一种电池包碰撞防护结构和车辆的制作方法

1.本实用新型涉及电动汽车技术领域，具体涉及一种电池包碰撞防护结构和车辆。


背景技术：

2.近年来，动力电池在电动汽车发生碰撞时受到冲击而引发电池燃烧的事件多有发生，动力电池安全是影响电动汽车安全最重要影响因素之一。汽车在正面碰撞中，副车架通过螺栓连接在车身下方，在冲击力作用下，副车架与车身连接的螺栓剪切断开向后运动。当电池包横梁强度不足，或者电池包横梁高度低，防护面小，副车架会插入电池包内，挤压电池模组或控制系统，引起短路起火等事故。


技术实现要素：

3.有鉴于此，本实用新型实施例提供了一种电池包碰撞防护结构和车辆，在副车架受到碰撞后副车架沿着导向面滑至电池包底部，从而可以避免副车架插入电池包引起短路起火等事故，提高了车辆的安全性能。
4.第一方面，本实用新型实施例提供了一种电池包碰撞防护结构，所述电池包碰撞防护结构包括：
5.前纵梁，包括前纵梁前段和前纵梁后段，所述前纵梁后段连接在所述前纵梁前段的下方，所述前纵梁后段的下底面和所述前纵梁前段的下底面之间连接有导向面，所述前纵梁后段的下底面布置有安装电池包的电池包安装点；
6.副车架安装座，安装在所述导向面上，所述副车架安装座的下底面位于所述前纵梁后段的下底面的上方，所述副车架安装座的下底面布置有安装副车架的副车架安装点；
7.其中，所述导向面朝向所述副车架，所述导向面在所述副车架受到碰撞后将所述副车架导向预设方向。
8.进一步地，所述电池包碰撞防护结构还包括螺纹管，所述螺纹管通过焊接固定在所述副车架安装座的下底面上，所述副车架通过螺栓与所述螺纹管连接固定在所述副车架安装座的下底面上。
9.进一步地，所述前纵梁还包括前纵梁加强板，连接所述导向面和所述前纵梁后段的外侧面，所述前纵梁加强板位于所述导向面背离所述副车架安装座的一侧。
10.进一步地，所述副车架安装座的下底面上设有安装孔，所述导向面具有第一螺纹管过孔，所述前纵梁加强板具有第二螺纹管过孔，所述螺纹管的头端焊接在所述安装孔内，所述螺纹管的尾端依次穿过所述第一螺纹管过孔、所述第二螺纹管过孔与所述前纵梁加强板焊接。
11.进一步地，所述导向面为斜向下的平面或外凸的曲面，所述副车架撞击所述导向面后至少部分地被导向至远离所述前纵梁的方向。
12.进一步地，所述前纵梁前段包括第一导向侧面，与所述前纵梁前段的下底面的后端倾斜向下连接；
13.所述前纵梁后段包括第二导向侧面，与所述前纵梁后段的下底面的前端倾斜向上连接；
14.其中，所述前纵梁前段连接在所述前纵梁后段的上方，所述第一导向侧面和所述第二导向侧面连接形成所述导向面，部分所述第一导向侧面与部分所述第二导向侧面重合搭接。
15.进一步地，所述第一导向侧面与所述第二导向侧面重合搭接部分设置有供螺纹管穿过的第一螺纹管过孔。
16.进一步地，所述电池包碰撞防护结构还包括前纵梁封板，所述前纵梁封板的顶面和底面分别设有上止口翻边，所述前纵梁的顶面、底面和所述导向面分别设有下止口翻边，所述前纵梁和所述前纵梁封板通过所述上止口翻边和所述下止口翻边连接。
17.进一步地，所述电池包碰撞防护结构还包括下横梁连接板，所述下横梁连接板与所述前纵梁的导向面以及所述前纵梁后段的下底面连接，所述下横梁连接板的延伸方向与所述前纵梁的延伸方向垂直。
18.进一步地，所述副车架安装座包括安装座内板和安装座外板，所述安装座外板连接在所述安装座内板的外侧，所述安装座内板分别与所述下止口翻边、所述第一导向侧面、所述第二导向侧面和所述下横梁连接板连接。
