纯电动客车的空调系统及其控制方法、装置和存储介质与流程

1.本发明属于纯电动客车的空调系统技术领域，具体涉及一种纯电动客车的集成液冷空调系统的控制方法、装置、纯电动客车的集成液冷空调系统和存储介质，尤其涉及一种纯电动客车的集成液冷空调系统控制电池快速冷却的方法、装置、纯电动客车的集成液冷空调系统和存储介质。


背景技术：

2.随着国际能源环境及国家政策的变化，纯电动客车快速发展。为适应国家相关政策及用户的实际需求，纯电动客车一般都具备快充功能(即快速充电功能)。纯电动客车在进行快充和运行时会产生大量热量，这既会带来潜在的安全隐患，而且还会使纯电动客车的电池的使用寿命缩短。因此，为保证纯电动客车的电池的正常工作环境及其工作寿命，需对电池进行快速有效的冷却。
3.相关方案中，纯电动客车的整车厂家多采用将空调系统与电池液冷系统集成为一体的集成热管理式空调(即集成液冷空调系统)，集成热管理式空调中空调系统与电池液冷系统是通过两个阀闭无流量型的电子膨胀阀(即电子全闭阀膨胀阀)实现切换；其中，阀闭无流量型的电子膨胀阀，是指关闭阀门时无流量通过的电子膨胀阀。但是，集成式热管理空调(即空调系统与电池液冷系统集成为一体的集成热管理式空调)的电池冷却系统(即空调系统与电池液冷系统)，无法快速有效地给纯电动客车的电池降温。
4.上述内容仅用于辅助理解本发明的技术方案，并不代表承认上述内容是现有技术。


技术实现要素：

5.本发明的目的在于，提供一种纯电动客车的集成液冷空调系统的控制方法、装置、纯电动客车的集成液冷空调系统和存储介质，以解决纯电动客车的集成液冷空调系统(即空调系统与电池液冷系统集成为一体的集成热管理式空调)的电池冷却系统(即空调系统与电池液冷系统)，无法快速有效地给纯电动客车的电池降温的问题，达到通过根据纯电动客车的集成液冷空调系统中电池冷却系统的需求信号，调节集成液冷空调系统中空调电子膨胀阀与电池电子膨胀阀的动作，实现快速有效地给纯电动客车的电池降温的效果。
6.本发明提供一种纯电动客车的集成液冷空调系统的控制方法中，所述纯电动客车的集成液冷空调系统，包括：压缩机、车外换热单元、车内换热单元、空调节流单元、电池节流单元和板式换热器，以及设置在所述车外换热单元处的车外风机；所述板式换热器具有能够相互换热的第一换热管路和第二换热管路；所述压缩机的排气口，经所述室外换热单元后分为两路：一路经所述空调节流单元和所述室内换热单元后返回至所述压缩机的吸气口，另一路经所述电池节流单元和所述板式换热器的第一换热管路后返回至所述压缩机的吸气口；所述板式换热器的第二换热管路，能够与所述纯电动客车的电池进行换热；其中，所述压缩机、所述车外换热单元和所述车外风机，共用于所述纯电动客车的集成液冷空调
系统中的空调系统与电池液冷系统；所述纯电动客车的集成液冷空调系统的控制方法，包括：在所述纯电动客车的集成液冷空调系统开机后，控制所述纯电动客车的集成液冷空调系统运行制冷模式；获取所述纯电动客车的集成液冷空调系统的当前制冷需求，获取所述板式换热器的出水温度，并获取所述纯电动客车的电池的温度记为所述纯电动客车的电池温度；根据所述纯电动客车的集成液冷空调系统的当前制冷需求，确定所述纯电动客车的集成液冷空调系统的当前工作模式；根据所述纯电动客车的集成液冷空调系统的当前工作模式，并结合所述板式换热器的出水温度和/或所述纯电动客车的电池温度，控制所述纯电动客车的集成液冷空调系统中空调系统与电池液冷系统的启闭，并调节所述空调节流单元和所述电池节流单元的开度。
