车体构造的制作方法

1.本发明涉及一种车体构造。


背景技术：

2.以往，已知有为了检测存在于本车周边的其他车辆、建筑物等物体而具有雷达装置的车辆。专利文献1公开了配置于树脂制的保险杠面部的内侧且经由撑架安装于车体的雷达装置。从雷达装置发射的电波及其反射波会通过保险杠面部。保险杠面部保护雷达装置免受污染。
3.现有技术文献
4.专利文献1：日本特开2007-106199号公报


技术实现要素：

5.发明要解决的课题
6.由于雷达装置的发送波以及接收波会通过保险杠面部，因此当由于更换等而保险杠面部的电波透射特性等特性发生变化时，雷达装置的检测灵敏度会发生变化。因此，产生保险杠面部等装饰件的变更受到限制的问题。另外，会产生雷达装置的功能随着装饰件的变更而变化的问题。
7.本发明鉴于以上的背景，其课题在于，在车体构造中，能够不对雷达装置造成影响地进行装饰件的变更。
8.用于解决课题的手段
9.为了解决上述课题，本发明的一个方式是一种车体构造2，其具有：第一装饰件32，其支承于车体框架3，并形成车辆1的外表面；第二装饰件33，其与所述第一装饰件相邻地配置，并与所述第一装饰件一起形成所述车辆的所述外表面；以及雷达装置30，其支承于所述车体框架，并配置于所述第二装饰件的背面侧，所述第二装饰件由树脂材料形成，且比所述第一装饰件小。
10.根据该方式，在车体构造中，能够不对雷达装置造成影响地进行装饰件的变更。由于第一装饰件不会对雷达装置的性能造成影响，因此设计者、用户能够任意地变更第一装饰件的形状、材质、涂料。由于维持了雷达装置的性能，因此交通的安全性提高。
11.在上述的方式中，也可以是，所述第二装饰件具有：板状部33a，其与所述雷达装置的正面对置；以及缘壁部33b，其从所述板状部的缘部朝向所述雷达装置延伸。
12.根据该方式，缘壁部能够保护雷达装置免受异物的影响。
13.在上述方式中，也可以是，所述缘壁部的端部位于比所述雷达装置的所述正面靠所述雷达装置的背面侧的位置，并且在所述缘壁部的端部与所述雷达装置及所述车架之间形成有间隙35。
14.根据该方式，在缘壁部与雷达装置及托架之间形成有间隙，因此在第二装饰件与第一装饰件一起移位的情况下，能够避免第二装饰件与雷达装置以及托架碰撞。
15.在上述的方式中，也可以是，所述缘壁部至少配置于所述雷达装置的下方。
16.根据该方式，能够阻止缘壁部从下方飞扬起的异物到达雷达装置。
17.在上述方式中，也可以是，所述缘壁部沿着所述板状部的缘部形成为筒形，所述雷达装置的所述正面配置于所述缘壁部的内侧。
18.根据该方式，缘壁部包围雷达装置，因此能够可靠地保护雷达装置免受异物影响。
19.在上述方式中，也可以是，所述第二装饰件以能够装卸的方式与所述第一装饰件结合。
20.根据该方式，在更换第一装饰件时，能够对第二装饰件进行再利用。
21.在上述方式中，也可以是，所述第一装饰件在其上缘部具有朝向下方凹陷的沿着厚度方向的凹部32b，所述第二装饰件与所述凹部嵌合。
22.根据该方式，第一装饰件与第二装饰件协作而能够形成具有统一感的外观。
23.在上述方式中，也可以是，所述第二装饰件的上缘沿着所述车辆的照明装置21的下缘配置。
24.根据该方式，第二装饰件与照明装置协作而能够形成具有统一感的外观。
25.在上述方式中，也可以是，所述第一装饰件具有在厚度方向上贯通的开口36，所述第二装饰件与所述开口嵌合。
26.根据该方式，能够在被第一装饰件包围的任意的部位配置罩以及雷达装置。
27.在上述的方式中，也可以是，所述第一装饰件是保险杠面部。
28.根据该方式，能够不对雷达装置的性能造成影响地更换保险杠面部。
29.在上述方式中，也可以是，所述第二装饰件的电波透射率比所述第一装饰件的电波透射率高。
30.根据该方式，能够提高雷达装置的性能。由此，能够提高交通的安全性。
31.在上述方式中，也可以是，涂布于所述第二装饰件的涂料的电波透射率比涂布于所述第一装饰件的涂料的电波透射率高。
