卷阳帘机构、车辆天窗总成及车辆的制作方法

1.本技术涉及车辆天窗部件领域。更具体地，涉及一种卷阳帘机构，以及包括该卷阳帘机构的车辆天窗总成及车辆。


背景技术：

2.目前，众多车辆的车顶上都安装有车辆天窗，尤其是全景天窗，并同时配备卷阳帘机构以改善乘车和驾驶舒适性。如图1所示，卷阳帘机构通常设置于天窗10的后框架上，卷阳帘机构主要包括收卷装置20和由收卷装置20卷绕或展开的帘布30，其中，从收卷装置20展开的帘布30能够进入导轨11并沿导轨11移动。
3.某些方案中，在帘布30的两侧设有细长边条40，如图2所示。在帘布展开或者收卷至收卷装置的卷轴组件21的过程中，边条40使得帘布绷紧于天窗两侧的导轨之间。然而，在收卷装置与导轨交接的位置处，边条没有被导轨支撑并且由于卷轴组件的拉伸而受到较大的拉伸力，长时间使用会导致边条变形，进而帘布运行时边条会产生跳动或窜动的问题，不仅产生噪音，影响乘客的使用舒适度，甚至导致帘布损坏。


技术实现要素：

4.本技术的目的在于改进卷阳帘机构，避免使用过程中由于边条变形而产生的噪音，获得更舒适的乘坐感受。
5.为此，根据本技术的一个方面，提供一种卷阳帘机构，包括收卷装置和收卷于所述收卷装置上并能够在展开位置和收卷位置之间移动的帘布，所述收卷装置包括供所述帘布卷绕的卷轴组件，所述帘布的边缘设有边条，其中，在所述展开位置，所述边条不被收卷于所述卷轴组件上。
6.根据上述技术构思，本技术可进一步包括任何一个或多个如下的可选形式。
7.在某些可选形式中，在所述展开位置，所述边条在所述帘布收卷的方向的末端与所述卷轴组件之间具有间距。
8.在某些可选形式中，所述卷阳帘机构包括导轨，所述边条适于沿所述导轨引导所述帘布移动，所述间距由所述卷轴组件和所述导轨之间的距离决定。
9.在某些可选形式中，所述间距大于等于所述卷轴组件和所述导轨之间的距离，在所述展开位置，所述边条由所述导轨支撑且不超出所述导轨。
10.在某些可选形式中，所述边条通过缝合、粘接、热压或焊接附接于所述帘布的边缘。
11.根据本技术的另一个方面，提供一种车辆天窗总成，所述车辆天窗包括上述的卷阳帘机构。
12.根据本技术的又一个方面，提供一种车辆，所述车辆包括上述的卷阳帘机构或者上述的车辆天窗总成。
13.本技术的卷阳帘机构通过缩短边条长度而避免边条在展开位置收卷于卷轴组件
之上，保证帘布顺畅移动的同时，有效解决了帘布展开位置时边条受力变形的问题，避免帘布移动过程中可能产生的噪音，提高乘坐舒适性并延长了卷阳帘机构的使用寿命。本技术的卷阳帘机构具有结构简单、使用可靠、成本效益等优点，应用广泛。
附图说明
14.本技术的其它特征以及优点将通过以下结合附图详细描述的可选实施方式更好地理解，附图中相同的标记标识相同或相似的部件，其中：
15.图1为一种车辆天窗总成的部分示意图，示出了卷阳帘机构的处于展开位置的帘布；
16.图2为图1中卷阳帘机构的部分放大示意图；
17.图3为根据本技术一种实施方式的卷阳帘机构的示意图，示出了处于展开位置的帘布；
18.图4为图3中卷阳帘机构的部分放大示意图；
19.图5为将图3卷阳帘机构应用于天窗时从导轨上方视角的示意图；
20.图6与图5类似，示出了从导轨下方视角的示意图。
具体实施方式
21.下面详细讨论实施例的实施和使用。然而，应当理解，所讨论的具体实施例仅仅示范性地说明实施和使用本技术的特定方式，而非限制本技术的范围。在描述时各个部件的结构位置例如上、下、顶部、底部等方向的表述不是绝对的，而是相对的。当各个部件如图中所示布置时，这些方向表述是恰当的，但图中各个部件的位置改变时，这些方向表述也相应改变。
22.本文中，“前”、“后”、“上”、“下”根据车辆的实际方向来限定，其中，“前”、“后”相对于车辆前进方向而言。
