一种气体发生器及安全气囊的制作方法

1.本发明涉及气体发生器领域，具体而言，涉及一种气体发生器及安全气囊。


背景技术：

2.气体发生器是汽车被动安全气囊装置的供气部件，在安全气囊装置实现功能时提供无伤害的气体，保证气囊的完整性，给驾驶员或乘客提供保护。一般的气体发生器，采用筒状过滤网构建燃烧室时，通过过滤网对流过的气体进行残渣过滤，但在气体发生器启动后，由于顶部、底部的壳体变形，过滤网移位，其上下端面与壳体顶部、底部出现缝隙，残渣经由这些缝隙从过滤网外侧与壳体内侧直接的区域，直接达到壳体上设置的出气孔，伤害气囊。
3.现有技术中的防泄漏装置存在防泄漏效果不佳且会降低过滤网的有效利用率的问题。


技术实现要素：

4.本发明提供了一种气体发生器及安全气囊，其能够有效阻止气体和残渣从壳体和过滤网之间的缝隙中泄露，提高防泄漏效果，同时不会影响过滤网的利用率，使用效果更佳。
5.本发明的实施例可以这样实现：
6.本发明的实施例提供了一种气体发生器，其包括：
7.上壳，所述上壳设有排气孔；
8.下壳，所述下壳和所述上壳连接，且所述下壳和所述上壳形成燃烧腔室，所述排气孔和所述燃烧腔室连通；
9.过滤网，所述过滤网设置于所述燃烧腔室，所述过滤网同时与所述上壳和所述下壳抵接，且所述过滤网覆盖于所述排气孔；以及
10.阻挡件，所述上壳和所述过滤网之间以及所述下壳和所述过滤网之间均设有所述阻挡件，所述阻挡件用于在所述上壳和所述下壳发生形变的情况下，对所述上壳和所述过滤网之间形成的上缝隙以及所述下壳和所述过滤网之间形成的下缝隙进行阻挡。
11.可选地，所述阻挡件具有阻挡面，所述阻挡面用于在所述上壳和所述下壳发生形变的情况下，对所述上壳和所述过滤网之间形成的上缝隙以及所述下壳和所述过滤网之间形成的下缝隙进行阻挡。
12.可选地，所述阻挡面为平面和/或斜面和/或弧面和/或曲折面。
13.可选地，所述阻挡件包括上阻挡件和下阻挡件，所述上阻挡件和所述上壳一体成型，所述下阻挡件和所述下壳一体成型。
14.可选地，所述上阻挡件包括上支撑部和上抵接部，所述上支撑部和所述上抵接部连接，所述阻挡面设置于所述上抵接部并朝向远离所述下壳的方向设置，所述过滤网的外表面设有第一凸起，所述上抵接部和所述第一凸起抵接。
15.可选地，所述阻挡件包括上盖和下阻挡件，所述上盖设置于所述燃烧腔室，且所述上盖和所述过滤网的顶端连接，所述上盖用于在所述上壳发生形变的情况下，对所述上壳和所述过滤网之间形成的缝隙进行阻挡，所述下阻挡件和所述过滤网一体成型，所述下阻挡件用于在所述下壳发现形变的情况下，对所述下壳和所述过滤网之间形成的缝隙进行阻挡。
16.可选地，所述下阻挡件包括下支撑部和下抵接部，所述下支撑部和所述下抵接部间隔设置，所述阻挡面分别设置于所述下抵接部和所述下支撑部，所述阻挡面朝向远离所述上壳的方向设置，所述下支撑部的端部和所述下抵接部的端部均与所述下壳抵接。
17.可选地，所述阻挡件包括阻挡环，所述阻挡环套设于所述过滤网的外部，且所述上壳和所述下壳均抵接有所述阻挡环，所述阻挡环用于在所述上壳和所述下壳发生形变的情况下，对所述上壳和所述过滤网之间形成的上缝隙以及所述下壳和所述过滤网之间形成的下缝隙进行阻挡。
18.可选地，所述阻挡环的外表面向外凸设有阻流部，所述阻挡面设置于所述阻流部。
19.本发明的实施例还提供了一种安全气囊，包括气袋和气体发生器，所述气体发生器设置于所述气袋的内部。
20.本发明实施例的气体发生器及安全气囊的有益效果包括，例如：
