车体结构的制作方法

1.本发明涉及一种车体结构。


背景技术：

2.传统上，已知设置有雷达装置以检测诸如存在于自身车辆周围的其他车辆和建筑物之类的物体的车辆。例如，jp2021-025849a公开了一种车体结构，该车体结构包括被安装在车体框架的前端部上的支架、被支撑在支架上的雷达装置以及覆盖雷达装置的前侧的盖。在盖的前表面上形成有标志。雷达装置被布置在前格栅(装饰件)中形成的安装孔中。盖被装配在安装孔中，并被布置在雷达装置的前方。
3.由于装饰件和盖具有制造误差，所以难以完全消除盖和装饰件的安装孔之间的间隙。因此，为了改进装饰件和盖的设计，有时故意地在盖和装饰件的安装孔之间设置有空隙。然而，当在盖和装饰件的安装孔之间设置有空隙时，存在诸如雪和灰尘之类的异物可能通过空隙侵入并且可能粘附到雷达装置的问题。


技术实现要素：

4.鉴于上述背景，本发明的主要目的旨在提供一种车体结构，该车体结构能够在所述装饰件和所述盖之间设置有空隙的同时抑制异物的侵入。
5.为了实现上述目的，本发明的一个方面提供了一种车体结构1，该车体结构包括：装饰件，所述装饰件设置在车辆的外侧上；适配器7，所述适配器接合到所述装饰件；雷达装置4，所述雷达装置被所述适配器支撑；以及盖8，所述盖接合到所述装饰件并且覆盖所述雷达装置，其中所述装饰件包括：外表面；安装孔11，所述安装孔从所述外表面贯穿到内表面；第一环形肋12，所述第一环形肋从所述外表面突出并且延伸以围绕所述安装孔；以及环形表面13，所述环形表面由所述安装孔的边缘部分和所述第一环形肋限定在所述外表面中，其中所述适配器接合到所述装饰件的背侧并且被布置在与所述安装孔相对应的位置，其中所述雷达装置被布置在与所述安装孔相对应的位置，并且其中所述盖包括：板状部37，所述板状部被布置在所述第一环形肋的内部，具有隔着第一空隙c1而与所述第一环形肋的内侧表面相对的外边缘部，并且覆盖所述安装孔；多个限制壁44，所述限制壁从所述板状部的背侧朝向所述环形表面突出；以及锁定爪38、39，所述锁定爪从所述板状部的所述背侧朝向所述安装孔突出以被所述安装孔的所述边缘部分锁定。
6.根据该方面，提供了能够在所述装饰件和所述盖之间设置有空隙的同时抑制异物的侵入的车体结构。所述限制壁抑制了所述盖和所述环形表面之间流动的气流，从而抑制异物的侵入。由于抑制了因异物粘附而导致所述雷达装置的性能降低，因此提高了交通安全性。
7.优选地，所述限制壁被布置成与所述板状部的所述外边缘部间隔开，并且所述限制壁、所述板状部的所述外边缘部、所述第一环形肋和所述环形表面协作以形成停滞室46。
8.根据该方面，所述停滞室可以保持已经穿过所述第一空隙的所述异物停留在其
中。因此，防止了所述异物到达所述雷达装置。
9.优选地，各个限制壁的末端隔着第二空隙c2与所述环形表面相对，并且所述第一空隙比所述第二空隙小。
10.根据该方面，所述限制壁抑制了所述盖和所述环形表面之间流动的气流，从而抑制异物的侵入。
11.优选地，所述盖由树脂制成。
12.根据该方面，所述盖可以是透无线电的。
13.优选地，在所述板状部的所述背侧和所述环形表面之间的空间的一部分中设置有密封材料48。
14.根据该方面，可以更可靠地防止异物到达所述雷达装置。
15.优选地，所述装饰件包括第二环形肋51，该第二环形肋沿着所述安装孔的所述边缘部分设置并且朝向所述板状部突出。
16.根据该方面，可以更可靠地防止异物到达所述雷达装置。
