机动车辆座椅的制作方法

1.本实用新型涉及用于机动车辆的装置领域，特别是用于机动车辆座椅。


背景技术：

2.机动车辆的车载计算器(或电子控制单元)日渐进步，增加了许多附加功能。
3.例如，目前可通过配备适当传感器的安全系统来确定或预测车轮的疲劳程度并提醒驾驶者。
4.然而，其中存在一个限制，在此类安全系统大规模生产之前销售的车辆的用户和车主没有可能从其相关功能中受益。
5.首先，他们的车辆通常并无配备此类系统。
6.其次，能够产生警告或唤醒信号的致动器不属于车辆的原装配备。即使于出厂后增加了这些致动器，这些致动器也无法连接到能够将其激活的检测与处理系统。
7.因此，需要可简单地整合到旧车辆中的、并可提供通常为较新与先进车辆的用户或车主保留的功能的机动车辆装置。


技术实现要素：

8.本公开内容改善了上述情况。
9.本实用新型提出了机动车辆座椅，其包括：
[0010]-具有可控功能的装置；及
[0011]-电子控制单元，其包括：
[0012]
用于通过本地无线电波进行通信的界面，其配置为接收来自与机动车辆分开的通信装置的数字数据；及
[0013]
控制模块，其连接到通信界面和具有可控功能的装置；
[0014]
控制模块配置为根据所接收到的数字数据控制可控功能。
[0015]“具有可控功能的装置”将理解为是指整合于座椅中的任何装置，其能够接收来自控制模块的控制指令并且作为响应，能够改变至少一个关于座椅整体、或关于座椅的一部分、或甚至关于座椅附近的给定参数。
[0016]
例如，具有可控功能的装置可为整合于座椅中的气动装置。相关的可控功能的一个示例为用于按摩座椅乘员背部的功能。对应可变参数的示例包括可与座椅乘员背部接触的座椅表面的变形的总持续时间、强度或频率。
[0017]
例如，具有可控功能的装置可为整合于座椅中的通风装置，其相关的可控功能为通风。相应的可变参数是座椅附近的气流，当激活通风功能时，其可允许几种可能的强度级别，或者当停用通风时，强度为零。
[0018]
与座椅分开的通信装置例如可为笔记本计算机、触屏式平板计算机，或多功能电话。这样的装置广泛可用并且通常具有无线通信能力。
[0019]
可以在此类装置上安装特定应用程序，以与整合于座椅电子控制单元中的通信界
面进行通信。这样的应用程序还可提供人机界面，例如耦合到图形界面，使用户能够触发对所选的任何可控功能的控制。
[0020]
通过本地无线电波进行通信的界面和该界面的特定配置，座椅能够独立于机动车辆内已存在的装置进行操作。
[0021]
换句话说，座椅的电子控制单元不需要与安装有座椅的车辆中的任何装置进行通信。
[0022]
因此，不论安装于何种机动车辆中，座椅都可提供相同的功能。
[0023]
以下段落中所述的特征能够相互独立或相互结合，可选地实施：
[0024]
例如，可控功能从以下选择：
[0025]-至少部分所述座椅的振动；
[0026]-至少部分所述座椅的变形；
[0027]-至少部分所述座椅的位置调整；
[0028]-在所述座椅附近加热；
[0029]-所述座椅附近的通风；及
[0030]-在所述座椅附近产生声音。
[0031]
上述的可控功能并不详尽；一般来说，座椅可配备一个或多个装置，每个装置都具有可控功能。
[0032]
因此，响应于各种类型的相应命令，可以提供通过振动提醒用户、调整座椅在腰部的位置、按摩用户的背部、加热座椅、播放多声道音响系统的声道等。
[0033]
为此，可以提供各种控制模块(逻辑的或物理的)，每个控制模块专用于控制座椅的相应装置的可控功能。
[0034]
因此，电子控制单元可配置为：
[0035]-根据所接收的数字数据，在一组预定的可控功能中执行可控功能的识别；及
[0036]-根据所述识别来激活控制模块。
[0037]
