一种汽车换标自锁机构的制作方法

1.本发明涉及汽车配件领域，具体讲是一种汽车换标自锁机构。


背景技术：

2.汽车已经成为了人们生活中广泛运用的代步工具，但随着车辆制造技术的普及，人们对车辆功能上的追求也更高，往往需要体现出车辆的科技感，才能更好的引起人们的购买欲望。
3.同时，因为许多车辆往往是停靠在路边或者其它露天环境下，车辆表面容易出现损坏，其中因为车标突出的设计，使得车标的露天环境下最容易遭受破坏。
4.故而有些车辆会对车杆进行自动化变换设计，常态下车标显示在车壳上，而当汽车不需要显示车标时，车标可以自然缩回到车壳内，并且在原车标处填补上一块替换座，来保证车壳的完整性。但在使用过程中，会发现车标在进行安装到车壳上时，需要进行高精度的驱动，才能保证车标安装时的紧密性，同时，在撤消电机驱动后，还需要额外的锁紧装置才可以保证车标的紧固性，否则车标容易在外力作用下发生移动，故而需要持续保持驱动电机的电力连接，保证驱动电机的驱动端不会自由转动，造成很大的功率消耗。


技术实现要素：

5.本发明所要解决的技术问题是：提供一种只需要在完成车标安装到车壳上后，驱动电机继续进行驱动，使驱动电机进行转动后，完成对车标的自锁，从而保证车标安装的稳定性，并且避免驱动电机的持续进行电力连接的一种汽车换标自锁机构。
6.本发明解决上述问题所采用的技术方案为：一种汽车换标自锁机构，包括车壳和驱动电机，所述驱动电机转动连接在车壳上，所述车壳的侧壁上还转动连接有驱动杆，所述驱动杆远离驱动电机的一端连接有安装座，所述安装座用于固定连接车标，所述车壳的顶部设有用于安装安装座的安装孔，所述驱动电机驱动连接有连接杆组件，所述连接杆组件的另一端与驱动杆传动连接，以驱动驱动杆控制安装座沿着移动轨迹进行移动将安装座固定连接在安装孔上或者从安装孔上脱离，所述驱动电机上还设有抵接块，所述抵接块用于限制连接杆组件进行转动，从而实现在驱动电机驱动下，抵接块与连接杆组件相抵时，驱动电机进行转动，使安装座无法继续沿着移动轨迹进行移动，实现对安装座的自锁。
7.与现有技术相比，本发明的优点在于：传统的驱动电机多以采用固定安装的方式进行固定，而在本发明中驱动电机是具备转动功能的，首先在正常换标状态下，驱动电机保持不动的状态，驱动电机通过驱动连接杆组件来驱动驱动杆以控制安装座的移动，来实现安装座向安装孔方向进行固定连接或者从安装孔上脱离的动作，在安装座脱离安装孔时，安装座置于车壳的内部，不易受到外部施力，而当安装座完成在安装孔上的安装时，驱动电机继续转动，此时安装座已经无法移动，而驱动电机在反作用力的作用下，就会开始转动，此时连接杆组件也会发生相应的变化，当连接杆组件与抵接块相抵时，驱动电机就完成了自锁的转动，在该自锁条件下，对于安装座的外部压力驱动难以形成解除驱动电机的自锁
转动，因为驱动电机的自锁是通过连接杆组件与驱动电机的转动形成的，而安装座的外部压力的作用端是在驱动电机的驱动端，从而造成安装座的外部压力无法解除自锁状态，保证了安装座安装的稳定性与牢固性，并且就算在断电的情况下，也不会影响自锁的状态。
