液压悬置系统及其控制方法、车辆与流程

1.本技术涉及车辆配件技术领域，具体涉及一种液压悬置系统及其控制方法、车辆。


背景技术：

2.液压悬置系统用于连接动力总成和车身的汽车零部件，起承载、隔振、限位等作用。在车辆行驶过程中，发动机产生大量的热量，使得液压悬置系统中的主簧橡胶温度较高。由于主簧橡胶耐高温特性较差，在高温环境下疲劳寿命会大幅衰减，增加了车辆安全风险。


技术实现要素：

3.本技术的目的在于提供一种液压悬置系统及其控制方法、车辆，能够解决液压悬置主簧橡胶疲劳寿命下降的问题，提高车辆可靠性。
4.为了实现上述目的，本技术采用的技术方案如下：
5.第一方面，本技术实施例提供一种液压悬置系统，用于连接动力总成，液压悬置系统包括通过循环管路连接形成闭合回路的储液部、水泵和散热件，储液部具有容置腔，用于容置液体，液压悬置系统还包括：
6.主簧橡胶，与动力总成连接，且主簧橡胶至少部分贴合于储液部的外壁；
7.温度传感器，设置于主簧橡胶，用于检测主簧橡胶的温度，当温度传感器检测到主簧橡胶的温度上升至第一预设温度时，发送第一电信号至水泵，水泵驱动储液部的液体在循环管路循环，并通过散热件对循环的液体散热。
8.通过上述技术手段，实现对主簧橡胶的主动式降温，无论在任何工况下，只要检测到主簧橡胶的温度升高到大于等于第一预设温度，即可自动启动循环以形式降温，从而避免主簧橡胶出现疲劳寿命下降的问题，提高液压悬置系统运行的稳定性。
9.在一种可选的实施方式中，当温度传感器检测到主簧橡胶的温度从第一预设温度下降到第二预设温度时，发送第二电信号至水泵，水泵停止驱动储液部的液体在循环管路中循环。
10.通过上述技术手段，能够在检测到主簧橡胶的温度下降到该温度时，能够主动自行断开用于冷却的循环管路。仅在需要散热的设定温度执行循环散热的操作，有利于降低能源的浪费，提高使用寿命。
11.在一种可选的实施方式中，散热件为板式换热器，水泵通过循环管路串联于板式换热器和储液部之间。
12.通过上述技术手段，使得高温的液体从储液部导出至散热件的降温效果更好，提高循环的效率。
13.在一种可选的实施方式中，板式换热器具有入水端和出水端，储液室具有进水口和出水口，循环管路包括第一管路和第二管路，第一管路连通出水端和进水口，第二管路穿过水泵连通出水口和入水端。
14.通过上述技术手段，保证能够方便快速的实现液体在循环管路的循环，从而实现对液体的散热。
15.在一种可选的实施方式中，还包括散热风扇，散热风扇设置于板式换热器的一侧，以对板式换热器进行散热。
16.通过上述技术手段，有利于方便快速的实现循环的液体的降温，从而高效快速的对主簧橡胶降温，避免主簧橡胶疲劳寿命下降。
17.在一种可选的实施方式中，还包括机舱，主簧橡胶、储液部和至少部分的动力总成位于机舱，散热件位于机舱的外部。
18.通过上述技术手段，有利于散热件能够借助外界环境进行风冷散热，提高热量扩散的效率，从而实现对循环的液体快速的降温。
19.在一种可选的实施方式中，散热件设置于远离动力总成的一侧。
20.通过上述技术手段，以避免散热件散发的热量和发动机产生的热量汇集在周侧，不易扩散，而导致散热件无法达到对循环液体降温的效果。
21.在一种可选的实施方式中，第一预设温度的范围在65℃-75℃之间。
22.通过上述技术手段，以避免主簧橡胶温度超过该温度而导致疲劳寿命下降。
23.第二方面，本技术实施例还提供一种液压悬置系统的控制方法，液压悬置系统包括通过循环管路连接形成闭合回路的储液部、水泵和散热件，储液部具有容置腔，用于容置液体，液压悬置系统还包括主簧橡胶和温度传感器，主簧橡胶至少部分贴合于储液部的外壁，温度传感器设置于主簧橡胶，控制方法包括：
24.温度传感器检测到主簧橡胶的温度上升至第一预设温度时，发送第一电信号至水泵，水泵驱动储液部的液体在循环管路循环，并通过散热件对循环的液体散热。
25.第三方面，本技术实施例还提供一种车辆，包括如上述中所描述的液压悬置系统。
26.本技术的有益效果：通过形成闭合回路的水泵、储液部及散热件，使得能够根据温度传感器对主簧橡胶的温度实时监控，并在温度上升到设定的温度上限时，能够实现对主簧橡胶的主动降温。无论在任何工况下，只要检测到主簧橡胶的温度升高到大于等于第一预设温度，即可自动启动循环以形式降温，从而避免主簧橡胶出现疲劳寿命下降的问题，提高液压悬置系统运行的稳定性。
附图说明
27.图1示出本技术实施例提供的一种液压悬置系统的结构示意图；
28.图2示出图1中局部位置的剖面图。
29.附图标记：
30.1-液压悬置系统；11-机舱；12-储油室；13-储液部；13a-容置腔；131-进水口；132-出水口；14-主簧橡胶；15-水泵；16-温度传感器；17-散热件；171-散热管路；172-散热翅片；17a-出水端；17b-入水端；18-循环管路；181-第一管路；182-第二管路。
