车载式显示单元及带有其的车辆的制作方法

1.本公开涉及一种车载式显示单元，该车载式显示单元包括显示器框架、附接至显示器框架的显示器、附接至显示器框架的电子控制单元(ecu)、附接至显示器框架并用作附接部件的显示器适配器以及至少一个线束。本公开还涉及具有这种车载式显示单元的车辆。
2.尤其是，所述车载式显示单元包括显示器盖和显示器外壳，其中所述显示器盖和所述至少一个线束具有两种几何构型，一种用于将所述车载式显示单元定位于驾驶员或乘客左侧，另一种用于将所述车载式显示单元定位于驾驶员或乘客右侧。本发明还提供了一种位于车辆显示单元内的电磁屏蔽(emc)适配器单元；更特别地，适配器适用于冷却电子控制单元(ecu)以及屏蔽由电子控制单元(ecu)发出的电磁辐射。


背景技术：

3.车辆中越来越多地包括用于向驾驶员显示图像和信息的电子显示器。这些车辆显示器安装在车辆内部和外部的许多不同位置，包括用于不同驾驶位置的右手版本和左手版本。这样的系统被设计成将整个显示系统适应于特定的驾驶侧位置。这导致在设计和制造期间需要管理的零件的复杂性，以适应两个不同的安装方向。而且，这些显示器可能对其他车辆部件产生的电磁能敏感。一种用于车辆的显示单元包括电子控制单元(ecu)，该电子控制单元可能产生不希望的电磁辐射和频率，引起对显示器组件的其他敏感电子器件的负面影响。诸如电磁屏蔽(emc)之类的屏蔽部件通常用于屏蔽ecu。emc屏蔽部件保护敏感信号免受外部电磁信号的影响，或者防止更强的信号干扰周围的电子器件。emc屏蔽部件的主要功能是避免车辆的显示单元的ecu的辐射造成的有害损坏。
4.由显示器中的ecu产生的热量升高了显示器外壳中的工作温度，并且还可能影响其他温度敏感部件。散热器是用于电子器件冷却的方式，但是在小部件中，散热器可能在尺寸和冷却潜力方面存在限制。
5.安装在车辆内部的车辆显示器需要考虑当显示器可能接收到过度负载条件(例如，碰撞)时的安全要求。如果显示器接收到过大的作用力，则在某些情况下可能会成为安全隐患，显示器的安装应该适应这些力以保护显示器。


技术实现要素：

6.本公开的目的是进一步开发已知的车载式显示单元，以克服现有技术的问题。尤其是，提供一种具有极小的由于驾驶位置引起的复杂性的显示单元。
7.该目的通过具有两种几何构型的显示器盖(140)和线束实现，一种用于将车载式显示单元定位于驾驶员或乘客左侧，另一种用于将车载式显示单元定位于驾驶员或乘客右侧。
8.在从属权利要求2至24中描述了本公开的实施例。
9.因此，根据本公开的一个方面的车载显示系统具有显示器盖和显示器外壳，其中
显示器盖(和相关的线束)具有两种几何构型，一种用于将车载式显示单元定位于驾驶员左侧，另一种用于将车载式显示单元定位于驾驶员右侧。
10.根据本公开的另一方面，车载显示器包括显示器框架，其中显示器框架具有至少一个冷却翅片以为系统提供散热。该系统还包括电子控制单元(ecu)，该电子控制单元附接至显示器框架，其中屏蔽元件邻近ecu安装；显示器适配器，其带有附接至显示器框架的第一和第二绝缘装置；以及附接至显示器框架的显示器。显示器与显示器框架的附接包括在显示器框架和显示器的内部区域中的至少一个紧固件。
11.第一和第二绝缘装置是不导电的，显示器适配器配置成用作将显示单元安装到车辆的参考点系统(rps)。光传感器组件可以包括光传感器和光导，其中光导是半透明的。车载显示器可以包括安装在ecu附近的至少一个散热器，以为ecu提供冷却。屏蔽元件是一种电磁屏蔽(emc)，用以减少进出ecu的辐射和电气干扰。显示器适配器有两种几何构型，一种位于驾驶员或乘客左侧，另一种位于驾驶员或乘客右侧。在一个实施例中，显示器适配器具有右手(rh)和左手(lh)驾驶构型。
12.一个概括性方面包括：显示器框架，其中显示器框架包括至少一个冷却翅片；电子控制单元(ecu)，其附接至所述显示器框架；与所述ecu相邻的电磁屏蔽元件(emc)；利用第一和第二电绝缘装置附接至所述显示器框架的参考点系统(rps)显示器适配器；固定到所述显示器框架的显示器；以及联接至所述显示器框架的光传感器组件。光传感器组件包括光传感器和烟色玻璃光导。显示器与显示器框架的附接包括位于显示器框架和显示器的内部区域中的至少一个紧固件。
13.车载式显示单元的另一种形式包括：具有至少一个冷却翅片的显示器框架；附接至显示器框架的电子控制单元(ecu)；电磁屏蔽元件(emc)，其中电磁屏蔽元件与ecu相邻；附接至所述显示器框架的参考点系统(rps)显示器适配器，其中所述显示器适配器具有第一和第二电绝缘装置。车载式显示单元还包括：固定到显示器框架的显示器；以及联接至所述显示器框架的光传感器组件；其中，光传感器组件可以包括光传感器和烟色玻璃光导。显示器与显示器框架的附接包括位于显示器框架和显示器的内部区域中的至少一个紧固件。
14.应当注意，在以下描述中单独列出的特征可以以任何技术上有利的方式彼此组合并且列出了本公开的其他形式。本说明书特别是结合附图进一步表征和详细说明了本公开。
附图说明
15.为了可以很好地理解本公开，参考附图，现在将描述其通过示例给出的各种形式，其中：
16.图1示出了根据本公开的用于车辆的显示单元的分解图；
17.图2示出了根据本公开的显示器附接布置的分解图；
18.图3a示出了根据本公开的用于车辆的显示单元的后视图；
19.图3b示出了根据本公开的来自图3a的区域a的放大后视图；
20.图4示出了根据本公开的中间适配器配置的区域b的分解图和放大图；
21.图5示出了根据本公开的显示单元的安装布置的分解图；
22.图6示出了根据本公开的图3b中的截面i-i的显示单元的截面图；