17.优选地，各个限制壁的末端突出到所述安装孔中，并且各个限制壁的侧表面和所述安装孔的所述边缘部分之间的距离比所述板状部的所述背侧和所述环形表面之间的距离小。
18.根据该方面，可以更可靠地防止异物到达所述雷达装置。
19.优选地，所述装饰件为前格栅2，并且在所述板状部上形成有标志。
20.本发明的另一方面提供了一种车体结构1，该车体结构包括：装饰件，所述装饰件设置在车辆的外侧上；适配器7，所述适配器接合到所述装饰件；雷达装置4，所述雷达装置被所述适配器支撑；以及盖8，所述盖接合到所述装饰件并且覆盖所述雷达装置，其中所述装饰件包括：外表面；安装孔11，所述安装孔从所述外表面贯穿到内表面；第一环形肋12，所述第一环形肋从所述外表面突出并且延伸以围绕所述安装孔；以及环形表面13，所述环形表面由所述安装孔的边缘部分和所述第一环形肋限定在所述外表面中，其中所述适配器接合到所述装饰件的背侧并且被布置在与所述安装孔相对应的位置，其中所述雷达装置被布置在与所述安装孔相对应的位置，其中所述盖包括与所述安装孔和所述环形表面相对的板状部37，其中所述板状部和所述环形表面中的一者设置有延伸以围绕所述安装孔的环形限制壁71，并且其中所述板状部和所述环形表面中的另一者设置有用于接收所述限制壁的末端71a的环形凹部72。
21.根据该方面，提供了能够在所述装饰件和所述盖之间设置有空隙的同时抑制异物的侵入的车体结构。所述限制壁抑制了在所述盖和所述环形表面之间流动的气流，从而抑制异物的侵入。由于抑制了因异物粘附而导致所述雷达装置的性能降低，因此提高了交通安全性。
22.优选地，密封材料75插置于所述限制壁的所述末端和所述凹部之间。
23.根据该方面，可以更可靠地防止异物到达所述雷达装置。
24.根据上述配置，可以提供一种车体结构，所述车体结构能够在所述装饰件和所述盖之间设置有空隙的同时抑制异物的侵入。
附图说明
25.图1是根据本发明第一实施方式的车体结构的立体图；
26.图2是雷达安装部分的立体图；
27.图3是适配器的立体图；
28.图4是雷达安装部分和适配器的后视图；
29.图5是适配器和雷达装置的正视图；
30.图6是盖的后视图；
31.图7是盖的后立体图；
32.图8是位于盖和雷达安装部分之间的联接部分的竖直剖视图；
33.图9是位于盖和雷达安装部分之间的联接部分的水平剖视图；
34.图10是根据第二实施方式位于盖和雷达安装部分之间的联接部分的水平剖视图；
35.图11是根据第三实施方式位于盖和雷达安装部分之间的联接部分的水平剖视图；
36.图12是根据第四实施方式位于盖和雷达安装部分之间的联接部分的水平剖视图；以及
37.图13是根据第四实施方式的另一示例位于盖和雷达安装部分之间的联接部分的水平剖视图。
具体实施方式
38.下面，将参考附图描述根据本发明的车体结构的实施方式。在以下实施方式中，将描述其中将车体结构应用于乘用车的示例。
39.(第一实施方式)
40.如图1中所示，作为四轮车的车辆的车体结构1包括作为车辆的前部中的装饰件的前格栅2。前格栅2设置在车辆的外侧上并构成车辆外观的一部分。前格栅2横向地和竖直地延伸。前格栅2位于车辆前部的横向中心部分中。前格栅2优选地接合到形成车辆的外壳或左右前照灯的前保险杠表面。前格栅2优选地由树脂材料制成。
