车辆鼓包防控平台的制作方法

1.本发明涉及轮胎监控领域，更具体地，涉及一种车辆鼓包防控平台。


背景技术：

2.汽车的诞生与发展是世界科技进度的伟大成果，是人类进步的重要足迹，使人类从马车时代迈入了一个汽车工业时代。汽车出现初期，为了满足汽车的舒适性、操控稳定性、动力性，科学家不断的进行研究与创新，不断推动轮胎行业的进步与革新。橡胶硫化技术研制成功了不会在沸点以下的任何温度分解的橡胶。当前，一般的高速公路在定时监控和定期维护下，通常不会出现路面过于凹凸不平的情况。然而，对于经济不发达地区或者维护不利的地区，其所在位置的高速公路路面过于凹凸不平的情况时有发生，一旦车辆频繁通过这些路面，对轮胎，尤其是前车的轮胎容易引起胎体鼓包的现象。


技术实现要素：

3.为了解决相关领域的技术问题，本发明提供了一种车辆鼓包防控平台，能够对车辆前方路面是否凹凸不平执行智能化检测，并在确定车辆前方路面凹凸不平时及时进行预警操作，以提醒驾驶员缓行或者绕过相关路面，减少车辆轮胎鼓包伤害发生的可能性。
4.相比较于现有技术，本发明至少需要具备以下几处突出的实质性特点：
5.(1)在判断车辆行驶在高速区域内时对车辆前方道路的路面成像区域执行逐像素行整体景深数据的分析，并基于分析结果判断车辆前方路面是否凹凸不平，从而有效避免车辆行驶在高速不平区域发生的轮胎鼓包的现象；
6.(2)引入针对性的智能化检测模式，对车辆前方道路的路面成像区域执行逐像素行整体景深数据的分析，为后续车辆前方路面是否凹凸不平提供关键参考信息。
7.根据本发明的一方面，提供了一种车辆鼓包防控平台，所述平台包括：
8.即时报警部件，设置在车辆内部，用于在接收到凹凸检测信号时，执行与路面凹凸不平对应的即时报警动作；
9.位置识别部件，设置在车辆内部，用于基于车辆内置的定位器发送的定位信息确定车辆当前行驶位置是否属于高速区域内，并在确定车辆当前行驶位置属于高速区域内时，发出第一识别命令；
10.路面监控部件，设置在车辆内部，与所述位置识别部件连接，用于在接收到所述第一识别命令时，触发对车辆即将行驶路面的现场视频采集处理，以获得当前采集画面；
11.信号修正部件，与所述路面监控部件连接，用于对接收到的当前采集画面执行伽马修正动作，以获得对应的信号修正画面；
12.背景处理部件，与所述信号修正部件连接，用于对接收到的信号修正画面执行背景虚化处理，以获得对应的背景处理画面；
13.定制锐化部件，与所述背景处理部件连接，用于对接收到的背景处理画面执行应用空域微分模式的图像数据锐化操作，以获得对应的定制锐化画面；
14.对象提取部件，与所述定制锐化部件连接，用于将所述定制锐化画面中亮度值在路面亮度数值分布范围内的像素点作为待处理像素点以获得所述定制锐化画面中的各个待处理像素点；
15.连续处理设备，与所述对象提取部件连接，用于将所述定制锐化画面中的连续的待处理像素点保留，不连续的待处理像素点去除，以获得残留的多个待处理像素点；
16.逐行分析部件，与所述连续处理设备连接，用于对所述多个待处理像素点组成的图像区域中的每一个像素行执行以下动作：获取所述像素行上各个待处理像素点的各个景深数据的中间值以作为所述像素行的参考景深数据；
17.差值提取设备，与所述逐行分析部件连接，用于获取所述多个待处理像素点组成的图像区域中各个像素行分别对应的各个参考景深数据，并计算每两个相邻像素行的两个参考景深数据的景深差值，以获得多个景深差值；