7.在一些实施方式中，其中，所述纯电动客车的集成液冷空调系统的当前制冷需求为：在所述纯电动客车的集成液冷空调系统的整机接收到制冷指令的情况下的第一制冷需求，或在所述纯电动客车的电池充电或车内环境温度低于设定温度的情况下的第二制冷需求；所述纯电动客车的集成液冷空调系统的当前工作模式，为所述纯电动客车的集成液冷空调系统中空调系统与电池液冷系统同时工作的共同制冷模式，或所述纯电动客车的集成液冷空调系统中空调系统未工作、且电池液冷系统单独工作的单独制冷模式；根据所述纯电动客车的集成液冷空调系统的当前制冷需求，确定所述纯电动客车的集成液冷空调系统的当前工作模式，包括：确定所述纯电动客车的集成液冷空调系统的当前制冷需求属于所述第一制冷需求还是所述第二制冷需求；若所述纯电动客车的集成液冷空调系统的当前制冷需求属于所述第一制冷需求，则确定所述纯电动客车的集成液冷空调系统的当前工作模式为所述共同制冷模式；若所述纯电动客车的集成液冷空调系统的当前制冷需求属于所述第二制冷需求，则确定所述纯电动客车的集成液冷空调系统的当前工作模式为所述单独制冷模式。
8.在一些实施方式中，根据所述纯电动客车的集成液冷空调系统的当前工作模式，并结合所述板式换热器的出水温度和/或所述纯电动客车的电池温度，控制所述纯电动客车的集成液冷空调系统中空调系统与电池液冷系统的启闭，并调节所述空调节流单元和所述电池节流单元的开度，包括：在所述纯电动客车的集成液冷空调系统的当前工作模式为所述纯电动客车的集成液冷空调系统中空调系统与电池液冷系统同时工作的共同制冷模式的情况下，控制所述压缩机不启动，控制所述车外风机启动并运行，控制所述电池节流单元的开度增大至第一设定开度，控制所述空调节流单元的开度增大至第二设定开度；其中，所述第一设定开度和所述第二设定开度均在第一设定开度范围内；在第一设定时段后，若确定所述板式换热器的出水温度已上升至第一温度区间、且接收到所述纯电动客车的电池的bms发出的需对电池进行降温的制冷信号，则调节所述电池节流单元的开度由所述第一设定开度上升至第三设定开度；其中，所述第三设定开度在第二设定开度范围内；所述第二设定开度范围的下限大于所述第一设定开度范围的上限。
9.在一些实施方式中，所述第二设定开度范围包括第一开度区间、第二开度区间和第三开度区间，所述第一开度区间的下限大于或等于所述第二设定开度范围的下限、所述第一开度区间的上限小于或等于所述第二开度区间的下限，所述第二开度区间的上限大于所述第三开度区间的下限，所述第三开度区间的上限大于所述第二开度区间的上限、且小于或等于所述第二设定开度范围的上限；根据所述纯电动客车的集成液冷空调系统的当前
工作模式，并结合所述板式换热器的出水温度和/或所述纯电动客车的电池温度，控制所述纯电动客车的集成液冷空调系统中空调系统与电池液冷系统的启闭，并调节所述空调节流单元和所述电池节流单元的开度，还包括：在所述电池节流单元的开度经所述第二设定开度范围中的第一开度区间后已上升至所述第二设定开度范围中的第二开度区间、且继续上升并最终稳定在所述第二设定开度范围中的第三开度区间的情况下，第二设定时段之后，若确定所述板式换热器的出水温度已下降至第二温度区间、且接收到所述纯电动客车的电池的bms发出的电池未进行充电的非充电信号，则调节所述电池节流单元的开度由所述第三设定开度下降至所述第一设定开度；所述第二温度区间的上限小于或等于所述第一温度区间的下限。
10.在一些实施方式中，根据所述纯电动客车的集成液冷空调系统的当前工作模式，并结合所述板式换热器的出水温度和/或所述纯电动客车的电池温度，控制所述纯电动客车的集成液冷空调系统中空调系统与电池液冷系统的启闭，并调节所述空调节流单元和所述电池节流单元的开度，还包括：在所述纯电动客车的集成液冷空调系统的当前工作模式为所述纯电动客车的集成液冷空调系统中空调系统未工作、且电池液冷系统单独工作的单独制冷模式的情况下，控制所述电池节流单元的开度增大至第四设定开度，控制所述空调节流单元关闭；其中，所述第四设定开度在第三设定开度范围内；在第三设定时段后，若确定所述纯电动客车的电池温