一种轻量化汽车座椅骨架的制作方法

1.本实用新型涉及汽车座椅骨架技术领域，具体为一种轻量化汽车座椅骨架。


背景技术：

2.汽车座椅骨架是汽车上的主要安全件，座椅骨架的舒适直接影响行车的安全，手动座椅骨架操作复杂、调节时机构间容易卡死等这些都对行车的安全有直接的影响，汽车座椅是提高人们在行车时安全性和舒适性的最佳选择。
3.现有的汽车座椅骨架，在早期设计时，因为安全固定点等设计要求较高，都会要求在座椅后部有一个比较大的钢板，这样就造成汽车后座座椅比重增加，且汽车座椅骨架中的坐垫骨架一般都是通过人为手动进行调节拉动，因此使用者需要使用较大力气才能使坐垫骨架进行前后调节到舒适的位置，为此，我们提出一种轻量化汽车座椅骨架。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种轻量化汽车座椅骨架，以解决上述背景技术中提出的问题。
5.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
6.一种轻量化汽车座椅骨架，包括乘坐组件，所述乘坐组件用于使用者乘坐，乘坐组件的底部设置有用于乘坐组件调位的调位组件，调位组件与乘坐组件之间设置有用于控制乘坐组件移位调角的调节组件。
7.作为优选，所述乘坐组件包括用于使用者乘坐的靠椅，靠椅的底部固定安装有连接板，连接板上固定连接有转轴，转轴的两侧均转动连接有侧板，转轴的一端延伸至其中一个侧板的外侧，并连接有蜗轮，其中靠椅采用镁合金材质，虽然镁合金的比重虽然比塑料重，但是单位重量的强度和弹性率比塑料高，所以在同样的强度零部件的情况下，镁合金的零部件能做得比塑料的薄而且轻，另外，由于镁合金的比强度也比铝合金和铁高，因此，在不减少零部件的强度下，可减轻铝或铁的零部件的重量，从而对比汽车座椅骨架以往刚板的情况，有着较为明显的优势，因此实现了该汽车座椅骨架的轻量化。
8.作为优选，所述调位组件包括在靠椅底部设置的两个用于该骨架与车体底盘连接的底板，两个底板上均滑动连接有安装在侧板底端的滑块，两个底板上均开设有与滑块相配合的滑槽，其中一个滑槽内转动连接有单向丝杆，单向丝杆的一端连接有安装在底板上的电机，另一个滑槽内固定安装有导杆，其中底板上预设有通孔，这样方便使用者与汽车车体连接，其中电机后期组装后，与汽车电路相连接，因此按压开关一、按压开关二触发后，从而实现了电机的转动。
9.作为优选，所述单向丝杆与其中一个滑块之间螺旋连接，导杆与另一个滑块之间滑动连接，其中通过单向丝杆，这样使得电机转动后，从而实现了该汽车座椅骨架的位移。
10.作为优选，所述调节组件包括在蜗轮外侧啮合连接的蜗杆，蜗杆转动连接在其中一个侧板上，蜗杆内滑动连接有活动杆，活动杆的一端固定安装有定位块，活动杆的另一端
固定连接有握把，握把上安装有按压开关一，握把与蜗杆之间设置有安装在活动杆上的按压开关二，按压开关二的外侧设置有连接在侧板上的侧架，侧架与握把之间设置有安装在活动杆上的弹簧，其中按压开关一、按压开关二与电机相连，分别控制电机的正转、反转，其中按压开关二的两侧与侧架上的圆环均采用弧形倒角设计，这样使得按压开关二移位与侧架接触时，从而使得按压开关二内置按压，则使得电机启动反转。
11.作为优选，所述定位块采用中间圆杆、侧边多个环形的方型块组成，蜗杆内开设有与定位块相配合的定位槽，这样使得定位块与定位槽结合后，能够有效地卡位，从而使得使用者转动握把后，从而实现了蜗杆的转动。
12.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
13.1、本实用新型，当使用者使用该轻量化汽车座椅骨架时，则可以先乘坐在靠椅上，坐下完毕后，当需要调整该轻量化汽车座椅骨架的角度时，则使用者可以将握把握住，然后再将握把向内推入，当推入一定深度后，则使得定位块与定位槽之间卡合，当定位块与定位槽卡合完毕后，则可以将握把转动，这样使得蜗杆转动，从而使得蜗轮带动转轴转动，这样实现了该轻量化汽车座椅骨架的角度调整，当角度调整完毕后，则可以将握把放松即可，当使用者需要对轻量化汽车座椅骨架与车体距离进行调整时，其中按压开关一、按压开关二与电机相连，分别控制电机的正转、反转，当进行前移时，则可以将握把握住、大拇指按压按压开关一，这样使得电机正转，从而使得单向丝杆转动带动滑块移位，这样使得靠椅的位置能够快速前移，当进行后移时，则使用者可以将握把握住，然后将握把拉动，这样使得按压开关二开始移位，其中按压开关二的两侧与侧架上的圆环均采用弧形倒角设计，这样使得按压开关二移位与侧架接触时，从而使得按压开关二内置按压，则使得电机启动反转，这样使得单向丝杆转动带动滑块移位，从而实现了该轻量化汽车座椅骨架的快速后移，这样有效地避免了以往汽车座椅骨架中的坐垫骨架一般都是通过人为手动进行调节拉动，因此使用者需要使用较大力气才能使坐垫骨架进行前后调节到舒适的位置的现象，则有效的提高了该轻量化汽车座椅骨架使用时的便携性。
附图说明
14.图1为本实用新型整体的结构示意图；
15.图2为本实用新型图1后视部分结构示意图；
16.图3为本实用新型图2底板处部分结构示意图；
17.图4为本实用新型图3调节组件处剖视部分结构示意图；