23.图7示出了根据本公开的用于车辆的显示单元的光传感器组件的区域c的整体截面图和放大图；和
24.图8示出了根据本公开的用于显示单元的光传感器组件的截面图的第二种图形表示。
25.图9描绘了车辆显示系统的等距视图；
26.图10描述了安装在车辆的a柱上的车辆显示系统；
27.图11描绘了车辆显示器固定组件的等距视图；
28.图12描绘了车辆显示器固定组件的前透视图；
29.图13显示了车辆显示器固定组件的分解图；
30.图14描绘了车辆显示系统的替代变型的等距视图；
31.图15描绘了车辆显示器固定组件的替代变型的后透视图；
32.图16描绘了车辆显示器固定组件的替代变型的前透视图；
33.图17描绘了车辆显示器固定组件的替代变型的等距视图；
34.图18描绘了移除中间附件的车辆显示器固定组件的替代变型的前透视图；
35.图19描绘了移除中间附件的车辆显示器固定组件的替代变型的局部前透视图；和
36.图20描述了车辆显示器固定组件的替代变型的分解图。
具体实施方式
37.以下描述本质上仅仅是示例性的，不旨在限制本公开、应用或用途。应当理解，贯穿这些附图，对应的附图标记指示相似或对应的部件和特征。
38.图1示出了显示单元1000的分解图。显示器盖1400与显示器外壳1420可操作地联接。在这种形式中，显示器盖1400通过卡扣配合连接而固定在显示器外壳1420的底侧上。显示器盖1400也可以通过其他已知的紧固装置固定。显示器外壳1420与显示器盖1400协作，为内部显示部件提供密封盖，并保护显示单元1000的内部部件。显示器盖1400可以被设计成具有两种几何构型，一种用于右手驾驶车辆，另一种用于左手驾驶车辆。
39.用作连接装置的显示器适配器1040与第一绝缘装置1340和第二绝缘装置1360接合。第一和第二绝缘装置1340、1360由电绝缘材料制成。在这种形式中，第一和第二绝缘装置1340、1360具有三角形几何形状，其配置成在相对侧上与显示器适配器1040的相应三角形部分接合。第一和第二绝缘装置1340、1360被设计成在显示器适配器1040与至少一个紧固件1380之间提供电隔离。当组装时，第二绝缘装置1360将显示器适配器1040与显示器框架1460电隔离。非导电套筒(未示出)可以进一步包含在显示器适配器1040或第一和第二绝缘装置1340、1360中，以在显示器适配器1040组装到显示器框架1460时进一步将所述至少一个紧固件1380与显示器适配器1040电隔离。在这种形式中，使用三个紧固件1380将第一绝缘装置1340、显示器适配器1040和第二绝缘装置1360附接至显示器框架1460。所述至少一个紧固件1380是螺钉，但是也可以是任何已知的紧固件。第一和第二绝缘装置1340、1360可以位于任何位置并且可以具有不同的几何形状或取向，以为显示器适配器1040提供电隔离，这些都落入本公开的范围内。在另一种形式中，第一和第二绝缘装置1340、1360可以提供显示器适配器1040与显示器框架1460和所述至少一个紧固件1380的电解耦。
40.第一线束1080的第一端连接至车辆线束2140(图3b)，第二端连接至显示器框架
1460，以向显示单元1000提供电力供应、控制器局域网(can)通信和微动开关信号。第一线束1080还包含连接至电子控制单元(ecu)1120和屏蔽元件1140的接地。第一和第二绝缘装置1340、1360将显示器适配器1040与通过第一线束108提供给显示器框架1460的接地和电源电隔离。索环(未示出)用于在显示器框架开口(未示出)处密封线束，从而为显示器框架1460提供容纳密封。
41.显示器适配器1040配置成用作参考点系统(rps)，用于将显示单元100安装到车辆表面2060(图3a)。图1所示的显示器适配器104具有lh驾驶几何结构，但是显示器适配器1040也具有可以用于rh驾驶几何结构的第二部件构型。第一变型用于左手(lh)驾驶构型，第二变型用于安装到右手(rh)驾驶构型。显示器盖1400和第一线束108也具有用于安装在rh或lh安装位置中的各自单独构型。在这种形式中，用于显示器盖1400、第一线束108和显示器适配器104的单独的右手(rh)和左手(lh)驾驶构型对显示单元1000造成了较少的复杂性。显示器外壳1420具有适应左手(lh)和右手(rh)驾驶构型的特征，从而允许显示器外壳用于任一驾驶组装构型。在这种形式中，通过为显示器适配器1040、第一线束1080和显示器盖140选择lh或rh版本，可以适应lh或rh驾驶构型的安装。图1所示的显示单元1000的所有其他部件都有在lh或rh两种驾驶构型中使用的单一部件构型。
42.在图1中，显示单元1000包括显示器框架1460，其配置成联接至至少一个散热器1100的内表面。该至少一个散热器1100被设计成附接至电子控制单元(ecu)1120，并消散由ecu 1120和显示单元1000的其他部件产生的热量。温度的调制改善了电气部件和显示单元1000的性能和寿命。在这种形式中，安装有六个独立的散热器1100，用于冷却图1的分解图所示的ecu 1120。每个散热器1100可以具有与显示单元中的其他散热器1100不同的独特尺寸或配置。该至少一个散热器1100安装在ecu 1120与显示器框架1460之间。显示器框架1460包括固定该至少一个散热器1100、ecu 1120和屏蔽元件1140的机械接合紧固件。在这种形式中，机械接合紧固件是具有卡扣配合特征的螺钉。然而，用于将这些元件固定到显示器框架1460的本领域已知的任何紧固件都落入本公开的范围内。
