轮胎集中充气系统及工程车辆的制作方法

1.本实用新型涉及轮胎充气技术领域，具体而言，涉及一种轮胎集中充气系统及工程车辆。


背景技术：

2.目前，通常采用轮胎集中充气系统来对例如轮胎压路机等工程车辆的轮胎进行集中充气，其中，现有的轮胎集中充气系统主要分为两种，第一种为包括气压传感器、电磁换向阀、控制器等电气控制的轮胎集中充气系统，第二种为包括轮胎气门嘴开关阀及手动充放气结构的轮胎集中充气系统。而这两种轮胎集中充气系统均需人工手动打开、关闭气门嘴开关阀，在轮胎漏气的情况下，无法实时将漏气轮胎充气通道关闭，容易出现轮胎气压不一致，影响工程车辆的施工质量，安全性较低。


技术实现要素：

3.本实用新型解决的问题是：如何在轮胎存在漏气的情况下，自动将漏气轮胎的充气通道关闭。
4.为解决上述问题，本实用新型提供一种轮胎集中充气系统，包括供气装置、储气装置和低压安全阀，所述供气装置的出气口与所述储气装置的进气口连接，所述储气装置的出气口与所述低压安全阀的进气口连接，所述低压安全阀的出气口用于与轮胎连接，且所述低压安全阀用于在所述低压安全阀的进气口的气压与所述低压安全阀的出气口的气压的差值小于预设气压值时关闭。
5.可选地，所述低压安全阀包括阀体、封堵件和弹性件，所述阀体内设有气流通道，所述封堵件和所述弹性件设于所述气流通道内，所述低压安全阀的进气口和所述低压安全阀的出气口分别与所述气流通道连通，在所述低压安全阀的进气口的气压与所述低压安全阀的出气口的气压的差值大于所述预设气压值时，所述封堵件打开所述气流通道，在所述低压安全阀的进气口的气压与所述低压安全阀的出气口的气压的差值小于所述预设气压值时，所述封堵件在所述弹性件的作用下关闭所述气流通道。
6.可选地，所述弹性件的一端与所述阀体连接，所述弹性件的另一端与所述封堵件连接。
7.可选地，所述封堵件为球状结构，所述阀体内设有与所述球状结构配合的椎体结构，在所述球状结构与所述椎体结构接触时，所述封堵件关闭所述气流通道，在所述球状结构与所述椎体结构分离时，所述封堵件打开所述气流通道。
8.可选地，所述轮胎集中充气系统还包括调压装置，所述调压装置包括调压阀和气压表，所述调压阀设于所述储气装置和所述低压安全阀之间的管路上，所述气压表设于所述调压阀与所述低压安全阀之间的管路上。
9.可选地，所述调压装置还包括设于所述调压阀上的消音器。
10.可选地，所述轮胎集中充气系统还包括干燥器，所述干燥器设于所述供气装置和
所述储气装置之间。
11.可选地，所述轮胎集中充气系统还包括高压安全阀，所述高压安全阀设于所述干燥器的排气口上。
12.可选地，所述轮胎集中充气系统还包括设于所述干燥器上的蓄能器，且所述蓄能器与所述干燥器的出气口连通。
13.为解决上述问题，本实用新型还提供一种工程车辆，包括如上所述的轮胎集中充气系统。
14.与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：
15.通过在工程车辆各个轮胎的气门嘴上分别设置低压安全阀，并将低压安全阀设置为在其进气口和出气口的气压差值小于预设气压值时关闭，以便于在轮胎发生漏气时，漏气轮胎上的低压安全阀能够自动关闭，确保其他轮胎的气压一致且处于最低安全压力范围内，安全实时有保障，可靠性高，无需人工在手动打开或关闭气门嘴开关阀。另外，在充气过程中，漏气轮胎在其低压安全阀关闭后持续漏气时会出现短暂的干瘪现象，容易被区分，有效地降低了区分难度，提高了区分操作的便捷性。
附图说明
16.图1为本实用新型实施例中轮胎集中充气系统的原理示意图；
17.图2为图1中a处的低压安全阀的示意简图。
