一种集成式铸造挂车桥壳总成的制作方法

1.本发明涉及挂车桥壳总成技术领域，特别涉及一种集成式铸造挂车桥壳总成。


背景技术：

2.如图1所示，现有技术的挂车桥壳总成由轴管组件1、导向臂总成2和螺栓连接abs支架3而成，其中轴管组件1由轴管本体11、制动底板12、半轴套管13焊接而成。导向臂总成2由防断板总成21、u型螺栓22、导向臂压板23、导向臂24、车桥下托座25和车桥上托座26等组成，其中防断板总成21、导向臂24、车桥上托座26、车桥下托座25等零件通过u形螺栓22连接到轴管组件1为主，存在产品连接零件繁多、操作复杂、螺栓易松动、故障风险高、整体重量大等缺陷。
3.为此，我们提出一种集成式铸造挂车桥壳总成来解决现今挂车上的桥壳总成存在产品连接零件繁多、操作复杂、螺栓易松动、故障风险高、整体重量大的问题。


技术实现要素：

4.本发明的目的在于提供一种集成式铸造挂车桥壳总成，以解决上述背景技术中提出的问题。
5.为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种集成式铸造挂车桥壳总成，包括轴管组件和导向臂总成，所述导向臂总成包括：前托臂，所述前托臂与轴管组件为一体铸造而成；后托臂，所述后托臂固定连接于轴管组件远离前托臂的一侧。
6.优选的，所述前托臂外壁与轴管组件的连接部位置处设置有镂空一，所述前托臂与轴管组件的连接处设置有用于过渡的圆角一，所述前托臂的上壁与轴管组件上壁对应位置处设置有切角一，所述前托臂的下壁与轴管组件下壁对应位置设置有切角二。
7.优选的，所述前托臂由减震器座、出砂口、加强筋和前托臂本体组成，所述出砂口设置于前托臂本体中部，所述前托臂本体内外壁且位于出砂口两端端口位置处设置有凸起，所述减震器座设置于前托臂本体靠近轴管组件的端部位置，所述加强筋设置于前托臂本体远离轴管组件的一端外壁。
8.优选的，所述后托臂与轴管组件之间为一体铸造式固定，所述后托臂外壁与轴管组件外壁的连接位置处设置有镂空二，所述后托臂与轴管组件连接位置处的外壁设置有用于过渡的圆角二，所述后托臂外壁与轴管组件外壁连接位置处设置有相切三。
9.优选的，所述轴管组件由轴管本体、制动底板、半轴套管和abs支架座一体铸造而成，所述半轴套管根据载荷与受力情况设置有不等壁厚。
10.优选的，所述轴管组件为采用偏心圆设计，所述轴管本体截面的上壁和下壁可实现尺寸不同的壁厚，所述轴管组件可通过更改其内外圆直径和偏心圆的圆心距实现壁厚的调整（包括实现相等壁厚）。
11.优选的，所述后托臂与轴管组件之间为销钉定位、螺栓紧固式固定，所述后托臂包
括上支撑板、下支撑板、上固定座、下固定座和气簧过渡板安装凸台，所述上固定座和下固定座分别固定连接于上支撑板和下支撑板同一端部，所述上支撑板与下固定座固定连接，所述气簧过渡板安装凸台连接于上支撑板远离上固定座的一端，所述气簧过渡板安装凸台的底端与下支撑板远离下固定座的一端固定连接，所述上支撑板和下支撑板截面厚度由根部向前端逐渐变薄、变窄，且所述下支撑板厚度大于上支撑板的厚度。
12.优选的，所述上支撑板和下支撑板之间的中部固定连接有中加强筋，所述中加强筋远离下固定座的一侧设置有前加强筋，所述前加强筋两端分别与上支撑板和下支撑板相对一侧固定连接，所述中加强筋远离前加强筋的一侧设置有底部加强筋，所述底部加强筋底端和一侧分别与下支撑板和下固定座外壁固定连接，所述下固定座与上支撑板之间固定连接有后加强筋。
13.优选的，所述后加强筋连接于上支撑板的根部偏前位置，所述后加强筋和下支撑板与下固定座连接处的外壁均设置有倒角。
14.优选的，所述气簧过渡板安装凸台的上表面高度高于上支撑板的上表面的高度，所述气簧过渡板安装凸台上分别开设有气簧螺栓安装孔和两个气簧过渡板安装孔，所述气簧螺栓安装孔位于两个气簧过渡板安装孔之间。