32.根据该方式，能够提高雷达装置的性能。由此，能够提高交通的安全性。
33.发明效果
34.根据以上的结构，在车体构造中，能够不对雷达装置造成影响地变更装饰件。
附图说明
35.图1是第一实施方式的车体构造的正视图。
36.图2是第一实施方式的省略保险杠面部及保护罩而进行表示的车体构造的侧视图。
37.图3是第一实施方式的前照灯、托架及雷达装置的侧视图。
38.图4是第一实施方式的车体构造的剖视图(沿图1中的iv-iv线的剖视图)。
39.图5是第二实施方式的车体构造的正视图。
40.图6为第二实施方式的车体构造的剖视图(沿图5中的vi-vi线的剖视图)。
41.图7是第三实施方式的车体构造的立体图。
42.图8是第三实施方式的保护罩的立体图。
43.图9为第三实施方式的车体构造的剖视图(沿图5中的vi-vi线的剖视图)。
44.标号说明
45.1：车辆；
46.2、50、60：车体构造；
47.3：车体框架；
48.21、66：照明装置；
49.26、57：托架；
50.30：雷达装置；
51.32：前保险杠面部；
52.32b：凹部；
53.33、63：罩；
54.33a：板状部；
55.33b：缘壁部；
56.35：间隙；
57.51：开口；
58.57：托架；
59.61：后车体面板；
60.62：后保险杠面部。
具体实施方式
61.以下，参照附图对本发明的车体构造的实施方式进行说明。在以下的实施方式中，对将车体构造应用于乘用车的例子进行说明。
62.(第一实施方式)
63.如图1及图2所示，作为4轮车辆的车辆1的车体构造2具有作为骨架的车体框架3。车体框架3由金属形成。车体框架3具有：在车辆1的前部沿前后延伸的左右一对前侧框架5；与左右一对前侧框架5的前端结合的隔板6；以及从对应的前侧框架5的前端向左右外侧延伸后、弯曲并向后方且上方延伸的左右一对前上部构件7。隔板6可以形成为四边形的框形，其具有：上下延伸的左右一对隔板侧构件；左右延伸且与左右的隔板侧构件的上端结合的隔板上部构件；以及左右延伸且与左右的隔板侧构件的下端结合的隔板下部构件。左右一对前上部构件7相对于左右一对前侧框架5配置在左右外侧且上方。在左右一对前上部构件7上分别结合有前挡泥板15。在左右的前挡泥板15之间以能够开闭的方式配置有前发动机罩16。
64.车体框架3具有：从左右一对前侧框架5的前端向前方延伸的左右一对保险杠撑架18；以及左右延伸且与左右一对保险杠撑架18的前端结合的保险杠横梁19。
65.在车辆1的前部设置有左右一对照明装置21。照明装置21是所谓的前照灯。各照明装置21可以借助于撑架而与隔板6、前上部构件7、前挡泥板15中的至少一个结合。各照明装置21具有左右延伸的主体部21a和从主体部21a的缘部延伸的多个结合片21b。主体部21a由具有透射性的树脂形成，并具有配置于前表面的前表面面板21c和配置于前表面面板21c的后方的发光体(未图示)。
66.如图2及图3所示，在左右的照明装置21的下方设置有托架26。托架26可以由树脂
形成。托架26可以与隔板6、前上部构件7、前挡泥板15及照明装置21中的至少一个结合。托架26在照明装置21的主体部21a的下方沿左右方向延伸。托架26与形成于照明装置21的主体部21a的安装部21d结合。安装部21d从主体部21a的前表面向后方凹陷，并具有朝向前方的前表面。另外，也可以是，托架26的左右外端与前挡泥板15结合，托架26的左右内端与隔板6结合。托架26可以是所谓的拐角上梁。
67.如图3所示，托架26具有：朝向前后的板状的主体部26a；从主体部26a的上缘向前方突出的上缘壁26b；从主体部26a的下缘向前方突出的下缘壁26c；以及从主体部26a的前表面向前方突出、并且上下延伸而与上缘壁26b和下缘壁26c结合的多个加强壁26d。
