用于车辆的密封条的制作方法

1.本公开的实施方式涉及一种用于车辆的在车辆中的门与车身之间进行密封的密封条(weather strip)，并且更具体地，涉及一种用于车辆的能改善安装在密封条中的防夹传感器的检测性能的密封条。


背景技术：

2.用于在门关闭时进行密封的密封条应用于车辆的门等。
3.此外，安装传感器以在门打开或关闭时检测乘客的身体部位夹在门与车身之间。
4.例如，在用于运输乘客的公共汽车100中，前门由折叠门120组成，在该折叠门中，第一构件121和第二构件122是折叠式的(参见图1)，并且安装有防夹传感器(aps)以检测乘客的身体部位夹在门与接触该门的车身之间。
5.在图2中，当防夹传感器150安装于在车身111上安装的密封条112中并且乘客的身体部位(诸如手(h))被夹住时，防夹传感器150的电阻由于密封条112和防夹传感器150的变形而发生改变，从而检测到夹住。
6.当折叠门120关闭时，在通过防夹传感器150检测到夹住的情况下，构造为操作第一构件121的致动器131控制折叠门120以打开折叠门。当致动器131通过操作杆132打开第一构件121时，第一构件121和第二构件122折叠以打开折叠门120，从而防止夹住。
7.由于防夹传感器150安装在密封条112中，防夹传感器应保持在初始安装位置。然而，由于密封条112形成为如图2所示的简单形状并不能稳定地支撑防夹传感器150，因此，安装在密封条112中的防夹传感器150不能保持在其位置而是与密封条112脱离。
8.此外，除了基本的密封功能之外，密封条112还需要将外部变形平稳地传递至内部，使得当发生夹住时防夹传感器150可容易地检测到夹住。
9.然而，由于传统的密封条112注重于密封功能，因此即使在密封条112的外部发生变化时，由于该变化产生的位移也不会充分地传递到内部，从而导致防夹传感器150不能很好地检测到夹住。
10.同时，密封条140可构造为装配到第二构件122中的门框架122a中(参见图3)，该第二构件由门框架122a和门板122b组成，并且防夹传感器150可安装在密封条140中。然而，即使在这种情况下，也存在上述问题。
11.背景技术中描述的内容有助于理解本公开的背景，并且可能包括本公开所属领域的技术人员先前未知的内容。


