一种气囊的制作方法

1.本实用新型涉及安全气囊技术领域，尤其涉及一种气囊。


背景技术：

2.随着汽车工业的迅速发展，汽车被动安全行业越来越成熟，竞争也越来越激烈。从而对于气囊的性能、成本、可制造性的要求越来越高。在保证高性能、低bom成本(原材料成本)和可制造成本，对气囊进行创新设计，以获取竞争优势。
3.现有技术中，在气囊内充气之后，气囊的囊袋在工作中会上下摆动，从而导致气囊的囊袋被卡扣刮破，影响气囊囊袋的正常使用。


技术实现要素：

4.有鉴于此，本实用新型实施例提供了一种气囊，以至少解决现有的气囊囊袋在工作中上下摆动易导致气囊的囊袋被卡扣刮破的问题。
5.本实用新型实施例提供以下技术方案：
6.本实用新型实施例的一种气囊，包括气袋，所述气袋上间隔设有若干第一卡扣孔，所述气囊还包括：
7.若干耳片，每一所述耳片的第一端均与所述气袋连接，且每一所述耳片的第一端均设有与对应的所述第一卡扣孔连通的第二卡扣孔，其中，每一所述耳片的第二端可翻折地位于所述气袋的侧部；
8.若干卡扣，每一所述卡扣夹持一对应的所述耳片和所述气袋设置，且每一所述卡扣穿过对应的所述第一卡扣孔和对应的所述第二卡扣孔设置；
9.其中，在所述气袋充气膨胀挤压所述耳片的第二端向上翻折的情况下，所述耳片阻挡所述气袋与所述卡扣接触。
10.进一步地，所述气袋包括：
11.若干连接件，若干所述连接件间隔设置于所述气袋的边缘位置，且每一所述连接件上设置一所述第一卡扣孔。
12.进一步地，所述耳片还包括：
13.第三卡扣孔，所述第三卡扣孔设置于所述耳片的第二端，且所述耳片的第二端远离所述气袋设置，其中，在所述耳片的第二端向下翻折至所述气袋的侧部的情况下，所述第三卡扣孔与所述第二卡扣孔连通。
14.进一步地，所述耳片还包括：
15.第四卡扣孔，所述第四卡扣孔设置于所述耳片的第二端，并位于所述第三卡扣孔远离所述第二卡扣孔的一侧，在所述耳片的第二端向下翻折使所述第三卡扣孔与所述第二卡扣孔对应连通之后，向上翻折所述耳片的第二端的端部能够使所述第四卡扣孔与所述第三卡扣孔对应连通。
16.进一步地，所述第一卡扣孔到所述气袋边缘的距离大于所述卡扣的支撑面翼部长
度的2倍，并小于所述卡扣的支撑面翼部长度的3倍。
17.进一步地，所述第一卡扣到所述连接件远离所述气袋边缘的距离大于所述第二卡扣孔与所述第三卡扣孔之间距离的0.5倍，并小于所述第二卡扣孔与所述第三卡扣孔之间的距离。
18.进一步地，所述第三卡扣孔与所述第四卡扣孔之间的距离大于所述卡扣的支撑面翼部长度的3倍。
19.进一步地，所述耳片设置为双层结构，以增加所述耳片翻折后的厚度。
20.进一步地，所述耳片为布料材质。
21.进一步地，所述耳片通过缝纫线与所述气袋连接。
22.与现有技术相比，本实用新型的一种气囊，通过在卡扣与气袋之间设置耳片，并在气袋充气膨胀挤压耳片的第二端以使耳片的第二端向上翻折的情况下，耳片能够阻挡气袋与卡扣接触摩擦，从而解决了现有的气囊囊袋在工作中上下摆动易导致气囊的囊袋被卡扣刮破的问题，提高了气囊囊袋的安全性。
附图说明
23.图1为本实用新型实施例的气囊的处于未工作状态的侧视图；
24.图2为本实用新型实施例的气囊的处于工作状态的侧视图；
25.图3为本实用新型实施例的耳片处于翻折状态的结构示意图；
26.图4为本实用新型实施例的气袋和耳片的连接示意图；
27.图5为本实用新型实施例的气袋的结构示意图；
28.图6为本实用新型实施例的耳片的结构示意图；
29.图7为本实用新型实施例的卡扣的结构示意图；
30.本实用新型的附图标记如下：
31.10、气袋；11、第一卡扣孔；12、连接件；
32.20、耳片；21、第二卡扣孔；22、第三卡扣孔；23、第四卡扣孔；
33.30、卡扣。
具体实施方式
34.为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行描述和说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。基于本技术提供的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
