一种刹车踏板的制作方法

1.本技术涉及汽车零部件的技术领域，尤其是涉及一种刹车踏板。


背景技术：

2.刹车踏板即为汽车制动踏板，就是限制动力的踏板，刹车上面有一个小踏板与刹车杆相连，汽车制动踏板用于减速停车。它是汽车驾驶五大操纵件之一，使用频次非常高。驾驶员实施制动时，脚需与踏板垫直接接触。踏板垫的位置、大小需满足人机工程要求，使用性能必须满足牢靠、耐磨等条件。
3.公告号为cn200954812y的实用新型公开了一种刹车踏板，它包括踏脚板、踏脚板两侧带有安装孔的连接板，所述踏脚板前端面与后端面上分别间隔设有若干条状突起，采用这种结构的刹车踏板具有使用寿命长、使用效果好、安全可靠等特点。本实用新型适用于汽车刹车装置中的踏板。
4.上述技术方案在使用时，通过在踏脚板上设置的竖状条状突起和两两相对呈v字型的条状突起，在人员使用时能够增大与脚底的摩擦力，但是所设置的镁合金条状突起在经过长时间的使用后，条状突起的表面可能会变得光滑，从而在人员使用时可能会减小与脚底之间的摩擦力，容易造成一定的安全隐患，不利于实际使用，因此，本领域技术人员提供了一种刹车踏板，以解决上述背景技术中提出的问题。