43.屏蔽元件1140配置成覆盖ecu 1120的显示器侧。屏蔽元件1140是电磁屏蔽(emc)，用以防止可能影响显示单元1000的性能的输入或输出的电磁辐射发射。屏蔽元件1140还可以提供额外的密封，用以减少外部污染物(例如，灰尘颗粒)到达ecu 1120。第二线束1160电连接至ecu 1120。在这种形式中，第二线束1160是扁平线束并且符合屏蔽元件1140的配置。显示器框架1460也可以包括电磁屏蔽能力。
44.显示器1480为大体平面的，其外边缘限定显示器前表面1260。显示器前表面1260的形状可以被设计成与显示单元1000的观察区域的形状相对应并装配在其内。在显示器1480与显示器边框1520之间或在显示器1480与显示器框架1460之间可以使用粘合剂1500。可以使用适用于将显示器边框1520粘附到显示器1480的任何粘合剂。在这种形式中，粘合剂1500是胶带。粘合剂1500提供密封，该密封将保护显示单元1000免受诸如水和灰尘之类的污染物的进入。
45.参考图1，光传感器1220、光传感器盖1200、光导124和第三线束118形成光传感器组件。光传感器1220被定位成接收环境光，在这种形式中，光传感器1220是pcba光传感器。也可以使用其他光传感器。在这种形式中，光传感器盖1200由柔性热塑性弹性体(tpe)构成。光传感器1220卡扣配合连接到光导1240中，其中光导1240被设计成将环境光引导到光
传感器。光传感器1220的光检测的一个示例是从尾随车辆的前照灯接收输入光。所接收的输入光用于确定显示器前表面1260上可见的可能的眩光。可能的眩光可以通过ecu 1120中的算法基于所接收的输入光来计算，或者可以通过查找表来确定。眩光值用于调整显示器1480的设置，以优化显示器前表面1260的观察。光传感器1220也可以是车辆后部上的成像器，其中代表所接收的光的信号从光传感器1220传送到显示单元1000。在这种形式中，光传感器组件附接至显示器边框1520并间接联接至显示器框架1420。在其他变型中，光传感器组件可以附接至显示器1000中的其他部件或者直接联接至显示器框架。
46.图2示出了显示器框架1460、显示器1480、粘合剂1500和显示器边框1520的附接配置。显示器框架1460具有至少两个孔1560，用于附接显示器1480的至少两个安装元件1540。该至少两个孔1560中的至少一个和该至少两个安装元件1540中的至少一个位于显示器1480和显示器框架1460的内部区域中。紧固件(未示出)穿过该至少两个孔1560插入到该至少两个安装元件1540中。在这种形式中，有七个紧固件，例如螺钉，其中使用七个对应的安装元件1540和孔1560将显示器1480附接至显示器框架1460。这些紧固件中的六个紧固件与对应的安装元件1540和孔1560定位于显示器框架1460和显示器1480的周边处。第七个紧固件与对应的安装元件1540和孔1560定位于显示器外壳1420和显示器框架146的内部区域中，大致在图2所示的中心。在这种形式中，紧固件是螺钉，但是紧固件也可以是本领域中用于将显示器框架1460固定到显示器1480的任何已知紧固件。通过将该至少两个孔1560中的至少一个和该至少两个安装元件1540中的至少一个定位在显示器1480和显示器框架1460的内部，提供了额外的刚度和稳定性，从而减少了在例如碰撞事件中可能发生的过度加载期间作用在显示器1480上的应力和作用力。显示器框架1460的额外的刚度和稳定性抑制了显示器前表面1260的破裂，从而降低了碎屑的可能性。
47.在图2中，显示器框架1460具有至少一个冷却翅片1580。该至少一个冷却翅片158增加了显示器框架1460的表面积，从而为显示单元1000提供更大的热传递和冷却。在这种形式中，有六个具有对应几何形状的冷却翅片要插入到显示器外壳1420中，但是根据所需的冷却，可以有更多或更少的冷却翅片。该至少一个冷却翅片1580的几何形状也可以改变，以适应插入到显示器外壳1420中并为显示单元1000提供冷却。该至少一个冷却翅片1580还可以为显示器框架1460提供结构加强。在这种形式中，显示器框架1460由铝或铝合金制成，但是用于显示器框架的材料可以是能够提供热传递和结构支撑的任何材料，例如其他金属、金属合金或金属加强塑料。
48.图3a示出了其显示器外壳1420和显示器盖1400附接在车辆表面2060上的显示单元1000。显示单元1000利用与中间适配器2080的连接而联接至抓杆(grab bar)2040。中间适配器2080提供用于安装到车辆表面2060的第一安装构件2100。抓杆2040为大体圆柱形的，并提供了用于附接至车辆表面2060的第二安装构件2120。车辆表面2060可以位于本公开范围内的任何车辆安装位置中。在这种形式中，车辆表面2060是车辆a柱上的内部安装表面。图3a中定义了区域a，以示出图3b的放大图所示的区域。
49.图3b显示了来自图3a的区域a的放大后视图。固定带2020与中间适配器20800协作使用，用于将显示单元1000安装到车辆表面2060。固定带2020由钢制成，并且被设计成当超过设计参数的作用力被施加到中间适配器2080(例如在碰撞情形中)时约束住显示单元1000。在这种形式中，固定带2020安装在中间适配器2080与车辆表面2060之间。示出了车辆
线束2140，其可以与第一、第二或第三线束(1080、1160、1180)中的任何线束连接。车辆线束2140可以向显示单元1000提供电力和数据传输。图3b示出了用于图6-8所示的截面图的截面线i-i。还限定了用于图3a和图3b所示的截面图的截面线ii-ii。