21.该气体发生器包括上壳、下壳、过滤网以及阻挡件，上壳设有排气孔，下壳和上壳连接，且下壳和上壳形成燃烧腔室，排气孔和燃烧腔室连通，过滤网设置于燃烧腔室，过滤网同时与上壳和下壳抵接，且过滤网覆盖于排气孔，上壳和过滤网之间以及下壳和过滤网之间均设有阻挡件，阻挡件用于在上壳和下壳发生形变的情况下，对上壳和过滤网之间形成的上缝隙以及下壳和过滤网之间形成的下缝隙进行阻挡。该气体发生器在使用时，上壳和过滤网之间以及下壳和过滤网之间均设有阻挡件，上壳和下壳在气体发生器启动后会发生形变，使得上壳和过滤网之间形成上缝隙，下壳和过滤网之间形成下缝隙，阻挡件能够在上缝隙和下缝隙的位置形成阻挡，避免燃烧腔室内的气体和残渣从上缝隙和下缝隙中泄露，有效减少了从侧向流出的残渣量，降低对气袋的伤害，提高防泄漏效果，同时阻挡件不会影响过滤网的利用率，使用效果更佳。
22.该安全气囊包括气袋和气体发生器，气体发生器设置于气袋的内部。该气体发生器在使用时，上壳和过滤网之间以及下壳和过滤网之间均设有阻挡件，上壳和下壳在气体发生器启动后会发生形变，使得上壳和过滤网之间形成上缝隙，下壳和过滤网之间形成下缝隙，阻挡件能够在上缝隙和下缝隙的位置形成阻挡，避免燃烧腔室内的气体和残渣从上缝隙和下缝隙中泄露，有效减少了从侧向流出的残渣量，降低对气袋的伤害，提高防泄漏效果，同时阻挡件不会影响过滤网的利用率，使用效果更佳。
附图说明
23.为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本发明的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它相关的附图。
24.图1为本实施例提供的气体发生器的第一实施方式的结构示意图；
25.图2为本实施例提供的气体发生器的第一实施方式在发生形变时的结构示意图；
26.图3为本实施例提供的气体发生器的第二实施方式的第一视角的结构示意图；
27.图4为本实施例提供的气体发生器的第二实施方式的第二视角的结构示意图；
28.图5为本实施例提供的气体发生器的第三实施方式的结构示意图。
29.图标：10-上壳；11-排气孔；20-下壳；30-过滤网；40-阻挡件；401-阻挡面；41-上阻挡件；411-上支撑部；412-上抵接部；42-下阻挡件；421-下支撑部；422-下抵接部；43-上盖；44-阻挡环；45-阻流部；50-点火器；60-气体发生剂；70-密封箔；100-气体发生器；101-上缝隙；102-下缝隙；103-引流通道。
具体实施方式
30.为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本发明实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。
31.因此，以下对在附图中提供的本发明的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本发明的范围，而是仅仅表示本发明的选定实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本发明保护的范围。
32.应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。
33.在本发明的描述中，需要说明的是，若出现术语“上”、“下”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该发明产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
34.此外，若出现术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