68.在托架26上设置有雷达装置30。即，雷达装置30借助于托架26而支承于车体框架3。雷达装置30发射电波并测量其反射波，由此检测存在于车辆1的周边的对象物，并且测量到对象物的距离以及方向、即对象物相对于雷达装置30的位置。雷达装置30可以设置于托架26的主体部26a的前表面。在本实施方式中，雷达装置30与主体部26a的前表面直接结合。也可以在托架26的主体部26a的前表面结合适配器，雷达装置30以能够装卸的方式卡止于适配器。
69.雷达装置30例如可以具有扁平的长方体的外形。雷达装置30的正面即前表面配置于比托架26的上缘壁26b及下缘壁26c的前端靠前方的位置。在其他实施方式中，雷达装置30的前表面也可以配置于比托架26的上缘壁26b及下缘壁26c的前端靠后方的位置。雷达装置30从其前表面朝向前方发射电波，并接收来自前方的反射波。即，雷达装置30的电波发射方向是朝向前方。雷达装置30的电波发射方向能够任意地变更，也可以相对于前方向左右外侧倾斜。
70.在车体框架3支承有作为形成车辆1的外表面的第一装饰件的前保险杠面部32。前保险杠面部32由树脂形成。前保险杠面部32在保险杠横梁19的前方沿左右延伸。前保险杠面部32在左右方向上的中间部与保险杠横梁19结合，前保险杠面部32在左右两端部与前挡泥板15结合。考虑到外观设计性、功能，可以组合多个部件而形成前保险杠面部32，也可以由一个连续的部件形成前保险杠面部32。构成前保险杠面部32的多个部件可以相互接触，也可以相互分离。
71.前保险杠面部32避开雷达装置30的电波发射方向而配置。即，从前方观察时，前保险杠面部32配置在不与雷达装置30重叠的位置。在雷达装置30的电波发射方向上设置有作为第二装饰件的罩33。罩33与前保险杠面部32相邻地配置，并与前保险杠面部32一起形成车辆1的外表面。雷达装置30配置于罩33的背面侧。
72.罩33由树脂材料形成。罩33优选电波透射率比前保险杠面部32的电波透射率高。优选罩33的例如30ghz～300ghz的频带的电波透射率比前保险杠面部32高。特别是，优选涂布于罩33的涂料的电波透射率比涂布于前保险杠面部32的涂料的电波透射率高。优选涂布于罩33的涂料的金属含有率比涂布于前保险杠面部32的涂料的金属含有率低。罩33和保险杠面部例如可以由聚丙烯等相同的材料形成。
73.罩33形成得比前保险杠面部32小。罩33的大小相对于前保险杠面部32的大小可以为1/10以下，更优选为1/20以下，进一步优选为1/50以下。
74.如图4所示，罩33具有与雷达装置30的正面对置的板状部33a和从板状部33a的缘部朝向雷达装置30延伸的缘壁部33b。板状部33a优选形成为与前保险杠面部32协作而使观
察者感觉到一体的外观的形状。前保险杠面部32在其上缘部具有朝向下方凹陷的沿着厚度方向的凹部32b。凹部32b配置在与雷达装置30对应的位置。罩33嵌合于凹部32b。罩33的上缘沿着照明装置21的前表面面板21c的下缘配置。
75.缘壁部33b的端部位于比雷达装置30的正面靠雷达装置30的背面侧的位置，并且在缘壁部33b的端部与雷达装置30及托架26之间形成有间隙35。缘壁部33b以至少配置于雷达装置30的下方为宜。在本实施方式中，缘壁部33b沿着板状部33a的缘部形成为筒形。雷达装置30的正面可以配置在缘壁部33b的内侧。
76.罩33可以以能够装卸的方式与前保险杠面部32结合。在前保险杠面部32的上缘设置有向后方延伸的上缘壁32a，以罩33的缘壁部33b的下部以能够装卸的方式与前保险杠面部32的上缘壁32a结合为宜。例如，以罩33的缘壁部33b的下部与前保险杠面部32的上缘壁32a通过紧固部件37而以能够装卸的方式结合为宜。紧固部件37可以是树脂制的紧固件、螺钉等。罩33的缘壁部33b的上部的缘部也可以以能够装卸的方式卡止于在照明装置21设置的卡止部。另外，罩33的缘壁部33b也可以经由未图示的支承部件而结合于隔板6、或者包括前上部构件7的车体框架3。