8.作为本发明的一种改进，所述驱动电机上活动连接有一根限位杆，所述车壳的侧壁上设有驱动限位板，所述驱动限位板设有与安装座的移动轨迹进行平行设计的驱动限位槽，所述限位杆上设有移动连接在驱动限位槽内的限位柱，所述驱动电机上设有与限位杆的一端活动连接的活动槽，所述限位杆的另一端与安装座进行铰接，当限位杆的一端设于活动槽的一端时，安装座沿着移动轨迹进行移动，当驱动电机进行转动后，限位杆的一端设于活动槽的另一端并相抵，连接杆组件与抵接块相抵，限位柱与驱动限位槽相抵，形成驱动电机对安装座的自锁，通过所述改进，因为驱动杆的转动是通过驱动电机驱动连接杆组件后，再带动驱动杆进行动的，通过驱动限位槽和限位柱的设计，可以使安装座在移动过程中保持竖直状态，避免安装座在移动过程中发生转动，而造成安装座、车标与其它零部件发生干涉的问题，同时因为限位柱是沿着驱动限位槽移动的，在进行驱动电机转动后自锁时，限位杆的一端会与活动槽的另一端相抵，若驱动电机继续转动，活动槽就会拉动限位柱与驱动限位槽进行相抵，限位柱在驱动限位槽中的移动难度增加，加大了安装座的移动难度，即进一步加强了自锁强度。
9.作为本发明的一种改进，所述连接杆组件包括第一连接杆和第二连接杆，所述第一连接杆的一端与驱动电机驱动连接，所述第一连接杆的另一端与第二连接杆的一端铰接，所述第二连接杆的另一端与驱动杆铰接，当安装座安装在安装孔上时，第一连接杆与第二连接杆呈共线设置，当限位杆的一端与活动槽的另一端相抵时，第一连接杆与抵接块相抵，且第一连接杆与第二连接杆的夹角偏向抵接块的一侧，当限位杆的一端与活动槽的一端相抵且第一连接杆与第二连接杆的夹角偏向远离抵接块的一侧时，安装座处于移动轨迹上，通过所述改进，第一连接杆与第二连接杆的设计，在安装座固定在安装孔上时，第一连接杆与第二连接杆的连接呈直线设置或者弯曲朝向一侧，而在安装座脱离安装孔时，第一连接杆与第二连接杆的连接弯曲朝向另外一侧，两个朝向方向相反，当需要进行朝向转弯时，机构中只能通过驱动电机来转动第一连接杆进行变换，而当安装座固定在安装孔上时，作用于安装座上的外力，只会使第一连接杆与第二连接杆之间相互靠近，而第一连接杆与抵接块相抵，驱动电机也处于自锁状态，使第一连接杆与第二连接杆之间无法相互靠近，从而造成安装座无法脱离安装孔，保证安装座安装的稳定性，故而形成了自锁效果，保证外界压力难以造成安装座的移动，除非外界压力超出了换标自锁机构的负载。
10.作为本发明的一种改进，所述活动槽内设有活动件，所述活动件移动连接在活动槽内，所述活动件上还设有用于与限位杆的一端铰接的铰接孔，通过所述改进，通过活动件的设计，不仅可以使限位杆的一端在活动槽移动更稳定，还可以避免限位杆的一端与活动槽之间发生摩擦，造成限位杆的一端或者活动槽磨损的情况，以保证限位杆和活动槽的使用寿命。
11.作为本发明的一种改进，所述活动槽内设有呈收缩状态的第一弹簧，所述第一弹簧与活动件相抵，以提供转动驱动电机的助力，通过所述改进，在安装座脱离安装孔的准备过程中，驱动电机需要先完成转动动作，解除自锁状态，当第一连接杆开始驱动时，第一连接杆与抵接块之间的抵接关系消除，驱动电机恢复转动，在第一弹簧的作用下，可以促进驱
动电机进行转动，直至限位杆的一端与活动槽的一端相抵。
12.作为本发明的一种改进，所述驱动电机远离驱动端的一端设有呈拉伸状态的第二弹簧，所述驱动电机上设有与第二弹簧的一端固定连接的限位轴，所述侧壁上设有抵接槽，所述限位轴限位移动在抵接槽内，所述侧壁上靠近驱动电机的一侧还固定连接有固定轴，所述第二弹簧的另一端固定连接在固定轴上，通过所述改进，与第一弹簧的作用相同，在驱动第一连接杆进行驱动安装座脱离安装孔时，先完成驱动电机进行转动，解除自锁。
