用于车辆的滑动车门装置的制作方法

用于车辆的滑动车门装置
1.相关申请的交叉引用
2.本技术要求2021年12月24日提交的韩国专利申请no.10-2021-0187208的优先权，该申请的全部内容结合于此用于通过该引用的所有目的。
技术领域
3.本技术涉及一种用于车辆的滑动车门装置，更具体地，涉及这样一种用于车辆的滑动车门装置，其配置为通过沿车辆的纵向方向向前和向后滑动来打开或关闭车身的车门开口。


背景技术：

4.通常，车辆包括车厢，车厢具有可以使驾驶员或陪同乘客乘坐在其中的预定尺寸，并且车厢打开/关闭门设置于车身，以打开或关闭车厢。
5.在小客车的情况下，车厢打开/关闭门包括沿车辆的纵向方向设置在前侧的前车门和沿车辆的纵向方向设置在后侧的后车门，并且前车门和后车门通常设置为通过在车身中的铰链的方式进行转动。
6.在可以容纳许多人的面包车的情况下，车厢打开/关闭门沿车辆的纵向方向向前和向后滑动，以打开或关闭车厢。
7.在面包车的滑动类型的车厢打开/关闭门的情况下，车厢打开/关闭门沿车辆的纵向方向向后移动以打开车厢，沿车辆的纵向方向向前移动以关闭车厢，使得打开和关闭车门所需的空间小于车辆的铰链类型的车辆打开/关闭门，并且即使在狭小的打开和关闭空间中，形成于车身的车门开口仍可以完全地打开。
8.然而，在现有的滑动类型的车厢打开/关闭门的情况下，当打开和关闭车门时，由于固定的滑动车门臂结构，设置车门臂伸入至车辆的门槛部的空间过大，使得需要增加车辆的地板的高度以确保空间。
9.此外，在现有的电动滑动车厢打开/关闭门中，车门打开后，通过对开关或者外侧门把手进行操作来使滑动车门自动地关闭，电缆起传输电力和信号的作用。这样的电缆组件增加成本并且难以布局配置。
10.此外，无电缆的手动类型的滑动车厢打开/关闭门具有车门打开后电力未连接的问题。
11.本技术的背景技术部分中所包括的信息仅仅旨在加深对本技术的一般背景技术的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。


技术实现要素：

12.本技术的各个方面致力于提供一种滑动车门结构，其中，在打开或关闭车门时，所述滑动车门结构通过车门电力连接部(其安装于车门臂)和车辆电力连接部(其安装于车
身)的电连接，而使电力连通，实现了无需电缆的电动滑动车门，并且解决了车门臂伸入至车辆的门槛部的过大空间的问题。
13.本技术的各个方面致力于提供一种用于车辆的滑动车门装置，包括：车门，其打开和关闭形成于车身的车门开口；车门臂，其包括第一端部和第二端部，所述第一端部能够转动地连接至车门的端部，所述第二端部能够沿着车身的门槛移动；车门电力连接部，其设置于车门臂；以及车辆电力连接部，其设置在车身的对应于车门电力连接部的位置，并且根据车门臂的转动电连接至车门电力连接部，其中，所述车辆电力连接部包括：第一车辆电力连接部，所述第一车辆电力连接部在车门关闭时电连接至车门电力连接部；和第二车辆电力连接部，所述第二车辆电力连接部在车门打开时电连接至车门电力连接部。
14.滑动车门装置可以进一步包括：下滑动件，其联接至车门臂的第二端部，并且设置为沿着车身的门槛直线地移动；和下臂板，其连接车门臂的第二端部和下滑动件，并且设置为在下滑动件沿着门槛移动时进行转动和直线地移动。
15.车门电力连接部可以包括：车门电力板，其设置于车门臂；车门电力连接销，其在车门电力板内设置为暴露于外部，并且在车门臂转动时连接至车辆电力连接部以传输和接收车门所需的电力；以及车门电力线，其连接至车门电力连接销，以传输和接收车门所需的电力。