50.图4示出了中间适配器2080和固定带2020。示出了放大区域b以示出中间适配器2080的细节。固定带2020被示出为通过紧固件308附接至中间适配器。在这种形式中，紧固件3020将显示器适配器1040(图1)联接至中间适配器2080。显示器适配器1040与中间适配器2080的协作为显示单元1000提供了在车辆表面2060上的安装(图3a)。在这种形式中，连接构件3060是钢材料，并且在远端处与抓杆2040的孔3100的内周边大体共同延伸。连接构件在近端处与中间适配器2080协作，在远端处通过孔3100与抓杆2040协作，从而将中间适配器2080联接至抓杆2040。
51.图5示出了使用显示器适配器1040安装显示单元1000的安装布置的分解图。显示器适配器1040被以上部段4020和下部段4040示出。显示器适配器1040的下部段4040附接至中间适配器2080，如上文图4所示。显示器适配器1040的上部段4020配置成与第一和第二绝缘装置1340、1360一起附接至显示器框架1460，如图1所示。在这种形式中，上部段4020通过至少一个紧固件1380附接至显示器框架1460。显示器适配器1040的下部段4040通过紧固件3020(图4)联接至中间适配器2080。显示器适配器1040提供显示单元1000与中间适配器2080的联接。中间适配器设置用于将显示单元1000安装到车辆表面2060。图5说明了显示器适配器1040的lh构型。显示器适配器1040的右手构型也具有用于安装到显示器框架1460和中间适配器2080的上部段和下部段。一旦显示单元1000已经附接至中间适配器2080，便附接显示器盖1400，从而密封显示单元并为显示单元1000提供外部美观外观。在这种形式中，显示器盖1400由诸如塑料的聚合物构成。
52.图6示出了图3b中限定的显示单元1000的i-i的截面图。示出了显示器外壳1420、显示器框架1460、至少一个散热器1100、ecu1120、屏蔽元件1140和第二线束1160。示出的至少一个冷却翅片1580与ecu 1120相关。ecu 1120连接至第二线束1160，并且在这种形式中是大体平面的，如图1所示。该至少一个散热器1100邻近ecu布置，以为安装在ecu 1120上的电气部件提供冷却。连接件5020是用于附接第一线束108的电连接件。屏蔽元件1140邻近ecu 1120布置，并提供输入和输出的电磁辐射发射的emc屏蔽。在这种形式中，屏蔽元件1140配置成与图1所示的ecu 1120的几何形状互补。在这种形式中，第二线束1160穿过屏蔽元件1140中的开口布线。
53.图7显示了图3b中限定的显示单元1000的ii-ii的截面图。提供了放大区域c以获得更多细节。光导1240、光传感器1220、第三线束1180、光传感器盖1200和电连接件6040包含在光传感器组件中。光传感器1220附接至光传感器盖1200，并在光传感器组件中布置成从显示器边框1520外部可见。显示器边框1520中的切口允许光进入光导1240。然而，该切口还允许光传感器1220从外部可见。光传感器从显示器边框1520外部的可见性可能影响显示单元1000的美观。在这种形式中，光导1240是烟色玻璃，该烟色玻璃从外观隐藏光传感器1220并且为显示单元100提供更美观的外观。光导1240使用烟色玻璃减少了到达光传感器1220的环境光的量。为了弥补到达光传感器1220的环境光的减少，ecu 1120被校准以识别和利用减少的光传感器输入用于显示器功能，例如减少显示器上的眩光。光传感器盖1200是诸如tpe的柔性材料。
54.图8示出了图8中可见的用于显示单元1000的光传感器组件的截面图的第二种图形表示。
55.图9描绘了车辆显示系统(100)的另一个实施例的等距视图，该视图还必须结合上述实施例阅读。车辆显示系统(100)包括连接至抓杆(104)的显示单元(102)。抓杆(104)可通过第一安装构件(106)和第二安装构件(108)安装到车辆的a柱(101)，并且旨在帮助乘客便于进出车辆座舱。紧固件(未示出)将第一安装构件(106)和第二安装构件(108)附接至车辆的a柱(101)。本领域已知的任何紧固件都可以被使用和互换以将抓杆(104)安装到a柱(101)。在这种形式中，螺钉是优选的紧固件。图10显示了安装在车辆的a柱(101)的内表面上的车辆显示系统(100)。车辆显示系统(100)能够配置成安装到车辆的乘客侧或驾驶员侧。在这种形式中，车辆显示系统(100)被设计成容易地适于安装到车辆的任一侧。显示系统100也可以安装在车辆中的其他位置，这也在本公开的范围内。
56.图11显示了车辆显示器固定组件的等距视图。显示单元(102，图9)固定至显示器框架(110)。显示器框架(110)沿其背表面包括至少一个肋构件(111)，以便于显示单元的热传递和冷却。肋构件(111)也可以设计成便于阻尼从显示单元(102，图9)到车辆的作用力以及将作用力从显示单元传递到车辆。显示器框架(110)经由至少一个显示器紧固件(118)联接至附接部件(114)。在这种形式中，有呈三角形的一系列三个显示器紧固件(118)。在其他变型中，可以有更多或更少的显示器紧固件(118)以适应设计要求。显示器紧固件(118)可以是本领域内实现设计考虑因素的任何已知紧固装置。在这种形式中，优选的显示器紧固件(118)是螺钉。在显示器紧固件(118)与附接部件(114)之间的是第一绝缘元件(116)。在附接部件(114)与显示器框架(110)之间有第二绝缘元件(116’)。这种关系清楚地示出在图12中。第一绝缘元件(116)和第二绝缘元件(116')用于防止对附接部件(114)的电干扰和/或热传导。它还用于在车辆显示器固定组件内提供振动阻尼。第一和第二绝缘元件(116，116’)可以是本领域已知的任何绝缘材料。在这种形式中，第一和第二绝缘元件(116，116’)由橡胶材料制成，然而第一和第二绝缘元件(116，116’)也可以为本领域已知的用以满足电要求和热要求的任何绝缘材料。