19.进一步地，所述安装座内板包括第一立面、第二立面、安装底面、第一侧面，所述第一立面与所述第二立面相对设置，所述安装底面和所述第一侧面弯折连接，所述第一侧面连接在所述第一立面的侧边和所述第二立面的侧边之间，所述安装底面连接在所述第一立面的底边和所述第二立面的底边之间，所述第一侧面的顶边弯折设有上搭接面，所述安装底面远离所述第一侧面的侧边弯折设有下搭接面，所述第二立面弯折设有侧向搭接面；
20.其中，所述第一立面与所述下止口翻边贴合连接，所述上搭接面与所述第一导向侧面连接，所述侧向搭接面与所述下横梁连接板连接，所述下搭接面与所述下横梁连接板和所述第二导向侧面连接。
21.进一步地，所述安装座外板包括弯折连接的第一加强板和第二加强板，所述第一加强板和所述第二加强板分别贴合连接在所述第一侧面和所述安装底面上，所述第一加强板弯折设有与所述上搭接面连接的第一翻边，所述第二加强板弯折设有与所述下搭接面连接的第二翻边。
22.第二方面，本实用新型实施例还提供了一种车辆，所述车辆包括：
23.如第一方面所述的电池包碰撞防护结构；
24.副车架，安装在所述副车架安装点上；
25.电池包，安装在所述电池包安装点上；
26.其中，所述导向面位于所述副车架和所述电池包之间，所述导向面朝向所述副车架。
27.本实用新型实施例提供了一种电池包碰撞防护结构和车辆，该电池包碰撞防护结构包括前纵梁和副车架安装座，前纵梁包括前纵梁前段和连接在前纵梁前段的下方的前纵梁后段，前纵梁后段的下底面和前纵梁前段的下底面之间连接有导向面，副车架安装座安装在导向面上，副车架安装座的下底面和前纵梁后段的下底面之间形成有高度差，前纵梁后段的下底面用于安装电池包，副车架安装座的下底面用于安装副车架，副车架安装座下
方的导向面朝向副车架。在副车架受到碰撞后副车架沿着导向面滑至电池包底部，从而可以避免副车架插入电池包引起短路起火等事故，提高了车辆的安全性能。
附图说明
28.通过以下参照附图对本实用新型实施例的描述，本实用新型的上述以及其它目的、特征和优点将更为清楚，在附图中：
29.图1是本实用新型实施例的电池包碰撞防护结构的结构示意图；
30.图2是本实用新型实施例的电池包碰撞防护结构的分解示意图；
31.图3是本实用新型实施例的副车架安装座安装的结构示意图；
32.图4是本实用新型实施例的电池包碰撞防护结构的简易剖面示意图；
33.图5是本实用新型实施例的车辆的结构示意图。
34.附图标记：
35.1-前纵梁；11-电池包安装点；12-下止口翻边；2-前纵梁前段；21-第一导向侧面；3-前纵梁后段；31-第二导向侧面；4-导向面；41-第一螺纹管过孔；5-副车架安装座；50-副车架安装点；51-安装座内板；511-第一立面；512-第二立面；513-安装底面；514-第一侧面；515-上搭接面；516-下搭接面；517-侧向搭接面；52-安装座外板；521-第一加强板；522-第二加强板；523-第一翻边；524-第二翻边；53-安装孔；6-螺纹管；61-螺栓；7-前纵梁加强板；71-第二螺纹管过孔；8-前纵梁封板；81-上止口翻边；9-下横梁连接板；a-副车架；b-电池包。
具体实施方式
36.以下基于实施例对本实用新型进行描述，但是本实用新型并不仅仅限于这些实施例。在下文对本实用新型的细节描述中，详尽描述了一些特定的细节部分。对本领域技术人员来说没有这些细节部分的描述也可以完全理解本实用新型。为了避免混淆本实用新型的实质，公知的方法、过程、流程、元件和电路并没有详细叙述。
37.此外，本领域普通技术人员应当理解，在此提供的附图都是为了说明的目的，并且附图不一定是按比例绘制的。