导致确定控制指令的控制逻辑可以仅位于座椅的电子控制单元的上游位置。例如，所接收的数字数据可以包括用于可控功能的控制指令，并且控制模块可配置为通过应用指令来控制可控功能。
[0038]
或者，导致确定控制指令的控制逻辑可以完全或部分位于座椅的电子控制单元内。例如，电子控制单元可配置为基于所接收的数字数据和至少一个预定规则确定用于可控功能的控制指令，并且控制模块可配置为通过应用指令来控制可控功能。
[0039]
或者，可提供整合通信装置，其中：
[0040]-整合通信装置包括连接到专用于通过本地无线电波进行通信的界面的人机界面；及
[0041]-整合通信装置配置成通过人机界面获取交互数据，并将交互数据通过专用的界面传送至与机动车辆分开的通信装置，以触发与机动车辆分开的通信装置的数字数据传送。
[0042]
人机界面可以是基于触控或语音，例如，并且可允许用户通过与车辆分开的通信装置来命令控制所选的功能。
[0043]
电子控制单元还可配置成通过通信界面传送消息，该消息用于与机动车辆分开的
通信装置，以作为控制模块对可控功能的控制实现的功能。
[0044]
这样的消息例如可为对所接收的数字数据的响应或确认。这样的消息也可以是指示具有可控功能的装置的当前状态的信号。例如，可触发按摩程序，并且在该程序结束时，电子控制单元可传送消息指示负责按摩功能的装置为可再次使用。例如，如果座椅配备的装置暂时发生故障，则可规定电子控制单元发出这种故障信号。
[0045]
具有可控功能的装置可永久地整合于座椅中，或者相反地，可为整合于座椅的可拆卸组件中的装置，也就是整合于本身可拆卸地整合于座椅中的组件中。
[0046]
因此，例如，座椅的某些部件为可替换的，或者座椅的某些非必要组件为可选的并且可在座椅的使用寿命期间增加。这样的一个优点是，在可为乘员提供的功能范围方面赋予座椅可升级性。
[0047]
如果容纳它的组件本身是可拆卸的，那么这种具有可控功能的装置能够“可拆卸地”连接到可控功能的控制模块，例如通过有线数据链路或通过本地无线电波。
[0048]
所接收的数字数据可为不同类型，并且具体地可包括与乘员有关的数字数据。例如，其可为乘员的偏好或乘员的形态数据，该数据会影响座椅构造或位置调节功能以实现所需的身体定位。控制模块可配置为基于与乘员相关的数字数据来控制这种调节功能。特别地，这可以是指示乘员的心率测量值的数字数据。例如，其可为乘员的直接心率读数，或从这种读数导出的任何其他数字数据。这样的测量值可来自通信装置，例如与乘员相关联并且包括心率传感器的连接手表。
[0049]
根据另一方面，本实用新型提出用于控制整合于所述机动车辆座椅中的装置的可控功能的方法，其由整合于机动车辆座椅中的电子控制单元实施，该方法包括：
[0050]-通过用于以电子控制单元的本地无线电波进行通信的界面，接收来自与机动车辆分开的通信装置的数字数据；并且
[0051]-基于所接收的数字数据，由电子控制单元的控制模块控制可控功能。
[0052]
上述方法严格地实施于机动车辆座椅。
[0053]
具有可控功能的装置可为一种可动装置，并且该方法包括，在接收数字数据之前，将装置以可移除的方式整合于座椅中。
[0054]
根据另一方面，本实用新型提出用于远程控制整合于机动车辆座椅中的装置的可控功能的方法，该方法由与机动车辆分开的通信装置实施，所述通信装置包括用于通过本地无线电波进行通信的界面，该方法包括：
[0055]-通过通信界面传送用于整合于机动车辆座椅中的电子通信单元的相应通信界面的数字数据，所述传送的数字数据能够引起电子控制单元的控制模块对可控功能的控制。
[0056]
该方法严格实施在独立于车辆的任何通信装置，例如车辆的电子控制单元。
[0057]
根据另一方面，本实用新型提出计算器程序，包括用于当该程序由处理器执行时实施此处所定义的方法的指令。在另一方面，本实用新型提供了非暂时性计算器可读储存介质，在该储存介质上储存了如前述的程序。