35.需要说明的是，在不冲突的情况下，本发明的实施例中的特征可以相互结合。
36.气体发生器是汽车被动安全气囊装置的供气部件，在安全气囊装置实现功能时提供无伤害的气体，保证气囊的完整性，给驾驶员或乘客提供保护。一般的气体发生器，采用筒状过滤网构建燃烧室时，通过过滤网对流过的气体进行残渣过滤，但在气体发生器启动后，由于顶部、底部的壳体变形，过滤网移位，其上下端面与壳体顶部、底部出现缝隙，残渣经由这些缝隙从过滤网外侧与壳体内侧直接的区域，直接达到壳体上设置的出气孔，伤害气囊。
37.相关技术中的防泄漏装置存在防泄漏效果不佳且会降低过滤网的有效利用率的问题。
38.请参考图1-图5，本实施例提供了一种安全气囊，该安全气囊包括气袋和气体发生器100，气体发生器设置于气袋的内部。该安全气囊可以有效改善上述提到的技术问题。能够有效阻止气体和残渣从壳体和过滤网30之间的缝隙中泄露，提高防泄漏效果，同时不会影响过滤网30的利用率，使用效果更佳。
39.具体地，该气体发生器100包括点火器50和气体发生剂60，气体发生器100启动后，点火器50引燃气体发生剂60产生大量的气体和残渣，气体发生器100内部压力增加，大部分气体通过气体发生器100进入气袋后进行填充，使得气袋膨胀。
40.请参考图1-图5，本实施例提供了一种气体发生器100包括上壳10、下壳20、过滤网30以及阻挡件40，上壳10设有排气孔11，下壳20和上壳10连接，且下壳20和上壳10形成燃烧腔室，排气孔11和燃烧腔室连通，过滤网30设置于燃烧腔室，过滤网30同时与上壳10和下壳20抵接，且过滤网30覆盖于排气孔11，上壳10和过滤网30之间以及下壳20和过滤网30之间均设有阻挡件40，阻挡件40用于在上壳10和下壳20发生形变的情况下，对上壳10和过滤网30之间形成的上缝隙101以及下壳20和过滤网30之间形成的下缝隙102进行阻挡。
41.具体地，现有技术中的气体发生器在启动后，由于气体发生器的内部压力增加，使得上壳和下壳会发生形变从而和过滤网的两端产生缝隙，带有残渣的气体会从缝隙中泄露至气袋内，从而伤害气袋。为了解决这一技术问题，本实施例提供的气体发生器100在使用时，上壳10和过滤网30之间以及下壳20和过滤网30之间均设有阻挡件40，上壳10和下壳20在气体发生器100启动后会发生形变，使得上壳10和过滤网30之间形成上缝隙101，下壳20和过滤网30之间形成下缝隙102，阻挡件40能够在上缝隙101和下缝隙102的位置形成阻挡，避免燃烧腔室内的气体和残渣从上缝隙101和下缝隙102中泄露，有效减少了从侧向流出的残渣量，降低对气袋的伤害，提高防泄漏效果，同时阻挡件40不会影响过滤网30的利用率，使用效果更佳。
42.在本实施例中，排气孔11上覆盖有密封箔70。
43.具体地，过滤网30的顶端和上壳10抵接，过滤网30的底端和下壳20抵接，在上壳10和下壳20发生形变后，过滤网30的顶端和上壳10之间形成上缝隙101，过滤网30的底端和下壳20之间形成下缝隙102。
44.在本实施例中，阻挡件40具有阻挡面401，阻挡面401用于在上壳10和下壳20发生形变的情况下，对上壳10和过滤网30之间形成的上缝隙101以及下壳20和过滤网30之间形成的下缝隙102进行阻挡。其中，阻挡面401能够阻挡带有残渣的气体经过上缝隙101或下缝隙102，并作用给气体一个反方向力，使得气体反向流动。
45.需要进行说明的是，阻挡面401为平面和/或斜面和/或弧面和/或曲折面。
46.图1-图2展示了阻挡件40的第一种实施方式的结构示意图，以下将对该实施方式的阻挡件40进行详细说明。