77.根据以上的实施方式，在车体构造2中，能够不对雷达装置30造成影响地进行前保险杠面部32的变更。前保险杠面部32避开雷达装置30的电波发射方向而配置，因此不会对雷达装置30的性能造成影响。因此，设计者、用户能够任意地变更前保险杠面部32的形状、材质、涂料。由此，维持了雷达装置30的性能，因此交通的安全性提高。罩33能够从更换的前保险杠面部32拆下而进行再利用。
78.罩33的缘壁部33b的端部位于比雷达装置30的正面靠雷达装置30的背面侧的位置，因此缘壁部33b能够保护雷达装置30免受异物的影响。缘壁部33b尤其能够保护雷达装置30的正面部免受从路面飞扬的灰尘的影响。缘壁部33b形成为筒形，雷达装置30的正面配置于缘壁部33b的内部，因此缘壁部33b能够更可靠地保护雷达装置30的正面部。
79.缘壁部33b在与雷达装置30以及托架26之间形成有间隙35，因此在罩33与前保险杠面部32一起移位的情况下，能够避免罩33与雷达装置30以及托架26碰撞。由此，在前保险杠面部32因轻碰撞而向后方移动时，能够防止罩33以及雷达装置30的破损。
80.第一实施方式的罩33也可以具有挠性。例如，罩33的缘部也可以由弹性体、橡胶形成。另外，板状部33a也可以与缘壁部33b同样地由弹性体、橡胶形成。由此，在前保险杠面部32因轻碰撞而向后方移动时，能够防止罩33以及雷达装置30的破损。在罩33的缘壁部33b具有挠性的情况下，缘壁部33b也可以与雷达装置30的侧部或托架26抵接。
81.(第二实施方式)
82.与第一实施方式的车体构造2相比，第二实施方式的车体构造50中，罩33相对于前保险杠面部32的位置及雷达装置30相对于前保险杠面部32的位置不同。在第二实施方式中，对与第一实施方式相同的结构标注相同的标号并省略说明。如图5及图6所示，车体构造50中，前保险杠面部32具有在厚度方向上贯通的开口51。罩33与开口51嵌合。开口51可以从前保险杠面部32的上缘向下方离开。开口51以及罩33的板状部33a的形状可以任意地变更。
83.前保险杠面部32在开口51的缘部具有向背面侧延伸的支承壁部53。支承壁部53可以沿着开口51形成为筒形。前保险杠面部32的支承壁部53的内周面与罩33的缘壁部33b的外周面对置。缘壁部33b以能够装卸的方式与支承壁部53结合。例如，可以在缘壁部33b及支
承壁部53中的一方设置卡止孔55，在缘壁部33b及支承壁部53中的另一方设置与卡止孔55卡止的弹性爪56。另外，缘壁部33b也可以通过紧固部件以能够装卸的方式紧固于支承壁部53。
84.雷达装置30可以配置于罩33的板状部33a的背面侧。雷达装置30可以通过托架57而与车体框架3结合。车体框架3可以是隔板6、前上部构件7以及前挡泥板15。
85.(第三实施方式)
86.如图7所示，第三实施方式的车体构造60具有：作为第一装饰件的后保险杠62，其支承于构成车体框架3的一部分的后车体面板61，形成车辆1的外表面；作为第二装饰件的罩63，其与后保险杠62相邻地配置，并与后保险杠62一起形成车辆1的所述外表面；以及雷达装置30，其支承于后车体面板61，并配置于罩63的背面侧。在第三实施方式中，对与第一实施方式相同的结构标注相同的标号并省略说明。
87.在形成车辆1的后部的后车体面板61上形成有朝向后方开口的货厢开口部64。在货厢开口部64以能够开闭的方式设置有尾门65。后保险杠面部62沿着后车体面板61的表面的货厢开口部64的下部配置。后保险杠面部62具有：后保险杠面部中央部62a，其沿着货厢开口部64的下缘左右延伸；以及左右的后保险杠面部端部62b，其从后保险杠面部中央部62a的两端沿着货厢开口部64的左右的侧缘向上方延伸。后保险杠面部62通过紧固部件而与后车体面板61的表面结合。