15.本发明的技术效果和优点：本发明提供的桥壳总成通过轴管与前托臂整体铸造而成，后托臂销钉定位、螺栓连接，或后托壁一起铸造而成的方案，使本发明的产品结构简单可靠，降低装配操作难度，减少螺栓连接松动风险，降低故障系数，节约成本；同时整体铸造工艺，方便优化产品料厚，在保证产品质量的情况下，可有效降低产品重量，终端客户可以多载货物，增加收益。
附图说明
16.图1为本发明所述现有技术方案中桥壳总成的结构示意图。
17.图2为本发明轴管组件与后托臂销钉定位、螺栓固定的立体结构示意图。
18.图3为本发明轴管组件与后托臂一体铸造的立体结构示意图。
19.图4为本发明前托臂和后托臂中心处的剖视结构示意图。
20.图5为本发明前托臂的出砂口处剖视结构示意图。
21.图6为本发明轴管本体剖视结构示意图。
22.图7为本发明半轴套管剖视结构示意图。
23.图8为本发明后托臂立体结构示意图。
24.图中：1、轴管组件；11、轴管本体；12、制动底板；13、半轴套管。
25.2、导向臂总成；21、防断板总成；22、u型螺栓；23、导向臂压板；24、导向臂；25、车桥下托座；26、车桥上托座。
26.3、abs支架。
27.4、轴管组件；41、轴管本体；411、壁厚；42、制动底板；43、半轴套管；433、不等壁厚；44、abs支架座。
28.5、前托臂；51、减震器座；52、出砂口；521、凸起；53、加强筋；54、前托臂本体。
29.6、后托臂；61、上支撑板；62、上固定座；63、后加强筋；64、下固定座；65、下支撑板；
66、底部加强筋；67、中加强筋；68、前加强筋；69、气簧过渡板安装凸台。
30.70、镂空一；71、切角一；72、切角二；73、镂空二；74、相切三。
31.80、圆角一；81、圆角二；82、倒角；83、根部偏前位置；84、气簧过渡板安装孔；85、气簧螺栓安装孔。
具体实施方式
32.下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
33.本发明提供了如图2-8所示的一种集成式铸造挂车桥壳总成，包括轴管组件4和导向臂总成，轴管组件4由轴管本体41、制动底板42、半轴套管43、abs支架座44一体铸造而成，该轴管组件4采用一体铸造使得生产工艺简单，减少工作强度，并减少因焊接定位引起的尺寸偏差，降低不合格率，避免不必要浪费，节约成本，制动底板42可以采用盘式制动底板或鼓式制动底板，半轴套管43的壁厚由23mm变至13mm，该取值根据桥的承载要求设定，该方案可以使半轴套管43的各段受力均匀，不至于产生强度过盛区域，增加总量情况，半轴套管43根据载荷与受力情况设置有不等壁厚433，也可根据挂车载荷设计成不同数值的不等壁厚（渐变壁厚）433，可保证产品安全强度同时降低产品重量，轴管组件4根据其上壁受压力，下壁受压力的特性，可采用偏心圆设计，形成不同的上下壁厚411，满足合理的壁厚411设计，可提高材料的利用率，实现控制重量的特点，而且轴管组件4可通过更改其内外圆直径以及偏心圆的圆心距实现壁厚411的调整（包括实现相等壁厚），满足不同载重级别的车辆使用。
34.导向臂总成包括前托臂5和后托臂6，轴管组件4可采用与前托臂5一体铸造而成，与后托臂6销钉定位、螺栓连接的方式；或者轴管组件4采用与前托臂5和后托臂6均为一体铸造而成的方式。