57.附接部件(114)联接至中间适配器(112)，该中间适配器联接至抓杆(104)。中间适配器(112)和附接部件(114)用于促进显示器框架(110)、抓杆(104)和a柱(101，图9)之间的连接。在这种形式中，中间适配器(112)在近端(115)处联接至附接部件(114)，在远端(117)处联接至抓杆(104)。在近端(115)与远端(117)之间，中间适配器(112)包括安装臂(113)。安装臂(113)包括第一安装构件(106)，该第一安装构件便于将抓杆(104)附接至a柱(101，图9)。固定带(120)联接在安装臂(113)与a柱(101，图9)之间。在这种形式中，固定带(120)是宽度在5mm和30mm之间、优选为20mm的钢材料。在其他变型中，固定带(120)的材料和宽度可以改变以适应设计要求。固定带(120)的目的是在安装臂(113)在碰撞情形中损坏的情况下固定显示单元(102，图9)。
58.安装臂(113)从中间适配器(112)突出，固定带(120)在第一安装构件(106)处以及在固定构件连接点(124)处联接至安装臂(113)。在固定构件连接点(124)处，固定带(120)通过固定带紧固件(126)紧固至安装臂(113)。在这种形式中，固定带紧固件(126)被设计为螺钉。在其他变型中，固定带紧固件(126)可以是用以满足设计考虑因素的本领域中的任何其他已知紧固件。固定带(120)旨在确保安装臂(113)上的负载条件超过设计上限的情况下
固定显示器框架(110)。在这种情况下，中间适配器(112)被设计成在给定断裂点(122)处沿着安装臂(113)失效。断裂点(122)位于第一安装构件(106)与固定构件连接点(124)之间。如果施加的作用力超过设计极限，则中间适配器(112)在断裂点(122)处失效，固定带(120)被接合并确保车辆显示系统(100，图9)在第一安装构件(106)处保持附接至车辆的a柱(101，图9)。这确保了显示器框架(110)和所附接的显示单元(102，图9)在发生碰撞情形时不会在车辆座舱内到处移动。
59.图12描绘了车辆显示器固定组件的前透视图。中间适配器(112)在远端(117)处联接至抓杆(104)。在近端(115)处，中间适配器(112)经由附接部件紧固件(128)联接至附接部件(114)。附接部件(114)连接至第二绝缘元件(116’)，该第二绝缘元件搁置于附接部件(114)与显示器框架(110，图11)之间，从而抑制从附接部件(114)到显示器框架(110，图11)的电干扰和/或热传导。
60.图13描绘了车辆显示器固定组件的分解图。该分解图旨在示出车辆显示器固定系统内各部件之间的关系。如图所示以及如前文所述，抓杆(104)联接至中间适配器(112)。中间适配器(112)包括安装臂(113)。固定带(120)附接至安装臂(113)。固定带(120)被安放(nestled)在安装臂的凹槽内，并在两个点处连接至安装臂(113)。联接至中间适配器(112)的是附接部件(114)。附接部件(114)联接至第一和第二绝缘元件(116，116’)。第一绝缘元件(116)联接至附接部件(114)的顶部，第二绝缘元件(116')联接至附接部件(114的底部。如图所示，第一和第二绝缘元件(116，116’)通过显示器紧固件(118)联接至附接部件(114)。显示器紧固件(118)还将显示器框架(110)联接至附接部件(114)。如在这种形式中所示的，显示器紧固件(118)穿过第一绝缘元件、附接部件(114)和第二绝缘元件(116’)，以将这些部件固定到显示器框架(110)上。
61.图14描绘了车辆显示系统(200)的替代变型的等距视图。图14中的车辆显示系统(200)在外部看与图17中的车辆显示器系统(100)相似。然而，在内部，车辆显示系统(100，图17)和车辆显示系统(200)有明显的区别。车辆显示系统(200)包括连接至抓杆(204)的显示单元(202)。抓杆(204)可通过第一安装构件(206)和第二安装构件(208)安装到车辆的a柱(201)，并且旨在帮助乘客便于进出车辆座舱。图17所示的安装紧固件(225)将第一安装构件(206)附接至车辆的a柱(201)。未示出的另一安装紧固件(225)将第二安装构件(208)附接至车辆的a柱(201)。本领域已知的任何紧固件都可以使用和互换以将抓杆(204)安装到a柱(201)。在这种形式中，螺钉是优选的紧固件。
62.图15示出了车辆显示器固定组件的替代变型的后透视图。显示单元(202，图15)固定至显示器框架(210)。显示器框架(210)通过至少一个显示器紧固件(218)联接至附接部件(214)，如图19所示。附接部件(214)包括引导孔(230)，该引导孔配置成接收引导元件(未示出)，并与显示器框架(210)中的引导狭槽(228)对准。引导元件与引导狭槽(228)和引导孔(230)协作以在组装期间对准附接部件。
