车辆的门窗总成和具有其的车辆的制作方法

1.本实用新型涉及车辆技术领域，尤其是涉及一种车辆的门窗总成和具有其的车辆。


背景技术：

2.近年来随着新能源车型的普及，无框车门因其造型时尚，视觉效果出色，档次感强，已经成为了中高端车型的标配。但无框车门在冬季特别是北方雨雪天气时，雨雪附着在车门水切及门框周边，经过低温冻结，导致车门玻璃与车门密封条冻结在一起，无法打开车门。目前在产车型均无方案解决此问题，有些方案提出在密封条上增加加热功能，但受限于密封条的生产工艺、汽车整车装配工艺及安全性和可靠性因素制约，进而无法实现加热除冰功能。


技术实现要素：

3.本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型在于提出一种车辆的门窗总成，所述门窗总成可以实现对车窗玻璃的加热，进而可以实现除冰功能，还可以简化线束排布，增加车辆的外观整洁性及装配可靠性。
4.本实用新型还提出一种具有上述车辆的门窗总成的车辆。
5.根据本实用新型第一方面的车辆的门窗总成，包括：车门主体，所述车门主体上具有窗口，所述车门主体上设有第一电连接端；车窗玻璃，所述车窗玻璃沿上下可滑动地设于所述车门主体上以打开和关闭所述窗口；加热丝，所述加热丝设于所述车窗玻璃上，所述加热丝具有第二电连接端；其中，所述车窗玻璃关闭所述窗口时，所述第一电连接端与所述第二电连接端接触并导通以向所述加热丝通电；所述车窗玻璃打开所述窗口时，所述第一电连接端与所述第二电连接端分离。
6.根据本实用新型的车辆的门窗总成，通过车窗玻璃上设有的加热丝，可以实现对车窗玻璃的加热，进而可以实现除冰功能；同时，通过设有的第一电连接端与第二电连接端的分离与接触，实现加热丝的通电与断电，进而可以简化线束排布，增加车辆的外观整洁性及装配可靠性。
7.根据本实用新型的一些实施例，所述车门主体上设有触头组件，所述触头组件包括安装座和设于所述安装座上的触头，所述触头的朝向所述车窗玻璃的一端形成为所述第一电连接端，所述触头包括两个，两个所述触头间隔布置。
8.根据本实用新型的一些实施例，所述触头组件还包括：第一弹性件，所述触头通过所述第一弹性件与所述安装座相连且相对于所述安装座可移动，所述车窗玻璃关闭所述窗口时，所述触头与所述第一电连接端抵接，且所述第一弹性件具有推动所述触头朝向所述第二电连接端移动的力。
9.根据本实用新型的一些实施例，所述安装座设有安装孔，所述触头的一端设于所述安装孔内，所述触头组件还包括：第二弹性件，所述第二弹性件抵接在所述安装孔的周壁
与所述触头的外周面之间。
10.根据本实用新型的一些实施例，所述车门主体上设有车窗导轨，所述车窗玻璃可滑动地设于所述车窗导轨上，所述触头组件还包括：安装支架，所述安装座通过所述安装支架固定于所述车窗导轨上。
11.根据本实用新型的一些实施例，所述触头组件还包括：接插件，所述接插件的一端与所述触头连接，所述接插件的另一端通过ecu连接至车辆的电源，所述电源通过所述接插件和所述触头向所述加热丝供电。
12.根据本实用新型的一些实施例，所述加热丝设于所述车窗玻璃的边沿并沿所述车窗玻璃的周向延伸，所述加热丝的两端具有触点，所述触点形成为所述第二电连接端。
13.根据本实用新型的一些实施例，所述加热丝通过印刷成型于所述车窗玻璃的表面。
14.根据本实用新型的一些实施例，所述加热丝适于与整车控制器通讯连接，以通过所述整车控制器控制所述加热丝的启动和停止。
15.根据本实用新型的一些实施例，车辆的门窗总成还包括：移动控制件，所述移动控制件与所述整车控制器通讯连接，所述移动控制件上设有加热键，所述加热键用于控制所述加热丝加热所述车窗玻璃。
16.根据本实用新型第二方面的车辆，包括根据本实用新型第一方面的车辆的门窗总成。
17.根据本实用新型的车辆，通过设置上述第一方面的车辆的门窗总成，从而提高了车辆的整体性能。
18.本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。
附图说明
19.图1是根据本实用新型实施例的具有实施例门窗总成的车辆的局部示意图；
20.图2是根据本实用新型实施例的车辆的门窗总成的示意图；
21.图3是图2中所圈示的a处的放大图；
22.图4是图2中所圈示的a处的另一角度的放大图；
23.图5是触点与触头相接触的示意图。
24.附图标记：
25.1000、车辆；
26.100、车辆的门窗总成；
