一种汽车刹车踏板机构的制作方法

1.本实用新型涉及到汽车技术领域，具体是一种汽车刹车踏板机构。


背景技术：

2.制动踏板用于减速停车。它是汽车驾驶五大操纵件之一。使用频次非常高。驾驶人掌控如何直接影响着汽车驾驶安全，制动踏板就是俗话说的踩刹车，刹车上面有一个小踏板与刹车杆相连，所以又称这个踏板为“制动踏板”。公开号为cn114771473a的中国实用新型专利，公开了一种通用刹车踏板，该装置在汽车刹车踏板被卡住的时候或者在主驾驶人突发疾病时并不能对车辆进行有效的制动，所以现有的技术需要一种可以在汽车刹车踏板被卡住的时候或者在主驾驶人突发疾病时，使其本人或者他人能够对车辆进行紧急制动的一种汽车刹车踏板机构。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的在于提供一种汽车刹车踏板机构，以解决上述背景技术中所提到的问题。
4.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
5.一种汽车刹车踏板机构，包括：安装架、刹车泵、踏板架、助力铰架、踩踏板、滑槽、第一活动铰杆、强制制动组件、限位片、转轴、固定铰杆、调节槽、调节位、限位孔、限位销、联结片、第二活动铰杆；所述安装架为一金属结构的冖型材料，安装架两侧设有对称的两组槽口型的滑槽，滑槽中内嵌有第一活动铰杆和第二活动铰杆，安装架一侧通过转轴铰接有踏板架，踏板架靠近安装架侧的平面上设有一助力铰架，助力铰架利用转轴铰接有刹车泵，刹车泵的另一端和第一活动铰杆铰接，踏板架围绕转轴旋转时会按压刹车泵；安装架的另一端穿透固定有固定铰杆，固定铰杆和第二活动铰杆之间均通过铰接配合的方式连接有一具有弹性伸长功能的强制制动组件。
6.优选的，所述第一活动铰杆和第二活动铰杆两端均设有两组圆片结构的限位片，单侧的两组限位片之间将安装架的侧壁进行非夹紧限位配合，单侧的两组限位片之间的距离大于安装架侧壁之间的厚度，使得第一活动铰杆和第二活动铰杆可以在滑槽内滑动。
7.优选的，为了强制制动组件和刹车泵之间产生联动，所述第一活动铰杆和第二活动铰杆的两侧均采用片状结构的联结片，联结固定，使第一活动铰杆和第二活动铰杆在滑槽内只能同步滑动。
8.优选的，为了使强制制动组件具有可调性，所述强制制动组件的第二活动铰杆端由锁止结构固定限位卡位。
9.优选的，为了使得强制制动组件具有驱动能力，所述强制制动组件由高压弹簧或者伸缩气囊组成，高压弹簧或者伸缩气囊两端采用连接件分别和固定铰杆、第二活动铰杆之间铰接配合。
10.优选的，所述固定铰杆两端均通过螺纹配合有一螺母，通过锁紧螺母和垫片将固
定铰杆与安装架之间固定。
11.优选的，所述强制制动组件的固定铰杆由可调档结构固定在安装架上。
12.优选的，所述锁止结构包括限位孔、限位销，所述强制制动组件靠近第二活动铰杆的一端、第二活动铰杆两侧的所有限位片、安装架上开设有共同的贯穿限位孔，限位孔内插载有一可拔插的限位销，限位销插入时，强制制动组件靠近第二活动铰杆的一端、第二活动铰杆两侧的所有限位片、安装架之间实现相对固定。
13.优选的，所述可调档结构,包括:调节槽、调节位，所述调节槽为安装架上横向的槽口型的贯穿孔位，调节槽底部设有至少三组半圆形的卡位槽形成调节位，固定铰杆可卡位于不同的调节位，再锁紧固定铰杆两端的螺母将其固定铰杆和安装架之间夹紧固定。
14.优选的，为了方便足部踩踏，和节省力矩，所述踏板架上固定配合有长度大于踏板架长度的踩踏板。
15.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