38.除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
39.除非上下文明确要求，否则整个申请文件中的“包括”、“包含”等类似词语应当解释为包含的含义而不是排他或穷举的含义；也就是说，是“包括但不限于”的含义。
40.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。此外，在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。
41.图1-图4是本技术实施例的电池包碰撞防护结构的结构示意图。如图1所示，电池包碰撞防护结构包括前纵梁1、副车架安装座5。前纵梁1具有朝向副车架a设置的导向面4，
副车架安装座5安装连接在导向面4上。其中，副车架安装座5的下底面位于前纵梁1的最底面的上方，两者之间形成z向落差，部分导向面4位于该z向落差区域内。参见图5所示，电池包b安装在前纵梁1的最底面上且距离导向面4具有一定的距离，副车架a安装在副车架安装座5的底面上，此时副车架a与位于z向落差区域的部分导向面4相对设置。当副车架a受到碰撞后，副车架a与导向面4接触，副车架a沿着导向面4向下滑至预设方向，从而可以避免副车架a插入电池包b内引起短路起火等事故。在该实施例中，所述预设方向即沿着导向面的方向。
42.具体请参见图2所示，前纵梁1包括前纵梁前段2和前纵梁后段3。其中，前纵梁后段3连接在前纵梁前段2的下方，两者之间形成一定的高度差，前纵梁后段3的下底面平行设置在前纵梁前段2的下底面的下方，且两者之间连接有导向面4，如图1和图5所示。上述前纵梁前段2和前纵梁后段3的相对位置设置方式，使得副车架安装座5可以安装在两者之间的导向面4上，由此使得副车架a在安装后与导向面4相对设置，从而在副车架a被撞脱落后可以沿着导向面4滑至电池包b底部，从而解决副车架a插入电池包b内引发起火爆炸等问题。
43.请再次参见图2所示，前纵梁前段2包括第一导向侧面21，第一导向侧面21倾斜连接在前纵梁前段2的下底面的后端的下方；前纵梁后段3包括第二导向侧面31，第二导向侧面31倾斜连接在前纵梁后段3的下底面的前端的上方。前纵梁前段2与前纵梁后段3连接时，所述第一导向侧面21和所述第二导向侧面31连接形成导向面4。其中，部分第一导向侧面21与部分第二导向侧面31重合搭接后焊接在一起，重合搭接的方式可以提高前纵梁1的整体结构强度，尤其是导向面4的强度，进一步增强导向能力，防止导向面4强度不足失去导向能力。
44.在该实施例中，所述导向面4为斜向下的平面，所述导向面4朝向所述副车架a，且与所述副车架a间隔设置。所述副车架a撞击所述斜向下的导向面4后，被导向至图5所示f1方向移动，从而避开电池包b。副车架a受到碰撞后，其端部首先与导向面4接触，发生部分导向位移，副车架a的其余部分会也会相应发生位移。所述副车架a位移过程中，可以全部被导向至远离所述前纵梁后段3的方向，即避开电池包b的方向。导向面4的延长面位于电池包b的下方，由此可以使得副车架a可以沿着导向面4滑至电池包b的下方，不会与电池包b发生碰撞以及插入等问题。
45.在该实施例中，导向面4的斜面角度一般设计在30
°
到80
°
之间，其中受力效果45
°
最佳。角度太大副车架a难以滑出去，对电池包b冲击力较大；角度过小，前纵梁后段3回弹大，精度很难控制。
46.在其它实施例中，所述导向面4还可以设置为外凸的曲面。所述导向面4朝向所述副车架a，所述副车架a撞击所述导向面4后至少部分沿着曲面的切线方向被导向至远离所述前纵梁后段3的方向。外凸的曲面能更好的利用圆形的法线切向方向，将副车架a的后移方向进行引导向下，更好地保护电池包b。