27.10、车门主体；11、触头组件；111、安装座；112、第一电连接端；113、第一弹性件；114、第二弹性件；115、安装支架；116、接插件；12、车窗导轨；121、导槽密封条；
28.20、车窗玻璃；
29.30、加热丝；31、第二电连接端；
30.40、移动控制件；
31.50、线束；
32.200、电源；
33.300、整车控制器。
具体实施方式
34.下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。
35.下面参考图1-图5描述根据本实用新型第一方面实施例的车辆的门窗总成100。
36.根据本实用新型第一方面实施例的车辆的门窗总成100，如图1-图2所示，包括：车门主体10、车窗玻璃20和加热丝30。车门主体10上具有窗口，车门主体10上设有第一电连接端112；车窗玻璃20沿上下可滑动地设于车门主体10上以打开和关闭窗口；加热丝30设于车窗玻璃20上，加热丝30具有第二电连接端31；其中，车窗玻璃20关闭窗口时，第一电连接端112与第二电连接端31接触并导通以向加热丝30通电；车窗玻璃20打开窗口时，第一电连接端112与第二电连接端31分离。
37.具体的，加热丝30通过线束50与车辆电源200进行连接供电，线束50排布在车门主体10上。加热丝30设于车窗玻璃20上，且不影响车窗玻璃20的正常升降。
38.在冬季雨雪天气时，车辆1000位于室外，由于气温较低，雨雪附着在车门水切及门框周边，经过低温冻结，导致车窗玻璃20与车门密封条冻结在一起，无法打开；这时车窗玻璃20处于关闭状态，第一电连接端112与第二电连接端31接触，使用者可以向车辆电源发出命令，例如，可以通过远控控制启动加热指令，使车辆电源向加热丝进行供电，进而使加热丝30通电加热，对玻璃上的冰层进行融化；当玻璃打开时，第一电连接端112与第二电连接端31分离，加热断开。
39.根据本实用新型实施例的车辆的门窗总成100，通过车窗玻璃20上设有的加热丝30，可以实现对车窗玻璃20的加热，进而可以实现除冰功能；同时，通过设有的第一电连接端112与第二电连接端31的分离与接触，实现加热丝30电路的断开与连通，进而可以简化线束50排布，增加车辆1000的外观整洁性及装配可靠性。
40.根据本实用新型的一些实施例，如图2-图4所示，车门主体10上设有触头组件11，触头组件11包括安装座111和设于安装座111上的触头，触头的朝向车窗玻璃20的一端形成为第一电连接端112，触头包括两个，两个触头间隔布置。其中，安装座111为触头提供安装空间；且触头结构简单，成本较低，进而利用触头作为第一电连接端112，可以降低门窗总成100的制作成本及维修成本。
41.根据本实用新型的一些实施例，如图5所示，触头组件11还包括：第一弹性件113，触头通过第一弹性件113与安装座111相连且相对于安装座111可移动，车窗玻璃20关闭窗口时，触头与第二电连接端31抵接，且第一弹性件113具有推动触头朝向第一电连接端112移动的力，可以使触头在车窗玻璃20关闭时，始终与第二电连接端31抵接，进而实现电连接，增加电连通的稳定性；同时，第一弹性件113可以使触头与第二电连接端31发生滑动接触，在不影响车窗玻璃20升降运动的同时实现加热丝30电路的断开与连通；另外，第一弹性件113发生弹性形变，可以减缓触点因碰撞而引起的振动，起到减震效果，进而可以增加触头组件11的使用耐久性。
42.根据本实用新型的一些实施例，如图4所示，安装座111设有安装孔，触头的一端设于安装孔内，触头组件11还包括：第二弹性件114，第二弹性件114抵接在安装孔的周壁与触头的外周面之间。第二弹性件114为触头提供固定支撑及导向作用，实现触头的定向移动。
43.例如图4所示，触头一端设于安装孔内，另一端穿过导槽密封条121朝向车窗玻璃20延伸。
44.根据本实用新型的一些实施例，如图2-图4所示，车门主体10上设有车窗导轨12，车窗玻璃20可滑动地设于车窗导轨12上，触头组件11还包括：安装支架115，安装座111通过安装支架115固定于车窗导轨12上。车窗导轨12为车窗玻璃20提供滑动轨道，可以为车窗玻璃20的滑动提供导向作用，实现车窗玻璃20的定向移动；安装支架115为安装座111提供固定支撑作用，同时安装座111安装在车窗导轨12上，安装方便，可以增加触头组件11的维修与装配便利性；另外车窗导轨12设置在车门主体10上，具有较高的强度，可以为安装座111提供较高的支撑力，增加安装座111的安装稳定性，使安装座111不会因车窗玻璃20与触头的摩擦而产生移位。