47.请参考图1和图2，阻挡件40包括上阻挡件41和下阻挡件42，上阻挡件41和上壳10一体成型，下阻挡件42和下壳20一体成型。
48.在本实施例中，上阻挡件41包括上支撑部411和上抵接部412，上支撑部411和上抵接部412连接，阻挡面401设置于上抵接部412并朝向远离下壳20的方向设置，上支撑部411能够支撑保持阻挡面401的形状，过滤网30的外表面设有第一凸起，上抵接部412和第一凸起抵接。具体地，第一凸起设置于过滤网30的外侧壁。
49.具体地，过滤网30靠近顶端的位置设有第一凸起，第一凸起和上抵接部412抵接，在上壳10发生形变向上变形(图中f为上壳10向上形变的力)的情况下，第一凸起向下抵住上抵接部412，使得上抵接部412和第一凸起始终抵接在一起，从而在上缝隙101和排气孔11之间形成阻挡，避免带残渣的气体从上缝隙101中泄露进入排气孔11。
50.更多地，上抵接部412还能够限制过滤网30移位，确保在气体发生器100启动后，过滤网30的顶端仍然能够和上壳10抵接，不形成上缝隙101。
51.还需要进行说明的是，上支撑部411和上抵接部412呈夹角设置，上支撑部411和上抵接部412的连接处和第一凸起抵接。
52.同样地，下阻挡件42包括下支撑部421和下抵接部422，下支撑部421和下抵接部422连接，并呈夹角设置，阻挡面401设置于下抵接部422并朝向远离上壳10的方向设置，下支撑部421能够支撑保持阻挡面401的形状，过滤网30靠近底端的位置设有第二凸起，第二凸起和下抵接部422抵接。具体地，第二凸起设置于过滤网30的外侧壁。
53.在下壳20发生形变向下变形(图中f为下壳20向下形变的力)的情况下，第二凸起向上抵住下抵接部422，使得下抵接部422和第二凸起始终抵接在一起，从而在下缝隙102和排气孔11之间形成阻挡，避免带残渣的气体从下缝隙102中泄露进入排气孔11。
54.气体发生器100启动后，点火器50引燃气体发生剂60产生大量气体和残渣，气体发生器100内部压力增加，大部分气体通过过滤网30过滤，然后通过排气孔11进入气袋，此时上壳10和下壳20在压力作用下发生形变，使得过滤网30的两端分别和上壳10和下壳20之间形成上缝隙101和下缝隙102，阻挡件40的上抵接部412和下抵接部422分别和过滤网30抵接在一起，在气体发生器100的侧面形成阻挡的同时避免了过滤网30在轴向发生移位，使得过滤网30始终和上壳10和下壳20抵接，迫使流向侧面的气体直接冲击阻挡面401，气体被阻挡面401拦截后进行转向，从而将气体引流至过滤网30处进行过滤，并最终进入排气孔11。该气体发生器100能够最大限度保证过滤网30的有效利用率，同时拦截流向上缝隙101和下缝隙102的气体，有效减少了从侧向流出的残渣量，降低对气袋的伤害，提高防泄漏效果。
55.图3-图4展示了阻挡件40的第二种实施方式的结构示意图，以下将对该实施方式的阻挡件40进行详细说明。
56.请参考图3和图4，阻挡件40包括上盖43和下阻挡件42，上盖43设置于燃烧腔室，且上盖43和过滤网30的顶端连接，上盖43用于在上壳10发生形变的情况下，对上壳10和过滤网30之间形成的缝隙进行阻挡，下阻挡件42和过滤网30一体成型，下阻挡件42用于在下壳20发现形变的情况下，对下壳20和过滤网30之间形成的缝隙进行阻挡。
57.在本实施例中，下阻挡件42包括下支撑部421和下抵接部422，下支撑部421和下抵接部422间隔设置，阻挡面401分别设置于下抵接部422和下支撑部421，阻挡面401朝向远离上壳10的方向设置，下支撑部421的端部和下抵接部422的端部均与下壳20抵接。