41.前格栅2包括沿前后方向贯穿其中的多个开口3。前格栅2在其横向中心部分处设置有用于安装雷达装置4的雷达安装部分5。雷达安装部分5还用作安装车辆标志用的标志安装部分。适配器7接合到雷达安装部分5，并且在适配器7上支撑有雷达装置4。用于覆盖雷达装置4的盖8接合到雷达安装部分5。可以在盖8的表面上形成有标志。雷达安装部分5、适配器7和盖8由树脂制成。盖8优选地例如由聚丙烯制成。
42.雷达装置4发射无线电波并接收从车辆周围物体反射的无线电波，从而检测车辆周围的物体并测量各个物体的距离和方向，即，各个物体相对于雷达装置4的位置。从雷达装置4发射的无线电波优选地包括毫米波或微波。雷达装置4包括具有扁平矩形长方体形状的壳体4a。雷达装置4从壳体4a的主表面发射无线电波并通过该主表面接收无线电波。在本实施方式中，雷达装置4被支撑在雷达安装部分5上使得主表面面向前方。壳体4a设置有从其上部突出的上连接件4b和从其下部突出的一对下连接件4c。
43.如图1和图2中所示，雷达安装部分5被形成为管状使得其轴线沿前后方向延伸。在本实施方式中，雷达安装部分5被形成为矩形管状。被限定在雷达安装部分5内部的安装孔11从前格栅2的外表面到内表面贯穿前格栅2。雷达安装部分5具有限定安装孔11的下部的
下壁部5a、限定安装孔11的上部的上壁部5b以及限定安装孔11的左右侧部的左右侧壁部5c。
44.沿着安装孔11环形地形成有雷达安装部分5的前端表面。雷达安装部分5的前端表面设置有向前突出并且延伸以围绕安装孔11的第一环形肋12。第一环形肋12被布置在雷达安装部分5的前端表面的外周侧上。因此，由安装孔11的边缘部分和第一环形肋12在雷达安装部分5的前端表面的内周侧上限定有环形表面13。
45.如图3至图5所示，适配器7接合到前格栅2的雷达安装部分5的背侧，并被布置在与安装孔11相对的位置。适配器7包括具有面向前后的表面的板状基部20、以及从基部20的边缘部分向前突出并沿着边缘部分延伸的边缘壁部21。基部20和边缘壁部21协作以形成用于接收雷达装置4的接收凹部22。基部20被形成为从前面看大致四边形。边缘壁部21包括一对沿着基部20的左右侧边缘竖直延伸的左右侧边缘壁21a、沿着基部20的上边缘横向延伸并接合到左右侧边缘壁21a的上端的上边缘壁21b、以及沿着基部20的下边缘横向延伸并接合到左右侧边缘壁21a的下端的下边缘壁21c。
46.基部20的下端设置有向下突出的连接件23。基部20的上端设置有向上突出的紧固件24。紧固件24形成有沿前后方向贯穿其中的紧固孔24a。
47.上边缘壁21b形成有竖直贯穿其中的锁定孔26。形成接收凹部22的基部20的前表面设置有多个锁定部27。各个锁定部27均优选地由弹性爪构成。各个锁定部27均包括具有柔韧性并从基部20向前延伸的悬臂梁27a、以及从悬臂梁27a的末端横向地突出的止回爪27b。各个止回爪27b均具有面向基部20的止回表面。基部20设置有多个突出到接收凹部22中的弹簧件29。
48.如图4中所示，雷达安装部分5的下壁部5a的后端设置有用于接收适配器7的连接件23的接合孔31。接合孔31竖直地贯穿下壁部5a。雷达安装部分5的上壁部5b的后端形成有向前凹进的螺纹孔32。
49.在连接件23被插入到接合孔31中并且紧固件24通过螺钉34被紧固到雷达安装部分5的上壁部5b的后端的情况下，适配器7接合到雷达安装部分5。螺钉34穿过紧固件24的紧固孔24a并与雷达安装部分5的后端部的螺纹孔32螺纹啮合。在适配器7接合到雷达安装部分5的状态下，适配器7被布置在与安装孔11相对应的位置。适配器7的边缘壁部21和接收凹部22被布置在雷达安装部分5的内部，即被布置在安装孔11中。边缘壁部21的前端被布置成比雷达安装部分5的环形表面13更靠后。