18.图5为本实用新型图4定位块与蜗杆内部剖视部分结构示意图。
19.有关附图标记的说明：
20.1、乘坐组件；2、调位组件；21、底板；22、滑块；23、单向丝杆；24、电机；25、导杆；3、调节组件；31、蜗杆；32、活动杆；33、定位块；34、握把；35、按压开关一；36、按压开关二；37、侧架；39、弹簧；4、靠椅；41、连接板；42、转轴；43、侧板；44、蜗轮。
具体实施方式
21.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的
实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
22.请参阅图1-5，图示中的一种轻量化汽车座椅骨架，包括乘坐组件1，乘坐组件1用于使用者乘坐，
23.乘坐组件1的底部设置有用于乘坐组件1调位的调位组件2，
24.调位组件2与乘坐组件1之间设置有用于控制乘坐组件1移位调角的调节组件3。
25.乘坐组件1包括用于使用者乘坐的靠椅4，靠椅4的底部固定安装有连接板41，连接板41上固定连接有转轴42，转轴42的两侧均转动连接有侧板43，转轴42的一端延伸至其中一个侧板43的外侧，并连接有蜗轮44，其中靠椅4采用镁合金材质，虽然镁合金的比重虽然比塑料重，但是单位重量的强度和弹性率比塑料高，所以在同样的强度零部件的情况下，镁合金的零部件能做得比塑料的薄而且轻，另外，由于镁合金的比强度也比铝合金和铁高，因此，在不减少零部件的强度下，可减轻铝或铁的零部件的重量，从而对比汽车座椅骨架以往刚板的情况，有着较为明显的优势，因此实现了该汽车座椅骨架的轻量化。
26.调位组件2包括在靠椅4底部设置的两个用于该骨架与车体底盘连接的底板21，两个底板21上均滑动连接有安装在侧板43底端的滑块22，两个底板21上均开设有与滑块22相配合的滑槽，其中一个滑槽内转动连接有单向丝杆23，单向丝杆23的一端连接有安装在底板21上的电机24，另一个滑槽内固定安装有导杆25，其中底板21上预设有通孔，这样方便使用者与汽车车体连接，其中电机24后期组装后，与汽车电路相连接，因此按压开关一35、按压开关二36触发后，从而实现了电机24的转动。
27.单向丝杆23与其中一个滑块22之间螺旋连接，导杆25与另一个滑块22之间滑动连接，其中通过单向丝杆23，这样使得电机24转动后，从而实现了该汽车座椅骨架的位移。
28.调节组件3包括在蜗轮44外侧啮合连接的蜗杆31，蜗杆31转动连接在其中一个侧板43上，蜗杆31内滑动连接有活动杆32，活动杆32的一端固定安装有定位块33，活动杆32的另一端固定连接有握把34，握把34上安装有按压开关一35，握把34与蜗杆31之间设置有安装在活动杆32上的按压开关二36，按压开关二36的外侧设置有连接在侧板43上的侧架37，侧架37与握把34之间设置有安装在活动杆32上的弹簧39，其中按压开关一35、按压开关二36与电机24相连，分别控制电机24的正转、反转，其中按压开关二36的两侧与侧架37上的圆环均采用弧形倒角设计，这样使得按压开关二36移位与侧架37接触时，从而使得按压开关二36内置按压，则使得电机24启动反转。
29.定位块33采用中间圆杆、侧边多个环形的方型块组成，蜗杆31内开设有与定位块33相配合的定位槽，这样使得定位块33与定位槽结合后，能够有效地卡位，从而使得使用者转动握把34后，从而实现了蜗杆31的转动。
30.本实施例中，当使用者使用该轻量化汽车座椅骨架时，则可以先乘坐在靠椅4上，坐下完毕后，当需要调整该轻量化汽车座椅骨架的角度时，则使用者可以将握把34握住，然后再将握把34向内推入，当推入一定深度后，则使得定位块33与定位槽之间卡合，当定位块33与定位槽卡合完毕后，则可以将握把34转动，这样使得蜗杆31转动，从而使得蜗轮44带动转轴42转动，这样实现了该轻量化汽车座椅骨架的角度调整，当角度调整完毕后，则可以将握把34放松即可，当使用者需要对轻量化汽车座椅骨架与车体距离进行调整时，其中按压开关一35、按压开关二36与电机24相连，分别控制电机24的正转、反转，当进行前移时，则可
以将握把34握住、大拇指按压按压开关一35，这样使得电机24正转，从而使得单向丝杆23转动带动滑块22移位，这样使得靠椅4的位置能够快速前移，当进行后移时，则使用者可以将握把34握住，然后将握把34拉动，这样使得按压开关二36开始移位，其中按压开关二36的两侧与侧架37上的圆环均采用弧形倒角设计，这样使得按压开关二36移位与侧架37接触时，从而使得按压开关二36内置按压，则使得电机24启动反转，这样使得单向丝杆23转动带动滑块22移位，从而实现了该轻量化汽车座椅骨架的快速后移，这样有效地避免了以往汽车座椅骨架中的坐垫骨架一般都是通过人为手动进行调节拉动，因此使用者需要使用较大力气才能使坐垫骨架进行前后调节到舒适的位置的现象，则有效的提高了该轻量化汽车座椅骨架使用时的便携性。
31.需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。
32.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