18.数值分析设备，与所述差值提取设备连接，用于计算所述多个景深差值的标准差，并在获取的标准差大于等于设定标准差限量时，发出凹凸检测信号。
19.根据本发明的另一方面，还提供了一种车辆鼓包防控方法，所述方法包括使用一种如上述的车辆鼓包防控平台，用于基于路面成像区域中逐像素行整体景深数据的分析结果判断车辆前方路面是否凹凸不平以在过于凹凸时执行报警操作。
20.本发明的车辆鼓包防控平台安全可靠、运行有效。由于能够对车辆前方路面是否凹凸不平执行智能化检测，并在确定车辆前方路面凹凸不平时及时进行预警操作，以提醒驾驶员缓行或者绕过相关路面，从而延长车辆零部件的使用寿命。
21.附图简要说明
22.本领域技术人员通过参考附图可更好理解本发明的众多优点，其中：
23.图1是依照本发明的车辆鼓包防控平台的工作场景示意图。
具体实施方式
24.下面将对本发明的车辆鼓包防控平台的实施方案进行详细说明。
25.在较为潮湿的、透热性较好的地区会首先冻结鼓起较为潮湿的、透热性较好的地区，形成鼓包。在一些寒冷地区，地下的冰冻岩石或泥土在夏季也不能消融，成为永久的冻土带，往往会形成一些特殊的地貌。在较为潮湿的、透热性较好的地区会首先冻结鼓起，形成鼓包。引申一个系统因为小的事故，小的原因出现比较大的事故。轮胎的鼓包表现在轮胎的胎体上，对行驶安全造成隐患。当前，一般的高速公路在定时监控和定期维护下，通常不会出现路面过于凹凸不平的情况。然而，对于经济不发达地区或者维护不利的地区，其所在位置的高速公路路面过于凹凸不平的情况时有发生，一旦车辆频繁通过这些路面，对轮胎，尤其是前车的轮胎容易引起胎体鼓包的现象。
26.为了克服上述不足，本发明搭建了一种车辆鼓包防控平台，能够有效解决相应的技术问题。
27.图1为根据本发明实施方案示出的车辆鼓包防控平台的工作场景示意图，所述平台包括：
28.即时报警部件，设置在车辆内部，用于在接收到凹凸检测信号时，执行与路面凹凸不平对应的即时报警动作；
29.位置识别部件，设置在车辆内部，用于基于车辆内置的定位器发送的定位信息确定车辆当前行驶位置是否属于高速区域内，并在确定车辆当前行驶位置属于高速区域内时，发出第一识别命令；
30.路面监控部件，设置在车辆内部，与所述位置识别部件连接，用于在接收到所述第一识别命令时，触发对车辆即将行驶路面的现场视频采集处理，以获得当前采集画面；
31.信号修正部件，与所述路面监控部件连接，用于对接收到的当前采集画面执行伽马修正动作，以获得对应的信号修正画面；
32.背景处理部件，与所述信号修正部件连接，用于对接收到的信号修正画面执行背景虚化处理，以获得对应的背景处理画面；
33.定制锐化部件，与所述背景处理部件连接，用于对接收到的背景处理画面执行应用空域微分模式的图像数据锐化操作，以获得对应的定制锐化画面；
34.对象提取部件，与所述定制锐化部件连接，用于将所述定制锐化画面中亮度值在路面亮度数值分布范围内的像素点作为待处理像素点以获得所述定制锐化画面中的各个待处理像素点；
35.连续处理设备，与所述对象提取部件连接，用于将所述定制锐化画面中的连续的待处理像素点保留，不连续的待处理像素点去除，以获得残留的多个待处理像素点；