50.如图5中所示，雷达装置4被装配到适配器7的接收凹部22中。在雷达装置4的上连接件4b被插入到上边缘壁21b的锁定孔26中并且壳体4a和一对下连接件4c被多个锁定部27锁定的情况下，雷达装置4被支撑在接收凹部22中。在雷达装置4被适配器7支撑的状态下，多个弹簧件29向前推动雷达装置4的壳体4a。因此，抑制了雷达装置4相对于适配器7的咔哒声。在适配器7接合到雷达安装部分5的状态下，优选地通过雷达安装部分5的安装孔11将雷达装置4装配在适配器7中。雷达装置4被布置在与安装孔11相对应的位置。具体地，雷达装置4被布置在安装孔11的内部。雷达装置4的壳体4a的前表面被布置成比环形表面13更靠后。
51.盖8接合到雷达安装部分5的前端并且覆盖安装孔11。盖8将雷达装置4和适配器7隐藏。如图6和图7中所示，盖8包括：板状部37，该板状部具有面向前后的表面；以及多个锁
定爪38、39，该多个锁定爪从板状部37的背侧朝向安装孔11突出以与安装孔11的边缘部分啮合。板状部37被布置在第一环形肋12的内部。
52.多个锁定爪38、39包括设置在板状部37的下部分中的至少一个下锁定爪38以及设置在板状部37的上部分中的至少一个上锁定爪39。在本实施方式中，锁定爪38、39包括两个下锁定爪38和五个上锁定爪39。
53.各个下锁定爪38均包括向后突出的基部38a和从基部38a的后端向下延伸的末端部38b。基部38a沿横向方向延伸。各个上锁定爪39均包括向后延伸的板状基部39a和相对于基部39a从基部39a水平突出的弹性爪部39b。弹性爪部39b具有柔韧性并且可以相对于基部38a移位。
54.如图2中所示，雷达安装部分5的下壁部5a形成有与至少一个下锁定爪38相对应的至少一个下锁定孔41。各个下锁定孔41均竖直贯穿下壁部5a。各个下锁定孔41均接收相应的下锁定爪38的末端部38b。
55.雷达安装部分5的上壁部5b和左右侧壁部5c形成有与至少一个上锁定爪39相对应的至少一个上锁定孔42。在上壁部5b中形成的各个上锁定孔42均竖直贯穿上壁部5b。另外，在左右侧壁部5c中形成的各个上锁定孔42均横向贯穿侧壁部5c。
56.如图8中所示，在各个下锁定爪38均被插入到相应的下锁定孔41中并且各个上锁定爪39的弹性爪部39b被锁定在相应的上锁定孔42中的情况下，盖8接合到雷达安装部分5。如图9中所示，在盖8接合到雷达安装部分5的状态下，板状部37的外边缘部37a隔着第一空隙c1而与第一环形肋12的内侧表面相对。第一空隙c1形成在板状部37的外边缘部37a的整个圆周的上方。另外，位于板状部37的背侧上的外边缘部37a与环形表面13相对。即，当从前面看时，板状部37的外边缘部37a与环形表面13重叠。
57.如图6和图7中所示，盖8包括多个限制壁44，该多个限制壁从板状部37的背侧朝向环形表面13突出。如图9中所示，各个限制壁44的末端隔着第二空隙c2与环形表面13相对。优选地，第一空隙c1比第二空隙c2小。
58.优选地，各个限制壁44均与板状部37的外边缘部37a间隔开。因此，限制壁44、板状部37的外边缘部37a、第一环形肋12和环形表面13可以协作以形成停滞室46。停滞室46优选地沿着环形表面13环形地形成。