13.作为本发明的一种改进，所述驱动电机与驱动杆之间设有气缸弹簧，通过所述改进，首先通过气缸弹幕的设计，可以对驱动杆与驱动电机之间的相对转动形成一定的阻力，从而可以使气缸弹簧实现简单的抗安装座移动的目的，其次，气缸弹簧是具有移动行程的，可以通过气缸弹簧的设计，有效控制驱动杆与驱动电机之间的有效行程，当驱动杆在转动过程中使安装座安装到安装孔上后，有助于反向带动电机转动。
14.作为本发明的一种改进，所述驱动杆与安装座进行铰接，所述驱动杆与安装座的铰接连接处跟所述限位杆与安装座的铰接连接处之间设有第一间距，所述驱动杆与车壳的铰接连接处跟限位座与驱动电机这活动连接处之间设有第二间距，所述第一间距与第二间距之间大小相等且始终保持方向一致，通过所述改进，实现驱动杆与安装座的铰接连接处的移动轨迹跟限位杆与安装座的铰接处的移动轨迹呈平行设置，保证安装座在移动过程中，保持车标的竖直状态。
15.作为本发明的一种改进，所述驱动杆上固定连接有连接板，所述侧壁上设有滑槽，所述滑槽的圆心设于驱动杆与侧壁的转动连接处，所述连接板靠近侧壁的一侧设有与滑槽相配合的滑扣，所述滑扣用于保证连接板沿着侧壁进行移动，所述连接板上还设有用于定位限位杆的定位槽，所述定位槽用于避免限位杆在转动过程中发生偏转造成卡滞，通过所述改进，滑槽与滑扣的设计可以保证驱动杆转动的稳定性，避免驱动杆脱轨，定位槽的设计可以保证限位杆转动的稳定性，避免限位杆脱轨。
附图说明
16.图1是本发明安装座安装在安装孔上时整体结构示意图。
17.图2中本发明安装座远离安装孔时整体结构示意图。
18.图3是本发明车壳结构示意图。
19.图4是本发明安装座安装在安装孔上时背面结构示意图。
20.图5是本发明自锁状态下第一连接杆与第二连接杆连接结构示意图。
21.图6是本发明完成安装座脱离安装孔的准备工作时第一连接杆与第二连接杆连接结构示意图。
22.图7是本发明安装座脱离安装孔过程中第一连接杆与第二连接杆连接结构示意图。
23.图8是本发明活动槽剖视结构示意图。
24.图9是本发明驱动电机上限位轴与抵接槽连接结构示意图。
25.图10是本发明连接块结构示意图。
26.图11是本发明驱动杆与限位杆转动轨迹示意图。
27.图12是本发明安装座剖面结构示意图。
28.图13是本发明活动支撑杆与一块缓冲板的连接结构示意图。
29.图中所示：1、车壳，1.1、安装孔，1.2、侧壁，1.3、抵接槽，1.4、固定轴，1.5、滑槽，2、安装座，2.1、底座，2.1.1、容腔，2.2、支撑座，2.3、弹簧，2.4、拉力组件，2.4.1、拉力球，2.4.2、拉力绳，2.4.3、弹性件，2.5、活动支撑杆，2.6、缓冲板，3、驱动电机，3.1、抵接块，3.2、活动槽，3.3、限位轴，4、驱动杆，4.1、第一驱动杆，4.2、第二驱动杆，5、限位杆，5.1、限位柱，6、驱动限位板，6.1、驱动限位槽，7、连接杆组件，7.1、第一连接杆，7.2、第二连接杆，8、气缸弹簧，9、活动件，9.1、铰接孔，10、第一弹簧，11、第二弹簧，12、连接板，12.1、滑扣，12.2、定位槽。
具体实施方式
30.下面结合附图对本发明的实施例作进一步描述。
31.如图1-7所示，一种汽车换标自锁机构，包括车壳1和驱动电机3，所述驱动电机3转动连接在车壳1上，所述车壳1的侧壁1.2上还转动连接有驱动杆4，所述驱动杆4远离驱动电机3的一端连接有安装座2，所述安装座2用于固定连接车标，所述车壳1的顶部设有用于安装安装座2的安装孔1.1，所述驱动电机3驱动连接有连接杆组件7，所述连接杆组件7的另一端与驱动杆4传动连接，以驱动驱动杆4控制安装座2沿着移动轨迹进行移动将安装座2固定连接在安装孔1.1上或者从安装孔1.1上脱离，所述驱动电机3上还设有抵接块3.1，所述抵接块3.1用于限制连接杆组件7进行转动，从而实现在驱动电机3驱动下，抵接块3.1与连接杆组件7相抵时，驱动电机3进行转动，使安装座2无法继续沿着移动轨迹进行移动，实现对安装座2的自锁。