35.前托臂5与轴管组件4为一体铸造而成，前托臂5外壁与轴管组件4的连接部位置设置有镂空一70，方便铸造出砂，易于生产，降低工艺难度，前托臂5的连接部设置有用于过渡的圆角一80，前托臂5的连接部以圆角一80过渡，可在保证连接强度的前提下尽可能降低产品重量，增加终端客户收益，前托臂5的上壁和下壁与轴管组件4的上壁和下壁位置分别设置有切角一71和切角二72，保证前托臂5良好的连接强度，提高产品质量，前托臂5由减震器座51、出砂口52、加强筋53和前托臂本体54组成，出砂口52设置于前托臂本体54上，方便铸造出砂，易于生产，降低工艺难度，出砂口52且位于前托臂5内外壁位置设置有凸起521进行加强，凸起521可根据出砂口52的大小、前托臂5的受力情况调整厚度和宽度，减震器座51设置于前托臂5下壁靠近轴管组件4侧壁位置，减震器座51靠近前托臂5下壁利于成型抽芯，利于工艺实现，加强筋53设置于前托臂5头部位置用于加强前托臂5头部强度，并可根据载荷登记调整加强筋53的宽、厚度和延伸长度以匹配不同载荷货车需求。
36.后托臂6设置于轴管组件4远离前托臂5的一侧位置，后托臂6与轴管组件4采用销钉定位、螺栓紧固的方式固定，轴管组件4与后托臂6通过销钉定位螺栓紧固的形式形成桥壳总成，销钉在起到装配定位作用的同时，也增强了竖直方向上的剪切强度，增加整体的安全性，更好的保证产品质量稳定性，同时可根据不同的气簧、悬架高度更换不同的后托臂6，
增加了桥壳总成的灵活性，后托臂6包括上支撑板61、下支撑板65、上固定座62、下固定座64和气簧过渡板安装凸台69，上固定座62和下固定座64分别固定连接于上支撑板61和下支撑板65同一端部，上支撑板61与下固定座64固定连接，气簧过渡板安装凸台69固定连接于上支撑板61和下支撑板65远离上固定座62的一端，气簧过渡板安装凸台69是在上支撑板61头部表面位置加工出的，与上支撑板61为一体式结构，上支撑板61和下支撑板65截面厚度由根部向前端逐渐变薄、变窄，且下支撑板65厚度大于上支撑板61的厚度，达到应力均匀，减少材料浪费，控本降重，增加终端客户收益。
37.气簧过渡板安装凸台69的上表面高度高于上支撑板61的上表面的高度，利于机器加工，降低应力集中，保证强度要求，气簧过渡板安装凸台69上分别开设有气簧螺栓安装孔85和两个气簧过渡板安装孔84，气簧螺栓安装孔85位于两个气簧过渡板安装孔84之间，可适应不同气簧的不同安装方式。
38.上支撑板61和下支撑板65之间的中部固定连接有中加强筋67，中加强筋67远离下固定座64的一侧设置有与上支撑板61和下支撑板65相固定的前加强筋68，下支撑板65顶端固定连接有与中加强筋67和下固定座64相固定的底部加强筋66，下固定座64与上支撑板61之间固定连接有后加强筋63，后加强筋63、中加强筋67、前加强筋68和底部加强筋66的设置，能够增加上支撑板61和下支撑板65之间的整体强度，提升产品质量，后加强筋63连接于上支撑板61的根部偏前位置83，有效加强上支撑板61的根部强度，后加强筋63、下支撑板65和下固定座64连接处的外壁设置有倒角82，在保证产品强度的前提下尽可能降低产品重量，增加终端客户收益。
39.后托臂6与轴管组件4也可一体铸造而成，进一步减少零件数量，简化结构减重降本，提高生产效率，后托臂6外壁与轴管组件4连接处的连接部设置有镂空二73，能够方便出砂、降低重量、易于生产和降低工艺难度，后托臂6的连接部设置有用于过渡的圆角二81，后托臂6下壁与轴管组件4下壁位置设置有相切三74，保证后托臂6良好的连接强度。
40.本发明中轴管组件4采用与前托臂5整体铸造而成，与后托臂6销钉定位、螺栓连接方式，或者采用与前托臂5和后托臂6一起铸造成型的方案，去除了现有技术中防断板总成21、u型螺栓22、导向臂压板23、导向臂24、车桥下托座25、车桥上托座26等零件，降低装配操作难度，减少螺栓连接松动风险，降低故障系数，从而提高产品质量，降低产品成本，本发明中采用的整体铸造工艺，在保证产品质量的情况下，可有效降低产品重量，终端客户可以多载货物，增加收益。
41.最后应说明的是：以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换,凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