16.第一车辆电力连接部可以包括：第一车辆电力板，其设置于车身；第一车辆电力连接销，其在第一车辆电力板内设置为暴露于外部，并且在车门关闭时连接至车门电力连接部以传输和接收车门所需的电力；以及第一车辆电力线，其连接至第一车辆电力连接销以传输和接收车门所需的电力。
17.当关闭车门时，车门臂可以朝向第一车辆电力连接部转动，车门电力连接销可以与第一车辆电力连接销接触，并且传输和接收车门所需的电力。
18.第二车辆电力连接部可以包括：第二车辆电力板，其设置于车身；第二车辆电力连接销，其在第二车辆电力板内设置为暴露于外部，并且在车门打开时连接至车门电力连接部以传输和接收车门所需的电力；以及第二车辆电力线，其连接至第二车辆电力连接销，以传输和接收车门所需的电力。
19.当打开车门时，车门臂可以朝向第二车辆电力连接部转动，车门电力连接销可以与第二车辆电力连接销接触，并且传输和接收车门所需的电力。
20.车门臂的另一个端部、下滑动件和下臂板可以通过臂销沿车身的竖直方向进行连接，并且车门臂和下臂板可以围绕臂销进行转动。
21.车门臂的另一个端部沿竖直方向可以设置有两个层，下滑动件可以通过臂销联接在车门臂的设置有两个层的另一个端部之间。
22.车门电力连接部可以布置在车门臂的设置有两个层的第二端部之间。
23.下臂板可以通过臂销可转动地联接至车门臂的上表面。
24.复数个第一滚轮可以形成于下臂板上并且以预定间隔突出，第一滚轮可以插入沿车身的纵向方向形成的轨道以沿其移动。
25.第一滚轮可以设置为使得第一滚轮中具有第一高度的两个滚轮和第一滚轮中具有第二高度的两个滚轮彼此交替地布置，所述第二高度低于第一高度，并且轨道可以形成有复数个，且深度对应于第一滚轮中具有第一高度的两个滚轮以及具有第二高度的两个滚
轮中的每一者的高度。
26.车门臂的一个端部可以通过车门销可转动地铰接连接至车门。
27.第二滚轮可以形成为从车门臂的一个端部和另一个端部之间的上表面突出，以使车门臂沿着朝向车身的外侧的路径移动。
28.根据本技术的各个示例性实施方案，通过采用实现了车门电力连接部(其安装于车门臂)和车辆电力连接部(其安装于车身)的电连接的滑动车门结构，可以省去电缆组件，从而降低成本并且可以提高布局的自由度。
29.此外，通过省去车门臂伸入至车身内部的量来实现车身的平底结构(flat structure)，因此可以降低车身的台阶高度。
30.通过纳入本文的附图以及随后与附图一起用于解释本技术的某些原理的具体描述，本技术的方法和装置所具有的其它特征和优点将变得清楚或被更具体地阐明。
附图说明
31.图1为显示了根据本技术的各个示例性实施方案的用于车辆的滑动车门装置的示意图。
32.图2为图1的“b”部分的放大图。
33.图3为图1的“c”部分的放大图。
34.图4为示意性示出了根据本技术的各个示例性实施方案的用于车辆的滑动车门装置的电连接关系的示意图。
35.图5a、图5b和图5c为示例性示出了根据本技术的各个示例性实施方案的用于车辆的滑动车门装置的操作顺序的示意图。
36.图6为示例性示出了根据本技术的各个示例性实施方案，当用于车辆的滑动车门装置的车门关闭时车门电力连接部和车辆电力连接部电连接的状态的示意图。
37.图7为沿着图6的“d-d”线所呈现状态的示意图。
38.图8为示例性示出了根据本技术的各个示例性实施方案，当用于车辆的滑动车门装置的车门打开时车门电力连接部和车辆电力连接部电连接的状态的示意图。
39.图9为沿着图8的“e-e”线所呈现状态的示意图。
40.图10为示例性示出了根据本技术的各个示例性实施方案的用于车辆的滑动车门装置的车门臂、下滑动件和下臂板联接的状态的截面图。