16.具有安全保险能力：通过强制制动组件的设立，如果踩踏板因为异物阻碍发生卡位而引起刹车失灵或者在主驾驶人突发疾病时，其本人或者他人，此时拉动限位销外牵的拉线或者拉环，当限位销被拉动脱出时，强制制动组件具有伸长的弹力趋势，所以在限位销拉出后限位被解除，强制制动组件会强行伸长，因为强制制动组件的固定铰杆被固定，所以在伸长时，会带动第二活动铰杆向着踏板架侧运动，因为第二活动铰杆和第一活动铰杆之间采用联结片联动配合，所以会带动第一活动铰杆向前推动，进而继续将刹车泵被压缩，进而刹车泵通过油路或者电路将信号传递给汽车的刹车系统，汽车产生刹车制动，将车紧急停下。
附图说明
17.图1为一种汽车刹车踏板机构的整体结构示意图。
18.图2为一种汽车刹车踏板机构中限位销结构示意图。
19.图3为一种汽车刹车踏板机构的顶部结构示意图。
20.图4为一种汽车刹车踏板机构中调节槽的结构示意图。
21.图5为图1中a处结构放大视图。
22.图中：1、安装架；2、助力器；3、踏板架；4、助力铰架；5、踩踏板；6、滑槽；7、第一活动铰杆；8、强制制动组件；9、限位片；10、转轴；81、固定铰杆；82、调节槽；83、调节位；84、限位孔；85、限位销；86、联结片；87、第二活动铰杆。
具体实施方式
23.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例；基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
24.请参阅图1～5，本实用新型实施例中，一种汽车刹车踏板机构，包括：安装架1、刹车泵2、踏板架3、助力铰架4、踩踏板5、滑槽6、第一活动铰杆7、强制制动组件8、限位片9、转轴10、固定铰杆81、调节槽82、调节位83、限位孔84、限位销85、联结片86、第二活动铰杆87；
所述安装架1为一金属结构的冖型材料，安装架1两侧设有对称的两组槽口型的滑槽6，滑槽6中内嵌有第一活动铰杆7和第二活动铰杆87，安装架1一侧通过转轴10铰接有踏板架3，踏板架3靠近安装架1侧的平面上设有一助力铰架4，助力铰架4利用转轴铰接有刹车泵2，刹车泵2的另一端和第一活动铰杆7铰接，踏板架3围绕转轴10旋转时会按压刹车泵2；安装架1的另一端穿透固定有固定铰杆81，固定铰杆81和第二活动铰杆87之间均通过铰接配合的方式连接有一具有弹性伸长功能的强制制动组件8。
25.所述第一活动铰杆7和第二活动铰杆87两端均设有两组圆片结构的限位片9，单侧的两组限位片9之间将安装架1的侧壁进行非夹紧限位配合，单侧的两组限位片9之间的距离大于安装架1侧壁之间的厚度，使得第一活动铰杆7和第二活动铰杆87可以在滑槽6内滑动。
26.所述第一活动铰杆7和第二活动铰杆87的两侧均采用片状结构的联结片86联结固定，使第一活动铰杆7和第二活动铰杆87在滑槽6内只能同步滑动。
27.所述强制制动组件8的第二活动铰杆87端由锁止结构固定限位卡位。
28.所述强制制动组件8由高压弹簧或者伸缩气囊组成，高压弹簧或者伸缩气囊两端采用连接件分别和固定铰杆81、第二活动铰杆87之间铰接配合。
29.所述固定铰杆81两端均通过螺纹配合有一螺母，通过锁紧螺母和垫片将固定铰杆81与安装架1之间固定。
30.所述强制制动组件8的固定铰杆81由可调档结构固定在安装架1上。
31.所述锁止结构包括限位孔84、限位销85，所述强制制动组件8靠近第二活动铰杆87的一端、第二活动铰杆87两侧的所有限位片9、安装架1上开设有共同的贯穿限位孔84，限位孔84内插载有一可拔插的限位销85，限位销85插入时，强制制动组件8靠近第二活动铰杆87的一端、第二活动铰杆87两侧的所有限位片9、安装架1之间实现相对固定。