63.中间适配器(212)联接至附接部件(214)和抓杆(204)。中间适配器(212)和附接部件(214)用于促进显示器框架(210)、抓杆(204)和a柱(201，图14)之间的连接。在这种形式中，中间适配器(212)在近端(215)处联接至附接部件(214)，在远端(217)处联接至抓杆(204)。在近端(215)与远端(217)之间，中间适配器(212)包括安装臂(213)。安装臂(213)包括安装构件(206)，该安装构件便于将抓杆(204)附接至a柱(201，图14)。固定带(220)联接
在安装臂(213)与a柱(201，图14)之间。在这种形式中，固定带(220)是宽度在5mm到30mm之间、优选为20mm的钢材料。在其他变型中，固定带(220)的材料和宽度可以改变以适应设计要求。固定带(220)的目的是在安装臂(213)在碰撞情形中损坏的情况下固定显示单元(202，图14)。
64.安装臂(213)从中间适配器(212)突出，固定带(220)在第一安装构件(206)处以及在固定带连接点(224)处联接至安装臂(213)。在固定构件连接点(224)处，固定带(220)经由固定构件紧固件(226)紧固到安装臂(213)。在这种形式中，固定构件紧固件(226)被设计为螺钉。在其他变型中，固定构件紧固件(226)可以是用以满足设计考虑因素的本领域中的任何其他已知的紧固件。固定带(220)旨在确保在负载条件超过设计上限的情况下固定显示器框架(210)。在这种情况下，中间适配器(212)被设计成在给定断裂点(222)处沿着安装臂(213)失效。断裂点(222)位于第一安装构件(206)与固定带连接点(224)之间。如果施加的力超过设计极限，则中间适配器(212)在断裂点(222)处失效，固定带(220)被接合并确保车辆显示系统(200，图14)在第一连接点(206)处保持附接至车辆的a柱(201，图14)。这确保了显示器框架(210)和所附接的显示单元(202，图14)在发生碰撞情形时不会在车辆座舱内到处移动。
65.图14显示了车辆显示器固定组件的替代变型的前透视图。显示器框架(210)经由显示器紧固件(218，图18)联接至附接部件(214)。附接部件(214)与中间适配器(212)协作以将显示器框架(210)固定到中间适配器(212)。附接部件(214)包括与车辆的a柱(201)的止动表面(232)协作的固定元件(234)。固定元件(234)钩在止动表面(232)上，以防止附接部件(214)从中间适配器(212)脱位(dislocation)。
66.图17示出了车辆显示器固定组件的替代变型的等距视图。壁形成中间适配器(212)的止动表面(232)。固定元件(234)与止动表面(232)协作，以促进附接部件(214)与中间适配器(212)之间的连接。图17还示出了安装臂(213)的断裂点(222)。当作用在系统上的负载达到给定阈值时，安装臂(213)被设计成沿着断裂点(222)失效。车辆显示系统(200，图15)通过固定带(220，图16)和安装紧固件(225)保持附接至a柱(201，图15)。
67.图18和图19示出了车辆显示器固定组件的替代变型的前透视图，其中为了说明目的，中间适配器(212，图18)已被移除。显示器框架(210)经由显示器紧固件(218)联接至附接部件(214)。在这种形式中，设有一个显示器紧固件(218，图19)。在其他变型中，可以有更多或更少的显示器紧固件(218，图19)以满足设计要求。显示器紧固件(218，图19)可以是实现设计考虑因素的本领域内的任何已知紧固装置。在这种形式中，优选的显示器紧固件(218，图19)是螺钉。偏压元件(236)经由第一紧固元件(238)联接至附接部件(214)，并且经由第二紧固元件(240)联接至显示器框架(210)。当组装车辆显示系统(200，图15)时，引导元件(未示出)穿过引导孔(230)插入，并与引导狭槽(228)协作，以对准附接部件(214)。当引导元件沿着引导狭槽(228)操纵时，偏压元件(236)被压缩。固定元件(234)转位以接合中间适配器(212，图17)的止动表面(232，图17)。止动表面(232)和偏压元件(236)协作以将附接部件(214)锁定就位，从而将显示器框架(210)固定到中间适配器(212，图17)。
68.图20描绘了车辆显示器固定组件的替代变型的分解图。该分解图旨在示出车辆显示器固定系统内各部件之间的关系。如图所示以及如前文所述，抓杆(204)联接至中间适配器(212)。中间适配器(212)包括安装臂(213)。固定带(220)附接至安装臂(213)。固定带
(220)在两个点处联接至安装臂(213)。附接部件(214)联接至中间适配器(212)。偏压元件(236)经由第一紧固元件(238)和第二紧固元件(240)联接至附接部件(214)。附接部件(214)经由显示器紧固件(218)联接至显示器框架(210)。
69.为了说明和描述的目的，已经给出了各种优选实施例的前文描述。其不旨在穷尽或将本公开限制于所公开的精确形式，并且根据上述教导，显然许多修改和变化是可能的。如上所述，选择和描述这些示例实施例是为了最好地解释本公开的原理及其实际应用，从而使本领域的其他技术人员能够以各种实施例并且以适合于预期的特定用途的各种修改最佳地利用本公开。在前文描述、附图和权利要求中公开的特征对于在其各种实施例中实现本公开可以是独立地和任意组合地必要的。
70.参考符号列表
71.100
–
车辆显示系统
72.101
–
a柱
73.102
–
显示单元
74.104
–
抓杆
75.106
–
第一安装构件
76.108
–
第二安装构件
77.110
–
显示器框架
78.111
–
肋构件
79.112
–
中间适配器
80.113
–
安装臂
81.114
–
附接部件
82.115
–
近端
83.116