47.参见图2、图4和图5所示，所述前纵梁1还包括前纵梁加强板7，前纵梁加强板7的两端分别与所述导向面4和所述前纵梁后段3的外侧面的顶端连接。其中，所述前纵梁加强板7位于所述导向面4背离所述副车架安装座5的一侧。具体地，前纵梁加强板7的一端与前纵梁前段2的第一导向侧面21贴合焊接，前纵梁加强板7的另一端与前纵梁后段3的外侧面的顶端贴合焊接，由此可以进一步增强前纵梁前段2和前纵梁后段3的连接强度，由此增强导向
面4的抗撞击能力和导向能力，防止导向面4强度不足失去导向能力。
48.参见图1和图3所示，所述前纵梁后段3的下底面布置有电池包安装点11，用于将电池包b固定安装在前纵梁后段3的下底面上。其中，电池包安装点11可以为多个连接通孔或者螺纹孔，使得电池包b可以通过多个螺栓可拆卸连接在前纵梁后段3的下底面上，便于更换或维修电池包b。
49.继续参见图1和图4所示，所述副车架安装座5的下底面布置有副车架安装点50，用于将副车架a固定安装在副车架安装座5的下底面上。其中，副车架安装点50可以为连接通孔或者螺纹孔，使得副车架a可以通过螺栓快速连接在副车架安装座5的下底面上。在本实施例中，副车架安装点50作为副车架a后安装点，与其它车身结构上的安装点配合将副车架a固定安装在车身上，增加连接的稳定性。
50.在一种实施例中，副车架安装点50可以设置为螺纹管6，使得副车架a采用螺栓61与螺纹管6配合的方式固定在副车架安装座5的下底面的下方。具体参见图3-图5所示，所述副车架安装座5的下底面上设有安装孔53，将螺纹管6放入并焊接到安装孔53的内侧，由此形成副车架安装点50。其中，副车架a通过螺栓61与螺纹管6的配合方式可以增加副车架a连接强度，同时可以增强螺栓61的抗撞击、剪切能力。
51.进一步地，所述导向面4具有第一螺纹管过孔41，所述前纵梁加强板7具有第二螺纹管过孔71，参见图4所示。在本实施例中，所述第一螺纹管过孔41设置在所述第一导向侧面21与所述第二导向侧面31重合搭接部分。也就是说，第一螺纹管过孔41贯穿第一导向侧面21和第二导向侧面31。所述螺纹管6的头端焊接在所述安装孔53内，所述螺纹管6的尾端依次穿过所述第一螺纹管过孔41、所述第二螺纹管过孔71后与所述前纵梁加强板7焊接，共同构成副车架安装点50。螺纹管6的两端分别与副车架安装座5的下底面以及前纵梁加强板7焊接的方式，进一步增强了副车架a连接强度以及螺栓61的抗撞击、剪切能力。
52.请再次参见图1和图2所示，所述电池包碰撞防护结构还包括前纵梁封板8，前纵梁封板8用于与前纵梁1连接，从而构成完整的纵梁组件。其中，前纵梁前段2为通过钣金冲压形成u形结构，前纵梁后段3通过钣金冲压弯折形成，前纵梁后段3连接在前纵梁前段2的下方。所述前纵梁封板8为通过钣金冲压形成u形结构，其整体造型与前纵梁前段2和前纵梁后段3连接后的形状相同，以便于与前纵梁1连接后可以形成完整的纵梁组件，由此提高车身结构的强度。
53.请再次参见图2所示，所述前纵梁1的顶面、底面和导向面4分别设有下止口翻边12。也即，前纵梁前段2的顶面和底面、导向面4以及前纵梁后段3的底面以及外侧面均形成有下止口翻边12。前纵梁封板8的顶面和底面分别设有上止口翻边81。其中，上止口翻边81和下止口翻边12均为90度向外弯折的翻边结构。前纵梁封板8和前纵梁1通过两个上止口翻边81和两个下止口翻边12相对应连接形成纵梁组件。其中，前纵梁1和前纵梁封板8通过止口翻边连接的方式，可以增加两者连接面积，提高连接的稳定性和强度。