18.附图标记说明：
19.1、供气装置；2、储气装置；21、储气筒；22、放水阀；3、调压装置；31、调压阀；32、气压表；33、消音器；4、低压安全阀；41、阀体；42、封堵件；43、弹性件；5、干燥器；6、高压安全阀；7、蓄能器；100、前轮；200、后轮；310、前轴；320、后轴。
具体实施方式
20.为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更为明显易懂，下面结合附图对本实用新型的具体实施例做详细的说明。
21.需要说明的是，本实用新型的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本实用新型的实施例能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。
22.结合图1所示，本实用新型实施例提供一种轮胎集中充气系统(简称充气系统)，包括供气装置1、储气装置2和低压安全阀4，供气装置1的出气口与储气装置2的进气口连接，储气装置2的出气口与低压安全阀4的进气口连接，低压安全阀4的出气口用于与轮胎连接，且低压安全阀4用于在低压安全阀4的进气口的气压与低压安全阀4的出气口的气压的差值小于预设气压值时关闭。
23.具体地，例如轮胎压路机等工程车辆具有多个前轮100和多个后轮200，各个前轮100连接在前轴310上，各个后轮200连接在后轴320上，且前轴310和后轴320为空心轴，空心轴的内部空间构成充气通道，每个前轮100和每个后轮200的气门嘴处均装设有低压安全阀4，低压安全阀4的出气口与对应轮胎的气门嘴连通，前轮100上的低压安全阀4的进气口通
过前轴310的充气通道与储气装置2的出气口连通，后轮200上的低压安全阀4的进气口通过后轴320的充气通道与储气装置2的出气口连通，供气装置1向储气装置2输送高压气体，存储在储气装置2内的高压气体从储气装置2的出气口流出后分为两路，一路流向前轴310的充气通道，以对各个前轮100充气，另一路流向后轮200的充气通道，以对各个后轮200充气。预设气压值为克服低压安全阀4内的弹性件43(后文介绍)时所需要的最小气压值，也是轮胎的最低安全气压，当低压安全阀4的进气口的气压与低压安全阀4的出气口的气压的差值大于预设气压值，即低压安全阀4的进气口和出气口的气压差值大于最低安全气压时，低压安全阀4内的封堵件42(后文介绍)能够克服弹性件43的弹力并导通低压安全阀4内的气流通道，使得低压安全阀4打开，当低压安全阀4的进气口的气压与低压安全阀4的出气口的气压的差值小于预设气压值，即低压安全阀4的进气口和出气口的气压差值小于最低安全气压时，低压安全阀4内的封堵件42因不能克服弹性件43的弹力而封堵低压安全阀4内的气流通道，使得低压安全阀4关闭。正常情况下，即没有轮胎发生漏气时，由于充气系统的气压远大于轮胎充满气时的气压，而充气系统的气压也是低压安全阀4进气口的气压，轮胎的气压也是低压安全阀出气口的气压，使得低压安全阀4的进气口和出气口的气压差值始终大于预设气压值，这使得低压安全阀4保持常开状态，且各个轮胎之间处于相互连通的状态，因而气压保持一致。