技术实现要素：

5.为了解决通过在踏脚板上设置的竖状条状突起和两两相对呈v字型的条状突起，在人员使用时能够增大与脚底的摩擦力，但是所设置的镁合金条状突起在经过长时间的使用后，条状突起的表面可能会变得光滑，从而在人员使用时可能会减小与脚底之间的摩擦力，容易造成一定的安全隐患，不利于实际使用的问题，本技术提供一种刹车踏板。
6.本技术提供的一种刹车踏板采用如下的技术方案：
7.一种刹车踏板，包括安装机构，所述安装机构的下表面固定连接有踏板臂，所述安装机构的上表面通过沉头螺栓连接有防护机构，所述安装机构的内部放置有安装板，所述安装板的上表面对称放置有防滑条，所述防滑条远离所述安装板的一侧贯穿所述防护机构，所述安装板的上表面均匀固定连接有弹簧，所述弹簧远离所述安装板的一端固定连接有防滑机构，所述防滑机构贯穿所述防护机构。
8.通过采用上述技术方案，安装机构通过与沉头螺栓配合，能够限制防护机构的安装位置，防滑条在人员踩压本技术时，能增大与脚底之间的摩擦力，当人员踩踏本技术时，部分防滑机构能够伸入人员鞋底的空隙部位，从而起到一定的防滑作用，部分防滑机构在受到踩压时，弹簧进行收缩能够收进防护机构的内部，从而能够尽量避免出现因刹车踏板表面在经过长时间使用后变得光滑，而出现人员脚底打滑增大安全隐患的情况。
9.优选的，所述安装机构包括固定连接在所述踏板臂一端的安装盒，所述安装板位于所述安装盒的内部，所述安装盒的内壁均匀固定连接有连接块，所述连接块的上表面开
设有螺纹孔，所述沉头螺栓穿过所述螺纹孔的内部，所述沉头螺栓的外径与所述螺纹孔的内径相匹配。
10.通过采用上述技术方案，安装盒能够限制安装板的安装位置，开设在连接块上的螺纹孔通过与沉头螺栓配合，能限制防护机构的安装位置。
11.优选的，所述防护机构包括位于所述安装盒上表面的防护板，所述防护板上对称开设有将所述防护板贯穿的安装口，所述防滑条穿过所述安装口的内部，所述防护板上均匀开设有将所述防护板贯穿的安装孔，所述防滑机构穿过所述安装孔的内部，所述防护板上均匀开设有将所述防护板贯穿的沉头孔，所述沉头孔位于所述螺纹孔的上方，所述沉头螺栓穿过所述沉头孔的内部，所述沉头螺栓的外径与所述沉头孔的内径相匹配。
12.通过采用上述技术方案，安装口能够限制防滑条的安装位置，安装孔能够限制防滑机构的安装位置，沉头孔便于沉头螺栓进行安装使用。
13.优选的，所述防滑条包括穿过所述安装口内部的橡胶条，所述橡胶条的两侧均固定连接有限位凸起，所述限位凸起位于所述防护板的下表面，所述橡胶条的上表面均匀固定连接有防滑纹。
14.通过采用上述技术方案，限位凸起能够限制橡胶条的安装位置，防滑纹能够在使用时增大与脚底之间的摩擦力。
15.优选的，所述防滑机构包括穿过所述安装孔内部的柱形部，所述柱形部的外壁固定连接有限位环，所述限位环位于所述防护板的下表面，所述限位环的下表面与所述弹簧的上表面固定连接。
16.通过采用上述技术方案，限位环能够限制柱形部的安装位置，尽量避免柱形部在使用时脱落。
17.优选的，所述安装板的上表面均匀固定连接有导杆，所述导杆位于所述弹簧的内部，所述柱形部的下表面开设有限位孔，所述导杆的顶部位于所述限位孔的内部。
18.通过采用上述技术方案，导杆通过与限位孔配合，能限制柱形部的伸缩位置。
19.综上所述，本技术包括以下有益技术效果：
20.1、该刹车踏板，设置的防护机构能够限制安装板的安装位置，防滑条在人员踩压本技术时，能够增大与脚底之间的摩擦力，通过设置的弹簧能够尽量保持防滑机构为向防护机构外部伸出的状态，当人员踩踏本技术时，部分防滑机构能够伸入人员鞋底的空隙部位，从而起到一定的防滑作用，部分防滑机构在受到踩压时，弹簧进行收缩能够收进防护机构的内部，本技术通过弹簧与防滑机构配合防滑的方式，能够尽量避免出现因刹车踏板表面在经过长时间使用后变得光滑，而出现人员脚底打滑增大安全隐患的情况。
21.2、该刹车踏板，设置的安装盒能够限制安装板的安装位置，开设在连接块上的螺纹孔通过与沉头螺栓配合，能够限制防护机构的安装位置，安装口能够限制防滑条的安装位置，安装孔能够限制防滑机构的安装位置，同时便于防滑机构进行伸缩使用，沉头孔便于沉头螺栓进行安装使用。
22.3、该刹车踏板，设置的限位凸起通过与防护板配合，能够限制橡胶条的安装位置，防滑纹能够在使用时增大与脚底之间的摩擦力，限位环能够限制柱形部的安装位置，导杆通过与限位孔配合，能够限制柱形部的伸缩位置。
附图说明
23.图1是本技术实施例的整体结构示意图；
24.图2是本技术实施例中的安装机构剖视结构示意图；
25.图3是本技术实施例图2中的a处结构放大示意图；
26.图4是本技术实施例中的安装机构结构示意图；
27.图5是本技术实施例中的防护机构结构示意图。
28.附图标记说明：1、安装机构；101、安装盒；102、连接块；103、螺纹孔；2、踏板臂；3、沉头螺栓；4、防护机构；401、防护板；402、安装口；403、安装孔；404、沉头孔；5、安装板；6、弹簧；7、防滑机构；701、柱形部；702、限位环；8、防滑条；801、橡胶条；802、限位凸起；803、防滑纹；9、导杆；10、限位孔。