技术实现要素：

12.在一个实施方式中，提供了一种用于车辆的密封条，该密封条优选地构造为当由于夹住而改变外观时将变形力传递至安装在其中的防夹传感器而无损耗，从而增强传感器的检测性能。
13.在实施方式中，提供了一种用于车辆的密封条，该密封条包括：a)固定部，适当地
构造成固定至车辆的车身或者打开/关闭部；b)密封部，位于固定部的一侧上，以在车身和打开/关闭部之间进行密封；c)传感器安装部，包括防夹传感器；以及d)至少一个传感器操作部，在密封部被启动时对传感器安装部施加压力。
14.在某些实施方式中，密封部适当地在其中形成包括中空或其他形状的截面的截面。
15.在某些实施方式中，传感器安装部适当地定位成与密封部的内表面间隔开。
16.在某些实施方式中，至少一个传感器操作部从密封部的内表面朝向传感器安装部突出。
17.在某些实施方式中，至少一个传感器操作部在密封部的内表面中突出一预定长度。
18.在某些实施方式中，优选地，密封部构造为通过变形而被启动，诸如在密封部构造为通过外力引起的变形而被启动的情况下，该外力例如可由车辆用户施加外力。
19.在实施方式中，一种用于车辆的密封条包括：固定部，固定到车辆的车身或者打开/关闭部；密封部，形成在固定部的一侧上，并且在密封部中形成为中空截面，以在车身和打开/关闭部之间进行密封；传感器安装部，定位成在密封部中与密封部的内表面间隔开并且在传感器安装部中容纳防夹传感器；以及至少一个传感器操作部或伸出部，在密封部的内表面中从密封部的内表面朝向传感器安装部突出一预定长度，以在密封部由于外力而变形时对传感器安装部施加压力。
20.传感器支撑部适当地形成为使得传感器安装部连接密封部的内表面和固定部。
21.在一个实施方式中，传感器支撑部适当地形成在传感器安装部的面向固定部的部分上或者形成在传感器安装部的侧表面上。
22.在一个实施方式中，在传感器支撑部件中，在传感器安装部的面向固定部的部分的侧部上形成的传感器支撑部件形成为倾斜的。
23.在某些实施方式中，传感器操作部可形成为面向传感器安装部的未安装传感器支撑部的部分。
24.在某些实施方式中，传感器操作部可以形成为以预定的角度间隔。
25.在某些实施方式中，在传感器操作部与传感器安装部之间形成有预定间隙。
26.在某些实施方式中，传感器安装部形成为相对于车辆的纵向方向以预定角度倾斜。
27.在某些实施方式中，传感器安装部形成为相对于车辆的纵向方向倾斜约15度。
28.在某些实施方式中，车辆是公共汽车。在车辆是公共汽车的某些实施方式中，打开/关闭部是随着第一构件和第二构件被折叠而打开或关闭的折叠门。
29.在实施方式中，固定部固定至第二构件的门框架。
30.在实施方式中，固定部固定至与折叠门的端部接触的车身的板。
31.根据具有以上结构的本公开实施方式的用于车辆的密封条，可以通过支撑部牢固地支撑防夹传感器，从而防止防夹传感器的脱离现象或使该脱离现象最小化。
32.此外，当由于夹住引起变形时，密封条可以平稳地将变形力传递至密封条中的防夹传感器而无损耗，从而改善了防夹传感器的检测性能。
33.如上所述，该系统适当地包括控制器或处理器的使用。
34.在另一实施方式中，提供了包括本文所公开的密封条的车辆。优选地，车辆可以包括公共汽车。
附图说明
35.图1是示出了公共汽车中的折叠门的结构的示意图。
36.图2是示出了防夹传感器安装在车身侧上并且操作的状态的示意图。
37.图3是示出了公共汽车中的折叠门的折叠状态的示意图，以及安装在折叠门的端部上的密封条的截面图。
38.图4是根据本公开的实施方式的用于车辆的密封条的截面图。
39.图5是示出了根据本公开的实施方式的用于车辆的密封条安装在门上的状态的截面图。
40.图6是示出了在根据本公开的实施方式的用于车辆的密封条与车身之间发生夹住的状态的截面图。
具体实施方式
41.应当理解的是，在本文中使用的术语“车辆”或“车辆的”或其他类似术语通常包括诸如乘用车的机动车辆，包括运动型多用途车辆(suv)、公共汽车、卡车、各种商用车辆、水运工具(包括各种渔船和轮船)、飞机等，并且包括混合动力车辆、电动车辆、插电式混合动力车辆、氢动力车辆和其他替代燃料车辆(例如，来自石油以外的资源的燃料)。如本文所述，混合动力车辆是具有两种或更多种动力源的车辆，例如，汽油动力和电动车辆。
42.本文中使用的术语仅用于描述具体实施方式的目的，而并不旨在限制本公开。如本文中所使用的，除非上下文另有明确指示，否则单数形式“一”、“一个”和“该”也包括复数形式。这些术语仅旨在将一个部件与另一个部件区分开，而并不限制组成部件的性质、顺序或次序。可以进一步理解，当在本说明书中使用术语“包括(comprises)”和/或“包括(comprising)”时，其表示存在所陈述的特征、整数、步骤、操作、元件和/或部件，但不排除存在或添加一个或多个其他特征、整数、步骤、操作、元件、部件和/或其组合。本文中使用的术语“和/或”包括一个或多个与列出的项目相关的任何和所有组合。在整个说明书中，除非明确地描述为相反，否则单词“包括(comprise)”以及诸如“包括(comprises)”或“包括(comprising)”的变型将被理解为包含所陈述的元件，但不排除任何其他元件。此外，说明书中描述的术语“单元”、“件”、“器”和“模块”是指用于处理至少一个功能和操作的单元，并且可以通过硬件部件或软件部件以及硬件部件和软件部件的组合来实现。
43.尽管示例性实施方式描述为使用多个单元来实施示例性过程，但是应理解，示例性过程也可以通过一个或多个模块来执行。此外，应当理解，术语控制器/控制单元是指包括存储器和处理器并且被特别编程以执行本文描述的过程的硬件设备。存储器构造为储存模块，而处理器被特别构造为执行该模块以实施下面将进一步描述的一个或多个过程。
44.此外，本公开的控制逻辑可实施为在计算机可读介质上的永久计算机可读介质，该计算机可读介质包含由处理器、控制器等执行的可执行程序指令。计算机可读介质的实例包括但不限于rom、ram、光盘(cd)-roms、磁带、软盘、闪存驱动器、智能卡和光学数据存储设备。计算机可读介质还可分布在网络联接的计算机系统中，使得计算机可读介质以分布