附图说明
[0058]
当阅读下方的详细描述并分析附图时，本实用新型的其他特征、细节和优点将变得显而易见，关于附图：
[0059]
图1示出了根据一个实施例的位于机动车辆座椅和与车辆分开的装置之间的通信系统。
[0060]
图2示意性地示出了根据一个实施例的图1系统中的各种逻辑模块和各种界面。
[0061]
图3示出了根据一个实施例的用于控制机动车辆座椅的方法。
具体实施方式
[0062]
本实用新型涉及机动车辆座椅，该座椅具有一个或多个可控功能。
[0063]
例如，这意味着可以激活或停用这些功能。
[0064]
例如，这些功能可允许有数种模式或配置。座椅可例如包括不同的位置设置，并且具体地可以提供不同的预存位置。简单来说，在这些预先储存的位置中，可以考虑默认位置数据库中的第一倾斜位置和第二乘坐位置。或者，在这些预存的位置中，可在偏好模型中考虑与第一驾驶员相关联的第一位置和与第二驾驶员相关联的第二位置。可控功能的示例可为座椅的位置，因此可控制座椅以离散或连续的方式从第一预存位置切换到第二预存位置。
[0065]
该座椅还可兼容最初不提供此类功能的机动车辆型号。特别地，这意味着座椅不需要与车辆的任何装置交互以控制一个或多个可控功能，例如车辆的电子控制单元。
[0066]
为此，座椅包括用于通过本地无线电波进行通信的界面，其配置为从与车辆分开的通信装置接收数字数据。座椅还包括一个或多个具有可控功能的装置，以及一个或多个控制模块，其配置为基于数字数据来控制一个或这些功能。
[0067]
继续上述关于具有预存位置的座椅的示例，所接收的数字数据可能包含与可能的乘员有关的数字数据，例如指示这些可能的乘员的形态的数据。
[0068]
因此，可于座椅根据与特定乘员有关的数字数据来选择特定的预存位置，并控制能够修改座椅位置的机构，直到到达所选位置。
[0069]
一般来说，可在与车辆分开的通信装置处定义与乘员有关的各种数字数据。因此，每当涉及乘员的相关数据对控制整合于座椅中的装置的任何功能感兴趣时，其可传送至座椅以引起对该功能的控制。
[0070]
图1描述了一种无线通信系统，尤其涉及机动车辆座椅1和第一通信装置2，在这种情况下为多功能电话。
[0071]
该第一通信装置2必须与车辆分开。换言之，不构成整合于车辆中的实体，例如车辆的电子控制单元或与整合于车辆中的这种实体具有永久链接的周边装置。
[0072]
本实用新型还提供了通过本地无线电波进行通信的第一信道4，以连接座椅1和通信装置2。第一信道4是一个数字数据传送链路。
[0073]
各种无线通信标准适用于该通信信道，特别是蓝牙或无线网络。
[0074]
应理解，第一通信信道4至少配置为将数字数据从通信装置2传送到座椅1，并且可选地可允许双向通信。
[0075]
本实用新型还示出了第二通信装置3作为选项，在这里为可通过第二通信信道5与第一通信装置2通信的连接的手表。
[0076]
第二通信信道5通常可为使用与第一通信信道4相同标准的无线链路，或可以是使用不同标准的无线链路，或者甚至为有线连接。
[0077]
在一示例性实施例中，将考虑：
[0078]-与其持有者关联的多功能电话，以作为第一通信装置2；及
[0079]-与其佩戴者相关联的连接手表，以作为第二通信装置3。
[0080]
还认为，当通过任何已知方式建立第一通信信道4时，车辆驾驶员和电话持有者可识别或视为识别为同一人。类似地，当建立第二通信信道5时，电话的持有者可识别或认为也是手表的佩戴者。
[0081]
最后，还认为电话具有一个整合的处理电路，使其能够通过这些通信信道4、5发射、处理、传送和接收数字数据，并且，手表具有心率传感器和处理电路，其配置为允许其进行心率测量值并通过第二通信信道5进行传送。
[0082]