35.显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些示例或实施例，对于本领域的普通技术人员而言，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图将本技术应用于其他类似情景。此外，还可以理解的是，虽然这种开发过程中所作出的努力可能是复杂并且冗长的，然而对于与本技术公开的内容相关的本领域的普通技术人员而言，在本技术揭露的技术内容的基础上进行的一些设计，制造或者生产等变更只是常规的技术手段，不应当理解为本技术公开的内容不充分。
36.在本技术中提及“实施例”意味着，结合实施例描述的特定特征、结构或特性可以
包含在本技术的至少一个实施例中。在说明书中的各个位置出现该短语并不一定均是指相同的实施例，也不是与其它实施例互斥的独立的或备选的实施例。本领域普通技术人员显式地和隐式地理解的是，本技术所描述的实施例在不冲突的情况下，可以与其它实施例相结合。
37.除非另作定义，本技术所涉及的技术术语或者科学术语应当为本技术所属技术领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义。本技术所涉及的“一”、“一个”、“一种”、“该”等类似词语并不表示数量限制，可表示单数或复数。本技术所涉及的术语“包括”、“包含”、“具有”以及它们任何变形，意图在于覆盖不排他的包含；例如包含了一系列步骤或模块(单元)的过程、方法、系统、产品或设备没有限定于已列出的步骤或单元，而是可以还包括没有列出的步骤或单元，或可以还包括对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。本技术所涉及的“连接”、“相连”、“耦接”等类似的词语并非限定于物理的或者机械的连接，而是可以包括电气的连接，不管是直接的还是间接的。本技术所涉及的“多个”是指两个或两个以上。“和/或”描述关联对象的关联关系，表示可以存在三种关系，例如，“a和/或b”可以表示：单独存在a，同时存在a和b，单独存在b这三种情况。字符“/”一般表示前后关联对象是一种“或”的关系。本技术所涉及的术语“第一”、“第二”、“第三”等仅仅是区别类似的对象，不代表针对对象的特定排序。
38.如图1～7所示，本实用新型的一种气囊，包括气袋10、若干耳片20以及若干卡扣30。其中，气袋10上间隔设有若干第一卡扣孔11，用于安装耳片20；每一耳片20的第一端均与气袋10连接，每一耳片20的第一端均设有与对应的第一卡扣孔11连通的第二卡扣孔21，其中，每一耳片20的第二端可翻折地位于气袋10的侧部，用于起到阻挡作用，避免期待被卡扣30划伤；每一卡扣30夹持一对应的耳片20和气袋10设置，且每一卡扣30穿过对应的第一卡扣孔11和对应的第二卡扣孔21设置，用于将夹持气袋10和耳片20。
39.其中，在气袋10充气膨胀挤压耳片20的第二端向上翻折的情况下，耳片20阻挡气袋10与卡扣30接触，避免气袋10上下摆动被卡扣30刮破。
40.其中，气袋10为气囊的囊袋。
41.其中，耳片20可以由布料材质制成，以便于将耳片20缝制到气袋10上。
42.优选地，耳片20通过缝纫线与气袋10进行连接。
43.在其中的一些实施例中，耳片20可以由具有弹性的塑料或具有弹性的其他材料制成。
44.在其中的一些实施例中，耳片20设置为多层结构，以增加耳片20的厚度，避免耳片20较薄无法对气袋10进行充分保护。
45.优选地，耳片20设置为双层结构。
46.进一步地，如图5所示，气袋10包括若干连接件12，若干连接件12间隔设置于气袋10的边缘位置，且每一连接件12上设置至少一第一卡扣孔11，用于安装耳片20。
47.其中，连接件12可以由布料材质制成，以便于与耳片20进行连接。
48.其中，通过在气袋10上设置连接件12，能够使连接件12与安装位置进行连接，增加气袋10安装的自由度。
49.其中，连接件12可以设置为长方形布片。
50.在其中的一些实施例中，每一连接件12上设置一个第一卡扣孔11，以使每一连接
件12与一个耳片20连接。
51.在其中的一些实施例中，每一连接件12上可以设置多个第一卡扣孔11，以使每一连接件12与多个耳片20进行连接。
52.在其中的一些实施例中，耳片20的第一端与气袋10进行连接，耳片20的第二端靠近气袋10设置，并位于气袋10的侧部，且在耳片20向上翻折的情况下，能够阻挡气袋10与卡扣30接触，避免气袋10上下摆动被卡扣30刮破。