59.多个限制壁44优选地沿着环形表面13延伸。多个限制壁44中的一些优选地延伸以将相邻的下锁定爪38彼此连接。另外，多个限制壁44中的一些优选地延伸以将相邻的下锁定爪38和一些上锁定爪39连接。在本实施方式中，设置在板状部37的侧部上的两个下锁定爪38和左右上锁定爪39由多个限制壁44连接并形成连续壁47。连续壁47在板状部37的下部上横向延伸，并且具有向上延伸的左右端。另外，多个限制壁44中的一些可以隔着空间被布置在相邻的上锁定爪39之间。多个限制壁44可以沿着环形表面13环形延伸。另外，多个限制壁44可以与多个上锁定爪39和多个下锁定爪38协作以形成连续的环形壁。另外，可以形成环形限制壁44，并且可以在限制壁44内部布置有多个上锁定爪39和多个下锁定爪38。
60.密封材料48可以设置在位于板状部37的背侧和环形表面13之间的空间的一部分中。如图8中所示，密封材料48接触板状部37的背侧和环形表面13以填充板状部37的背侧和环形表面13之间的间隙。在本实施方式中，密封材料48沿着板状部37的背侧的上边缘横向延伸。优选地，例如，密封材料48由诸如泡沫橡胶的泡沫材料制成。密封材料48被布置成比
上锁定爪39和限制壁44更靠近板状部37的边缘。优选地，密封材料48的左右端部向下延伸。密封材料48的左右端部可以连接到连续壁47的相应端部。优选地，密封材料48被粘附到板状部37的背侧。
61.在根据上述第一实施方式的车体结构1中，多个限制壁44抑制了盖8和环形表面13之间流动的气流，从而抑制异物的侵入。因此，在车体结构1中，即使在第一环形肋12和盖8之间设置有第一空隙c1，也可以抑制异物的侵入。由于抑制了因异物粘附而导致雷达装置4的性能降低，所以提高了交通安全性。
62.停滞室46可以保持已经穿过第一空隙c1的异物停留在其中。因此，防止异物到达雷达装置4。由于第一空隙c1比第二空隙c2小，所以限制壁44能够有效地抑制盖8和环形表面13之间流动的气流。
63.由于盖8由树脂制成，所以盖8可以是透无线电的。因此，雷达装置4可以从盖8的背侧的后方穿过盖8向外部发射无线电波。密封材料48可以更可靠地防止异物到达雷达装置4。
64.(第二实施方式)
65.根据第二实施方式的车体结构50与根据第一实施方式的车体结构1的不同之处在于：环形表面13设置有第二环形肋51。在第二实施方式中，与第一实施方式类似的那些结构将由相同的附图标记来表示，并且将省略其描述。
66.如图10中所示，在根据第二实施方式的车体结构50中，雷达安装部分5包括沿着安装孔11的边缘部分设置并朝向板状部37突出的第二环形肋51。沿着安装孔11环形地形成有第二环形肋51。第二环形肋51的末端隔着第三空隙c3与板状部37的背侧相对。第二环形肋51被布置成比多个限制壁44更靠近板状部37的中心。第二环形肋51的末端被布置成比各个限制壁44的末端更靠近板状部37的背侧。第二环形肋51和多个限制壁44协作以形成迷宫结构。迷宫结构抑制了盖8和环形表面13之间流动的气流，从而抑制异物的侵入。优选地，第三空隙c3比第二空隙c2小。
67.可以沿着板状部37的外边缘部37a设置多个限制壁44。根据该配置，由板状部37的外边缘部37a和第一环形肋12的内表面限定的通道53可以借助限制壁44向后延伸。通道53具有比在板状部37的背侧和环形表面13之间形成的停滞室46的截面积小的截面积，因此，可以增加雷达安装部分5和盖8之间流动的气流的阻力。