36.逐行分析部件，与所述连续处理设备连接，用于对所述多个待处理像素点组成的图像区域中的每一个像素行执行以下动作：获取所述像素行上各个待处理像素点的各个景深数据的中间值以作为所述像素行的参考景深数据；
37.差值提取设备，与所述逐行分析部件连接，用于获取所述多个待处理像素点组成的图像区域中各个像素行分别对应的各个参考景深数据，并计算每两个相邻像素行的两个参考景深数据的景深差值，以获得多个景深差值；
38.数值分析设备，与所述差值提取设备连接，用于计算所述多个景深差值的标准差，并在获取的标准差大于等于设定标准差限量时，发出凹凸检测信号。
39.接着，继续对本发明的车辆鼓包防控平台的具体结构进行进一步的说明。
40.在所述车辆鼓包防控平台中：
41.所述即时报警部件还用于在接收到平坦检测信号时，不执行与路面凹凸不平对应的即时报警动作；
42.其中，所述位置识别部件还用于在确定车辆当前行驶位置不属于高速区域内时，发出第二识别命令。
43.在所述车辆鼓包防控平台中：
44.所述数值分析设备还用于在获取的标准差小于所述设定标准差限量时，发出平坦检测信号。
45.在所述车辆鼓包防控平台中：
46.所述数值分析设备还与所述即时报警部件连接，用于向所述即时报警部件发送所述凹凸检测信号或者所述平坦检测信号。
47.在所述车辆鼓包防控平台中：
48.将所述定制锐化画面中的连续的待处理像素点保留，不连续的待处理像素点去除，以获得残留的多个待处理像素点包括：当所述定制锐化画面中某一待处理像素点周围
存在其他待处理像素点时，将所述某一待处理像素点作为连续的待处理像素点。
49.在所述车辆鼓包防控平台中：
50.基于车辆内置的定位器发送的定位信息确定车辆当前行驶位置是否属于高速区域内，并在确定车辆当前行驶位置属于高速区域内时，发出第一识别命令包括：当车辆内置的定位器发送的定位信息与某一高速路段的某一位置的定位数据相同时，判断车辆当前行驶位置属于高速区域，并发出第一识别命令。
51.在所述车辆鼓包防控平台中：
52.所述路面监控部件还用于在接收到所述第二识别命令时，中断对车辆即将行驶路面的现场视频采集处理。
53.所述车辆鼓包防控平台中还可以包括：
54.大数据应用网元，与所述路面监控部件无线连接，用于存储各个高速路段中每一个高速路段的各个位置分别对应的各个定位数据。
55.另外，在所述车辆鼓包防控平台中，将所述定制锐化画面中的连续的待处理像素点保留，不连续的待处理像素点去除，以获得残留的多个待处理像素点包括：当所述定制锐化画面中某一待处理像素点周围不存在其他待处理像素点时，将所述某一待处理像素点作为不连续的待处理像素点。
56.同时，为了克服上述不足，本发明还搭建了一种车辆鼓包防控方法，所述方法包括使用一种如上述的车辆鼓包防控平台，用于基于路面成像区域中逐像素行整体景深数据的分析结果判断车辆前方路面是否凹凸不平以在过于凹凸时执行报警操作。
57.另外，在所述车辆鼓包防控平台中，所述路面监控部件还用于在接收到所述第二识别命令时，中断对车辆即将行驶路面的现场视频采集处理包括：当车辆内置的定位器发送的定位信息与任一高速路段的某一位置的定位数据不相同时，判断车辆当前行驶位置不属于高速区域，并发出第二识别命令。
58.以上说明的具体实施方式及实施例仅仅用于使本发明的技术内容明确，不得限定于该具体示例作狭义的解释，在本发明的主旨及权利要求所述范围之内，可进行各种变更并实施。