度已上升至设定最高温度、且接收到所述纯电动客车的电池的bms发出的正在对电池进行充电的充电信号，则调节所述电池节流单元的开度由所述第四设定开度上升至第五设定开度；其中，所述第五设定开度在第四设定开度范围内，所述第四设定开度范围的下限大于所述第三设定开度范围的下限、且所述第四设定开度范围的上限等于所述第三设定开度范围的上限；直至所述纯电动客车的电池温度下降至设定的最低温度、且接收到所述纯电动客车的电池的bms发出的未对电池进行充电且未对电池进行制冷的信号，则调节所述电池节流单元的开度由所述第五设定开度下降至所述第四设定开度。
11.与上述方法相匹配，本发明另一方面提供一种纯电动客车的集成液冷空调系统的控制装置中，所述纯电动客车的集成液冷空调系统，包括：压缩机、车外换热单元、车内换热单元、空调节流单元、电池节流单元和板式换热器，以及设置在所述车外换热单元处的车外风机；所述板式换热器具有能够相互换热的第一换热管路和第二换热管路；所述压缩机的排气口，经所述室外换热单元后分为两路：一路经所述空调节流单元和所述室内换热单元后返回至所述压缩机的吸气口，另一路经所述电池节流单元和所述板式换热器的第一换热管路后返回至所述压缩机的吸气口；所述板式换热器的第二换热管路，能够与所述纯电动客车的电池进行换热；其中，所述压缩机、所述车外换热单元和所述车外风机，共用于所述纯电动客车的集成液冷空调系统中的空调系统与电池液冷系统；所述纯电动客车的集成液冷空调系统的控制装置，包括：控制单元，被配置为在所述纯电动客车的集成液冷空调系统开机后，控制所述纯电动客车的集成液冷空调系统运行制冷模式；获取单元，被配置为获取所述纯电动客车的集成液冷空调系统的当前制冷需求，获取所述板式换热器的出水温度，并获取所述纯电动客车的电池的温度记为所述纯电动客车的电池温度；所述控制单元，还被配置为根据所述纯电动客车的集成液冷空调系统的当前制冷需求，确定所述纯电动客车的集成液冷空调系统的当前工作模式；所述控制单元，还被配置为根据所述纯电动客车的集成液冷空调系统的当前工作模式，并结合所述板式换热器的出水温度和/或所述纯电动
客车的电池温度，控制所述纯电动客车的集成液冷空调系统中空调系统与电池液冷系统的启闭，并调节所述空调节流单元和所述电池节流单元的开度。
12.在一些实施方式中，其中，所述纯电动客车的集成液冷空调系统的当前制冷需求为：在所述纯电动客车的集成液冷空调系统的整机接收到制冷指令的情况下的第一制冷需求，或在所述纯电动客车的电池充电或车内环境温度低于设定温度的情况下的第二制冷需求；所述纯电动客车的集成液冷空调系统的当前工作模式，为所述纯电动客车的集成液冷空调系统中空调系统与电池液冷系统同时工作的共同制冷模式，或所述纯电动客车的集成液冷空调系统中空调系统未工作、且电池液冷系统单独工作的单独制冷模式；所述控制单元，根据所述纯电动客车的集成液冷空调系统的当前制冷需求，确定所述纯电动客车的集成液冷空调系统的当前工作模式，包括：确定所述纯电动客车的集成液冷空调系统的当前制冷需求属于所述第一制冷需求还是所述第二制冷需求；若所述纯电动客车的集成液冷空调系统的当前制冷需求属于所述第一制冷需求，则确定所述纯电动客车的集成液冷空调系统的当前工作模式为所述共同制冷模式；若所述纯电动客车的集成液冷空调系统的当前制冷需求属于所述第二制冷需求，则确定所述纯电动客车的集成液冷空调系统的当前工作模式为所述单独制冷模式。