23.对于在帘布边缘设置边条的卷阳帘机构，当帘布处于收卷位置时，边条同样收卷于卷轴组件之上。当帘布从收卷位置向展开位置移动或者从展开位置向收卷位置移动时，边条适于将帘布在导轨上进行导向，同时卷轴组件提供收卷的卷轴力或拉伸力以避免帘布跳动和防止褶皱。已意识到，在展开位置，由于导轨与卷阳帘机构的卷轴组件之间存在距离，在该区域的部分边条没有被导轨所支撑，这就使得施加在这部分边条上的卷轴力导致边条有被拉长变形的趋势。边条由例如热塑性硫化橡胶(tpv)之类的材质制成时，经耐久试验测试，上述区域内的边条会发生变形拱起的缺陷，如果在车身环境下该区域顶部空间不足，边条会在帘布运行时刮蹭车身钣金产生异响。尤其在高温(例如夏季车辆内部大于等于50℃的温度)环境下，这种变形问题更为严重。
24.根据本技术的构思，卷阳帘机构包括收卷装置和收卷于所述收卷装置上并能够在展开位置和收卷位置之间移动的帘布，所述收卷装置包括供所述帘布卷绕的卷轴组件。所述帘布的边缘设有边条，所述边条适于引导帘布移动，其中，在所述展开位置，所述边条不被收卷于所述卷轴组件上。
25.应理解的是，所述边条不被收卷于所述卷轴组件上意味着边条没有完全覆盖帘布的边缘，但至少保证在导轨内边条对帘布进行引导的导向作用。以此方式，本技术通过缩短
边条长度，将边条长度设置为在帘布的展开位置不被收卷于卷轴组件之上，卷轴力不会直接施加在边条上，避免了边条被拉伸变形的风险。应理解，帘布的展开位置通常更靠近车身前部，而收卷位置更靠近车身后部，但并不排除相反的布置方式。
26.图3和图4示出了根据本技术一种实施方式的卷阳帘机构，应理解的是，帘布边缘的边条相对于卷阳帘机构的纵向中心轴线对称设置，且构造及功能原理完全相同。所示实施方式中，收卷装置200的卷轴组件210对帘布300提供收卷的卷轴力，边条400沿帘布300的边缘延伸，并且边条400在帘布收卷的方向的末端在展开位置时与卷轴组件210之间形成间距d。卷阳帘机构还包括导轨11，边条400适于通过驱动组件沿导轨11引导帘布300移动，例如将帘布从卷轴组件拉出。有利地，间距d由卷轴组件210和导轨之间的距离l决定。换句话说，取决于不同需要，间距d能够相对于距离l进行调整。
27.某些实施方式中，结合图5和图6所示，间距d可大于等于卷轴组件210和导轨11之间的距离l，以使边条400完全由导轨11支撑且不超出导轨11。如此，导轨11内的边条仍然起到对帘布的导向作用，但基本上不会受到来自卷轴组件的拉力，或者能够通过导轨对受力进行变形矫正，并且在卷轴组件210和导轨11之间的这段距离中，没有存在由于摩擦带来的拉力，从而边条变形拉长或拱起的程度显著降低。
28.某些实施方式中，间距d亦可略小于距离l，也就是，边条的末端略微超出导轨。由于边条与卷轴组件之间仍保持间距且大部分边条被支撑于导轨内，帘布运行过程中，边条变形的程度同样能够降低。
29.作为选择，边条通过缝合、粘接、热压或焊接附接于帘布的边缘。对于网状织物(单层织物)的帘布，或者是多层复合帘布，沿帘布的边缘延伸的边条都能在保证良好导向作用的前提下，避免发生边条变形的问题。
30.应理解，塑料材质的边条易于在高温环境下发生变形，但本技术的方案同样适用于金属材质的边条，即使金属边条的变形趋势较小，展开位置时导轨外部较短的边条或者导轨外部没有边条都有效避免了帘布运行过程中边条与车身钣金撞击或摩擦产生的噪音。此外，缩短的边条也意味着更为经济的成本。
31.本技术的卷阳帘机构通过在帘布的展开位置将边条设置为不被收卷于卷轴组件上，能够有效避免边条的变形趋势，从而保证帘布在展开位置和收卷位置之间移动的过程中的顺畅性或耐损性，乘客亦可获得更满意的使用舒适度。
32.这里应当理解的是，图中所示实施方式仅显示了根据本技术的卷阳帘机构的可选形状、尺寸和布置方式，其仅为示意而非限制，在不背离本技术的思想和范围的情况下，亦可采取其他形状、尺寸和布置方式。
33.以上已揭示本技术的技术内容及技术特点，然而可以理解，在本技术的创作思想下，本领域的技术人员可以对上述公开的构思作各种变化和改进，但都属于本技术的保护范围。上述实施方式的描述是例示性的而不是限制性的，本技术的保护范围由权利要求所确定。