45.进一步地，例如图3所示，安装支架115包含有两个，成“l”型，分别布置与安装座111的上下两端。其中，安装支架115的一端与车窗导轨12相连，另一端与安装座111相连，且均为面接触，进而可以增加安装座111的安装稳定性。
46.根据本实用新型的一些实施例，如图3所示，触头组件11还包括：接插件116，接插件116的一端与触头连接，接插件116的另一端通过ecu(electronic control unit/电子控制器单元)连接至车辆的电源200，电源200通过接插件116和触头向加热丝30供电。其中，接插件116是一种连接电子线路的定位接头，由插件和接件两部分构成，通常它们可以完全分离。利用接插件116实现电路接通，可以增加触头组件11拆卸的便利性，进而可以增加触头组件11的维修便利性，降低车辆1000维修费用。
47.根据本实用新型的一些实施例，如图1和图4所示，加热丝30设于车窗玻璃20的边沿并沿车窗玻璃20的周向延伸，加热丝30的两端具有触点，触点形成为第二电连接端31。其中，触点与触头连接，可以实现加热丝30电路的连通，进而实现加热丝30的加热；加热丝30设于车窗玻璃20的边沿与密封条接触的区域，可以提高加热效率，降低化冰的时间，较少等待时间，进而可以增加用户的使用舒适性；同时加热丝30沿车窗玻璃20周向延伸，使加热丝30环绕设置在车窗玻璃20边沿，进而使加热丝30可以同时加热车窗玻璃20的四周，提高加热效率。
48.根据本实用新型的一些实施例，如图1所示，加热丝30通过印刷成型于车窗玻璃20的表面，操作简单，技术成熟，进而可以降低制作成本，降低整车生产成本，增加车辆1000的市场竞争性。
49.进一步地，加热丝30印刷在车窗玻璃20的内表面，且加热丝30外表面与车窗玻璃20的内表面平齐，进而可以使加热丝30不妨碍车窗玻璃20的正常升降，还可以增加加热丝30的安装安全性。
50.根据本实用新型的一些实施例，如图1所示，加热丝30适于与整车控制器300通讯连接，以通过整车控制器300控制加热丝30的启动和停止，可以实现加热丝30加热的远程控制，增加该功能的使用便捷性。其中，加热丝30通过线束50与电控单元和电源200相连接，当车窗玻璃20升至顶端时，整车控制器300接收到信号，识别车窗玻璃20处于关闭状态，这时，
可以启动玻璃加热功能；当控制器300检测到车门开启信号时，随即切断加热功能电源200连接，使加热功能无法启动，进而可以保证车辆1000的使用安全性。
51.根据本实用新型的一些实施例，如图1所示，车辆的门窗总成100还包括：移动控制件40，移动控制件40与整车控制器300通讯连接，移动控制件40上设有加热键，加热键用于控制加热丝30加热车窗玻璃20。例如，移动控制件40可以为遥控钥匙或者智能手机。移动控制件40可以远程控制设备启动加热功能，实现提前预热，解冻车窗玻璃20，节省使用者的等待时间，增加使用者的使用舒适性。
52.在冬季雨雪天气时，雨雪附着在车门水切及门框周边，经过低温冻结，导致车窗玻璃20与车门密封条冻结在一起，无法打开。当使用者需要使用汽车时，使用者可以利用移动控制件40向整车控制器300发送远程命令，使加热丝30开始加热，使车窗玻璃20与密封条之间的冰预先融化，从而可以降低使用者在户外的等待时间，增加使用者的使用舒适性。
53.根据本实用新型第二方面实施例的车辆1000，包括根据本实用新型第一方面的车辆的门窗总成100。
54.根据本实用新型实施例的车辆1000，通过设置上述第一方面的车辆的门窗总成100，从而提高了车辆1000的整体性能。
55.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
56.此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
57.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接，还可以是通信；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
58.在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。
59.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换
和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