32.所述驱动电机3上活动连接有一根限位杆5，所述车壳1的侧壁1.2上设有驱动限位板6，所述驱动限位板6设有与安装座2的移动轨迹进行平行设计的驱动限位槽6.1，所述限位杆5上设有移动连接在驱动限位槽6.1内的限位柱5.1，所述驱动电机3上设有与限位杆5的一端活动连接的活动槽3.2，所述限位杆5的另一端与安装座2进行铰接，当限位杆5的一端设于活动槽3.2的一端时，安装座2沿着移动轨迹进行移动，当驱动电机3进行转动后，限位杆5的一端设于活动槽3.2的另一端并相抵，连接杆组件7与抵接块3.1相抵，限位柱5.1与驱动限位槽6.1相抵，形成驱动电机3对安装座2的自锁。
33.所述连接杆组件7包括第一连接杆7.1和第二连接杆7.2，所述第一连接杆7.1的一端与驱动电机3驱动连接，所述第一连接杆7.1的另一端与第二连接杆7.2的一端铰接，所述第二连接杆7.2的另一端与驱动杆4铰接，当安装座2安装在安装孔1.1上时，第一连接杆7.1与第二连接杆7.2呈共线设置，当限位杆5的一端与活动槽3.2的另一端相抵时，第一连接杆7.1与抵接块3.1相抵，且第一连接杆7.1与第二连接杆7.2的夹角偏向抵接块3.1的一侧，当限位杆5的一端与活动槽3.2的一端相抵且第一连接杆7.1与第二连接杆7.2的夹角偏向远离抵接块3.1的一侧时，安装座2处于移动轨迹上。
34.如图8所示，所述活动槽3.2内设有活动件9，所述活动件9移动连接在活动槽3.2内，所述活动件9上还设有用于与限位杆5的一端铰接的铰接孔9.1，所述活动槽3.2内设有呈收缩状态的第一弹簧10，所述第一弹簧10与活动件9相抵，以提供转动驱动电机3的助力。
35.如图8、图9所示，所述驱动电机3远离驱动端的一端设有呈拉伸状态的第二弹簧11，所述驱动电机3上设有与第二弹簧11的一端固定连接的限位轴3.3，所述侧壁1.2上设有
抵接槽1.3，所述限位轴3.3限位移动在抵接槽1.3内，所述侧壁1.2上靠近驱动电机3的一侧还固定连接有固定轴1.4，所述第二弹簧11的另一端固定连接在固定轴1.4上。在驱动电机3转动过程中，限位轴3.3与抵接槽1.3的配合限制了驱动电机3的转动角度，同时在驱动电机3上还设有限制固定轴1.4转动范围的配合孔，通过固定轴1.4与配合孔的设计，进一步限制了驱动电机3的转动角度，从图1、图2可以看出驱动电机3所转动的角度小，仅为满足自锁要求即可。
36.如图1、图2、图4所示，所述驱动电机3与驱动杆4之间设有气缸弹簧8，所述驱动杆4包括第一驱动杆4.1和第二驱动杆4.2，所述第一驱动杆4.1呈向远离驱动限位板6的方向弯曲设置，所述第一驱动杆4.1的一端转动连接在侧壁1.2上，所述第一驱动杆4.1的弯曲处与第二连接杆7.2铰接，第一驱动杆4.1的弯曲设计，可以增加第一连接杆7.1与第二连接杆7.2的设计长度，使第一连接杆7.1与第二连接杆7.2的可控性更强，所述第二驱动杆4.2共设有两个弯曲处，所述第二驱动杆4.2的一端与第一驱动杆4.1的一端同轴设置且转动连接在侧壁1.2上，所述第二驱动杆4.2上靠近驱动电机3的弯曲处呈向靠近驱动限位板6的方向弯曲设置，所述第