因此，该手表可将其佩戴者的心率记录为时间函数，并通过第二通信信道5将这些读数逐步或以分组方式传送至电话。基于这些读数，可规定电话执行用于检测佩戴者疲劳状态的算法。当检测到这种疲劳状态时，可规定电话通过通过第一通信信道4传送的数字数据的传送来通知座椅1。
[0083]
在接收到该数字数据之后，座椅1可触发例如可提醒驾驶者注意疲劳状态的振动。
[0084]
在座椅1激活振动器的具体决定可由电话或座椅本身不加选择地确定。
[0085]
在第一种情况下，电话可根据检测到的疲劳状态决定指示座椅激活特定的振动器。因此，传送到座椅的数字数据包含激活特定振动器的指令。然而，在理想的情况下，将要求电话了解整合到座椅中的装置列表和相关的可控功能。这种知识资源可通过电话和座椅之间的交换来获得，或者可由电话的持有者提供，或者可通过数字网络服务进行访问。
[0086]
在第二种情况下，传送到座椅的数字数据仅指可示驾驶者的疲劳状态，并且不包括可用于任何具有可控功能的座椅装置的任何具体指令。同时，座椅1可以访问预定指令，使其能够处理所接收的数字数据，并且作为该处理的结果，可决定激活具有可控功能的座椅的特定装置，例如振动器。
[0087]
在这两种情况下，从第一通信装置2传送的数字数据属于可以引起对座椅1位置处的可控功能的控制的一种类型。
[0088]
下方结合图2详细描述了作为上述实施例基础的各种物理和逻辑构建块。
[0089]
至少，座椅1包括电子控制单元10和具有可控功能的整合装置11。
[0090]
电子控制单元10至少包括：
[0091]-通信界面100，其配置为接收由与车辆分开的第一装置2传送的数字数据；及
[0092]-控制模块121，其配置为基于所接收的数字数据来控制可控功能。
[0093]
换句话说，当考虑例如可控功能是座椅1的一部分的振动并且整合的装置11是设置在座椅的一部分的振动器时，那么控制模块121配置为例如基于对所接收的数字数据的计算器化处理来控制该振动器的激活或停用。
[0094]
当数据直接包含激活或停用特定振动器或以任何方式控制其操作的指令时，这种计算器化处理可能是对所接收的数字数据的简单读取。
[0095]
这种计算器化处理可能更复杂，包括电子控制单元10的本地决策，例如，通过对所接收的数字数据应用预定规则，将导致原位生成命令以激活或停用特定振动器，或以任何方式控制其操作。
[0096]
与在座椅10的电子控制单元处的计算器化处理有关的常规优点是这些数据可以
是通用的并且可用于不同的座椅型号，该计算器化处理比简单读取第一装置2传送的数字数据更加复杂。
[0097]
因此，对此类通用数字数据的解释可能会有所不同，其具体取决于：考虑的座椅型号、整合到每个座椅型号中的装置的性质、这些整合装置的当前状态或与这些整合装置相关的可控功能的性质。
[0098]
因此，在一示例性实施例中，座椅的电子控制单元10可包括不同的控制模块121、122、123，每个专用于控制由整合到座椅中的一组装置11、12、13提供的可控功能范围中的可控功能。
[0099]
例如，可考虑：
[0100]-第一控制模块121，其负责在检测到过度疲劳状态时为驾驶者触发警报；
[0101]-负责触发驾驶者背部按摩的第二控制模块122；以及
[0102]-负责加热座椅的一部分的第三控制模块123。
[0103]
座椅1也可包括：
[0104]-作为具有可控功能的第一装置11的振动器；
[0105]-气动装置，设置在座椅1的靠背中，作为具有可控功能的第二装置12；及
[0106]-加热装置，作为具有可控功能的第三装置13。
[0107]
这些装置可永久地整合于座椅中，也可整合于可拆卸组件中，即例如可在座椅使用寿命期间更换或增加。
[0108]
因此，可以考虑电子控制单元包括一个或多个控制模块，该控制模块能够连接到一个或多个具有可控功能的装置，该一个或多个装置可整合于座椅的可拆卸组件中，以允许通过该一个或多个控制模块控制与该一个或多个装置相关联的一个或多个可控功能。