具体实施方式
29.以下结合附图1-5对本技术作进一步详细说明。
30.本技术实施例公开一种刹车踏板。参照图1、图2和图3，该刹车踏板，包括安装机构1，安装机构1的下表面固定连接有踏板臂2，安装机构1的上表面通过沉头螺栓3连接有防护机构4，安装机构1的内部放置有安装板5，安装板5的上表面对称放置有防滑条8，防滑条8远离安装板5的一侧贯穿防护机构4，安装板5的上表面均匀固定连接有弹簧6，弹簧6远离安装板5的一端固定连接有防滑机构7，防滑机构7贯穿防护机构4。
31.在本实施例中，该刹车踏板中设置的踏板臂2能够限制安装机构1的安装位置，安装机构1通过与沉头螺栓3配合，能够限制防护机构4的安装位置，防护机构4能够限制安装板5的安装位置，防滑条8在人员踩压本技术时，能够增大与脚底之间的摩擦力，且设置的防滑条8通过拆卸防护机构4能够进行更换，安装板5能够限制弹簧6的安装位置，通过设置的弹簧6能够尽量保持防滑机构7为向防护机构4外部伸出的状态，当人员踩踏本技术时，部分防滑机构7能够伸入人员鞋底的空隙部位，从而起到一定的防滑作用，部分防滑机构7在受到踩压时，弹簧6进行收缩能够收进防护机构4的内部，本技术通过弹簧6与防滑机构7配合防滑的方式，能够尽量避免出现因刹车踏板表面在经过长时间使用后变得光滑，而出现人员脚底打滑增大安全隐患的情况，使本技术更加的利与实际使用。
32.在本实用新型进一步较佳的实施例中，如图1、图2和图4所示，安装机构1包括固定连接在踏板臂2一端的安装盒101，安装板5位于安装盒101的内部，安装盒101的内壁均匀固定连接有连接块102，连接块102的上表面开设有螺纹孔103，沉头螺栓3穿过螺纹孔103的内部，沉头螺栓3的外径与螺纹孔103的内径相匹配。
33.在本实施例中，安装盒101能够限制安装板5的安装位置，开设在连接块102上的螺纹孔103通过与沉头螺栓3配合，能够限制防护机构4的安装位置。
34.在本实用新型进一步较佳的实施例中，如图2、图3和图5所示，防护机构4包括位于安装盒101上表面的防护板401，防护板401上对称开设有将防护板401贯穿的安装口402，防滑条8穿过安装口402的内部，防护板401上均匀开设有将防护板401贯穿的安装孔403，防滑机构7穿过安装孔403的内部，防护板401上均匀开设有将防护板401贯穿的沉头孔404，沉头孔404位于螺纹孔103的上方，沉头螺栓3穿过沉头孔404的内部，沉头螺栓3的外径与沉头孔404的内径相匹配。
35.在本实施例中，设置的安装口402能够限制防滑条8的安装位置，安装孔403能够限制防滑机构7的安装位置，同时便于防滑机构7进行伸缩使用，沉头孔404便于沉头螺栓3进行安装使用。
36.在本实用新型进一步较佳的实施例中，如图1、图3和图4所示，防滑条8包括穿过安装口402内部的橡胶条801，橡胶条801的两侧均固定连接有限位凸起802，限位凸起802位于防护板401的下表面，橡胶条801的上表面均匀固定连接有防滑纹803。
37.在本实施例中，限位凸起802通过与防护板401配合，能够限制橡胶条801的安装位置，设置的防滑纹803能够在使用时增大与脚底之间的摩擦力。
38.在本实用新型进一步较佳的实施例中，如图2、图3和图5所示，防滑机构7包括穿过安装孔403内部的柱形部701，柱形部701的外壁固定连接有限位环702，限位环702位于防护板401的下表面，限位环702的下表面与弹簧6的上表面固定连接。
39.在本实施例中，设置的限位环702能够限制柱形部701的安装位置，尽量避免柱形部701在使用时脱落。
40.在本实用新型进一步较佳的实施例中，如图2和图3所示，安装板5的上表面均匀固定连接有导杆9，导杆9位于弹簧6的内部，柱形部701的下表面开设有限位孔10，导杆9的顶部位于限位孔10的内部。
41.在本实施例中，导杆9通过与限位孔10配合，能够限制柱形部701的伸缩位置，从而使柱形部701移动时更加的平稳。
42.本技术实施例的刹车踏板的实施原理为：
43.使用时，均匀设置的防滑机构7通过弹簧6安装在安装板5上，防滑机构7远离弹簧6的一端向防护机构4的外部伸出，当人员踩踏本刹车踏板时，部分防滑机构7能够伸入人员鞋底的空隙部位起到一定的防滑作用，另一部分防滑机构7在受到踩压时，弹簧6进行使防滑机构7收缩能够收进防护机构4的内部，本技术通过弹簧6与防滑机构7配合防滑的方式，能够尽量避免出现因刹车踏板表面在经过长时间使用后变得光滑，而出现人员脚底打滑增大安全隐患的情况，使本技术更加的利与实际使用。
44.以上均为本技术的较佳实施例，并非依此限制本技术的保护范围，故：凡依本技术的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本技术的保护范围之内。