具体实施方式
31.以下将参照附图和优选实施例来说明本发明的实施方式，本领域技术人员可由本说明书中所揭露的内容轻易地了解本发明的其他优点与功效。本发明还可以通过另外不同
的具体实施方式加以实施或应用，本说明书中的各项细节也可以基于不同观点与应用，在没有背离本发明的精神下进行各种修饰或改变。应当理解，优选实施例仅为了说明本发明，而不是为了限制本发明的保护范围。
32.需要说明的是，以下实施例中所提供的图示仅以示意方式说明本发明的基本构想，遂图式中仅显示与本发明中有关的组件而非按照实际实施时的组件数目、形状及尺寸绘制，其实际实施时各组件的型态、数量及比例可为一种随意的改变，且其组件布局型态也可能更为复杂。
33.如图1和图2所示，本技术实施例提供一种液压悬置系统，该液压悬置系统1用于连接动力总成，动力总成包括发动机，在车辆中，其核心部件主要包括动力总成，而动力总成中的发动机一般连接液压悬置系统1，从而将发动机与车身连接。在车辆运动过程中，液压悬置系统1能够带动发动机随不同的工况起伏，以避免发动机受损。可以理解的是，液压悬置系统1和动力总成还包括其他配合结构，对于其具体连接方式以及相应结构的具体配合的实现方式，在此不做赘述。
34.可选的，液压悬置系统1还包括储油室12，用于存储液压油，储油室12通过隔板分隔成上下两空腔。液压悬置的工作原理为：通过悬置液压油的流动来将发动机的震动进行衰减，在此不做详细说明。
35.液压悬置系统1还包括通过循环管路18连接形成闭合回路的储液部13、水泵15和散热件17，储液部13具有容置腔13a，用于容置液体，液压悬置系统1还包括：主簧橡胶14，设置于储液部13的外壁，主簧橡胶14与动力总成连接，且主簧橡胶14至少部分贴合于储液部13的外壁；温度传感器16，设置于主簧橡胶14，用于检测主簧橡胶14的温度；当温度传感器16检测到主簧橡胶14的温度上升至第一预设温度时，发送第一电信号至水泵15，水泵15驱动储液部13的液体在循环管路18循环，并通过散热件17对循环的液体散热。
36.可选的，储液部13储存的液体为乙二醇。
37.在该液压悬置系统1中，储液部13的外壁包覆有主簧橡胶14，且主簧橡胶14用于与发动机直接连接，在发动机工作时产生的热量能够传导至主簧橡胶14，导致主簧橡胶14的温度随之快速上升，主簧橡胶14再将温度传导至储液部13，导致储液部13中的液体温度升高。当温度传感器16检测到主簧橡胶14的温度上升至第一预设温度时，形成第一电信号并发送至控制模块。控制模块接收到温度传感器16发送的第一电信号后，能够主动启动水泵15和散热件17工作以利用储液部13中液体的循环，对导出的储液部13中的液体经散热件17散热后返回到储液部13，实现储液部13的整体降温，进而实现对接触的主簧橡胶14降温。从而通过此种配合结构实现对主簧橡胶14的主动式降温，无论在任何工况下，只要检测到主簧橡胶14的温度升高到大于等于第一预设温度，即可自动启动循环以形式降温，从而避免主簧橡胶14出现疲劳寿命下降的问题，提高液压悬置系统1运行的稳定性。
38.在一可选实施例中，温度传感器16具有第二预设温度，当温度传感器16检测到主簧橡胶14的温度从第一预设温度下降到第二预设温度时，发送第二电信号至水泵15，水泵15停止驱动储液部13的液体在循环管路18中循环。通过所设置的第二预设温度，能够在检测到主簧橡胶14的温度下降到该温度时，能够主动自行断开用于冷却的循环管路18。仅在需要散热的设定温度执行循环散热的操作，有利于降低能源的浪费，提高使用寿命。
39.可选的，还包括控制模块，控制模块分别与温度传感器16、水泵15及散热件17电连
接。温度传感器16将检测到的相应电信号发送至控制模块，控制模块能够根据接收到的电信号控制水泵、散热件17执行相应的动作，以实现液体的循环或停止。
40.可以理解的是，第一预设温度大于第二预设温度。第一预设温度的范围在65
°
c-75℃之间，以避免主簧橡胶14温度超过该温度而导致疲劳寿命下降。优选的，第一预设温度为70℃。第二预设温度可以设置为40℃-60℃，可以根据实际需求进行相应限定。
41.可选的，对于所设置的温度传感器16，可以设置于便于能够检测到主簧橡胶14温度的任一位置，在此不做具体限定。
42.在一可选实施例中，散热件17为板式换热器，水泵15通过循环管路18串联于板式换热器和储液部13之间。板式换热器包括多个阵列布置的散热翅片172，散热管路171沿散热翅片172循环布置。板式换热器具有入水端17b和出水端17a，即为散热管路171连通的两端，用于将板式换热器连接于循环管路18。通过此种配合结构，使得高温的液体从储液部13导出至散热件17的降温效果更好，提高循环的效率，以对循环的液体快速高效的降温，返回至储液部13，从而实现对储液部13外壁接触的主簧橡胶14散热。