二驱动杆4.2上远离驱动电机3的弯曲处呈向远离驱动限位板6的方向弯曲设置，所述第一驱动杆4.1的另一端与第二驱动杆4.2上远离驱动电机3的弯曲处固定连接，所述第二驱动杆4.2的另一端铰接在安装座2上，所述气缸弹簧8设于驱动电机3与第二驱动杆4.2之间，所述气缸弹簧8的一端与驱动电机3铰接，所述气缸弹簧8的另一端与第二驱动杆4.2靠近驱动电机3的弯曲处铰接，第二驱动杆4.2的弯曲设计，便于安装气缸弹簧8，因为气缸弹簧8为标准件，规格固定，避免定制的成本过高，进行第二驱动杆4.2的弯曲设计就可以解决问题，并且可以根据气缸弹簧8的行程规格进行有效设计弯曲尺寸。
37.当安装座2固定连接在安装孔1.1上时，所述气缸弹簧8呈压缩状态，且第一连接杆7.1与抵接块3.1相抵。在安装座2安装到安装孔1.1上后，驱动电机3进入到自锁驱动过程，该过程仅驱动少许角度，该角度保证了驱动电机3进行角度的转动，同时还需要避免第二连接杆7.2进入到倾斜状态，避免出现自锁驱动角度过大，反而出现安装座2开始脱离安装孔1.1的情况。
38.如图1、图2、图10所示，所述驱动杆4上固定连接有连接板12，第一驱动杆4.1的另一端与第二驱动杆4.2上远离驱动电机3的弯曲处通过连接板12固定连接，所述侧壁1.2上设有滑槽1.5，所述滑槽1.5的圆心设于驱动杆4与侧壁1.2的转动连接处，所述连接板12靠近侧壁1.2的一侧设有与滑槽1.5相配合的滑扣12.1，所述滑扣12.1用于保证连接板12沿着侧壁1.2进行移动，所述连接板12上还设有用于定位限位杆5的定位槽12.2，所述定位槽12.2用于避免限位杆5在转动过程中发生偏转造成卡滞。
39.如图10所示，所述驱动杆4与安装座2进行铰接，所述驱动杆4与安装座2的铰接连接处跟所述限位杆5与安装座2的铰接连接处之间设有第一间距，所述驱动杆4与车壳1的铰接连接处跟限位座与驱动电机3这活动连接处之间设有第二间距，所述第一间距与第二间距之间大小相等且始终保持方向一致，a点为第二驱动杆4.2与安装座2铰接连接处，b点为限位杆5与安装座2铰接连接处，c点了驱动电机3转动圆心，a点所在弧线为安装座2移动轨迹，因为a点与b点之间的相对位置固定，从而可以推出b点的移动轨迹，可以得到b点的转动圆心，而驱动限位槽6.1的中心线与b点的移动轨迹同圆心，故而可以通过b点的移动轨迹推算出驱动限位槽6.1的转动圆心，即限位杆5与驱动电机3的连接处d点，来设计驱动限位槽
6.1的结构。在换标自锁机构运行过程中，又因为b点的轨迹受到驱动限位槽6.1的限制，使得d点位置具有唯一性，从而在进行自锁驱动过程中，可以促使驱动电机3发生转动。
40.如图1、图2、图12、图13所示，安装座2，包括底座2.1和支撑座2.2，所述支撑座2.2用于固定连接车标，所述支撑座2.2沿着竖直方向通过限位块2.1.2限位移动连接在底座2.1内，底座2.1内设有供支撑座2.2进行移动的容腔2.1.1，支撑座2.2与容腔2.1.1的底部之间设有缓冲板2.6，缓冲板2.6的上端面与支撑座2.2相抵，缓冲板2.6的下端面与容腔的底部之间设有弹簧2.3。
41.缓冲板2.6共设有两块，两块缓冲板2.6分别固定连接在活动支撑杆2.5的两侧，缓冲板远离活动支撑杆的另一端限位活动连接在底座2.1上。