88.在后车体面板61中，在货厢开口部64的左右的侧缘部设置有左右的照明装置66。照明装置66是所谓的尾灯或刹车灯。左右的照明装置66的下缘从后保险杠面部62的左右的后保险杠面部端部62b的上缘向上方离开地配置。在后车体面板61中，在左右的照明装置66的下缘与后保险杠面部62的左右的后保险杠面部端部62b的上缘之间安装有罩63。
89.如图8和图9所示，罩63具有：板状部63a，其与后车体面板61的表面隔开间隙地对置；以及缘壁部63b，其从板状部63a的缘部向后车体面板61的表面延伸。缘壁部63b沿着板状部63a的缘部形成为环状。板状部63a优选形成为与后保险杠面部62协作而使观察者感觉到一体的外观的形状。板状部63a以沿着后车体面板61的形状的方式弯曲。缘壁部63b可以经由紧固部件而与后车体面板61结合。也可以在缘壁部63b的末端形成沿与缘壁部63b正交的方向延伸的凸缘63c。凸缘63c可以经由紧固部件67而与后车体面板61结合。凸缘63c可以在货厢开口部64的缘部配置于与尾门65重叠的位置。
90.在后车体面板61中，在与罩63的板状部63a对置的部分配置有雷达装置30。
91.以上结束了具体的实施方式的说明，但本发明并不限定于上述实施方式，能够广泛地变形实施。车体构造2不限于应用于乘用车，也可以应用于2轮车、卡车等。

技术特征：
1.一种车体构造，其具有：第一装饰件，其支承于车体框架，并形成车辆的外表面；第二装饰件，其与所述第一装饰件相邻地配置，并与所述第一装饰件一起形成所述车辆的所述外表面；以及雷达装置，其支承于所述车体框架，并配置于所述第二装饰件的背面侧，所述第二装饰件由树脂材料形成，且比所述第一装饰件小。2.根据权利要求1所述的车体构造，其中，所述第二装饰件具有：板状部，其与所述雷达装置的正面对置；以及缘壁部，其从所述板状部的缘部朝向所述雷达装置延伸。3.根据权利要求2所述的车体构造，其中，所述缘壁部的端部位于比所述雷达装置的所述正面靠所述雷达装置的背面侧的位置，并且在所述缘壁部的端部与所述雷达装置及所述车体框架之间形成有间隙。4.根据权利要求2或3所述的车体构造，其中，所述缘壁部至少配置于所述雷达装置的下方。5.根据权利要求2或3所述的车体构造，其中，所述缘壁部沿着所述板状部的缘部形成为筒形，所述雷达装置的所述正面配置于所述缘壁部的内侧。6.根据权利要求1所述的车体构造，其中，所述第二装饰件以能够装卸的方式与所述第一装饰件结合。7.根据权利要求1所述的车体构造，其中，所述第一装饰件在其上缘部具有朝向下方凹陷的沿着厚度方向的凹部，所述第二装饰件与所述凹部嵌合。8.根据权利要求1所述的车体构造，其中，所述第二装饰件的上缘沿着所述车辆的照明装置的下缘配置。9.根据权利要求1所述的车体构造，其中，所述第一装饰件具有沿厚度方向贯通的开口，所述第二装饰件与所述开口嵌合。10.根据权利要求1所述的车体构造，其中，所述第一装饰件是保险杠面部。11.根据权利要求1所述的车体构造，其中，所述第二装饰件的电波透射率比所述第一装饰件的电波透射率高。12.根据权利要求1所述的车体构造，其中，涂布于所述第二装饰件的涂料的电波透射率比涂布于所述第一装饰件的涂料的电波透射率高。

技术总结
本发明提供一种车体构造，能够不对雷达装置造成影响地进行装饰件的变更。车体构造(2)具有：第一装饰件(32)，其支承于车体框架(3)，形成车辆(1)的外表面；第二装饰件(33)，其与第一装饰件相邻地配置，与第一装饰件一起形成车辆的外表面；以及雷达装置(30)，其支承于车体框架，配置于第二装饰件的背面侧。第二装饰件由树脂材料形成，比第一装饰件小。第二装饰件也可以具有与雷达装置的正面对置的板状部(33A)和从板状部的缘部朝向雷达装置延伸的缘壁部(33B)。缘壁部的端部也可以位于比雷达装置的正面靠雷达装置的背面侧的位置。也可以在缘壁部的端部与雷达装置及车体框架之间形成间隙(35)。间隙(35)。间隙(35)。


技术研发人员：中山真悟
受保护的技术使用者：本田技研工业株式会社
技术研发日：2022.12.05
技术公布日：2023/6/28