58.具体地，下抵接部422和下支撑部421均设置于过滤网30的外侧壁。
59.在本实施例中，下抵接部422和下支撑部421能够对流向下缝隙102的气体进行多次拦截，在上壳10和下壳20发生形变分别向上和向下变形(图中的f分别为上壳10向上变形的作用力和下壳20向下变形的作用力)的情况下，上盖43在上缝隙101处形成阻挡，拦截流向上缝隙101的气体。下抵接部422和下支撑部421形成多级阻挡，从而拦截流向下缝隙102的气体。
60.请参考图4，下抵接部422和下支撑部421的数量均为多个，多个下抵接部422沿圆周方向间隔设置，多个下支撑部421沿圆周方向间隔设置。
61.下抵接部422和下支撑部421会形成引流通道103，使得带残渣的气体在冲击下抵接部422和下支撑部421的阻挡面401后发生转向，从而将气体引流至过滤网30处进行过滤。
62.气体发生器100启动后，点火器50引燃气体发生剂60产生大量气体和残渣，气体发生器100内部压力增加，大部分气体通过过滤网30过滤，然后通过排气孔11进入气袋，此时上壳10和下壳20在压力作用下发生形变，使得过滤网30的两端分别和上壳10和下壳20之间形成上缝隙101和下缝隙102，上盖43套设在过滤网30的顶端，阻挡了气体从上缝隙101泄露的风险，气体流向下缝隙102时，下抵接部422和下支撑部421和下壳20的内侧壁抵接，在气体发生器100的侧面形成阻挡的同时避免了过滤网30在轴向发生移位，使得过滤网30始终和下壳20抵接，迫使流向侧面的气体直接冲击下支撑部421的阻挡面401实现第一级阻流，气体被阻挡面401拦截后进行转向通过引流通道103再次冲击下抵接部422的阻挡面401实现第二级阻流，迫使气体再次转向最终引流至过滤网30处进行过滤，并最终进入排气孔11。
63.图5展示了阻挡件40的第三种实施方式的结构示意图，以下将对该实施方式的阻挡件40进行详细说明。
64.请参考图5，阻挡件40包括阻挡环44，阻挡环44套设于过滤网30的外部，且上壳10和下壳20均抵接有阻挡环44，阻挡环44用于在上壳10和下壳20发生形变的情况下，对上壳10和过滤网30之间形成的上缝隙101以及下壳20和过滤网30之间形成的下缝隙102进行阻挡。
65.在本实施例中，阻挡环44的外表面向外凸设有阻流部45，阻挡面401设置于阻流部45。阻流部45和下壳20或上壳10的内侧壁抵接，从而对气体进行拦截。
66.更多地，阻挡环44的顶端和底端均设有卡槽，卡槽分别和过滤网30的顶端和底端连接。
67.气体发生器100启动后，点火器50引燃气体发生剂60产生大量气体和残渣，气体发生器100内部压力增加，大部分气体通过过滤网30过滤，然后通过排气孔11进入气袋，此时上壳10和下壳20在压力作用下发生形变，使得过滤网30的两端分别和上壳10和下壳20之间形成上缝隙101和下缝隙102，过滤网30的两端均卡接有阻挡环44，设置于过滤网30的顶端的阻挡环44的阻流部45和上壳10的内侧壁抵接，设置于过滤网30的底端的阻挡环44的阻流部45和下壳20的内侧壁抵接，两个阻挡环44分别阻挡气体从上缝隙101和下缝隙102泄露的风险，气体流向上缝隙101和下缝隙102时，阻流部45在气体发生器100的侧面形成阻挡的同时避免了过滤网30在轴向发生移位，使得过滤网30始终和下壳20以及下壳20抵接，迫使流向侧面的气体直接冲击阻挡面401实现阻流，迫使气体转向，并引流至过滤网30处进行过滤，最终进入排气孔11。
68.本实施例提供的一种气体发生器100及安全气囊至少具有以下优点：