68.(第三实施方式)
69.根据第三实施方式的车体结构60在多个限制壁44的位置方面不同于根据第一实施方式的车体结构1。在第三实施方式中，与第一实施方式类似的结构将由相同的附图标记表示，并且将省略其描述。
70.如图11中所示，在第三实施方式中，多个限制壁44被布置在从正面看与安装孔11相对的位置处。多个限制壁44的末端突出到安装孔11中。即，多个限制壁44的末端位于比环形表面13更靠后的位置。各个限制壁44的高度比板状部37的背侧和环形表面13之间的距离大。限制壁44隔着间隙而与下壁部5a、上壁部5b和侧壁部5c的内表面相对。优选地，限制壁44的侧表面和安装孔11的边缘部分之间的距离比板状部37的背侧和环形表面13之间的距离小。
71.(第四实施方式)
72.根据第四实施方式的车体结构70在限制壁71的结构方面与根据第一实施方式的车体结构1不同。在第四实施方式中，与第一实施方式类似的结构将由相同的附图标记表示，并且将省略其描述。
73.如图12和图13中所示，在第四实施方式中，限制壁71设置在板状部37和环形表面13中的一者上。限制壁71被环形形成并且延伸以围绕安装孔11。板状部37和环形表面13中的另一者设置有用于接收限制壁71的末端的环形凹部72。在图12所示的示例中，限制壁71设置在环形表面13上，并且凹部72设置在外边缘部37a上。限制壁71的末端和凹部72形成弯曲的流动通路。即，限制壁71的末端和凹部72形成迷宫结构73。优选地，隔着空隙c2来布置限制壁71的末端和凹部72。
74.迷宫结构73抑制了盖8和环形表面13之间流动的气流，从而抑制异物的侵入。因此，在车体结构70中，可以在第一环形肋12和盖8之间设置间隙的同时抑制异物的侵入。由于限制壁71的末端和凹部72彼此不接触，因此能够抑制由于咔哒声而产生的异常噪声。另外，由于抑制了因异物粘附而导致雷达装置4的性能降低，因此提高了交通安全性。
75.在图13所示的另一个示例中，限制壁71设置在外边缘部37a上，并且凹部72设置在环形表面13上。另外，密封材料75可以插置于限制壁71的末端和凹部72之间。类似于密封材料48，密封材料75优选地由具有柔韧性的材料制成。密封材料48将盖8和环形表面13之间密封，并且更可靠地防止异物到达雷达装置4。另外，密封材料75防止限制壁71的末端和凹部72之间的碰撞，从而抑制异常噪声的产生。应注意，密封材料75可以填充图12的空隙c2。
76.前面已经描述了本发明的具体实施方式，但是本发明不限于上述实施方式，并且可以以各种方式进行修改或改动。例如，雷达安装部分5的形状可以是圆柱形而不是矩形管状。用于将盖8接合到雷达安装部分5的锁定爪38、39的形状、数量和位置可以适当地被改变。

技术特征：
1.一种车体结构，该车体结构包括：装饰件，所述装饰件设置在车辆的外侧上；适配器，所述适配器接合到所述装饰件；雷达装置，所述雷达装置被所述适配器支撑；以及盖，所述盖接合到所述装饰件并且覆盖所述雷达装置，其中，所述装饰件包括：外表面；安装孔，所述安装孔从所述外表面贯穿到内表面；第一环形肋，所述第一环形肋从所述外表面突出并且延伸以围绕所述安装孔；以及环形表面，所述环形表面由所述安装孔的边缘部分和所述第一环形肋限定在所述外表面中，其中，所述适配器接合到所述装饰件的背侧并且被布置在与所述安装孔相对应的位置，其中，所述雷达装置被布置在与所述安装孔相对应的位置，并且其中，所述盖包括：板状部，所述板状部被布置在所述第一环形肋的内部，具有隔着第一空隙而与所述第一环形肋的内侧表面相对的外边缘部，并且覆盖所述安装孔；多个限制壁，所述限制壁从所述板状部的背侧朝向所述环形表面突出；以及锁定爪，所述锁定爪从所述板状部的所述背侧朝向所述安装孔突出以被所述安装孔的所述边缘部分锁定。