技术特征：
1.一种卷阳帘机构，包括收卷装置和收卷于所述收卷装置上并能够在展开位置和收卷位置之间移动的帘布，所述收卷装置包括供所述帘布卷绕的卷轴组件，其特征在于，所述帘布的边缘设有边条，所述边条适于引导所述帘布移动，其中，在所述展开位置，所述边条不被收卷于所述卷轴组件上。2.根据权利要求1所述的卷阳帘机构，其特征在于，在所述展开位置，所述边条在所述帘布收卷的方向的末端与所述卷轴组件之间具有间距。3.根据权利要求2所述的卷阳帘机构，其特征在于，所述卷阳帘机构包括导轨，所述边条适于沿所述导轨引导所述帘布移动，所述间距由所述卷轴组件和所述导轨之间的距离决定。4.根据权利要求3所述的卷阳帘机构，其特征在于，所述间距大于等于所述卷轴组件和所述导轨之间的距离，在所述展开位置，所述边条由所述导轨支撑且不超出所述导轨。5.根据权利要求1所述的卷阳帘机构，其特征在于，所述边条通过缝合、粘接、热压或焊接附接于所述帘布的边缘。6.一种车辆天窗总成，其特征在于，所述车辆天窗总成包括根据权利要求1至5中任一项所述的卷阳帘机构。7.一种车辆，其特征在于，所述车辆包括根据权利要求1至5中任一项所述的卷阳帘机构或者根据权利要求6所述的车辆天窗总成。

技术总结
本申请提供一种卷阳帘机构、车辆天窗总成及车辆。卷阳帘机构包括收卷装置和收卷于所述收卷装置上并能够在展开位置和收卷位置之间移动的帘布，所述收卷装置包括供所述帘布卷绕的卷轴组件，所述帘布的边缘设有边条，所述边条适于引导所述帘布移动，其中，在所述展开位置，所述边条不被收卷于所述卷轴组件上。本申请的卷阳帘机构通过缩短边条长度而避免边条在展开位置收卷于卷轴组件之上，保证帘布顺畅移动的同时，有效解决了帘布展开位置时边条受力变形的问题，避免帘布移动过程中可能产生的噪音，提高乘坐舒适性并延长了卷阳帘机构的使用寿命。用寿命。用寿命。


技术研发人员：李源 袁君 汤继龙
受保护的技术使用者：伟巴斯特车顶供暖系统（上海）有限公司
技术研发日：2023.04.07
技术公布日：2023/6/28