式方式例如通过远程信息处理服务器或控制器局域网(can)进行储存并执行。
45.在下文中，将参考附图详细地描述根据本公开的用于车辆的密封条。
46.根据本公开的用于车辆的密封条可包括：固定部41，固定到车辆的车身11或打开/关闭部20；密封部42，形成在固定部41的一侧上并且在密封部中形成中空截面，以在车身11和打开/关闭部20之间进行密封；传感器安装部43，位于密封部42中，以与密封部42的内表面间隔开并且将防夹传感器50容纳在其中；以及至少一个传感器操作部45，在密封部42的内表面中从密封部42的内表面朝向传感器安装部43突出一预定长度，以在密封部42由于外力引起变形时对传感器安装部43施加压力。
47.根据本公开的密封条40可应用到车辆的打开/关闭部20并且应用为在车辆的打开/关闭部20和车身11之间进行密封。具体地，密封条40可具有防夹传感器50，该防夹传感器构造为当打开/关闭部20操作时检测乘客身体部位夹在打开/关闭部20与车身11之间。
48.例如，车辆可以是公共汽车，打开/关闭部20可以是折叠门20，该折叠门通过以折叠方式操作第一构件21和第二构件22来打开或关闭，从而允许乘客上公共汽车或下公共汽车。
49.折叠门20可以由铰链连接到车身11的第一构件21和铰链连接到第一构件21的第二构件22构成。当致动器31操作以打开折叠门20时，杆32拉动第一构件21，并且第一构件21和第二构件22可被折叠。当致动器31操作以关闭折叠门20时，杆32推动第一构件21，并且第一构件21和第二构件22展开并关闭折叠门。
50.防夹传感器50可安装在第二构件22的端部上以在折叠门20完全关闭时检测夹住。
51.图4示出了根据本公开的用于车辆的密封条40的截面图。密封条40可安装在折叠门20的一侧上。
52.固定部41可以将密封条40固定到车辆的打开/关闭部20(即，折叠门20)。固定部41可将密封条40固定到折叠门20的第二构件22。第二构件22可由门框架22a和设置在门框架22a上的门板22b构成，并且固定部41可固定至门框架22a，并且因此密封条40固定至门框架22a。
53.密封部42可以形成在固定部41的一侧上。密封部42可以在其中形成为中空截面，因此，当折叠门20关闭而与车身11接触时，密封部42可以容易地变形以在折叠门20和车身11之间进行密封。
54.传感器安装部43可以形成在密封部42中。传感器安装部43可以在其中容纳防夹传感器50，并且防夹传感器50可以安装在传感器安装部43中。防夹传感器50可在高度方向上形成一预定长度，以在折叠门20关闭时检测乘客身体部位夹在第二构件22和车身11之间。防夹传感器50可插入到传感器安装部43中以检测夹住。
55.传感器支撑部44可以使传感器安装部43在密封部42中与密封部42的内表面间隔开。传感器支撑部44可以形成为连接密封条40的内表面和安装部43的外表面以支撑传感器安装部43。此外，传感器支撑部44可形成为连接密封部42的内表面和传感器安装部43或者连接固定部41和传感器安装部43。换句话说，传感器支撑部44可形成在传感器安装部43的面向固定部41的部分上和传感器安装部的侧表面上。传感器安装部43可以由多个传感器支撑部44支撑，使得传感器安装部可以位于密封部42的中央。
56.因为传感器安装部43由传感器支撑部44支撑并且形成为在密封部42中与密封部
42的内表面间隔开，所以可以保持防夹传感器50的位置。此外，当密封部42变形时，防夹传感器50可平稳地操作。
57.传感器操作部45可以形成在密封部42的内表面中并从密封部42的内表面朝向传感器安装部43突出一预定长度。由于传感器操作部45形成为从密封部42的内表面突出，当密封部42由于外力引起变形时传感器安装部43被施加压力，从而改善防夹传感器50的检测性能。
58.传感器操作部45可以在距传感器安装部43一间隙处具有从密封部42突出的端部。如果密封部42正常变形(例如，当正常关闭折叠门时)，那么传感器操作部45不会按压传感器安装部43。但是如果密封部42被过度按压(例如，如果乘客的身体部位被夹在折叠门与车身之间)，那么传感器操作部45会按压传感器安装部43。
59.传感器操作部45可以形成为面向传感器安装部43的未安装传感器支撑部44的部分。换句话说，在图4中，因为传感器支撑部44形成在传感器安装部43的侧表面和下侧上，所以传感器操作部45可以形成在密封部42的面向传感器安装部43上部的内表面上。
60.因为传感器操作部45以预定的角度间隔形成，所以当密封部42被过度按压时，无论按压的方向如何均可以对传感器安装部43施加压力，从而使得防夹传感器50操作。
61.同时，传感器安装部43可以形成为以预定角度倾斜。如图4所示，传感器安装部43可以形成为相对于车辆的纵向方向(线l-l)以预定角度倾斜。例如，传感器安装部43可以形成为相对于车辆的纵向方向倾斜15度。因此，如图6所示，由于第二构件22在旋转的同时执行关闭操作，所以旨在在关闭操作期间防夹感应器50在任何位置处均可沿几乎垂直的方向被按压。在折叠门20马上要关闭之前，传感器安装部43的安装角度可以形成为在与车辆的纵向方向相同的方向上，使得在密封部42由于夹住而被按压的情况下，传感器操作部45容易地按压传感器安装部43。
62.同时，在传感器支撑部44中，在传感器安装部上的面向固定部的部分的侧部上形成的传感器支撑部44也可以形成为倾斜的。因此，在折叠门20马上要关闭之前，连接密封部42和传感器安装部43的传感器支撑部44可以形成为在与车辆的宽度方向相同的方向上，使得当发生夹住时，传感器支撑部44牢固地支撑传感器安装部43，以将传感器安装部43支撑成即使当传感器操作部45按压传感器安装部43时也不能被推动，从而改善防夹传感器50的检测性能。
63.传感器支撑部44的倾斜和传感器安装部43的倾斜可以以相同的角度形成，但不限于此。
64.参考标号46(未描述)表示当密封条40紧固至门框架22a时覆盖门板22b的唇缘。
65.同时，密封条的结构也可以应用于装配到车身11的板中的密封条12，而不是应用于折叠门20的第二构件22。换句话说，密封条的固定部41还可以固定到与折叠门20的端部接触的车身11的板。