43.具体的，储液室具有进水口131和出水口132，循环管路18包括第一管路181和第二管路182，第一管路181连通出水端17a和进水口131，第二管路182穿过水泵15连通出水口132和入水端17b。以通过此种连接方式实现循环管路18的闭环连接，保证能够方便快速的实现液体在循环管路18的循环，从而实现对液体的散热。
44.可选的，还可以包括单向阀，单向阀连接于闭合的循环管路18，用于限制循环的液体仅能够实现水泵15向散热件17方向的循环，避免液体反向运动而影响使用性能。
45.可选的，还包括散热风扇，散热风扇设置于板式换热器的一侧，以对板式换热器风冷散热。散热风扇与控制模块电连接，在控制模块控制循环管路18进行循环散热时，同时控制散热风扇开启，以通过散热风扇实现对板式换热器进行风冷散热，提高散热效率，有利于方便快速的实现循环的液体的降温，从而高效快速的对主簧橡胶14降温，避免主簧橡胶14疲劳寿命下降。
46.在一可选实施例中，还包括机舱11，主簧橡胶14、储液部13和至少部分的动力总成位于机舱11，散热件17位于机舱11的外部。将散热件17设置于机舱11的外部，有利于散热件17能够借助外界环境进行风冷散热，提高热量扩散的效率，从而实现对循环的液体快速的降温。
47.可选的，散热件17设置于远离动力总成的一侧。优选的，散热件17设置于远离发动机的一侧，以避免散热件17散发的热量和发动机产生的热量汇集在周侧，不易扩散，而导致散热件17无法达到对循环液体降温的效果。
48.第二方面，本技术实施例提供一种液压悬置系统1的控制方法，该控制方法包括：
49.温度传感器16检测到主簧橡胶14的温度上升至第一预设温度，发送第一电信号至水泵15，水泵15驱动储液部13的液体在循环管路18循环，并通过散热件17对循环的液体散热。
50.通过所设置的闭合回路以及温度传感器16，实现对主簧橡胶14的主动式降温，无论在任何工况下，只要检测到主簧橡胶14的温度升高到大于等于第一预设温度，即可自动启动循环以形式降温，从而避免主簧橡胶14出现疲劳寿命下降的问题，提高液压悬置系统1运行的稳定性。
51.可选的，该控制方法还包括，在控制模块控制液体在循环管路18循环散热的状态下，若温度传感器16检测到主簧橡胶14的温度从第一预设温度下降到第二预设温度，发送第二电信号至水泵15，水泵15停止驱动储液部13的液体在循环管路18中循环。
52.上述步骤中，能够在检测到主簧橡胶14的温度下降到第二预设温度时，能够主动自行断开用于冷却的循环管路18。仅在需要散热的设定温度执行循环散热的操作，有利于降低能源的浪费，提高使用寿命。
53.可选的，当液压悬置系统1还设置有风扇时，风扇与控制模块电连接，在温度传感器16通过检测到的温度使控制模块控制执行相应的启动或停止的操作时，也会同时控制风扇的启动或停止，以在进行循环水冷散热的同时，对循环到板式换热器的液体进行风冷散热，以提高散热性能，提高散热效率。
54.第三方面，本技术实施例提供一种车辆，该车辆包括如上述各实施例中所描述的液压悬置系统1，在此不再赘述。
55.可以理解的是，本技术实施例中的车辆可以是所有具备移动能力的车辆，包括具备自动驾驶或智能驾驶的车辆，例如载人功能车辆(轿车、公共汽车、大巴车、小巴车等)、载货功能车辆(普通货车、厢式货车、甩挂车、封闭货车、罐式货车、平板货车、集装厢车、自卸货车、特殊结构货车)、特殊车辆(物流配送车、巡逻车、起重机、吊车、挖掘机、推土机、铲车、压路机、装载机、越野工程车、装甲工程车、污水处理车)、娱乐功能的车辆(娱乐车、游乐场自动驾驶装置、平衡车等)、救援车(例如消防车、救护车、电力抢修车、工程抢险车等)等。
56.应当指出，在说明书中提到的“一个实施例”、“实施例”、“示例性实施例”、“一些实施例”等表示所述的实施例可以包括特定特征、结构或特性，但未必每个实施例都包括该特定特征、结构或特性。此外，这样的短语未必是指同一实施例。此外，在结合实施例描述特定特征、结构或特性时，结合明确或未明确描述的其他实施例实现这样的特征、结构或特性处于本领域技术人员的知识范围之内。
57.需要说明的是，在本文中，诸如“第一”和“第二”等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个
……”
限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。
58.最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本技术的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本技术进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本技术各实施例技术方案的范围。