54.前纵梁封板8可以由前纵梁前封板和前纵梁后封板前后搭接并连接构成，也可以是通过钣金一体冲压形成。
55.进一步地，所述电池包碰撞防护结构还包括下横梁连接板9，参见图1-图3所示。所述下横梁连接板9是由钣金冲压弯折形成。其中，所述下横梁连接板9分别与所述前纵梁1的导向面4以及所述前纵梁后段3的下底面连接。所述下横梁连接板9的延伸方向与所述前纵
梁1的延伸方向垂直。所述下横梁连接板9用于形成副车架a的其它安装点，与副车架安装点50配合从而将副车架a固定在车身上。
56.参见图2所示，所述副车架安装座5包括安装座内板51和安装座外板52。参见图3所示，安装座内板51先与前纵梁1以及下横梁连接板9连接，然后将安装座外板52连接在所述安装座内板51的外侧。具体地，所述安装座内板51分别与前纵梁1的下止口翻边12、前纵梁前段2的第一导向侧面21、前纵梁后段3的第二导向侧面31和下横梁连接板9连接。其中，安装座内板51的内部为中空结构，可以减轻重量。安装座外板52设置在安装座内板51的外侧，用于加强副车架安装座5整体的强度，提高连接副车架a的稳定性，防止副车架安装座5的强度不足导致副车架a脱离。
57.参见图2和图3所示，所述安装座内板51包括第一立面511、第二立面512、安装底面513和第一侧面514。其中，所述第一立面511与所述第二立面512相对设置，两者均为相同的三角形结构。所述安装底面513和所述第一侧面514弯折连接，所述第一侧面514连接在所述第一立面511的侧边和所述第二立面512的侧边之间，所述安装底面513连接在所述第一立面511的底边和所述第二立面512的底边之间，由此使得安装座内板51形成三棱柱结构，其内部为中空的结构。
58.进一步地，所述第一侧面514的顶边弯折设有上搭接面515，所述安装底面513远离所述第一侧面514的侧边弯折设有下搭接面516，所述第二立面512弯折设有侧向搭接面517，参见图2和图3所示。所述安装座内板51在进行安装时，将所述第一立面511贴合连接在下止口翻边12的下方，上搭接面515与所述第一导向侧面21贴合连接，侧向搭接面517与所述下横梁连接板9贴合连接，将下搭接面516与下横梁连接板9和第二导向侧面31贴合连接。在该实施例中，贴合连接均可以表示为焊接。
59.参见图2所示，所述安装座外板52包括弯折连接的第一加强板521和第二加强板522，所述第一加强板521弯折设有第一翻边523，所述第二加强板522弯折设有第二翻边524。所述第一加强板521和所述第二加强板522分别贴合连接在所述第一侧面514和所述安装底面513上，第一翻边523与所述上搭接面515贴合连接、第二翻边524与所述下搭接面516贴合连接。由此，安装座外板52增加了副车架安装座5整体的强度，提高连接副车架a的稳定性，防止副车架安装座5的强度不足导致副车架a脱离。
60.本技术实施例还提供了一种车辆，该车辆包括电池包碰撞防护结构、副车架a和电池包b，如图5所示。其中，电池包碰撞防护结构和上述实施例中电池包碰撞防护结构相同，在此不再赘述。副车架a通过螺栓61安装在副车架安装座5上的副车架安装点50(即螺纹管6)上，电池包b安装在前纵梁后段3下底面的电池包安装点11上。副车架a和电池包b位于同一侧，即前纵梁1的下方。导向面4位于所述副车架a和所述电池包b之间，所述导向面4朝向所述副车架a。
61.当副车架a受到碰撞螺栓61断裂后，副车架a的端部先与导向面4接触，然后副车架a沿着导向面4上f1方向滑至电池包b的底部，从而可以避免副车架a插入电池包b内引起短路起火等事故。