53.其中，耳片20具有一定厚度，以便于卡扣30夹持。
54.在其中的一些实施例中，耳片20的一端与气袋10进行连接，耳片20的第二端远离气袋10设置，从而耳片20可以向下翻转至气袋10的侧部以阻挡气袋10被卡扣30磨损。
55.进一步地，如图6所示，在耳片20的第二端远离气袋10设置的情况下，耳片20的第二端设置有第三卡扣孔22，且在耳片20的第二端向下翻折至气袋10的侧部的情况下，第三卡扣孔22与第二卡扣孔21连通，以便于卡扣30夹持耳片20和气袋10，增加卡扣30夹持耳片20和气袋10的厚度，避免耳片20和气袋10之间的厚度不足导致卡扣30在气囊模块上发生转动，影响气囊模块安装到汽车上。
56.其中，第三卡扣孔22为圆形孔。
57.进一步地，在耳片20的第二端远离气袋10设置的情况下，耳片20还包括第四卡扣孔23，第四卡扣孔23设置于耳片20的第二端，并位于第三卡扣孔22远离第二卡扣孔21的一侧，在耳片20的第二端向下翻折使第三卡扣孔22与第二卡扣孔21对应连通之后，向上翻折耳片20的第二端的端部能够使第四卡扣孔23与第三卡扣孔22对应连通，从而增加耳片20的厚度，便于卡扣30夹持耳片20和气袋10，也进一步避免卡扣30损坏气袋10。
58.其中，通过两次翻折耳片20的第二端，增加耳片20的厚度，能够使耳片20具有一定的弹性，从而在卡扣30夹持耳片20和气袋10，并依次穿过第一卡扣孔11、第二卡扣孔21、第三卡扣孔22以及第四卡扣孔23的情况下，能够保证卡扣30装配于气袋10上不会晃动，以保证气囊模块易于装配于车身上，且不发生晃动；通过耳片20的两次翻折，耳片20的第二端在气囊展开时作为卸力结构，也能够保证卡扣30不会因为受到较大的冲击而从安装孔脱出。
59.进一步地，第一卡扣孔11到气袋10边缘的距离大于卡扣30的支撑面翼部长度的2倍，并小于卡扣30的支撑面翼部长度的3倍，用于在气袋10膨胀使耳片20向上翻转的情况下耳片20能够阻挡气袋10与卡扣30发生摩擦。
60.其中，第一卡扣孔11到气袋10边缘之间的部分用于安装耳片20第二端的弹性体结构，以为耳片20的第二端提供支撑作用，从而便于耳片20向上翻转阻挡气袋10与卡扣30之间发生刮擦。
61.进一步地，第一卡扣30到连接件12远离气袋10边缘的距离大于第二卡扣孔21与第三卡扣孔22之间距离的0.5倍，并小于第二卡扣孔21与第三卡扣孔22之间的距离，通过限制第一卡扣30到连接件12远离气袋10边缘的距离，从而避免耳片20翻折后耳片20凸出连接件12，以便于安装连接件12。
62.其中，第一卡扣30到连接件12远离气袋10边缘之间的部分用于安装耳片20第一端的弹性体结构，以为耳片20提供支撑作用。
63.进一步地，第三卡扣孔22与第四卡扣孔23之间的距离大于卡扣30的支撑面翼部长度的3倍，以便于耳片20经过二次翻折的情况下，耳片20依然能够阻挡气袋10与卡扣30之间
发生摩擦。
64.本实用新型的工作原理如下：
65.在气袋10充气膨胀的情况下，气袋10膨胀能够带动耳片20的第二端向上翻转，并在耳片20向上翻转至气袋10和卡扣30之间的情况下，耳片20能够阻挡气袋10和卡扣30之间发生摩擦，从而对气袋10进行保护，避免气袋10与卡扣30的金属区发生摩擦而发生损坏。
66.本实用新型具有囊袋主体不被金属卡扣划破的功能，且通过对耳片进行局部对折，形成具有一定弹性的支撑结构，保证卡扣易于安装到车身孔，且满足卡扣对于安装材料厚度的要求，气袋安装前后不会产生晃动。
67.本实用新型的第二端向上翻折后，也能够起到卸力作用，以保护卡扣，且耳片被充气后的囊带丁凯，覆盖卡扣下端边角，避免囊带在工作中上下摆动而被卡扣刮破。
68.以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。
69.以上所述实施例仅表达了本技术的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本技术构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本技术的保护范围。因此，本技术专利的保护范围应以所附权利要求为准。