技术特征：
1.一种液压悬置系统，用于连接动力总成，其特征在于，所述液压悬置系统包括通过循环管路连接形成闭合回路的储液部、水泵和散热件，所述储液部具有容置腔，用于容置液体，所述液压悬置系统还包括：主簧橡胶，与所述动力总成连接，且所述主簧橡胶至少部分贴合于所述储液部的外壁；温度传感器，设置于所述主簧橡胶，用于检测所述主簧橡胶的温度，当所述温度传感器检测到所述主簧橡胶的温度上升至第一预设温度时，发送第一电信号至所述水泵，所述水泵驱动所述储液部的液体在所述循环管路循环，并通过所述散热件对循环的所述液体散热。2.根据权利要求1所述的液压悬置系统，其特征在于，当所述温度传感器检测到所述主簧橡胶的温度从所述第一预设温度下降到所述第二预设温度时，发送第二电信号至所述水泵，所述水泵停止驱动所述储液部的液体在所述循环管路中循环。3.根据权利要求1所述的液压悬置系统，其特征在于，所述散热件为板式换热器，所述水泵通过循环管路串联于所述板式换热器和所述储液部之间。4.根据权利要求3所述的液压悬置系统，其特征在于，所述板式换热器具有入水端和出水端，所述储液室具有进水口和出水口，所述循环管路包括第一管路和第二管路，所述第一管路连通所述出水端和所述进水口，所述第二管路穿过所述水泵连通所述出水口和入水端。5.根据权利要求3所述的液压悬置系统，其特征在于，还包括散热风扇，所述散热风扇设置于所述板式换热器的一侧，以对所述板式换热器进行散热。6.根据权利要求1所述的液压悬置系统，其特征在于，还包括机舱，所述主簧橡胶、所述储液部和至少部分的所述动力总成位于所述机舱，所述散热件位于所述机舱的外部。7.根据权利要求6所述的液压悬置系统，其特征在于，所述散热件设置于远离所述动力总成的一侧。8.根据权利要求1所述的液压悬置系统，其特征在于，所述第一预设温度的范围在65℃-75℃之间。9.一种液压悬置系统的控制方法，其特征在于，所述液压悬置系统包括通过循环管路连接形成闭合回路的储液部、水泵和散热件，所述储液部具有容置腔，用于容置液体，所述液压悬置系统还包括主簧橡胶和温度传感器，所述主簧橡胶至少部分贴合于所述储液部的外壁，所述温度传感器设置于所述主簧橡胶，所述控制方法包括：所述温度传感器检测到所述主簧橡胶的温度上升至第一预设温度时，发送第一电信号至所述水泵，所述水泵驱动所述储液部的液体在所述循环管路循环，并通过所述散热件对循环的所述液体散热。10.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求1-8任一项所述的液压悬置系统。

技术总结
本申请涉及车辆配件技术领域，具体涉及一种液压悬置系统及其控制方法、车辆，液压悬置系统包括通过循环管路连接形成闭合回路的储液部、水泵和散热件，储液部具有容置腔，用于容置液体，还包括：主簧橡胶，与动力总成连接，且主簧橡胶至少部分贴合于储液部的外壁；温度传感器，设置于主簧橡胶，用于检测主簧橡胶的温度，当温度传感器检测到主簧橡胶的温度上升至第一预设温度时，发送第一电信号至水泵，水泵驱动储液部的液体在循环管路循环，并通过散热件对循环的液体散热。本申请的液压悬置系统及其控制方法、车辆，能够解决液压悬置系统中主簧橡胶疲劳寿命下降的问题，提高车辆可靠性。提高车辆可靠性。提高车辆可靠性。


技术研发人员：俞海 唐治钢 彭红
受保护的技术使用者：重庆长安汽车股份有限公司
技术研发日：2023.03.23
技术公布日：2023/6/28