一种从动式带双轴承的轮毂单元的制作方法

1.本实用新型涉及轮毂轴承技术领域，具体涉及一种从动式带双轴承的轮毂单元。


背景技术：

2.汽车轮毂单元作为汽车配件，主要作用是承重和轮毂的转动提供精确的引导，它既承受轴向载荷又承受径向载荷。轮毂单元产品主要配套于汽车中，轮毂单元是在标准角接触球轴承和圆锥滚子轴承的基础上发展起来的，一般应用于轿跑车、轿车及皮卡车。
3.轮毂单元是整车部件中一个很重要的部件，轿车的轮毂轴承过去最多的是成对使用单列圆锥滚子或球轴承。装配时经过调隙，预紧、添脂等诸多工序，搀杂的人为控制因素多，装配难度较大，从而使得装配线长，成本高且可靠性差，难以适应激烈的市场竞争。目前现有技术的汽车轮毂单元，装配精度低，性能不稳定，使用效果不佳。
4.现代汽车中越来越多的轿车都配备了abs，而中国自2003年10月开始国家要求abs成为轿车的一种标准配置。因此，以前作为卖点的abs就被厂家从功能上下功夫，要求功能越来越强，即使在很低的车速下也能保持效能。而对于abs零部件如机械脉冲轮和传感器则要求尺寸更小，重量更轻，耐磨性更好，成本更低，更换简便。
5.目前abs中大多数由电传感器来掌握车速，该传感器触到一个齿轮式为主的车轮转速脉冲上，这样齿轮在驱动轮中压套在等速万向节的钟形罩上，在从动轮刚压套在第二代轮毂轴承单元的法兰外圆上。齿圈与轮速传感器匹配安装后，在旋转过程中使轮速传感器产生信号，从而达到测量行驶速度的效果。


技术实现要素：

6.本实用新型主要解决现有技术中存在运行稳定性差和使用寿命短的不足，提供了一种从动式带双轴承的轮毂单元，其具有结构紧凑、运行稳定性好和使用寿命长的特点。提高制动效果，改善汽车的制动性能、确保行车安全。
7.本实用新型的上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的：
8.一种从动式带双轴承的轮毂单元，包括轮毂单元，所述的轮毂单元前端设有与轮毂单元相套接的制动摩擦盘，所述的轮毂单元上设有若干与制动摩擦盘相螺母限位固定的螺栓，所述的轮毂单元上端设有底盘法兰板，所述的底盘法兰板与轮毂单元间设有缓冲伸缩柱。所述的轮毂单元包括外圈法兰，所述的外圈法兰内设有与制动摩擦盘相套接式螺栓固定连接的轮毂法兰，所述的外圈法兰与轮毂法兰间设有若干滚珠轴承，所述的滚珠轴承后端设有与轮毂法兰相螺纹式套接固定的锁紧螺母。
9.作为优选，所述的外圈法兰前端与轮毂法兰间设有与轮毂法兰相套接固定的防护轴套，所述的防护轴套与轮毂法兰间设有与轮毂法兰相嵌套连接固定的传感支撑架，所述的防护轴套上设有与防护轴套相贯穿式卡嵌限位连接的abs传感器，所述的传感支撑架上设有与abs传感器相磁性传感式连通的磁块。
10.作为优选，所述的传感支撑架与滚珠轴承间设有与外圈法兰相卡嵌式套接固定的
孔用限位环，所述的滚珠轴承与锁紧螺母间设有与轮毂法兰相套接的压紧垫环。
11.作为优选，所述的防护轴套与轮毂法兰间设有与防护轴套相卡槽式嵌套的防尘密封轴套。
12.作为优选，所述的缓冲伸缩柱与外圈法兰间设有与外圈法兰相套接式螺栓连接固定的连接法兰盘，所述的缓冲伸缩柱下端与连接法兰盘上端间呈一体化焊接固定。
13.作为优选，所述的缓冲伸缩柱侧边设有限位辅助连杆，所述的限位辅助连杆与底盘法兰板间、限位辅助连杆与连接法兰盘间均设有与限位辅助连杆相销轴连接固定的耳板。
14.本实用新型能够达到如下效果：
15.本实用新型提供了一种从动式带双轴承的轮毂单元，与现有技术相比较，具有结构紧凑、运行稳定性好和使用寿命长的特点。提高制动效果，改善汽车的制动性能、确保行车安全。
附图说明
16.图1是本实用新型的结构示意图。
17.图2是本实用新型中的轮毂单元的结构剖视图。
18.图中：螺栓1，制动摩擦盘2，轮毂单元3，缓冲伸缩柱4，底盘法兰板5，耳板6，限位辅助连杆7，连接法兰盘8，轮毂法兰9，防护轴套10，磁块11，abs传感器12，传感支撑架13，孔用限位环14，外圈法兰15，滚珠轴承16，压紧垫环17，锁紧螺母18，封盖19，防尘密封轴套20。
具体实施方式
19.下面通过实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步具体的说明。
20.实施例：如图1和图2所示，一种从动式带双轴承的轮毂单元，包括轮毂单元3，轮毂单元3前端设有与轮毂单元3相套接的制动摩擦盘2，轮毂单元3上设有4个与制动摩擦盘2相螺母限位固定的螺栓1，轮毂单元3上端设有底盘法兰板5，底盘法兰板5与轮毂单元3间设有缓冲伸缩柱4，缓冲伸缩柱4与外圈法兰15间设有与外圈法兰15相套接式螺栓连接固定的连接法兰盘8，缓冲伸缩柱4下端与连接法兰盘8上端间呈一体化焊接固定。缓冲伸缩柱4侧边设有限位辅助连杆7，限位辅助连杆7与底盘法兰板5间、限位辅助连杆7与连接法兰盘8间均设有与限位辅助连杆7相销轴连接固定的耳板6。
21.轮毂单元3包括外圈法兰15，外圈法兰15内设有与制动摩擦盘2相套接式螺栓固定连接的轮毂法兰9，外圈法兰15与轮毂法兰9间设有一对滚珠轴承16，滚珠轴承16后端设有与轮毂法兰9相螺纹式套接固定的锁紧螺母18，滚珠轴承16与锁紧螺母18间设有与轮毂法兰9相套接的压紧垫环17。外圈法兰15前端与轮毂法兰9间设有与轮毂法兰9相套接固定的防护轴套10，防护轴套10与轮毂法兰9间设有与防护轴套10相卡槽式嵌套的防尘密封轴套20。防护轴套10与轮毂法兰9间设有与轮毂法兰9相嵌套连接固定的传感支撑架13，传感支撑架13与滚珠轴承16间设有与外圈法兰15相卡嵌式套接固定的孔用限位环14，防护轴套10上设有与防护轴套10相贯穿式卡嵌限位连接的abs传感器12，传感支撑架13上设有与abs传感器12相磁性传感式连通的磁块11。
22.综上所述，该从动式带双轴承的轮毂单元，具有结构紧凑、运行稳定性好和使用寿
命长的特点。提高制动效果，改善汽车的制动性能、确保行车安全。
23.对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范实施例的细节，而且在不背离实用新型的基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
24.总之，以上所述仅为本实用新型的具体实施例，但本实用新型的结构特征并不局限于此，任何本领域的技术人员在本实用新型的领域内，所作的变化或修饰皆涵盖在本实用新型的专利范围之中。