24.在对各个轮胎进行集中充气时，充气系统的气压与轮胎的气压的差值大于低压安全阀4的预设气压值，即低压安全阀4的进气口和出气口的气压差值大于低压安全阀4的预设气压值，低压安全阀4处于打开状态，使得充气系统与各个轮胎连通，从而自动对各个轮胎进行充气。充气过程中，若某个轮胎发生漏气，则该漏气轮胎的气压减小，且充气系统的气压与该漏气轮胎的气压的差值仍然大于低压安全阀4的预设气压值，因此，该漏气轮胎一边充气一边漏气，当漏气速度大于充气速度而导致充气系统的气压与该漏气轮胎的气压的差值减小到小于低压安全阀4的预设气压值时，该漏气轮胎上的低压安全阀4自动关闭，使得充气系统与该漏气轮胎不连通，停止向该漏气轮胎继续充气，而且，充气过程中，由于供气装置1通常持续提供高压气体，这使得低压安全阀4在关闭和打开之间频繁切换。
25.本实施例中，通过在工程车辆各个轮胎的气门嘴上分别设置低压安全阀4，并将低压安全阀4设置为其进气口和出气口的气压差值小于预设气压值时关闭，以便于在轮胎发生漏气时，漏气轮胎上的低压安全阀4能够自动关闭，确保其他轮胎的气压一致且处于最低安全压力范围内，安全实时有保障，可靠性高，无需人工在充放气之前手动打开或关闭气门嘴开关阀。另外，在充气过程中，漏气轮胎在其低压安全阀4关闭后持续漏气时会出现短暂的干瘪现象，容易被区分，有效地降低了区分难度，提高了区分操作的便捷性。
26.可选地，供气装置1包括气泵，气泵用于与发动机或外部气源连接。
27.本实施例中，气泵用于将从气源获取的气体进行加压，以形成高压气体，而且，气泵既可以从发动机取气，也可以从外部气源取气，当气泵从发动机取气时，气泵通常装设于发动机上，且气体取自发动机空滤过滤后的清洁空气。这样，利用气泵从发动机或外部气源取气，并对气体进行加压以形成高压气体，以给充气系统提供轮胎所需的高压气体。
28.可选地，储气装置2包括储气筒21和设于储气筒21上的放水阀22，供气装置1提供的高压气体存储在储气筒21内。
29.本实施例中，经气泵加压后形成的高压气体先进入储气筒21存储，在需要充气时，
由储气筒21向各个轮胎集中充气，如此，以提高充气效率，同时，通过在储气筒21上设置放水阀22，以对储气筒21进行防水和除渣操作。
30.可选地，结合图2所示，低压安全阀4包括阀体41、封堵件42和弹性件43，阀体41内设有气流通道，封堵件42和弹性件43设于气流通道内，低压安全阀4的进气口和低压安全阀4的出气口分别与气流通道连通，在低压安全阀4的进气口的气压与低压安全阀4的出气口的气压的差值大于预设气压值时，封堵件42打开气流通道，在低压安全阀4的进气口的气压与低压安全阀4的出气口的气压的差值小于预设气压值时，封堵件42在弹性件43的作用下关闭气流通道。
31.具体地，封堵件42与弹性件43之间可以形成连接，也可以不连接，当封堵件42与弹性件43不连接时，弹性件43通过接触来推动封堵件42。如图2所示，阀体41的左端设有与气门嘴连通的出气口，右端设有与轮胎轴(即前轴310和后轴320)的充气通道连通的进气口。当充气系统的气压与轮胎的气压的差值大于预设气压值时，低压安全阀4的封堵件42向左侧移动，充气系统与轮胎连通，进而向轮胎充气。在轮胎漏气时，漏气轮胎的气压变小，因充气系统和漏气轮胎连通，低压安全阀4左侧气压(即漏气轮胎的气压)等于低压安全阀4右侧的气压，故低压安全阀4的右侧气压也会减小，当低压安全阀4右侧的气压减小至低压安全阀4右侧的气压与左侧的气压的差值小于预设气压值时，低压安全阀4的封堵件42在弹性件43的作用力下会向右移动，堵住阀体41的进气口，使得漏气轮胎与充气系统之间的管路断开，避免在轮胎漏气时，充气系统持续向漏气轮胎充气。当供气装置1的气泵继续向例如发动机等气源抽气时，低压安全阀4右侧的气压逐渐升高，当升高至低压安全阀4右侧的气压与低压安全阀4左侧的气压的差值大于预设气压值时，使得低压安全阀4的封堵件42向左侧移动，充气系统和漏气轮胎连通，并向漏气轮胎充气，但因轮胎漏气，低压安全阀4的封堵件42在弹性件43的作用力下会再向右移动堵住低压安全阀4的进气口。因此，在轮胎漏气且气泵继续抽气过程中，低压安全阀4的封堵件42会持续性地左右移动。