2.根据权利要求1所述的车体结构，其中，所述限制壁被布置成与所述板状部的所述外边缘部间隔开，并且所述限制壁、所述板状部的所述外边缘部、所述第一环形肋和所述环形表面协作以形成停滞室。3.根据权利要求1所述的车体结构，其中，各个限制壁的末端隔着第二空隙与所述环形表面相对，并且所述第一空隙比所述第二空隙小。4.根据权利要求1所述的车体结构，其中，所述盖由树脂制成。5.根据权利要求1所述的车体结构，其中，在所述板状部的所述背侧和所述环形表面之间的空间的一部分中设置有密封材料。6.根据权利要求1所述的车体结构，其中，所述装饰件包括第二环形肋，该第二环形肋沿着所述安装孔的所述边缘部分设置并且朝向所述板状部突出。7.根据权利要求1所述的车体结构，其中，各个限制壁的末端突出到所述安装孔中，并且各个限制壁的侧表面和所述安装孔的所述边缘部分之间的距离比所述板状部的所述背侧和所述环形表面之间的距离小。8.根据权利要求1至7中的任一项所述的车体结构，其中，所述装饰件为前格栅，并且在所述板状部上形成有标志。9.一种车体结构，该车体结构包括：
装饰件，所述装饰件设置在车辆的外侧上；适配器，所述适配器接合到所述装饰件；雷达装置，所述雷达装置被所述适配器支撑；以及盖，所述盖接合到所述装饰件并且覆盖所述雷达装置，其中，所述装饰件包括：外表面；安装孔，所述安装孔从所述外表面贯穿到内表面；第一环形肋，所述第一环形肋从所述外表面突出并且延伸以围绕所述安装孔；以及环形表面，所述环形表面由所述安装孔的边缘部分和所述第一环形肋限定在所述外表面中，其中，所述适配器接合到所述装饰件的背侧并且被布置在与所述安装孔相对应的位置，其中，所述雷达装置被布置在与所述安装孔相对应的位置，其中，所述盖包括与所述安装孔和所述环形表面相对的板状部，其中，所述板状部和所述环形表面中的一者设置有延伸以围绕所述安装孔的环形限制壁，并且其中，所述板状部和所述环形表面中的另一者设置有用于接收所述限制壁的末端的环形凹部。10.根据权利要求9所述的车体结构，其中，密封材料插置于所述限制壁的所述末端和所述凹部之间。

技术总结
本发明涉及一种车体结构，该车体结构包括设置在车辆的外侧上的装饰件、接合到所述装饰件的适配器、被所述适配器支撑的雷达装置以及接合到所述装饰件并且覆盖所述雷达装置的盖。所述装饰件包括安装孔、延伸以围绕所述安装孔的第一环形肋以及由所述安装孔的边缘部分和所述第一环形肋限定的环形表面。所述适配器在与所述安装孔相对应的位置接合到所述装饰件的背侧。所述盖包括：被布置在所述第一环形肋的内部的板状部，所述板状部具有隔着第一空隙而与所述第一环形肋的内侧表面相对的外边缘部，并且覆盖所述安装孔；以及从所述板状部的背侧朝向所述环形表面突出的限制壁。背侧朝向所述环形表面突出的限制壁。背侧朝向所述环形表面突出的限制壁。


技术研发人员：中山真悟 菅原昂也 吉原聪志
受保护的技术使用者：本田技研工业株式会社
技术研发日：2022.10.21
技术公布日：2023/6/28