技术特征：
1.一种车辆鼓包防控平台，其特征在于，所述平台包括：即时报警部件，设置在车辆内部，用于在接收到凹凸检测信号时，执行与路面凹凸不平对应的即时报警动作；位置识别部件，设置在车辆内部，用于基于车辆内置的定位器发送的定位信息确定车辆当前行驶位置是否属于高速区域内，并在确定车辆当前行驶位置属于高速区域内时，发出第一识别命令；路面监控部件，设置在车辆内部，与所述位置识别部件连接，用于在接收到所述第一识别命令时，触发对车辆即将行驶路面的现场视频采集处理，以获得当前采集画面；信号修正部件，与所述路面监控部件连接，用于对接收到的当前采集画面执行伽马修正动作，以获得对应的信号修正画面；背景处理部件，与所述信号修正部件连接，用于对接收到的信号修正画面执行背景虚化处理，以获得对应的背景处理画面；定制锐化部件，与所述背景处理部件连接，用于对接收到的背景处理画面执行应用空域微分模式的图像数据锐化操作，以获得对应的定制锐化画面；对象提取部件，与所述定制锐化部件连接，用于将所述定制锐化画面中亮度值在路面亮度数值分布范围内的像素点作为待处理像素点以获得所述定制锐化画面中的各个待处理像素点；连续处理设备，与所述对象提取部件连接，用于将所述定制锐化画面中的连续的待处理像素点保留，不连续的待处理像素点去除，以获得残留的多个待处理像素点；逐行分析部件，与所述连续处理设备连接，用于对所述多个待处理像素点组成的图像区域中的每一个像素行执行以下动作：获取所述像素行上各个待处理像素点的各个景深数据的中间值以作为所述像素行的参考景深数据；差值提取设备，与所述逐行分析部件连接，用于获取所述多个待处理像素点组成的图像区域中各个像素行分别对应的各个参考景深数据，并计算每两个相邻像素行的两个参考景深数据的景深差值，以获得多个景深差值；数值分析设备，与所述差值提取设备连接，用于计算所述多个景深差值的标准差，并在获取的标准差大于等于设定标准差限量时，发出凹凸检测信号。2.如权利要求1所述的车辆鼓包防控平台，其特征在于：所述即时报警部件还用于在接收到平坦检测信号时，不执行与路面凹凸不平对应的即时报警动作；其中，所述位置识别部件还用于在确定车辆当前行驶位置不属于高速区域内时，发出第二识别命令。3.如权利要求1所述的车辆鼓包防控平台，其特征在于：所述数值分析设备还用于在获取的标准差小于所述设定标准差限量时，发出平坦检测信号。4.如权利要求3所述的车辆鼓包防控平台，其特征在于：所述数值分析设备还与所述即时报警部件连接，用于向所述即时报警部件发送所述凹凸检测信号或者所述平坦检测信号。5.如权利要求1所述的车辆鼓包防控平台，其特征在于：
将所述定制锐化画面中的连续的待处理像素点保留，不连续的待处理像素点去除，以获得残留的多个待处理像素点包括：当所述定制锐化画面中某一待处理像素点周围存在其他待处理像素点时，将所述某一待处理像素点作为连续的待处理像素点。6.如权利要求1所述的车辆鼓包防控平台，其特征在于：基于车辆内置的定位器发送的定位信息确定车辆当前行驶位置是否属于高速区域内，并在确定车辆当前行驶位置属于高速区域内时，发出第一识别命令包括：当车辆内置的定位器发送的定位信息与某一高速路段的某一位置的定位数据相同时，判断车辆当前行驶位置属于高速区域，并发出第一识别命令。7.如权利要求1所述的车辆鼓包防控平台，其特征在于：所述路面监控部件还用于在接收到所述第二识别命令时，中断对车辆即将行驶路面的现场视频采集处理。8.如权利要求1所述的车辆鼓包防控平台，其特征在于，所述平台还包括：大数据应用网元，与所述路面监控部件无线连接，用于存储各个高速路段中每一个高速路段的各个位置分别对应的各个定位数据。9.一种车辆鼓包防控方法，所述方法包括提供一种如权利要求1-8任一所述的车辆鼓包防控平台，用于基于路面成像区域中逐像素行整体景深数据的分析结果判断车辆前方路面是否凹凸不平以在过于凹凸时执行报警操作。

技术总结
本发明涉及一种车辆鼓包防控平台，包括：即时报警部件，设置在车辆内部，用于在接收到凹凸检测信号时，执行与路面凹凸不平对应的即时报警动作；位置识别部件，用于基于车辆内置的定位器发送的定位信息确定车辆当前行驶位置是否属于高速区域内，并在确定车辆当前行驶位置属于高速区域内时，发出第一识别命令；路面监控部件，用于在接收到所述第一识别命令时，触发对车辆即将行驶路面的现场视频采集处理。本发明的车辆鼓包防控平台安全可靠、运行有效。由于能够对车辆前方路面是否凹凸不平执行智能化检测，并在确定车辆前方路面凹凸不平时及时进行预警操作，以提醒驾驶员缓行或者绕过相关路面，从而延长车辆零部件的使用寿命。从而延长车辆零部件的使用寿命。从而延长车辆零部件的使用寿命。


技术研发人员：张宜春
受保护的技术使用者：张宜春
技术研发日：2021.12.23
技术公布日：2023/6/28