[0109]
因此，第一控制模块121可能可以仅控制振动器，而第二控制模块122能够单独或共同地控制振动器和气动装置，并且第三控制模块123可以只控制加热装置。
[0110]
电子控制单元还可包括识别模块110，以用于识别欲控制的一个或多个功能。这种模块首先可分析通过通信界面100接收的数字数据，以便识别欲控制的功能。其次，识别模块110可激活专用于控制识别功能的控制模块。
[0111]
回到前述的示例，识别模块110可例如分析所接收的数字数据，并在此基础上将这些数字数据识别为与按摩驾驶者背部的功能相关联。为此目的，识别模块例如可访问对照表，该对照表可将座椅1提供的各种可控功能与待分析的数字数据内的对应预期标识符相关联。当检测到这种匹配时，识别模块110可将分析后的数字数据传送到第二控制模块122。
[0112]
相同类型的逻辑可再次应用于控制模块本身。例如，给定的控制模块还可分析所讨论的数字数据，并且基于该新的分析识别特定指令或特定类型的指令。
[0113]
例如，第二控制模块122可访问映射表，该映射表可将不同的预存按摩程序与欲在要分析的数字数据内寻找的对应标识符相关联。基于对这种匹配的检测，第二控制模块可以生成与相关的预存按摩程序相关联的特定指令。接着，第二控制模块可将这些特定指令传送到振动器和/或气动装置。
[0114]
与车辆分开的第一通信装置2包括至少一个通信界面22，以用于与座椅的电子控制单元10的通信界面100通信。
[0115]
可选地，与车辆分开的该第一通信装置2包含数据处理电路，即连接到通信界面22
的处理器21和存储器25的组合。为了使第一通信装置2生成传送到座椅1的数字数据，需要这样的数据处理电路。
[0116]
可选地，与车辆分开的该第一通信装置2可并入一个或多个其他通信界面23、24，至少使其能够在任何其他通信装置存在的情况下接收数字数据。然而，这样的第一通信装置2可能没有任何数据处理电路，或者虽然有这样的数据处理电路但不加以使用，从而实现了简单的通信中继功能。
[0117]
可选地，座椅本身可包括与其电子控制单元10分开的第二通信装置14，并可选地与电子控制单元未有直接的连接。
[0118]
这样的第二通信装置必须包括整合的通信界面141，其配置为例如通过第三通信信道6直接或间接地与第一通信装置2的对应通信界面23通信。
[0119]
这样的第二通信装置还可包括人机界面142。这样的界面例如是耦合到语音识别模块、基于语音并整合于座椅中的麦克风，或者是整合于座椅的任何表面、基于触碰的按钮或其他装置。这种界面能够在与驱动器交互之后触发整合的通信界面141以传送可用于第一通信装置2的信号。这些信号还可以触发第一装置2的数字数据传送，在此基础上，座椅的一个或多个控制模块121、122、123可接着通过整合到座椅中的一个或多个装置11、12、13来控制一个或多个可控功能。
[0120]
图3示出了用于控制机动车辆座椅1的装置11的可控功能的方法的示例。该方法可由座椅的电子控制单元10实施。
[0121]
通信界面100可在当前时间从第一装置2接收s1数字数据。
[0122]
可选地，这些数据最初由识别模块进行分析s2，以便分析欲控制的可控功能并激活相关的特定控制模块。这个可选步骤涉及座椅具有多功能并且电子控制单元具有特定架构的情况，以便将每个可控功能分配给专用的控制模块。
[0123]
所接收的数字数据，可能是上述分析和/或任何适用的中间计算器化处理解密、解码、过滤等的对象，其由一个或多个控制模块121、122、123进行处理。这个或这些处理操作导致控制模块控制s3整合于座椅的一个或多个装置11、12、13，以控制由这些装置中的一个或多个11、12、13提供的一个或多个可控功能。