–
第一绝缘元件
84.116'-第二绝缘元件
85.117
–
远端
86.118
–
显示器紧固件
87.120
–
固定带
88.122
–
断裂点
89.124
–
固定构件连接点
90.126
–
固定带紧固件
91.128
–
附接部件紧固件
92.200
–
车辆显示系统
93.202
–
显示单元
94.204
–
抓杆
95.206
–
第一安装构件
96.208
–
第二安装构件
97.210
–
显示器框架
98.212
–
中间适配器
99.213
–
安装臂
100.214
–
附接部件
101.218
–
显示器紧固件
102.220
–
固定带
103.222
–
断裂点
104.224
–
固定构件连接点
105.225
–
安装紧固件
106.226
–
固定带紧固件
107.228
–
引导狭槽
108.230
–
引导孔
109.232
–
止动表面
110.234
–
固定元件
111.236
–
偏压元件
112.238
–
第一紧固元件
113.240
–
第二紧固元件
114.1000
–
显示单元
115.1040
–
显示器适配器
116.1080
–
第一线束
117.1100
–
散热器
118.1120
–
电子控制单元
–
ecu
119.1140
–
屏蔽元件
120.1160
–
第二线束
121.1180
–
第三线束
122.1200
–
光传感器盖
123.1220
–
光传感器
124.1240
–
光导
125.1260
–
显示器前表面
126.1340
–
第一绝缘装置
127.1360
–
第二绝缘装置
128.1380
–
紧固件
129.1400
–
显示器盖
130.1420
–
显示器外壳
131.1460
–
显示器框架
132.1480
–
显示器
133.1500
–
粘合剂
134.1520
–
显示器边框
135.1540
–
安装元件
136.1560
–
孔
137.1580
–
冷却翅片
138.2020
–
固定带
139.2040
–
抓杆
140.2060
–
车辆表面
141.2080
–
中间适配器
142.2100
–
第一安装构件
143.2120
–
第二安装构件
144.2140
–
车辆线束
145.3020
–
紧固件
146.3060
–
连接构件
147.3080
–
紧固件
148.3100
–
孔
149.4020
–
上部段
150.4040
–
下部段
151.5020
–
连接件
152.6040
–
电连接件

技术特征：
1.一种车载式显示单元(100)，包括：显示器框架(146)；显示器(148)，所述显示器附接至所述显示器框架(146)；电子控制单元(ecu)(112)，所述电子控制单元附接至所述显示器框架(146)；和显示器适配器(104)，所述显示器适配器附接至所述显示器框架(146)并且充当附接部件；以及至少一个线束(108)，其特征在于，所述车载式显示单元包括显示器盖(140)和显示器外壳(142)，其中，所述显示器盖(140)和所述至少一个线束(108)具有两种几何构型，一种用于将所述车载式显示单元定位于驾驶员或乘客左侧，另一种用于将所述车载式显示单元定位于驾驶员或乘客右侧。2.根据权利要求1所述的车载式显示单元(100)，其中，所述显示器盖(140)和所述至少一个线束具有用于左手驾驶车辆和右手驾驶车辆的单独构型，并且所述显示器外壳(142)适于既适应左手驾驶构型又适应右手驾驶构型。3.根据权利要求1或2所述的车载式显示单元，其中，所述车载式显示单元包括屏蔽元件(114)，其中，所述屏蔽元件(114)布置成与所述电子控制单元(112)相邻，所述显示器框架(146)包括至少一个冷却装置，并且所述显示器适配器(104)具有第一绝缘装置(134)和第二绝缘装置(136)。4.根据前述权利要求中任一项所述的车载式显示单元，其中，所述显示器(148)通过至少两个紧固件(138)附接至所述显示器框架(146)，优选地，所述至少两个紧固件(138)中的至少一个紧固件位于所述显示器(148)和所述显示器框架(146)的内部区域中，以用于额外的刚度和稳定性，从而减少在过度加载期间作用在所述显示器(148)上的应力和作用力。5.根据权利要求3或4所述的车载式显示单元，其中，所述第一绝缘装置(134)和所述第二绝缘装置(136)是不导电的，和/或所述第一绝缘装置(134)和所述第二绝缘装置(136)是第一电绝缘装置和第二电绝缘装置。6.根据前述权利要求中任一项所述的车载式显示单元，还包括：至少一个线束，其中，优选地，所述至少一个线束的第一端连接至车辆线束(214)，所述至少一个线束的第二端连接至所述显示器框架(146)，和/或优选地，所述至少一个线束向所述车载式显示单元(100)提供电力供应、控制器局域网通信和/或微开关信号，和/或优选地，所述至少一个线束提供连接至所述电子控制单元(112)和所述屏蔽元件(114)的接地。7.根据前述权利要求中任一项所述的车载式显示单元，其中，所述显示器适配器(104)适于作为用于将所述车载式显示单元(100)安装到车辆的参考点系统(rps)。8.根据前述权利要求中任一项所述的车载式显示单元，还包括：光传感器组件，其中，