技术特征：
1.一种从动式带双轴承的轮毂单元，其特征在于：包括轮毂单元（3），所述的轮毂单元（3）前端设有与轮毂单元（3）相套接的制动摩擦盘（2），所述的轮毂单元（3）上设有若干与制动摩擦盘（2）相螺母限位固定的螺栓（1），所述的轮毂单元（3）上端设有底盘法兰板（5），所述的底盘法兰板（5）与轮毂单元（3）间设有缓冲伸缩柱（4）；所述的轮毂单元（3）包括外圈法兰（15），所述的外圈法兰（15）内设有与制动摩擦盘（2）相套接式螺栓固定连接的轮毂法兰（9），所述的外圈法兰（15）与轮毂法兰（9）间设有若干滚珠轴承（16），所述的滚珠轴承（16）后端设有与轮毂法兰（9）相螺纹式套接固定的锁紧螺母（18）。2.根据权利要求1所述的一种从动式带双轴承的轮毂单元，其特征在于：所述的外圈法兰（15）前端与轮毂法兰（9）间设有与轮毂法兰（9）相套接固定的防护轴套（10），所述的防护轴套（10）与轮毂法兰（9）间设有与轮毂法兰（9）相嵌套连接固定的传感支撑架（13），所述的防护轴套（10）上设有与防护轴套（10）相贯穿式卡嵌限位连接的abs传感器（12），所述的传感支撑架（13）上设有与abs传感器（12）相磁性传感式连通的磁块（11）。3.根据权利要求2所述的一种从动式带双轴承的轮毂单元，其特征在于：所述的传感支撑架（13）与滚珠轴承（16）间设有与外圈法兰（15）相卡嵌式套接固定的孔用限位环（14），所述的滚珠轴承（16）与锁紧螺母（18）间设有与轮毂法兰（9）相套接的压紧垫环（17）。4.根据权利要求2所述的一种从动式带双轴承的轮毂单元，其特征在于：所述的防护轴套（10）与轮毂法兰（9）间设有与防护轴套（10）相卡槽式嵌套的防尘密封轴套（20）。5.根据权利要求1所述的一种从动式带双轴承的轮毂单元，其特征在于：所述的缓冲伸缩柱（4）与外圈法兰（15）间设有与外圈法兰（15）相套接式螺栓连接固定的连接法兰盘（8），所述的缓冲伸缩柱（4）下端与连接法兰盘（8）上端间呈一体化焊接固定。6.根据权利要求5所述的一种从动式带双轴承的轮毂单元，其特征在于：所述的缓冲伸缩柱（4）侧边设有限位辅助连杆（7），所述的限位辅助连杆（7）与底盘法兰板（5）间、限位辅助连杆（7）与连接法兰盘（8）间均设有与限位辅助连杆（7）相销轴连接固定的耳板（6）。

技术总结
本实用新型涉及一种从动式带双轴承的轮毂单元，所属轮毂轴承技术领域，包括轮毂单元，所述的轮毂单元前端设有与轮毂单元相套接的制动摩擦盘，所述的轮毂单元上设有若干与制动摩擦盘相螺母限位固定的螺栓，所述的轮毂单元上端设有底盘法兰板，所述的底盘法兰板与轮毂单元间设有缓冲伸缩柱。所述的轮毂单元包括外圈法兰，所述的外圈法兰内设有与制动摩擦盘相套接式螺栓固定连接的轮毂法兰，所述的外圈法兰与轮毂法兰间设有若干滚珠轴承，所述的滚珠轴承后端设有与轮毂法兰相螺纹式套接固定的锁紧螺母。具有结构紧凑、运行稳定性好和使用寿命长的特点。提高制动效果，改善汽车的制动性能、确保行车安全。性能、确保行车安全。性能、确保行车安全。


技术研发人员：徐金坤 徐燕飞 徐米佳
受保护的技术使用者：杭州哈杰机械有限公司
技术研发日：2023.02.22
技术公布日：2023/6/28