32.本实施例中，采用封堵件42和弹性件43这种机械结构之间的相互配合来实现低压安全阀4的自动打开和关闭，不仅结构简单可靠，而且成本低廉，经济性好。
33.进一步地，高压气体被限制为由低压安全阀4的进气口流向出气口，而不能反向导通，即低压安全阀4具有单向阀作用，能够防止高压气体由轮胎回流到充气系统内。
34.可选地，结合图2所示，弹性件43的一端与阀体41连接，弹性件43的另一端与封堵件42连接。
35.本实施例中，优选弹性件43与封堵件42形成连接关系，以便于将封堵件42和弹性件43作为一个整体进行装配和拆卸，提高拆装效率。
36.可选地，封堵件42为球状结构，阀体41内设有与球状结构配合的椎体结构，在球状结构与椎体结构接触时，封堵件42关闭气流通道，在球状结构与椎体结构分离时，封堵件42打开气流通道。
37.本实施例中，采用例如滚珠等球状结构作为封堵件42，可以简化封堵件42的结构，便于封堵件42的加工制造；同时，通过在阀体41内设置与球状结构相配合的椎体结构，利用球状结构与椎体结构这种机械结构之间的相互配合来实现低压安全阀4的自动打开和关闭，以进一步简化低压安全阀4的机械结构。
38.可选地，轮胎集中充气系统还包括干燥器5，干燥器5设于供气装置1和储气装置2
之间。
39.本实施例中，干燥器5设于气泵与储气筒21之间的管路上，这样，利用干燥器5对高压气体进行干燥处理，以防止高压气体中的水蒸气流入例如调压阀31等各个阀结构内而影响各个阀结构工作。
40.可选地，轮胎集中充气系统还包括高压安全阀6，高压安全阀6设于干燥器5的排气口上。
41.本实施例中，高压安全阀6安装于干燥器5的排气口上，且高压安全阀6通常设有最高安全气压。当充气系统的气压超过高压安全阀6的最高安全气压时，高压安全阀6打开，使得充气系统与大气连通，以进行泄压，从而在充气系统气压过大时进行保护。
42.可选地，轮胎集中充气系统还包括设于干燥器5上的蓄能器7，且蓄能器7与干燥器5的出气口连通。
43.这样，可利用蓄能器7内存储的高压气体来抵消轮胎长时间的气压损失，保证轮胎气压稳定。
44.可选地，轮胎集中充气系统还包括调压装置3，调压装置3包括调压阀31和气压表32，调压阀31设于储气装置2和低压安全阀4之间的管路上，气压表32设于调压阀31与低压安全阀4之间的管路上。
45.本实施例中，调压阀31与储气装置2的储气筒21连通，气压表32通过三通接头与前轮100和后轮200上的低压安全阀4连通。这样，在对轮胎进行集中充气时，可通过调压阀31来设置充气系统的充气压力，储气装置2内的高压气体经调压装置3调压后流向各个低压安全阀4，高压气体经过调压装置3调节后，气较为压稳定，可以保证充入各个轮胎的气压一致，同时，通过气压表32来实时显示充气系统的气压，便于操作人员从气压表32直观地读取充气系统的当前气压。
46.可选地，调压装置3还包括设于调压阀31上的消音器33。
47.这样，在通过调压阀31调低充气系统的气压时，可利用消音器33来降低因压差增大而产生的噪音。
48.本实用新型的另一实施例提供一种工程车辆，包括如上所述的轮胎集中充气系统。工程车辆包括轮胎压路机。本实施例中的工程车辆相对于现有技术的有益效果与上述的轮胎集中充气系统相同，此处不再赘述。
49.虽然本公开披露如上，但本公开的保护范围并非仅限于此。本领域技术人员在不脱离本公开的精神和范围的前提下，可进行各种变更与修改，这些变更与修改均将落入本实用新型的保护范围。