62.本实施例的电池包碰撞防护结构通过在前纵梁上提供导向面，不需要增加零件，没有增重的前提下实现正碰时，解决副车架插入电池包的问题，提高了整车安全性。
63.以上所述仅为本实用新型的优选实施例，并不用于限制本实用新型，对于本领域
技术人员而言，本实用新型可以有各种改动和变化。凡在本实用新型的精神和原理之内所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

技术特征：
1.一种电池包碰撞防护结构，其特征在于，所述电池包碰撞防护结构包括：前纵梁(1)，包括前纵梁前段(2)和前纵梁后段(3)，所述前纵梁后段(3)连接在所述前纵梁前段(2)的下方，所述前纵梁后段(3)的下底面和所述前纵梁前段(2)的下底面之间连接有导向面(4)，所述前纵梁后段(3)的下底面布置有安装电池包(b)的电池包安装点(11)；副车架安装座(5)，安装在所述导向面(4)上，所述副车架安装座(5)的下底面位于所述前纵梁后段(3)的下底面的上方，所述副车架安装座(5)的下底面布置有安装副车架(a)的副车架安装点(50)；其中，所述导向面(4)朝向所述副车架(a)，所述导向面(4)在所述副车架(a)受到碰撞后将所述副车架(a)导向预设方向。2.根据权利要求1所述的电池包碰撞防护结构，其特征在于，所述电池包碰撞防护结构还包括螺纹管(6)，所述螺纹管(6)通过焊接固定在所述副车架安装座(5)的下底面上，所述副车架(a)通过螺栓(61)与所述螺纹管(6)连接固定在所述副车架安装座(5)的下底面上。3.根据权利要求2所述的电池包碰撞防护结构，其特征在于，所述前纵梁(1)还包括前纵梁加强板(7)，连接所述导向面(4)和所述前纵梁后段(3)的外侧面，所述前纵梁加强板(7)位于所述导向面(4)背离所述副车架安装座(5)的一侧。4.根据权利要求3所述的电池包碰撞防护结构，其特征在于，所述副车架安装座(5)的下底面上设有安装孔(53)，所述导向面(4)具有第一螺纹管过孔(41)，所述前纵梁加强板(7)具有第二螺纹管过孔(71)，所述螺纹管(6)的头端焊接在所述安装孔(53)内，所述螺纹管(6)的尾端依次穿过所述第一螺纹管过孔(41)、所述第二螺纹管过孔(71)与所述前纵梁加强板(7)焊接。5.根据权利要求1所述的电池包碰撞防护结构，其特征在于，所述导向面(4)为斜向下的平面或外凸的曲面，所述副车架(a)撞击所述导向面(4)后至少部分地被导向至远离所述前纵梁(1)的方向。6.根据权利要求1所述的电池包碰撞防护结构，其特征在于，所述前纵梁前段(2)包括第一导向侧面(21)，与所述前纵梁前段(2)的下底面的后端倾斜向下连接；所述前纵梁后段(3)包括第二导向侧面(31)，与所述前纵梁后段(3)的下底面的前端倾斜向上连接；其中，所述前纵梁前段(2)连接在所述前纵梁后段(3)的上方，所述第一导向侧面(21)和所述第二导向侧面(31)连接形成所述导向面(4)，部分所述第一导向侧面(21)与部分所述第二导向侧面(31)重合搭接。7.根据权利要求6所述的电池包碰撞防护结构，其特征在于，所述第一导向侧面(21)与所述第二导向侧面(31)重合搭接部分设置有供螺纹管(6)穿过的第一螺纹管过孔(41)。8.根据权利要求6所述的电池包碰撞防护结构，其特征在于，所述电池包碰撞防护结构还包括前纵梁封板(8)，所述前纵梁封板(8)的顶面和底面分别设有上止口翻边(81)，所述前纵梁(1)的顶面、底面和所述导向面(4)分别设有下止口翻边(12)，所述前纵梁(1)和所述前纵梁封板(8)通过所述上止口翻边(81)和所述下止口翻边(12)连接。9.根据权利要求8所述的电池包碰撞防护结构，其特征在于，所述电池包碰撞防护结构还包括下横梁连接板(9)，所述下横梁连接板(9)与所述前纵梁(1)的导向面(4)以及所述前纵梁后段(3)的下底面连接，所述下横梁连接板(9)的延伸方向与所述前纵梁(1)的延伸方