优选地，所述光传感器组件包括至少一个光传感器(122)，尤其是所述至少一个光传感器与光传感器盖(120)、至少一个线束(118)、光导(124)和/或电连接件(604)协作。9.根据权利要求8所述的车载式显示单元，其中，所述光导(124)包括烟色玻璃，和/或所述光传感器(122)连接至所述光导(124)，尤其是所述光传感器通过卡扣配合连接至所述光导，和/或所述光传感器组件联接至所述显示器框架(146)。10.根据前述权利要求中任一项所述的车载式显示单元，还包括：至少一个散热器(110)，其中，优选地，所述至少一个散热器(110)安装在所述显示器框架(146)与所述电子控制单元(112)之间。11.根据前述权利要求中任一项所述的车载式显示单元，其中，所述屏蔽元件(114)包括电磁屏蔽件(emc)。12.根据前述权利要求中任一项所述的车载式显示单元，其中，所述显示器适配器(104)具有右手(rh)驾驶构型和左手(lh)驾驶构型，和/或所述显示器适配器(104)具有驾驶员构型和乘客构型。13.根据前述权利要求中任一项所述的车载式显示单元，还包括：所述显示器盖(140)通过紧固装置固定在所述显示器外壳(142)的底侧上，所述紧固装置尤其是用于例如卡扣配合连接。14.根据权利要求1或13所述的车载式显示单元，其中，所述显示器外壳(142)与所述显示器盖(140)协作为内部显示器部件提供密封盖。15.根据前述权利要求中任一项所述的车载式显示单元，还包括：显示器边框(152)，其中，优选地，在显示器(148)与显示器边框(152)之间使用粘合剂(150)。16.根据前述权利要求中任一项所述的车载式显示单元，其中，所述至少一个冷却装置包括冷却翅片(158)。17.根据前述权利要求中任一项所述的车载式显示单元，还包括：中间适配器(208)，其中，优选地，所述中间适配器(208)提供用于安装到车辆表面(206)的第一安装构件(210)。18.根据前述权利要求中任一项所述的车载式显示单元，还包括：抓杆(204)和/或连接构件(306)，其中，优选地，所述抓杆(204)提供用于附接至所述车辆表面(206)的第二安装构件(212)，和/或优选地，所述连接构件(306)将所述中间适配器(208)联接至所述抓杆(204)。19.根据权利要求17或18所述的车载式显示单元，还包括：固定带(202)，所述固定带附接至所述中间适配器(208)，尤其是通过至少一个紧固装置附接至所述中间适配器，其中，优选地，所述固定带(202)，特别是所述固定带与所述中间适配器(208)协作，适用于将所述车载式显示单元(100)安装到车辆表面。
20.根据前述权利要求中任一项所述的车载式显示单元，其中，所述显示器适配器(104)具有上部段(402)和下部段(404)，其中，优选地，所述下部段(404)附接至所述中间适配器(208)，并且所述上部段(402)配置成连接至所述第一绝缘装置(134)和所述第二绝缘装置(136)以及连接至所述显示器框架(146)。21.根据权利要求17至20中任一项所述的车载式显示单元，其中，所述显示器适配器(104)适用于将所述车载式显示单元(100)联接至所述中间适配器(208)，并且所述中间适配器(208)适用于将所述车载式显示单元(100)安装到所述车辆表面(206)。22.根据权利要求15至21中任一项所述的车载式显示单元，其中，所述光传感器(122)附接至所述光传感器盖(120)并且布置在所述光传感器组件中以从所述显示器边框(152)外部可见，和/或所述显示器边框(152)具有至少一个切口。23.根据权利要求8至22中任一项所述的车载式显示单元，其中，所述光传感器(122)位于所述显示器边框(152)中的半透明部分的后面。24.根据前述权利要求中任一项所述的车载式显示单元，还包括：固定至所述显示器框架并连接至抓杆(104，204)的显示器单元(102，202)；以及联接至所述抓杆(104，204)的中间适配器(112，212)，其中，所述中间适配器(112，212)包括用于在第一安装构件(106，206)处附接至车辆的安装臂(113，213)、在所述第一安装构件(106，206)处联接至所述安装臂(113，213)和所述车辆的固定带(120，220)、以及联接至所述中间适配器(112，212)的附接部件(114，214)。25.根据权利要求24所述的车载式显示单元，其中，所述固定带(120，220)联接至所述安装臂(113，213)和所述车辆，其中，在位于所述第一安装构件(106，206)与固定构件连接点(124，224)之间的安装臂处的断裂点(122)失效的情况下，所述固定带(120，220)固定所述车辆显示器固定系统(100，200)。26.根据权利要求24和25所述的车载式显示单元，还包括偏压元件(236)，所述偏压元件的第一端联接至所述附接部件(114，214)，所述偏压元件的第二端联接至所述显示器框架。27.根据权利要求24至26所述的车载式显示单元，其中，所述固定带(110，210)具有5mm到30mm之间的宽度。28.一种车辆，所述车辆具有至少一个根据前述权利要求中任一项所述的车载式显示单元。

技术总结
本公开涉及一种车载式显示单元(100)，包括：显示器框架(146)；显示器(148)，其附接至所述显示器框架(146)；电子控制单元(ECU)(112)，其附接至所述显示器框架(146)；和显示器适配器(104)，其附接至所述显示器框架(146)并且充当附接部件；以及至少一个线束(108)，其特征在于，所述车载式显示单元包括显示器盖(140)和显示器外壳(142)，其中，所述显示器盖(140)和所述至少一个线束(108)具有两种几何构型，一种用于将所述车载式显示单元定位于驾驶员或乘客左侧，另一种用于将其定位于驾驶员或乘客右侧。右侧。右侧。


技术研发人员：埃尔哈特 A
受保护的技术使用者：玛泽森创新有限公司
技术研发日：2021.08.16
技术公布日：2023/6/28