技术特征：
1.一种轮胎集中充气系统，其特征在于，包括供气装置(1)、储气装置(2)和低压安全阀(4)，所述供气装置(1)的出气口与所述储气装置(2)的进气口连接，所述储气装置(2)的出气口与所述低压安全阀(4)的进气口连接，所述低压安全阀(4)的出气口用于与轮胎连接，且所述低压安全阀(4)用于在所述低压安全阀(4)的进气口的气压与所述低压安全阀(4)的出气口的气压的差值小于预设气压值时关闭。2.根据权利要求1所述的轮胎集中充气系统，其特征在于，所述低压安全阀(4)包括阀体(41)、封堵件(42)和弹性件(43)，所述阀体(41)内设有气流通道，所述封堵件(42)和所述弹性件(43)设于所述气流通道内，所述低压安全阀(4)的进气口和所述低压安全阀(4)的出气口分别与所述气流通道连通，在所述低压安全阀(4)的进气口的气压与所述低压安全阀(4)的出气口的气压的差值大于所述预设气压值时，所述封堵件(42)打开所述气流通道，在所述低压安全阀(4)的进气口的气压与所述低压安全阀(4)的出气口的气压的差值小于所述预设气压值时，所述封堵件(42)在所述弹性件(43)的作用下关闭所述气流通道。3.根据权利要求2所述的轮胎集中充气系统，其特征在于，所述弹性件(43)的一端与所述阀体(41)连接，所述弹性件(43)的另一端与所述封堵件(42)连接。4.根据权利要求2所述的轮胎集中充气系统，其特征在于，所述封堵件(42)为球状结构，所述阀体(41)内设有与所述球状结构配合的椎体结构，在所述球状结构与所述椎体结构接触时，所述封堵件(42)关闭所述气流通道，在所述球状结构与所述椎体结构分离时，所述封堵件(42)打开所述气流通道。5.根据权利要求1-4中任一项所述的轮胎集中充气系统，其特征在于，还包括调压装置(3)，所述调压装置(3)包括调压阀(31)和气压表(32)，所述调压阀(31)设于所述储气装置(2)和所述低压安全阀(4)之间的管路上，所述气压表(32)设于所述调压阀(31)与所述低压安全阀(4)之间的管路上。6.根据权利要求5所述的轮胎集中充气系统，其特征在于，所述调压装置(3)还包括设于所述调压阀(31)上的消音器(33)。7.根据权利要求5所述的轮胎集中充气系统，其特征在于，还包括干燥器(5)，所述干燥器(5)设于所述供气装置(1)和所述储气装置(2)之间。8.根据权利要求7所述的轮胎集中充气系统，其特征在于，还包括高压安全阀(6)，所述高压安全阀(6)设于所述干燥器(5)的排气口上。9.根据权利要求7所述的轮胎集中充气系统，其特征在于，还包括设于所述干燥器(5)上的蓄能器(7)，且所述蓄能器(7)与所述干燥器(5)的出气口连通。10.一种工程车辆，其特征在于，包括如权利要求1-9中任意一项所述的轮胎集中充气系统。

技术总结
本实用新型提供了一种轮胎集中充气系统及工程车辆，涉及工程车辆技术领域，轮胎集中充气系统包括供气装置、储气装置和低压安全阀，供气装置的出气口与储气装置的进气口连接，储气装置的出气口与低压安全阀的进气口连接，低压安全阀的出气口用于与轮胎连接，且低压安全阀用于在低压安全阀的进气口的气压与低压安全阀的出气口的气压的差值小于预设气压值时关闭。这样，无需人工在充放气之前手动打开或关闭气门嘴开关阀，操作方便且效率高，另外，在轮胎发生漏气时，漏气轮胎上的低压安全阀能够自动关闭，确保其他轮胎的气压一致且处于最低安全压力范围内，安全实时有保障，可靠性高。靠性高。靠性高。


技术研发人员：刘连军
受保护的技术使用者：湖南三一华源机械有限公司
技术研发日：2022.12.02
技术公布日：2023/6/28