41.图11为示例性示出了根据本技术的各个示例性实施方案的用于车辆的滑动车门装置的车门电力连接部设置于车门臂的状态的示意图。
42.应当理解，附图不一定是按照比例绘制，而是呈现各种特征的略微简化表示，以对本技术的基本原理进行说明。本文所包括的本技术的具体设计特征(包括例如具体尺寸、方向、位置和形状)将部分地由具体目标应用和使用环境决定。
43.在这些图中，贯穿附图的多幅图，附图标记指代本技术的相同或等同的部分。
具体实施方式
44.下面将详细参考本技术的各个实施方案，这些实施方案的实例显示在附图中并描述如下。尽管本技术将结合本技术的示例性实施方案进行描述，应当理解，本说明书并非旨
在将本技术限制为本技术的那些示例性实施方案。另一方面，本技术旨在不但覆盖本技术的示例性实施方案，而且覆盖可以包括在由所附权利要求限定的本技术的精神和范围之内的各种替代实施方案、修改实施方案、等同实施方案及其它实施方案。
45.在下文中将参考附图具体描述本技术的示例性实施方案，从而使本技术的示例性实施方案所属领域的普通技术人员能够容易地实施本技术的示例性实施方案。本技术可以实现为多个不同的形式，并且不限于本文所描述的示例性实施方案。
46.此外，在本技术的各个示例性实施方案中，将在示例性实施方案中使用相同的附图标记来代表性地描述具有相同配置的组件，并且在本技术的其他示例性实施方案中，将仅描述与示例性实施方案不同的组件。
47.附图为示意性的并且未按比例绘制。为了清楚和方便的目的，附图中组件的相对大小和比例可以以放大或缩小的尺寸显示，并且任意大小仅为说明性的而不是限制性的。此外，相同的附图标记用于表示在两个或更多个附图中显示的相同结构、相同元件或相同部件，以显示相似的特征。当提到第一组件位于第二组件“上方”或“之上”时，第一组件可以直接地位于第二组件“上方”或“之上”，或者可以有第三组件介于两者之间。
48.本技术的示例性实施方案具体地显示了本技术的各个示例性实施方案。因此，对附图进行的各种修改是可预期的。因此，各个示例性实施方案不限于示出区域的特定形状，例如，包括通过制造在形状方面的修改。
49.在下文中，将参考附图对根据本技术的各个示例性实施方案的用于车辆的滑动车门装置的结构进行详细地说明。
50.图1为显示了根据本技术的各个示例性实施方案的用于车辆的滑动车门装置的示意图，图2为图1的“b”部分的放大图，并且图3为图1的“c”部分的放大图。
51.参考图1，根据本技术的各个示例性实施方案的用于车辆的滑动车门装置可以应用于后车门10的下部(即，车辆的“a”部分)，所述后车门10沿车辆的纵向方向设置在后部，并且可以应用于这样的后车门10的结构中，所述后车门10根据车辆的向内方向和向外方向移动以及沿车辆的纵向方向向前和向后滑动移动来打开和关闭。此外，根据本技术的示例性实施方案的用于车辆的滑动车门装置的结构可以应用于前车门以及后车门10。
52.根据本技术的各个示例性实施方案的用于车辆的滑动车门装置包括车门10、车门臂20、下滑动件30、下臂板40、车门电力连接部60和车辆电力连接部70、80。
53.车门10打开或关闭形成于车身的车门开口，车门臂20连接至车门10和车身。车门臂20的一个端部能够可转动地连接至车门10的一侧，车门臂20的另一个端部能够可转动地并且直线移动地连接至车身的门槛15。门槛15可以沿车身的纵向方向布置在车身侧面的下部，并且门槛15可以包括提供路径的侧轨，以使车门臂20的另一个端部可以移动。
54.下滑动件30可以联接至车门臂20的另一个端部，并且下滑动件30可以沿着在门槛15的纵向方向上设置的侧轨直线地移动。