69.该气体发生器100的阻挡件40能够在上壳10和过滤网30的上缝隙101以及下壳20和过滤网30的下缝隙102对气体进行拦截，避免气体从侧向流入排气孔11内，有效减少了侧向流出的残渣量，降低了对气囊的伤害，使得气体发生器100具有较好的产品适应性。
70.综上所述，本发明实施例提供了一种气体发生器100及安全气囊，该气体发生器100包括上壳10、下壳20、过滤网30以及阻挡件40，上壳10设有排气孔11，下壳20和上壳10连接，且下壳20和上壳10形成燃烧腔室，排气孔11和燃烧腔室连通，过滤网30设置于燃烧腔室，过滤网30同时与上壳10和下壳20抵接，且过滤网30覆盖于排气孔11，上壳10和过滤网30之间以及下壳20和过滤网30之间均设有阻挡件40，阻挡件40用于在上壳10和下壳20发生形变的情况下，对上壳10和过滤网30之间形成的上缝隙101以及下壳20和过滤网30之间形成
的下缝隙102进行阻挡。该气体发生器100在使用时，上壳10和过滤网30之间以及下壳20和过滤网30之间均设有阻挡件40，上壳10和下壳20在气体发生器100启动后会发生形变，使得上壳10和过滤网30之间形成上缝隙101，下壳20和过滤网30之间形成下缝隙102，阻挡件40能够在上缝隙101和下缝隙102的位置形成阻挡，避免燃烧腔室内的气体和残渣从上缝隙101和下缝隙102中泄露，有效减少了从侧向流出的残渣量，降低对气袋的伤害，提高防泄漏效果，同时阻挡件40不会影响过滤网30的利用率，使用效果更佳。
71.该安全气囊包括气袋和气体发生器100，气体发生器100设置于气袋的内部。该气体发生器100在使用时，上壳10和过滤网30之间以及下壳20和过滤网30之间均设有阻挡件40，上壳10和下壳20在气体发生器100启动后会发生形变，使得上壳10和过滤网30之间形成上缝隙101，下壳20和过滤网30之间形成下缝隙102，阻挡件40能够在上缝隙101和下缝隙102的位置形成阻挡，避免燃烧腔室内的气体和残渣从上缝隙101和下缝隙102中泄露，有效减少了从侧向流出的残渣量，降低对气袋的伤害，提高防泄漏效果，同时阻挡件40不会影响过滤网30的利用率，使用效果更佳。
72.以上所述，仅为本发明的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本发明的保护范围之内。因此，本发明的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。

技术特征：
1.一种气体发生器，其特征在于，包括：上壳(10)，所述上壳(10)设有排气孔(11)；下壳(20)，所述下壳(20)和所述上壳(10)连接，且所述下壳(20)和所述上壳(10)形成燃烧腔室，所述排气孔(11)和所述燃烧腔室连通；过滤网(30)，所述过滤网(30)设置于所述燃烧腔室，所述过滤网(30)同时与所述上壳(10)和所述下壳(20)抵接，且所述过滤网(30)覆盖于所述排气孔(11)；以及阻挡件(40)，所述上壳(10)和所述过滤网(30)之间以及所述下壳(20)和所述过滤网(30)之间均设有所述阻挡件(40)，所述阻挡件(40)用于在所述上壳(10)和所述下壳(20)发生形变的情况下，对所述上壳(10)和所述过滤网(30)之间形成的上缝隙(101)以及所述下壳(20)和所述过滤网(30)之间形成的下缝隙(102)进行阻挡。2.根据权利要求1所述的气体发生器，其特征在于，所述阻挡件(40)具有阻挡面(401)，所述阻挡面(401)用于在所述上壳(10)和所述下壳(20)发生形变的情况下，对所述上壳(10)和所述过滤网(30)之间形成的上缝隙(101)以及所述下壳(20)和所述过滤网(30)之间形成的下缝隙(102)进行阻挡。