技术特征：
1.一种气囊，包括气袋，所述气袋上间隔设有若干第一卡扣孔，其特征在于，所述气囊还包括：若干耳片，每一所述耳片的第一端均与所述气袋连接，且每一所述耳片的第一端均设有与对应的所述第一卡扣孔连通的第二卡扣孔，其中，每一所述耳片的第二端可翻折地位于所述气袋的侧部；若干卡扣，每一所述卡扣夹持一对应的所述耳片和所述气袋设置，且每一所述卡扣穿过对应的所述第一卡扣孔和对应的所述第二卡扣孔设置；其中，在所述气袋充气膨胀挤压所述耳片的第二端向上翻折的情况下，所述耳片阻挡所述气袋与所述卡扣接触。2.根据权利要求1所述的气囊，其特征在于，所述气袋包括：若干连接件，若干所述连接件间隔设置于所述气袋的边缘位置，且每一所述连接件上设置至少一所述第一卡扣孔。3.根据权利要求2所述的气囊，其特征在于，所述耳片还包括：第三卡扣孔，所述第三卡扣孔设置于所述耳片的第二端，且所述耳片的第二端远离所述气袋设置，其中，在所述耳片的第二端向下翻折至所述气袋的侧部的情况下，所述第三卡扣孔与所述第二卡扣孔连通。4.根据权利要求3所述的气囊，其特征在于，所述耳片还包括：第四卡扣孔，所述第四卡扣孔设置于所述耳片的第二端，并位于所述第三卡扣孔远离所述第二卡扣孔的一侧，在所述耳片的第二端向下翻折使所述第三卡扣孔与所述第二卡扣孔对应连通之后，向上翻折所述耳片的第二端的端部能够使所述第四卡扣孔与所述第三卡扣孔对应连通。5.根据权利要求4所述的气囊，其特征在于，所述第一卡扣孔到所述气袋边缘的距离大于所述卡扣的支撑面翼部长度的2倍，并小于所述卡扣的支撑面翼部长度的3倍。6.根据权利要求5所述的气囊，其特征在于，所述第一卡扣到所述连接件远离所述气袋边缘的距离大于所述第二卡扣孔与所述第三卡扣孔之间距离的0.5倍，并小于所述第二卡扣孔与所述第三卡扣孔之间的距离。7.根据权利要求5或6所述的气囊，其特征在于，所述第三卡扣孔与所述第四卡扣孔之间的距离大于所述卡扣的支撑面翼部长度的3倍。8.根据权利要求1所述的气囊，其特征在于，所述耳片设置为双层结构，以增加所述耳片翻折后的厚度。9.根据权利要求1所述的气囊，其特征在于，所述耳片为布料材质。10.根据权利要求9所述的气囊，其特征在于，所述耳片通过缝纫线与所述气袋连接。

技术总结
本实用新型公开了一种气囊，包括气袋、若干耳片以及若干卡扣。其中，气袋上间隔设有若干第一卡扣孔；每一耳片的第一端均与气袋连接，每一耳片的第一端均设有与对应的第一卡扣孔连通的第二卡扣孔，其中，每一耳片的第二端可翻折地位于气袋的侧部；每一卡扣夹持一对应的耳片和气袋设置，且每一卡扣穿过对应的第一卡扣孔和对应的第二卡扣孔设置。本实用新型至少解决现有的气囊囊袋在工作中上下摆动易导致气囊的囊袋被卡扣刮破的问题。致气囊的囊袋被卡扣刮破的问题。致气囊的囊袋被卡扣刮破的问题。


技术研发人员：杨涛 杨晓梅 杨丽丽
受保护的技术使用者：均胜汽车安全系统研发（上海）有限公司
技术研发日：2023.02.22
技术公布日：2023/6/28