[0124]
可选地，座椅的电子控制单元10可配置为向第一装置2传送s4消息。可以在接收s1数字数据之后的任何时间安排这样的传送。
[0125]
例如，此类消息可以是确认已收到数字数据的证明、可以是表明根据收到的数字数据执行的控制的性质的报告、可能表示基于所接收的数字数据执行的控制与座椅1所接收的预先存在的请求之间的冲突、可能表示例如整合于座椅的装置11、12、13其中之一发生故障的任何类型的错误、或可能请求重新传送数字数据或确认所收到的数字数据。

技术特征：
1.机动车辆座椅(1)，其包括：-具有可控功能的装置(11)；及-电子控制单元(10)，其包括：用于通过本地无线电波进行通信的界面(100)，其配置为接收来自与所述机动车辆分开的通信装置(2)的数字数据；及控制模块(121)，其连接到用于通过本地无线电波进行通信的界面(100)和具有可控功能的装置(11)；所述控制模块(121)配置为根据所接收到的数字数据控制所述可控功能。2.根据权利要求1所述的座椅，其特征在于，所述可控功能从以下选择：-至少部分所述座椅的振动；-至少部分所述座椅的变形；-至少部分所述座椅的位置调整；-在所述座椅附近加热；-所述座椅附近的通风；及-在所述座椅附近产生声音。3.根据权利要求1或2所述的座椅，其特征在于，所述电子控制单元(10)配置为：-根据接收到的数字数据，在一组预定的可控功能中执行可控功能的识别；及-根据所述识别来激活所述控制模块(121)。4.根据权利要求1所述的座椅，其特征在于：-接收的数字数据包括用于所述可控功能的控制指令；及-所述控制模块(121)配置为通过应用所述指令来控制所述可控功能。5.根据权利要求1所述的座椅，其特征在于：-所述电子控制单元(10)配置为根据接收的数字数据和至少一个预定规则来确定用于所述可控功能的控制指令；及-所述控制模块(121)配置为通过应用所述指令来控制所述可控功能。6.根据权利要求1所述的座椅，还包括整合通信装置(14)，其特征在于：-所述整合通信装置包括连接到专用于通过本地无线电波进行通信的界面(141)的人机界面(142)；及-所述整合通信装置配置成通过所述人机界面获取交互数据，并将所述交互数据通过专用的界面传送至与所述机动车辆分开的通信装置，以触发与所述机动车辆分开的通信装置的数字数据传送。7.根据权利要求1所述的座椅，其特征在于，所述电子控制单元(10)还配置成通过用于通过本地无线电波进行通信的界面(100)传送消息，所述消息用于与所述机动车辆分开的通信装置(2)，以作为所述控制模块(121)对所述可控功能的控制实现的功能。8.根据权利要求1所述的座椅，其特征在于，具有可控功能的装置(11)整合于所述座椅的可拆卸组件中。9.根据权利要求1所述的座椅，其特征在于，所接收的数字数据包括与乘员相关的数字数据，并且所述控制模块(121)配置为基于与乘员相关的数字数据来控制所述可控功能。10.根据权利要求9所述的座椅，其特征在于，与乘员有关的数字数据指示所述乘员的
心率测量值。11.根据权利要求10所述的座椅，其特征在于，所述测量值来自与所述乘员相关并包含心率传感器的连接的手表。

技术总结
提出了机动车辆座椅(1)，其包括：-具有可控功能的装置(11)；及-电子控制单元(10)，其包括：用于通过本地无线电波进行通信的界面(100)，其配置为接收来自与所述机动车辆分开的通信装置(2)的数字数据；及控制模块(121)，其连接到通信界面(100)和具有可控功能的装置(11)；所述控制模块(121)配置为根据所接收到的数字数据控制所述可控功能。的数字数据控制所述可控功能。的数字数据控制所述可控功能。


技术研发人员：克里斯汀
受保护的技术使用者：佛吉亚汽车座椅公司
技术研发日：2022.07.12
技术公布日：2023/6/28