32.所述可调档结构,包括:调节槽82、调节位83，所述调节槽82为安装架1上横向的槽口型的贯穿孔位，调节槽82底部设有至少三组半圆形的卡位槽形成调节位83，固定铰杆81可卡位于不同的调节位83，再锁紧固定铰杆81两端的螺母将其固定铰杆81和安装架1之间夹紧固定。
33.所述踏板架3上固定配合有长度大于踏板架3长度的踩踏板5。
34.本实用新型的工作原理是：
35.使用时，为限位销85外牵拉线或者拉环，因为限位销85的缘故，限位销85插入时，强制制动组件8靠近第二活动铰杆87的一端、第二活动铰杆87两侧的所有限位片9、安装架1之间实现相对固定，所以第二活动铰杆87保持固定，又因为第二活动铰杆87和第一活动铰杆7之间采用联结片86联动配合，所以第一活动铰杆7亦保持固定，正常踩踏踩踏板5，因为踩踏板5和踏板架3相对固定，踏板架3因为踩踏围绕转轴10相对转动，进而助力铰架4和第一活动铰杆7之间距离被压缩，进而刹车泵2被压缩，进而刹车泵通过油路或者电路将信号传递给汽车的刹车系统，汽车产生刹车制动，如果踩踏板5因为异物阻碍发生卡位而引起刹车失灵或者在主驾驶人突发疾病时，其本人或者他人，此时拉动限位销85外牵的拉线或者拉环，当限位销85被拉动脱出时，强制制动组件8、第二活动铰杆87两侧的所有限位片9、安装架1之间的限位被解除，因为强制制动组件8具有伸长的弹力趋势，所以在限位被解除后，强制制动组件8会强行伸长，因为强制制动组件8的固定铰杆81被固定，所以在伸长时，会带
动第二活动铰杆87向着踏板架3侧运动，因为第二活动铰杆87和第一活动铰杆7之间采用联结片86联动配合，所以会带动第一活动铰杆7向前推动，进而继续将刹车泵2被压缩，(汽车上会有附属的限位结构，如限位齿、限位杆以限位踩踏板5的最高偏转量，保证强制制动组件8伸长时能够将刹车泵2顺利压缩)进而刹车泵通过油路或者电路将信号传递给汽车的刹车系统，汽车产生刹车制动，将车紧急停下(本产品只适用于装有abs的车子，防止因为本结构将车轮抱死而引起车辆失控)，可以通过调节固定铰杆81位于调节槽82的调节位83位置，来适应强制制动组件8的行程，在紧急刹车后需要联系专业维修人员对车辆进行检修，并将强制制动组件8和插销复位以作备用。
36.对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型；因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内；不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
37.此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

技术特征：
1.一种汽车刹车踏板机构，包括：安装架(1)、刹车泵(2)、踏板架(3)、助力铰架(4)、踩踏板(5)、滑槽(6)、第一活动铰杆(7)、强制制动组件(8)；所述安装架(1)为一金属结构的冖型材料，安装架(1)两侧设有对称的两组槽口型的滑槽(6)，滑槽(6)中内嵌有第一活动铰杆(7)和第二活动铰杆(87)，安装架(1)一侧通过转轴(10)铰接有踏板架(3)，踏板架(3)靠近安装架(1)侧的平面上设有一助力铰架(4)，助力铰架(4)利用转轴铰接有刹车泵(2)，刹车泵(2)的另一端和第一活动铰杆(7)铰接，踏板架(3)围绕转轴(10)旋转时会按压刹车泵(2)；安装架(1)的另一端穿透固定有固定铰杆(81)，固定铰杆(81)和第二活动铰杆(87)之间均通过铰接配合的方式连接有一具有弹性伸长功能的强制制动组件(8)。