技术特征：
1.一种车辆的门窗总成，其特征在于，包括：车门主体，所述车门主体上具有窗口，所述车门主体上设有第一电连接端；车窗玻璃，所述车窗玻璃沿上下可滑动地设于所述车门主体上以打开和关闭所述窗口；加热丝，所述加热丝设于所述车窗玻璃上，所述加热丝具有第二电连接端；其中，所述车窗玻璃关闭所述窗口时，所述第一电连接端与所述第二电连接端接触并导通以向所述加热丝通电；所述车窗玻璃打开所述窗口时，所述第一电连接端与所述第二电连接端分离。2.根据权利要求1所述的车辆的门窗总成，其特征在于，所述车门主体上设有触头组件，所述触头组件包括安装座和设于所述安装座上的触头，所述触头的朝向所述车窗玻璃的一端形成为所述第一电连接端，所述触头包括两个，两个所述触头间隔布置。3.根据权利要求2所述的车辆的门窗总成，其特征在于，所述触头组件还包括：第一弹性件，所述触头通过所述第一弹性件与所述安装座相连且相对于所述安装座可移动，所述车窗玻璃关闭所述窗口时，所述触头与所述第一电连接端抵接，且所述第一弹性件具有推动所述触头朝向所述第二电连接端移动的力。4.根据权利要求3所述的车辆的门窗总成，其特征在于，所述安装座设有安装孔，所述触头的一端设于所述安装孔内，所述触头组件还包括：第二弹性件，所述第二弹性件抵接在所述安装孔的周壁与所述触头的外周面之间。5.根据权利要求2所述的车辆的门窗总成，其特征在于，所述车门主体上设有车窗导轨，所述车窗玻璃可滑动地设于所述车窗导轨上，所述触头组件还包括：安装支架，所述安装座通过所述安装支架固定于所述车窗导轨上。6.根据权利要求2-5中任一项所述的车辆的门窗总成，其特征在于，所述触头组件还包括：接插件，所述接插件的一端与所述触头连接，所述接插件的另一端通过ecu连接至车辆的电源，所述电源通过所述接插件和所述触头向所述加热丝供电。7.根据权利要求1-5中任一项所述的车辆的门窗总成，其特征在于，所述加热丝设于所述车窗玻璃的边沿并沿所述车窗玻璃的周向延伸，所述加热丝的两端具有触点，所述触点形成为所述第二电连接端。8.根据权利要求7所述的车辆的门窗总成，其特征在于，所述加热丝通过印刷成型于所述车窗玻璃的表面。9.根据权利要求1-5中任一项所述的车辆的门窗总成，其特征在于，所述加热丝适于与整车控制器通讯连接，以通过所述整车控制器控制所述加热丝的启动和停止。10.根据权利要求9所述的车辆的门窗总成，其特征在于，还包括：移动控制件，所述移动控制件与所述整车控制器通讯连接，所述移动控制件上设有加热键，所述加热键用于控制所述加热丝加热所述车窗玻璃。11.一种车辆，其特征在于，包括根据权利要求1-10中任一项所述的车辆的门窗总成。

技术总结
本实用新型公开了一种车辆的门窗总成和具有其的车辆，所述车辆的门窗总成包括车门主体，所述车门主体上具有窗口，所述车门主体上设有第一电连接端；车窗玻璃，所述车窗玻璃沿上下可滑动地设于所述车门主体上以打开和关闭所述窗口；加热丝，所述加热丝设于所述车窗玻璃上，所述加热丝具有第二电连接端；其中，所述车窗玻璃关闭所述窗口时，所述第一电连接端与所述第二电连接端接触并导通以向所述加热丝通电；所述车窗玻璃打开所述窗口时，所述第一电连接端与所述第二电连接端分离。根据本实用新型的车辆的门窗总成，通过设有的第一电连接端与第二电连接端的分离与接触，实现加热丝的通电与断电，进而可以简化线束排布，增加车辆的外观整洁性及装配可靠性。辆的外观整洁性及装配可靠性。辆的外观整洁性及装配可靠性。


技术研发人员：姜国东
受保护的技术使用者：浙江极氪智能科技有限公司
技术研发日：2023.02.09
技术公布日：2023/6/28