42.支撑座2.2内设有拉力组件2.4，所述拉力组件2.4包括拉力球2.4.1和拉力绳2.4.2，所述拉力绳2.4.2沿着活动支撑杆2.5的轴线设置，所述拉力绳2.4.2的一端与拉力球2.4.1固定连接，所述拉力绳2.4.2的另一端连接有弹性件7.3，所述拉力组件2.4用于保持支撑座2.2与缓冲板2.6的相抵状态。弹性件2.4.3包括一个铰接设置的铰接件，铰接件上也设有用于配合安装另一个拉力球2.4.1的球形槽，铰接件的一端与一拉簧连接，通过接簧的弹力保持铰接件上的拉力球2.4.1通过拉力绳2.4.2对支撑座2.2上的拉力球2.2.1进行施力。
43.安装座2的设计，当设于支撑座2.2上的车标受到外力作用时，弹簧2.3可以卸掉部分的外力，相较于传统的车标直接固定连接在车壳上的结构设计，卸力能力更强，降低车标受破坏的概率，车标不易损坏。
44.弹簧2.3与拉力组件2.4的设计，弹簧2.3的作用力向上，拉力组件2.4的作用力向下，可以使支撑座2.2保持在一个轻受力的平衡状态，即支撑座2.2在极小的作用力下，也可以实现支撑座2.2的移动，保持支撑座2.2的卸力状态，从而更好的保护车标。
45.以上仅就本发明的最佳实施例作了说明，但不能理解为是对权利要求的限制。本发明不仅局限于以上实施例，其具体结构允许有变化。凡在本发明独立权利要求的保护范围内所作的各种变化均在本发明保护范围内。

技术特征：
1.一种汽车换标自锁机构，其特征在于：包括车壳(1)和驱动电机(3)，所述驱动电机(3)转动连接在车壳(1)上，所述车壳(1)的侧壁(1.2)上还转动连接有驱动杆(4)，所述驱动杆(4)远离驱动电机(3)的一端连接有安装座(2)，所述安装座(2)用于固定连接车标，所述车壳(1)的顶部设有用于安装安装座(2)的安装孔(1.1)，所述驱动电机(3)驱动连接有连接杆组件(7)，所述连接杆组件(7)的另一端与驱动杆(4)传动连接，以驱动驱动杆(4)控制安装座(2)沿着移动轨迹进行移动将安装座(2)固定连接在安装孔(1.1)上或者从安装孔(1.1)上脱离，所述驱动电机(3)上还设有抵接块(3.1)，所述抵接块(3.1)用于限制连接杆组件(7)进行转动，从而实现在驱动电机(3)驱动下，抵接块(3.1)与连接杆组件(7)相抵时，驱动电机(3)进行转动，使安装座(2)无法继续沿着移动轨迹进行移动，实现对安装座(2)的自锁。2.根据权利要求1所述的一种汽车换标自锁机构，其特征在于：所述驱动电机(3)上活动连接有一根限位杆(5)，所述车壳(1)的侧壁(1.2)上设有驱动限位板(6)，所述驱动限位板(6)设有与安装座(2)的移动轨迹进行平行设计的驱动限位槽(6.1)，所述限位杆(5)上设有移动连接在驱动限位槽(6.1)内的限位柱(5.1)，所述驱动电机(3)上设有与限位杆(5)的一端活动连接的活动槽(3.2)，所述限位杆(5)的另一端与安装座(2)进行铰接，当限位杆(5)的一端设于活动槽(3.2)的一端时，安装座(2)沿着移动轨迹进行移动，当驱动电机(3)进行转动后，限位杆(5)的一端设于活动槽(3.2)的另一端并相抵，连接杆组件(7)与抵接块(3.1)相抵，限位柱(5.1)与驱动限位槽(6.1)相抵，形成驱动电机(3)对安装座(2)的自锁。3.