技术特征：
1.一种用于车辆的密封条，包括：固定部，构造为固定至车辆；密封部，位于所述固定部的一侧上，以在车身和打开/关闭部之间进行密封；传感器安装部，包括防夹传感器；以及至少一个传感器操作部，在所述密封部被致动时对所述传感器安装部施加压力。2.根据权利要求1所述的密封条，其中，所述固定部构造为固定至车辆的车身或者所述打开/关闭部。3.根据权利要求1所述的密封条，其中，所述密封部形成中空截面。4.根据权利要求1所述的密封条，其中，所述传感器安装部定位成与所述密封部的内表面间隔开。5.根据权利要求1所述的密封条，其中，所述至少一个传感器操作部从所述密封部的内表面朝向所述传感器安装部突出。6.根据权利要求4所述的密封条，其中，所述至少一个传感器操作部在所述密封部的内表面中突出一预定长度。7.根据权利要求6所述的密封条，其中，所述密封部构造为通过变形而被致动。8.根据权利要求6所述的密封条，其中，所述密封部构造为通过由外力引起的变形而被致动。9.根据权利要求1所述的密封条，其中，形成有传感器支撑部，从而使得所述传感器安装部连接所述密封部的内表面或所述固定部。10.根据权利要求9所述的密封条，其中，所述传感器支撑部形成在所述传感器安装部的面向所述固定部的部分上或者形成在所述传感器安装部的侧表面上。11.根据权利要求10所述的密封条，其中，在所述传感器支撑部之中，形成在所述传感器安装部的面向所述固定部的部分的侧部上的所述传感器支撑部形成为倾斜的。12.根据权利要求10所述的密封条，其中，所述传感器操作部形成为面向所述传感器安装部的未安装所述传感器支撑部的部分。13.根据权利要求1所述的密封条，其中，所述传感器操作部形成为以预定的角度间隔开。14.根据权利要求1所述的密封条，其中，在所述传感器操作部与所述传感器安装部之间形成有预定间隙。15.根据权利要求1所述的密封条，其中，所述传感器安装部形成为相对于车辆的纵向方向以预定角度倾斜。16.根据权利要求15所述的密封条，其中，所述传感器安装部形成为相对于车辆的纵向方向倾斜15度。17.根据权利要求2所述的密封条，其中，车辆是公共汽车，并且所述打开/关闭部是随着第一构件和第二构件被折叠而打开或关闭的折叠门。18.根据权利要求17所述的密封条，其中，所述固定部固定至所述第二构件的门框架。19.根据权利要求17所述的密封条，其中，所述固定部固定至车身的与所述折叠门的端部接触的板。20.一种车辆，包括根据权利要求1所述的密封条。

技术总结
提供了一种根据本公开的用于车辆的密封条。密封条包括：固定部，固定至车辆的车身或者打开/关闭部；密封部，形成在固定部的一侧上并且在密封部中形成为中空截面，以在车身和打开/关闭部之间进行密封；传感器安装部，定位成在密封部中与密封部的内表面间隔开并且在传感器安装部中容纳防夹传感器；以及至少一个传感器操作部，在密封部的内表面中从密封部的内表面朝向传感器安装部突出一预定长度，以在密封部由于外力引起变形时对传感器安装部施加压力。压力。压力。


技术研发人员：朴承永
受保护的技术使用者：起亚株式会社
技术研发日：2022.10.26
技术公布日：2023/6/28