3.根据权利要求2所述的气体发生器，其特征在于，所述阻挡面(401)为平面和/或斜面和/或弧面和/或曲折面。4.根据权利要求3所述的气体发生器，其特征在于，所述阻挡件(40)包括上阻挡件(41)和下阻挡件(42)，所述上阻挡件(41)和所述上壳(10)一体成型，所述下阻挡件(42)和所述下壳(20)一体成型。5.根据权利要求4所述的气体发生器，其特征在于，所述上阻挡件(41)包括上支撑部(411)和上抵接部(412)，所述上支撑部(411)和所述上抵接部(412)连接，所述阻挡面(401)设置于所述上抵接部(412)并朝向远离所述下壳(20)的方向设置，所述过滤网(30)的外表面设有第一凸起，所述上抵接部(412)和所述第一凸起抵接。6.根据权利要求3所述的气体发生器，其特征在于，所述阻挡件(40)包括上盖(43)和下阻挡件(42)，所述上盖(43)设置于所述燃烧腔室，且所述上盖(43)和所述过滤网(30)的顶端连接，所述上盖(43)用于在所述上壳(10)发生形变的情况下，对所述上壳(10)和所述过滤网(30)之间形成的缝隙进行阻挡，所述下阻挡件(42)和所述过滤网(30)一体成型，所述下阻挡件(42)用于在所述下壳(20)发现形变的情况下，对所述下壳(20)和所述过滤网(30)之间形成的缝隙进行阻挡。7.根据权利要求6所述的气体发生器，其特征在于，所述下阻挡件(42)包括下支撑部(421)和下抵接部(422)，所述下支撑部(421)和所述下抵接部(422)间隔设置，所述阻挡面(401)分别设置于所述下抵接部(422)和所述下支撑部(421)，所述阻挡面(401)朝向远离所述上壳(10)的方向设置，所述下支撑部(421)的端部和所述下抵接部(422)的端部均与所述下壳(20)抵接。8.根据权利要求3所述的气体发生器，其特征在于，所述阻挡件(40)包括阻挡环(44)，所述阻挡环(44)套设于所述过滤网(30)的外部，且所述上壳(10)和所述下壳(20)均抵接有所述阻挡环(44)，所述阻挡环(44)用于在所述上壳(10)和所述下壳(20)发生形变的情况下，对所述上壳(10)和所述过滤网(30)之间形成的上缝隙(101)以及所述下壳(20)和所述过滤网(30)之间形成的下缝隙(102)进行阻挡。
9.根据权利要求8所述的气体发生器，其特征在于，所述阻挡环(44)的外表面向外凸设有阻流部(45)，所述阻挡面(401)设置于所述阻流部(45)。10.一种安全气囊，其特征在于，包括气袋和权利要求1-9任一项所述的气体发生器(100)，所述气体发生器(100)设置于所述气袋的内部。

技术总结
本发明的实施例提供了一种气体发生器及安全气囊，涉及气体发生器领域。该气体发生器包括上壳、下壳、过滤网以及阻挡件，上壳设有排气孔，下壳和上壳连接，且下壳和上壳形成燃烧腔室，排气孔和燃烧腔室连通，过滤网设置于燃烧腔室，过滤网同时与上壳和下壳抵接，且过滤网覆盖于排气孔，上壳和过滤网之间以及下壳和过滤网之间均设有阻挡件，阻挡件用于在上壳和下壳发生形变的情况下，对上壳和过滤网之间形成的上缝隙以及下壳和过滤网之间形成的下缝隙进行阻挡。阻挡件能够在上缝隙和下缝隙的位置形成阻挡，避免燃烧腔室内的气体和残渣从上缝隙和下缝隙中泄露，有效减少了从侧向流出的残渣量，提高防泄漏效果。提高防泄漏效果。提高防泄漏效果。


技术研发人员：罗运强 杨志雄 杜建忠 李光辉
受保护的技术使用者：湖北航鹏化学动力科技有限责任公司
技术研发日：2023.01.30
技术公布日：2023/6/28