55.此外，连接车门臂20的另一个端部和下滑动件30的下臂板40联接至车门臂20的另一个端部，并且下臂板40可以在下滑动件30沿着设置于门槛15的侧轨移动时进行转动以及直线地移动。下臂板40还可以设置为沿着设置于门槛15的摆线轨道进行摆线转动，所述摆线轨道沿车身的纵向方向形成。
56.同时，在下臂板40上，复数个第一滚轮50可以形成为沿下臂板40的周向方向彼此
间隔规则间距而突出，并且第一滚轮50可以插入至设置于门槛15的四个摆线轨道中的每一个以移动。车门臂20的另一个端部、下滑动件30和下臂板40可以通过臂销45沿车身的竖直方向进行联接，并且车门臂20和下臂板40可以相对于下滑动件30围绕臂销45进行转动。
57.此外，第二滚轮55可以形成为从车门臂20的一个端部和另一个端部之间的上表面突出，以使车门臂20沿着朝着车身的外侧转动的路径移动。
58.车门电力连接部60可以设置在下滑动件30和车门臂20的一个端部之间。车门臂20的另一个端部沿车身的竖直方向可以设置有两个层，车门电力连接部60可以位于车门臂20的设置有两个层的另一个端部之间。车门电力连接部60的两个端部可以联接至车辆电力连接部70和80。
59.车门电力连接部60包括车门电力板62、车门电力连接销64和车门电力线66，所述车门电力板62设置于车门臂20，所述车门电力连接销64设置在车门电力板62的两个端部以暴露于车门电力板62的外部，所述车门电力线66联接至车门电力连接销64。
60.车门电力连接销64可以设置为复数个，当车门臂20转动时，车门电力连接销64可以在车门电力板62的两个端部处连接至车辆电力连接部70、80，以供应车门10所需的电力。此外，车门电力线66可以连接至车门电力连接销64，以传输和接收车门10所需的电力。车门电力线66可以在车门臂20的内部沿车门臂20的纵向方向从车门电力板62延伸至车门侧。
61.车辆电力连接部70、80设置在车身的对应于车门电力连接部60的位置处，随着车门臂20转动，车辆电力连接部70、80电连接至车门电力连接部60。车辆电力连接部70、80可以设置在车身的两个部分，以使车门电力连接部60的两个端部根据车门臂20的转动联接至车辆电力连接部70、80中的相应一个。
62.同时，如图3所示，车门臂20的一个端部可以通过车门销25可转动地铰接连接至车门10。车门销25可以通过形成于车门10的突出部竖直地穿过车门臂20的一个端部，以将车门臂20连接至车门10。
63.图4为示意性示出了根据本技术的各个示例性实施方案的用于车辆的滑动车门装置的电连接关系的示意图。
64.参考图4，车辆电力连接部70、80包括第一车辆电力连接部70和第二车辆电力连接部80。当车门10关闭时(即，当车门臂20与下滑动件30的纵向方向形成小的角度时)，第一车辆电力连接部70联接至车门电力连接部60的一个端部以电连接。
65.当车门10打开时(即，当车门臂20大致垂直于下滑动件30的纵向方向时)，第二车辆电力连接部80联接至车门电力连接部60的另一个端部以电连接。因此，在车门10的打开或关闭状态下，车辆电力连接部70、80和车门电力连接部60可以电连接，从而无需电缆即可以传输和接收实现滑动车门所需的电力。
66.第一车辆电力连接部70包括第一车辆电力板72、第一车辆电力连接销74和第一车辆电力线76，所述第一车辆电力板72设置于车身，所述第一车辆电力连接销74在第一车辆电力板72内设置为暴露于外部，所述第一车辆电力线76连接至第一车辆电力连接销74。
67.第一车辆电力连接销74可以设置为复数个，当车门10关闭时，第一车辆电力连接销74可以连接至车门电力连接部60的一个端部，以传输和接收车门10所需的电力。此外，第一车辆电力线76可以连接至每个第一车辆电力连接销74，以传输和接收车门10所需的电力。第一车辆电力线76可以在第一车辆电力板72内沿第一车辆电力板72的纵向方向延伸。