向垂直。10.根据权利要求9所述的电池包碰撞防护结构，其特征在于，所述副车架安装座(5)包括安装座内板(51)和安装座外板(52)，所述安装座外板(52)连接在所述安装座内板(51)的外侧，所述安装座内板(51)分别与所述下止口翻边(12)、所述第一导向侧面(21)、所述第二导向侧面(31)和所述下横梁连接板(9)连接。11.根据权利要求10所述的电池包碰撞防护结构，其特征在于，所述安装座内板(51)包括第一立面(511)、第二立面(512)、安装底面(513)、第一侧面(514)，所述第一立面(511)与所述第二立面(512)相对设置，所述安装底面(513)和所述第一侧面(514)弯折连接，所述第一侧面(514)连接在所述第一立面(511)的侧边和所述第二立面(512)的侧边之间，所述安装底面(513)连接在所述第一立面(511)的底边和所述第二立面(512)的底边之间，所述第一侧面(514)的顶边弯折设有上搭接面(515)，所述安装底面(513)远离所述第一侧面(514)的侧边弯折设有下搭接面(516)，所述第二立面(512)弯折设有侧向搭接面(517)；其中，所述第一立面(511)与所述下止口翻边(12)贴合连接，所述上搭接面(515)与所述第一导向侧面(21)连接，所述侧向搭接面(517)与所述下横梁连接板(9)连接，所述下搭接面(516)与所述下横梁连接板(9)和所述第二导向侧面(31)连接。12.根据权利要求11所述的电池包碰撞防护结构，其特征在于，所述安装座外板(52)包括弯折连接的第一加强板(521)和第二加强板(522)，所述第一加强板(521)和所述第二加强板(522)分别贴合连接在所述第一侧面(514)和所述安装底面(513)上，所述第一加强板(521)弯折设有与所述上搭接面(515)连接的第一翻边(523)，所述第二加强板(522)弯折设有与所述下搭接面(516)连接的第二翻边(524)。13.一种车辆，其特征在于，所述车辆包括：如权利要求1-12中任一项所述的电池包碰撞防护结构；副车架(a)，安装在所述副车架安装点(50)上；电池包(b)，安装在所述电池包安装点(11)上；其中，所述导向面(4)位于所述副车架(a)和所述电池包(b)之间，所述导向面(4)朝向所述副车架(a)。

技术总结
本实用新型实施例公开了一种电池包碰撞防护结构和车辆，该电池包碰撞防护结构包括前纵梁和副车架安装座，前纵梁包括前纵梁前段和连接在前纵梁前段的下方的前纵梁后段，前纵梁后段的下底面和前纵梁前段的下底面之间连接有导向面，副车架安装座安装在导向面上，副车架安装座的下底面和前纵梁后段的下底面之间形成有高度差，前纵梁后段的下底面用于安装电池包，副车架安装座的下底面用于安装副车架，副车架安装座下方的导向面朝向副车架。在副车架受到碰撞后副车架沿着导向面滑至电池包底部，从而可以避免副车架插入电池包引起短路起火等事故，提高了车辆的安全性能。提高了车辆的安全性能。提高了车辆的安全性能。


技术研发人员：黄晓丹 穆林森
受保护的技术使用者：上海桔晟科技有限公司
技术研发日：2023.02.01
技术公布日：2023/6/28