技术特征：
1.一种集成式铸造挂车桥壳总成，包括轴管组件（4）和导向臂总成，其特征在于：所述导向臂总成包括：前托臂（5），所述前托臂（5）与轴管组件（4）为一体铸造而成；后托臂（6），所述后托臂（6）固定连接于轴管组件（4）远离前托臂（5）的一侧。2.根据权利要求1所述的一种集成式铸造挂车桥壳总成，其特征在于，所述前托臂（5）外壁与轴管组件（4）的连接部位置处设置有镂空一（70），所述前托臂（5）与轴管组件（4）的连接处设置有用于过渡的圆角一（80），所述前托臂（5）的上壁与轴管组件（4）上壁对应位置处设置有切角一（71），所述前托臂（5）的下壁与轴管组件（4）下壁对应位置设置有切角二（72）。3.根据权利要求1所述的一种集成式铸造挂车桥壳总成，其特征在于，所述前托臂（5）由减震器座（51）、出砂口（52）、加强筋（53）和前托臂本体（54）组成，所述出砂口（52）设置于前托臂本体（54）中部，所述前托臂本体（54）内外壁且位于出砂口（52）两端端口位置处设置有凸起（521），所述减震器座（51）设置于前托臂本体（54）靠近轴管组件（4）的端部位置，所述加强筋（53）设置于前托臂本体（54）远离轴管组件（4）的一端外壁。4.根据权利要求1所述的一种集成式铸造挂车桥壳总成，其特征在于，所述后托臂（6）与轴管组件（4）之间为一体铸造式固定，所述后托臂（6）外壁与轴管组件（4）外壁的连接位置处设置有镂空二（73），所述后托臂（6）与轴管组件（4）连接位置处的外壁设置有用于过渡的圆角二（81），所述后托臂（6）外壁与轴管组件（4）外壁连接位置处设置有相切三（74）。5.根据权利要求1所述的一种集成式铸造挂车桥壳总成，其特征在于，所述轴管组件（4）由轴管本体（41）、制动底板（42）、半轴套管（43）和abs支架座（44）一体铸造而成，所述半轴套管（43）根据载荷与受力情况设置有不等壁厚（433）。6.根据权利要求1所述的一种集成式铸造挂车桥壳总成，其特征在于，所述轴管组件（4）为采用偏心圆设计，所述轴管本体（41）截面的上壁和下壁可实现尺寸不同的壁厚（411），所述轴管组件（4）可通过更改其内外圆直径和偏心圆的圆心距实现壁厚（411）的调整。7.根据权利要求1所述的一种集成式铸造挂车桥壳总成，其特征在于，所述后托臂（6）与轴管组件（4）之间为销钉定位、螺栓紧固式固定，所述后托臂（6）包括上支撑板（61）、下支撑板（65）、上固定座（62）、下固定座（64）和气簧过渡板安装凸台（69），所述上固定座（62）和下固定座（64）分别固定连接于上支撑板（61）和下支撑板（65）同一端部，所述上支撑板（61）与下固定座（64）固定连接，所述气簧过渡板安装凸台（69）连接于上支撑板（61）远离上固定座（62）的一端，所述气簧过渡板安装凸台（69）的底端与下支撑板（65）远离下固定座（64）的一端固定连接，所述上支撑板（61）和下支撑板（65）截面厚度由根部向前端逐渐变薄、变窄，且所述下支撑板（65）厚度大于上支撑板（61）的厚度。8.根据权利要求7所述的一种集成式铸造挂车桥壳总成，其特征在于，所述上支撑板（61）和下支撑板（65）之间的中部固定连接有中加强筋（67），所述中加强筋（67）远离下固定座（64）的一侧设置有前加强筋（68），所述前加强筋（68）两端分别与上支撑板（61）和下支撑板（65）相对一侧固定连接，所述中加强筋（67）远离前加强筋（68）的一侧设置有底部加强筋（66），所述底部加强筋（66）底端和一侧分别与下支撑板（65）和下固定座（64）外壁固定连接，所述下固定座（64）与上支撑板（61）之间固定连接有后加强筋（63）。
9.根据权利要求8所述的一种集成式铸造挂车桥壳总成，其特征在于，所述后加强筋（63）连接于上支撑板（61）的根部偏前位置（83），所述后加强筋（63）和下支撑板（65）与下固定座（64）连接处的外壁均设置有倒角（82）。10.根据权利要求7所述的一种集成式铸造挂车桥壳总成，其特征在于，所述气簧过渡板安装凸台（69）的上表面高度高于上支撑板（61）的上表面的高度，所述气簧过渡板安装凸台（69）上分别开设有气簧螺栓安装孔（85）和两个气簧过渡板安装孔（84），所述气簧螺栓安装孔（85）位于两个气簧过渡板安装孔（84）之间。

技术总结
本发明公开了一种集成式铸造挂车桥壳总成，包括轴管组件和导向臂总成，所述导向臂总成包括：前托臂，所述前托臂与轴管组件为一体铸造而成；后托臂，所述后托臂固定连接于轴管组件远离前托臂的一侧。本发明提供的桥壳总成通过轴管与前托臂整体铸造而成，后托臂销钉定位，螺栓连接，或者后托壁一起铸造而成的方案，使本发明的产品结构简单可靠，降低装配操作难度，减少螺栓连接松动风险，降低故障系数，节约成本；同时整体铸造工艺，方便优化产品料厚，在保证产品质量的情况下，可有效降低产品重量，终端客户可以多载货物，增加收益。增加收益。增加收益。


技术研发人员：田睿元 于吉龙 陈子龙
受保护的技术使用者：吉林省威创机电工程有限公司
技术研发日：2023.05.29
技术公布日：2023/6/28