68.第二车辆电力连接部80包括第二车辆电力板82、第二车辆电力连接销84和第二车辆电力线86，所述第二车辆电力板82设置于车身，所述第二车辆电力连接销84在第二车辆电力板82内设置为暴露于外部，所述第二车辆电力线86连接至第二车辆电力连接销84。
69.第二车辆电力连接销84可以设置为复数个，当车门10打开时，第二车辆电力连接销84可以连接至车门电力连接部60的另一个端部，以传输和接收车门10所需的电力。此外，第二车辆电力线86可以连接至每个第二车辆电力连接销84，以传输和接收车门10所需的电力。第二车辆电力线86可以在第二车辆电力板82内沿第二车辆电力板82的纵向方向延伸。
70.图5a、图5b和图5c为示例性示出了根据本技术的各个示例性实施方案的用于车辆的滑动车门装置的操作顺序的示意图。
71.参考图5a，在车门10的完全地打开状态下，车门臂20大致垂直于下滑动件30的纵向方向，车门电力连接部60的另一个端部连接至第二车辆电力连接部80，以使车门电力连接部60和第二车辆电力连接部80电连接。此时，第二车辆电力连接销84和车门电力连接销64互相接触，车门10所需的电力通过第二车辆电力线86和车门电力线66在车门10与车身之间进行传输和接收。
72.图5b中，在车门10滑动的状态下，下滑动件30沿着车身的门槛15直线地移动，并且车门电力连接部60和第二车辆电力连接部80之间的电连接被切断。
73.随后，当邻近车门10的关闭状态时，下臂板40转动，车门臂20与下滑动件30的纵向方向形成小的角度，在图5c中，车门电力连接部60的一个端部联接至第一车辆电力连接部70，以使车门电力连接部60和第一车辆电力连接部70电连接。此时，第一车辆电力连接销74和车门电力连接销64互相接触，车门10所需的电力通过第一车辆电力线76和车门电力线66在车门10与车身之间进行传输和接收。
74.图6为显示了根据本技术的各个示例性实施方案，当车辆的滑动车门装置的车门关闭时车门电力连接部和车辆电力连接部电连接的状态的示意图，图7为沿着图6的“d-d”线所呈现的示意图。
75.参考图6和图7，当车门10处于关闭状态时，车门臂20处于与下滑动件30的纵向方向形成小的角度的状态，车门电力连接部60的一个端部联接至第一车辆电力连接部70。
76.相应地，第一车辆电力连接销74和车门电力连接销64互相接触以形成电连接。车门电力线66连接至车门电力连接销64，并且于车门臂20的内部，沿车门臂20的纵向方向在车门电力板62内朝向车门延伸。
77.第一车辆电力线76在第一车辆电力板72内沿第一车辆电力板72的纵向方向延伸，以连接至车身。此外，车门臂20沿车身的竖直方向可以设置有两个层，车门电力板62可以固定在设置有两个层的车门臂20之间。
78.图8为显示了根据本技术的各个示例性实施方案，当车辆的滑动车门装置的车门打开时车门电力连接部和车辆电力连接部电连接的状态的示意图，图9为沿着图8的“e-e”线所呈现的示意图。
79.参考图8和图9，当车门10处于打开状态时，车门臂20大致垂直于下滑动件30的纵向方向，车门电力连接部60的另一个端部联接至第二车辆电力连接部80。相应地，第二车辆电力连接销84和车门电力连接销64互相接触以形成电连接。在这种情况下，第二车辆电力线86在第二车辆电力板82内沿第二车辆电力板82的纵向方向延伸以连接至车身。
80.图10为示例性示出了根据本技术的各个示例性实施方案的用于车辆的滑动车门装置的车门臂、下滑动件和下臂板联接的状态的截面图，图11为显示了根据本技术的各个示例性实施方案的用于车辆的滑动车门装置的车门电力连接部设置于车门臂的状态的示意图。