技术特征：
1.一种刹车踏板，包括安装机构(1)，其特征在于：所述安装机构(1)的下表面固定连接有踏板臂(2)，所述安装机构(1)的上表面通过沉头螺栓(3)连接有防护机构(4)，所述安装机构(1)的内部放置有安装板(5)，所述安装板(5)的上表面对称放置有防滑条(8)，所述防滑条(8)远离所述安装板(5)的一侧贯穿所述防护机构(4)，所述安装板(5)的上表面均匀固定连接有弹簧(6)，所述弹簧(6)远离所述安装板(5)的一端固定连接有防滑机构(7)，所述防滑机构(7)贯穿所述防护机构(4)。2.根据权利要求1所述的一种刹车踏板，其特征在于：所述安装机构(1)包括固定连接在所述踏板臂(2)一端的安装盒(101)，所述安装板(5)位于所述安装盒(101)的内部，所述安装盒(101)的内壁均匀固定连接有连接块(102)，所述连接块(102)的上表面开设有螺纹孔(103)，所述沉头螺栓(3)穿过所述螺纹孔(103)的内部，所述沉头螺栓(3)的外径与所述螺纹孔(103)的内径相匹配。3.根据权利要求2所述的一种刹车踏板，其特征在于：所述防护机构(4)包括位于所述安装盒(101)上表面的防护板(401)，所述防护板(401)上对称开设有将所述防护板(401)贯穿的安装口(402)，所述防滑条(8)穿过所述安装口(402)的内部，所述防护板(401)上均匀开设有将所述防护板(401)贯穿的安装孔(403)，所述防滑机构(7)穿过所述安装孔(403)的内部，所述防护板(401)上均匀开设有将所述防护板(401)贯穿的沉头孔(404)，所述沉头孔(404)位于所述螺纹孔(103)的上方，所述沉头螺栓(3)穿过所述沉头孔(404)的内部，所述沉头螺栓(3)的外径与所述沉头孔(404)的内径相匹配。4.根据权利要求3所述的一种刹车踏板，其特征在于：所述防滑条(8)包括穿过所述安装口(402)内部的橡胶条(801)，所述橡胶条(801)的两侧均固定连接有限位凸起(802)，所述限位凸起(802)位于所述防护板(401)的下表面，所述橡胶条(801)的上表面均匀固定连接有防滑纹(803)。5.根据权利要求3所述的一种刹车踏板，其特征在于：所述防滑机构(7)包括穿过所述安装孔(403)内部的柱形部(701)，所述柱形部(701)的外壁固定连接有限位环(702)，所述限位环(702)位于所述防护板(401)的下表面，所述限位环(702)的下表面与所述弹簧(6)的上表面固定连接。6.根据权利要求5所述的一种刹车踏板，其特征在于：所述安装板(5)的上表面均匀固定连接有导杆(9)，所述导杆(9)位于所述弹簧(6)的内部，所述柱形部(701)的下表面开设有限位孔(10)，所述导杆(9)的顶部位于所述限位孔(10)的内部。

技术总结
本申请涉及一种刹车踏板，其包括安装机构，安装机构的下表面固定连接有踏板臂，安装机构的上表面通过沉头螺栓连接有防护机构，安装机构的内部放置有安装板，安装板的上表面对称放置有防滑条，防滑条远离安装板的一侧贯穿防护机构，安装板的上表面均匀固定连接有弹簧，弹簧远离安装板的一端固定连接有防滑机构；本申请涉及汽车零部件的技术领域。该刹车踏板在使用时，人员踩踏本刹车踏板，部分防滑机构能够伸入人员鞋底的空隙部位起到一定的防滑作用，另一部分防滑机构在受到踩压时，弹簧进行使防滑机构收缩能够收进防护机构的内部，从而尽量避免出现因刹车踏板表面在经过长时间使用后变得光滑，而出现人员脚底打滑增大安全隐患的情况。安全隐患的情况。安全隐患的情况。


技术研发人员：赵冲
受保护的技术使用者：武汉雷丰汽车零部件有限公司
技术研发日：2023.02.24
技术公布日：2023/6/28