根据权利要求2所述的一种汽车换标自锁机构，其特征在于：所述连接杆组件(7)包括第一连接杆(7.1)和第二连接杆(7.2)，所述第一连接杆(7.1)的一端与驱动电机(3)驱动连接，所述第一连接杆(7.1)的另一端与第二连接杆(7.2)的一端铰接，所述第二连接杆(7.2)的另一端与驱动杆(4)铰接，当安装座(2)安装在安装孔(1.1)上时，第一连接杆(7.1)与第二连接杆(7.2)呈共线设置，当限位杆(5)的一端与活动槽(3.2)的另一端相抵时，第一连接杆(7.1)与抵接块(3.1)相抵，且第一连接杆(7.1)与第二连接杆(7.2)的夹角偏向抵接块(3.1)的一侧，当限位杆(5)的一端与活动槽(3.2)的一端相抵且第一连接杆(7.1)与第二连接杆(7.2)的夹角偏向远离抵接块(3.1)的一侧时，安装座(2)处于移动轨迹上。4.根据权利要求2所述的一种汽车换标自锁机构，其特征在于：所述活动槽(3.2)内设有活动件(9)，所述活动件(9)移动连接在活动槽(3.2)内，所述活动件(9)上还设有用于与限位杆(5)的一端铰接的铰接孔(9.1)。5.根据权利要求4所述的一种汽车换标自锁机构，其特征在于：所述活动槽(3.2)内设有呈收缩状态的第一弹簧(10)，所述第一弹簧(10)与活动件(9)相抵，以提供转动驱动电机(3)的助力。6.根据权利要求2所述的一种汽车换标自锁机构，其特征在于：所述驱动电机(3)远离驱动端的一端设有呈拉伸状态的第二弹簧(11)，所述驱动电机(3)上设有与第二弹簧(11)的一端固定连接的限位轴(3.3)，所述侧壁(1.2)上设有抵接槽(1.3)，所述限位轴(3.3)限位移动在抵接槽(1.3)内，所述侧壁(1.2)上靠近驱动电机(3)的一侧还固定连接有固定轴(1.4)，所述第二弹簧(11)的另一端固定连接在固定轴(1.4)上。7.根据权利要求2所述的一种汽车换标自锁机构，其特征在于：所述驱动电机(3)与驱动杆(4)之间设有气缸弹簧(8)。
8.根据权利要求2所述的一种汽车换标自锁机构，其特征在于：所述驱动杆(4)与安装座(2)进行铰接，所述驱动杆(4)与安装座(2)的铰接连接处跟所述限位杆(5)与安装座(2)的铰接连接处之间设有第一间距，所述驱动杆(4)与车壳(1)的铰接连接处跟限位座与驱动电机(3)这活动连接处之间设有第二间距，所述第一间距与第二间距之间大小相等且始终保持方向一致。9.根据权利要求8所述的一种汽车换标自锁机构，其特征在于：所述驱动杆(4)上固定连接有连接板(12)，所述侧壁(1.2)上设有滑槽(1.5)，所述滑槽(1.5)的圆心设于驱动杆(4)与侧壁(1.2)的转动连接处，所述连接板(12)靠近侧壁(1.2)的一侧设有与滑槽(1.5)相配合的滑扣(12.1)，所述滑扣(12.1)用于保证连接板(12)沿着侧壁(1.2)进行移动，所述连接板(12)上还设有用于定位限位杆(5)的定位槽(12.2)，所述定位槽(12.2)用于避免限位杆(5)在转动过程中发生偏转造成卡滞。

技术总结
本发明公开一种汽车换标自锁机构，包括车壳和驱动电机，驱动电机转动连接在车壳上，车壳的侧壁上还转动连接有驱动杆，驱动杆的一端连接有安装座，安装座用于固定连接车标，车壳的顶部设有安装孔，驱动电机驱动连接有连接杆组件，连接杆组件的另一端与驱动杆传动连接，驱动电机上还设有抵接块，抵接块用于限制连接杆组件进行转动，抵接块与连接杆组件相抵时，驱动电机进行转动，使安装座无法继续沿着移动轨迹进行移动，实现对安装座的自锁。本发明提供一种只需要在完成车标安装到车壳上后，完成对车标的自锁，从而保证车标安装的稳定性，并且避免驱动电机的持续进行电力连接的一种汽车换标自锁机构。车换标自锁机构。车换标自锁机构。


技术研发人员：康明章 叶仙波 姜正东 梁宇俊
受保护的技术使用者：宁波精成车业有限公司
技术研发日：2023.04.14
技术公布日：2023/6/28