81.参考图10和图11，车门臂20的另一个端部沿竖直方向可以设置有两个层，并且下滑动件30可以通过臂销45联接在车门臂20的设置有两个层的另一个端部之间。车门臂20的另一个端部、下滑动件30和下臂板40可以通过臂销45沿车身的竖直方向进行连接，并且车门臂20和下臂板40可以围绕臂销45进行转动。下臂板40的中心部可以联接至车门臂20的上表面，以围绕臂销45进行转动。此外，车门电力连接部60设置在下滑动件30和车门臂20的一个端部之间，并且在设置有两个层的车门臂20之间，并且车门电力线66可以在介于其间的空间中朝向车门10延伸。
82.具有不同高度的复数个第一滚轮50可以设置在下臂板40的上表面，并且第一滚轮50能够以对应于第一滚轮50的各自高度的深度插入至沿车身的纵向方向形成的轨道。第一滚轮50可以设置为使得第一滚轮中具有第一高度的两个滚轮和第一滚轮中具有第二高度的两个滚轮彼此交替地布置，所述第二高度低于第一高度，并且可以形成深度对应于四个滚轮50的各自高度的复数个轨道。
83.如上所述，根据本技术的各个示例性实施方案，通过采用实现了车门电力连接部(其安装于车门臂)和车辆电力连接部(其安装于车身)的电连接的滑动车门结构，可以省去电缆组件，降低了成本并且提高了布局自由度。
84.此外，通过省去车门臂伸入至车身内部的量来实现车身的平底结构(flat structure)，因此可以降低车身的台阶高度。
85.为了方便解释和准确限定所附权利要求，术语“上”、“下”、“内”、“外”、“上面”、“下面”、“向上”、“向下”、“前”、“后”、“后部”、“内侧”、“外侧”、“向内”、“向外”、“内部的”、“外部的”、“内侧的”、“外侧的”、“向前”和“向后”被用于参考附图中示出的这些特征的位置来描述示例性实施方案的特征。将进一步理解，术语“连接”或其派生词指代直接连接和间接连接。
86.前面对本技术具体示例性实施方案所呈现的描述是出于说明和描述的目的。前面的描述并非旨在详尽的或将本技术限制为所公开的精确形式，并且显然，根据上述教示可以进行许多修改和变化。选择示例性实施方案并进行描述是为了解释本技术的特定原理及其实际应用，以使本领域的其它技术人员能够实现并利用本技术的各种示例性实施方案及其各种替代形式和修改形式。本技术的范围旨在由所附权利要求及其等同形式所限定。

技术特征：
1.一种用于车辆的滑动车门装置，所述滑动车门装置包括：车门，其用于打开和关闭形成于车身的车门开口；车门臂，其包括第一端部和第二端部，所述第一端部能够转动地连接至车门的端部，所述第二端部能够沿着车身的门槛移动；车门电力连接部，其设置于车门臂；以及车辆电力连接部，其设置在车身的对应于车门电力连接部的位置，并且根据车门臂的转动电连接至车门电力连接部，其中，所述车辆电力连接部包括：第一车辆电力连接部，所述第一车辆电力连接部在车门关闭时电连接至车门电力连接部；和第二车辆电力连接部，所述第二车辆电力连接部在车门打开时电连接至车门电力连接部。2.根据权利要求1所述的用于车辆的滑动车门装置，进一步包括：下滑动件，其联接至车门臂的第二端部，并且设置为沿着车身的门槛直线地移动；和下臂板，其连接车门臂的第二端部和下滑动件，并且设置为在下滑动件沿着门槛移动时进行转动和直线地移动。3.根据权利要求2所述的用于车辆的滑动车门装置，其中，所述车门电力连接部包括：车门电力板，其设置于车门臂；车门电力连接销，其在车门电力板内设置为暴露于外部，并且在车门臂转动时连接至车辆电力连接部以传输和接收车门所需的电力；以及车门电力线，其连接至车门电力连接销，以传输和接收车门所需的电力。