2.根据权利要求1所述的一种汽车刹车踏板机构，其特征在于：所述第一活动铰杆(7)和第二活动铰杆(87)两端均设有两组圆片结构的限位片(9)，单侧的两组限位片(9)之间将安装架(1)的侧壁进行非夹紧限位配合，单侧的两组限位片(9)之间的距离大于安装架(1)侧壁之间的厚度，使得第一活动铰杆(7)和第二活动铰杆(87)可以在滑槽(6)内滑动。3.根据权利要求2所述的一种汽车刹车踏板机构，其特征在于：所述第一活动铰杆(7)和第二活动铰杆(87)的两侧均采用片状结构的联结片(86)，联结固定，使第一活动铰杆(7)和第二活动铰杆(87)在滑槽(6)内只能同步滑动。4.根据权利要求1所述的一种汽车刹车踏板机构，其特征在于：所述强制制动组件(8)的第二活动铰杆(87)端由锁止结构固定限位卡位。5.根据权利要求4所述的一种汽车刹车踏板机构，其特征在于：所述强制制动组件(8)由高压弹簧或者伸缩气囊组成，高压弹簧或者伸缩气囊两端采用连接件分别和固定铰杆(81)、第二活动铰杆(87)之间铰接配合。6.根据权利要求5所述的一种汽车刹车踏板机构，其特征在于：所述固定铰杆(81)两端均通过螺纹配合有一螺母，通过锁紧螺母和垫片将固定铰杆(81)与安装架(1)之间固定。7.根据权利要求1所述的一种汽车刹车踏板机构，其特征在于：所述强制制动组件(8)的固定铰杆(81)由可调档结构固定在安装架(1)上。8.根据权利要求4所述的一种汽车刹车踏板机构，其特征在于：所述锁止结构包括限位孔(84)、限位销(85)，所述强制制动组件(8)靠近第二活动铰杆(87)的一端、第二活动铰杆(87)两侧的所有限位片(9)、安装架(1)上开设有共同的贯穿限位孔(84)，限位孔(84)内插载有一可拔插的限位销(85)，限位销(85)插入时，强制制动组件(8)靠近第二活动铰杆(87)的一端、第二活动铰杆(87)两侧的所有限位片(9)、安装架(1)之间实现相对固定。9.根据权利要求7所述的一种汽车刹车踏板机构，其特征在于：所述可调档结构,包括:调节槽(82)、调节位(83)，所述调节槽(82)为安装架(1)上横向的槽口型的贯穿孔位，调节槽(82)底部设有至少三组半圆形的卡位槽形成调节位(83)，固定铰杆(81)可卡位于不同的调节位(83)，再锁紧固定铰杆(81)两端的螺母将其固定铰杆(81)和安装架(1)之间夹紧固定。10.根据权利要求1所述的一种汽车刹车踏板机构，其特征在于：所述踏板架(3)上固定配合有长度大于踏板架(3)长度的踩踏板(5)。

技术总结
本实用新型公开了一种汽车刹车踏板机构，包括：安装架、刹车泵、踏板架、助力铰架、踩踏板、滑槽等结构；所述安装架为一金属结构的冖型材料，安装架两侧设有对称的两组槽口型的滑槽，滑槽中内嵌有第一活动铰杆和第二活动铰杆，安装架一侧通过转轴铰接有踏板架，踏板架靠近安装架侧的平面上设有一助力铰架，助力铰架利用转轴铰接有刹车泵，刹车泵的另一端和第一活动铰杆铰接，踏板架围绕转轴旋转时会按压刹车泵；安装架的另一端穿透固定有固定铰杆，固定铰杆和第二活动铰杆之间均通过铰接配合的方式连接有一具有弹性伸长功能的强制制动组件；本实用新型的有益效果是：具有安全保险能力。能力。能力。


技术研发人员：陈雷
受保护的技术使用者：武汉雷丰汽车零部件有限公司
技术研发日：2023.02.27
技术公布日：2023/6/28