技术特征：
1.一种轻量化汽车座椅骨架，包括乘坐组件(1)，其特征在于：所述乘坐组件(1)用于使用者乘坐，乘坐组件(1)的底部设置有用于乘坐组件(1)调位的调位组件(2)，调位组件(2)与乘坐组件(1)之间设置有用于控制乘坐组件(1)移位调角的调节组件(3)。2.根据权利要求1所述的一种轻量化汽车座椅骨架，其特征在于：所述乘坐组件(1)包括用于使用者乘坐的靠椅(4)，靠椅(4)的底部固定安装有连接板(41)，连接板(41)上固定连接有转轴(42)，转轴(42)的两侧均转动连接有侧板(43)，转轴(42)的一端延伸至其中一个侧板(43)的外侧，并连接有蜗轮(44)。3.根据权利要求2所述的一种轻量化汽车座椅骨架，其特征在于：所述调位组件(2)包括在靠椅(4)底部设置的两个用于该骨架与车体底盘连接的底板(21)，两个底板(21)上均滑动连接有安装在侧板(43)底端的滑块(22)，两个底板(21)上均开设有与滑块(22)相配合的滑槽，其中一个滑槽内转动连接有单向丝杆(23)，单向丝杆(23)的一端连接有安装在底板(21)上的电机(24)，另一个滑槽内固定安装有导杆(25)。4.根据权利要求3所述的一种轻量化汽车座椅骨架，其特征在于：所述单向丝杆(23)与其中一个滑块(22)之间螺旋连接，导杆(25)与另一个滑块(22)之间滑动连接。5.根据权利要求1所述的一种轻量化汽车座椅骨架，其特征在于：所述调节组件(3)包括在蜗轮(44)外侧啮合连接的蜗杆(31)，蜗杆(31)转动连接在其中一个侧板(43)上，蜗杆(31)内滑动连接有活动杆(32)，活动杆(32)的一端固定安装有定位块(33)，活动杆(32)的另一端固定连接有握把(34)，握把(34)上安装有按压开关一(35)，握把(34)与蜗杆(31)之间设置有安装在活动杆(32)上的按压开关二(36)，按压开关二(36)的外侧设置有连接在侧板(43)上的侧架(37)，侧架(37)与握把(34)之间设置有安装在活动杆(32)上的弹簧(39)。6.根据权利要求5所述的一种轻量化汽车座椅骨架，其特征在于：所述定位块(33)采用中间圆杆、侧边多个环形的方型块组成，蜗杆(31)内开设有与定位块(33)相配合的定位槽。

技术总结
本实用新型公开了一种轻量化汽车座椅骨架，涉及汽车座椅骨架技术领域。一种轻量化汽车座椅骨架，包括乘坐组件，所述乘坐组件用于使用者乘坐。本实用新型的轻量化汽车座椅骨架，区别于现有技术，其中按压开关二的两侧与侧架上的圆环均采用弧形倒角设计，这样使得按压开关二移位与侧架接触时，从而使得按压开关二内置按压，则使得电机启动反转，这样使得单向丝杆转动带动滑块移位，从而实现了该轻量化汽车座椅骨架的快速后移，这样有效地避免了以往汽车座椅骨架中的坐垫骨架一般都是通过人为手动进行调节拉动，因此使用者需要使用较大力气才能使坐垫骨架进行前后调节到舒适的位置的现象，则有效的提高了该轻量化汽车座椅骨架使用时的便携性。架使用时的便携性。架使用时的便携性。


技术研发人员：石会文 岑采善
受保护的技术使用者：柳州龙捷汽车科技有限公司
技术研发日：2023.04.03
技术公布日：2023/6/28