4.根据权利要求3所述的用于车辆的滑动车门装置，其中，在车门臂的内部，所述车门电力线沿车门臂的纵向方向从车门电力板延伸至车门侧。5.根据权利要求3所述的用于车辆的滑动车门装置，其中，所述第一车辆电力连接部包括：第一车辆电力板，其设置于车身；第一车辆电力连接销，其在第一车辆电力板内设置为暴露于外部，并且在车门关闭时连接至车门电力连接部以传输和接收车门所需的电力；以及第一车辆电力线，其连接至第一车辆电力连接销，以传输和接收车门所需的电力。6.根据权利要求5所述的用于车辆的滑动车门装置，其中，当关闭车门时，所述车门臂朝向第一车辆电力连接部转动；所述车门电力连接销与所述第一车辆电力连接销接触，以传输和接收车门所需的电力。7.根据权利要求3所述的用于车辆的滑动车门装置，其中，所述第二车辆电力连接部包括：第二车辆电力板，其设置于车身；第二车辆电力连接销，其在第二车辆电力板内设置为暴露于外部，并且在车门打开时连接至车门电力连接部以传输和接收车门所需的电力；以及第二车辆电力线，其连接至第二车辆电力连接销，以传输和接收车门所需的电力。
8.根据权利要求7所述的用于车辆的滑动车门装置，其中，当打开车门时，所述车门臂朝向第二车辆电力连接部转动；所述车门电力连接销与所述第二车辆电力连接销接触，以传输和接收车门所需的电力。9.根据权利要求2所述的用于车辆的滑动车门装置，其中，所述车门臂的第二端部、下滑动件和下臂板通过臂销沿车身的竖直方向进行连接，并且车门臂和下臂板围绕臂销进行转动。10.根据权利要求9所述的用于车辆的滑动车门装置，其中，所述车门臂的第二端部沿竖直方向设置有两个层，下滑动件通过臂销联接在车门臂的设置有两个层的第二端部之间。11.根据权利要求10所述的用于车辆的滑动车门装置，其中，所述车门电力连接部布置在车门臂的设置有两个层的第二端部之间。12.根据权利要求10所述的用于车辆的滑动车门装置，其中，所述下臂板通过臂销能够转动地联接至车门臂的上表面。13.根据权利要求2所述的用于车辆的滑动车门装置，其中，复数个第一滚轮安装在下臂板上，并且以预定间隔布置；所述第一滚轮插入至沿车身的纵向方向形成的轨道以沿其移动。14.根据权利要求13所述的用于车辆的滑动车门装置，其中，所述第一滚轮设置为使得第一滚轮中具有第一高度的两个滚轮和第一滚轮中具有第二高度的两个滚轮彼此交替地布置，所述第二高度低于所述第一高度；所述轨道形成有复数个，且深度对应于第一滚轮中具有第一高度的两个滚轮以及具有第二高度的两个滚轮的每一者的高度。15.根据权利要求1所述的用于车辆的滑动车门装置，其中，所述车门臂的第一端部通过车门销能够转动地铰接连接至车门。16.根据权利要求15所述的用于车辆的滑动车门装置，其中，第二滚轮安装于车门臂的第一端部和第二端部之间的上表面，以使车门臂沿着朝向车身的外侧的路径移动。

技术总结
本申请涉及一种用于车辆的滑动车门装置，包括：车门臂，其包括第一端部和第二端部，所述第一端部能够转动地连接至车门的端部，所述第二端部能够沿着车身的门槛移动；车门电力连接部，其设置于车门臂；以及车辆电力连接部，其设置在车身的对应于车门电力连接部的位置，并且根据车门臂的转动电连接至车门电力连接部，其中，所述车辆电力连接部包括：第一车辆电力连接部，所述第一车辆电力连接部在车门关闭时电连接至车门电力连接部；和第二车辆电力连接部，所述第二车辆电力连接部在车门打开时电连接至车门电力连接部。接至车门电力连接部。接至车门电力连接部。


技术研发人员：李在承
受保护的技术使用者：起亚株式会社
技术研发日：2022.10.31
技术公布日：2023/6/28