13.在一些实施方式中，所述控制单元，根据所述纯电动客车的集成液冷空调系统的当前工作模式，并结合所述板式换热器的出水温度和/或所述纯电动客车的电池温度，控制所述纯电动客车的集成液冷空调系统中空调系统与电池液冷系统的启闭，并调节所述空调节流单元和所述电池节流单元的开度，包括：在所述纯电动客车的集成液冷空调系统的当前工作模式为所述纯电动客车的集成液冷空调系统中空调系统与电池液冷系统同时工作的共同制冷模式的情况下，控制所述压缩机不启动，控制所述车外风机启动并运行，控制所述电池节流单元的开度增大至第一设定开度，控制所述空调节流单元的开度增大至第二设定开度；其中，所述第一设定开度和所述第二设定开度均在第一设定开度范围内；在第一设定时段后，若确定所述板式换热器的出水温度已上升至第一温度区间、且接收到所述纯电动客车的电池的bms发出的需对电池进行降温的制冷信号，则调节所述电池节流单元的开度由所述第一设定开度上升至第三设定开度；其中，所述第三设定开度在第二设定开度范围内；所述第二设定开度范围的下限大于所述第一设定开度范围的上限。
14.在一些实施方式中，所述第二设定开度范围包括第一开度区间、第二开度区间和第三开度区间，所述第一开度区间的下限大于或等于所述第二设定开度范围的下限、所述第一开度区间的上限小于或等于所述第二开度区间的下限，所述第二开度区间的上限大于所述第三开度区间的下限，所述第三开度区间的上限大于所述第二开度区间的上限、且小于或等于所述第二设定开度范围的上限；所述控制单元，根据所述纯电动客车的集成液冷空调系统的当前工作模式，并结合所述板式换热器的出水温度和/或所述纯电动客车的电池温度，控制所述纯电动客车的集成液冷空调系统中空调系统与电池液冷系统的启闭，并调节所述空调节流单元和所述电池节流单元的开度，还包括：在所述电池节流单元的开度经所述第二设定开度范围中的第一开度区间后已上升至所述第二设定开度范围中的第二开度区间、且继续上升并最终稳定在所述第二设定开度范围中的第三开度区间的情况下，第二设定时段之后，若确定所述板式换热器的出水温度已下降至第二温度区间、且接收到所述纯电动客车的电池的bms发出的电池未进行充电的非充电信号，则调节所述电池节流
单元的开度由所述第三设定开度下降至所述第一设定开度；所述第二温度区间的上限小于或等于所述第一温度区间的下限。
15.在一些实施方式中，所述控制单元，根据所述纯电动客车的集成液冷空调系统的当前工作模式，并结合所述板式换热器的出水温度和/或所述纯电动客车的电池温度，控制所述纯电动客车的集成液冷空调系统中空调系统与电池液冷系统的启闭，并调节所述空调节流单元和所述电池节流单元的开度，还包括：在所述纯电动客车的集成液冷空调系统的当前工作模式为所述纯电动客车的集成液冷空调系统中空调系统未工作、且电池液冷系统单独工作的单独制冷模式的情况下，控制所述电池节流单元的开度增大至第四设定开度，控制所述空调节流单元关闭；其中，所述第四设定开度在第三设定开度范围内；在第三设定时段后，若确定所述纯电动客车的电池温度已上升至设定最高温度、且接收到所述纯电动客车的电池的bms发出的正在对电池进行充电的充电信号，则调节所述电池节流单元的开度由所述第四设定开度上升至第五设定开度；其中，所述第五设定开度在第四设定开度范围内，所述第四设定开度范围的下限大于所述第三设定开度范围的下限、且所述第四设定开度范围的上限等于所述第三设定开度范围的上限；直至所述纯电动客车的电池温度下降至设定的最低温度、且接收到所述纯电动客车的电池的bms发出的未对电池进行充电且未对电池进行制冷的信号，则调节所述电池节流单元的开度由所述第五设定开度下降至所述第四设定开度。
16.与上述装置相匹配，本发明再一方面提供一种纯电动客车的集成液冷空调系统，包括：以上所述的纯电动客车的集成液冷空调系统的控制装置。
17.与上述方法相匹配，本发明再一方面提供一种存储介质，所述存储介质包括存储的程序，其中，在所述程序运行时控制所述存储介质所在设备执行以上所述的纯电动客车的集成液冷空调系统的控制方法。
18.由此，本发明的方案，通过针对纯电动客车的集成液冷空调系统，在包含纯电动客车的空调和纯电动客车的电池同时启动以对纯电动客车的乘客舱进行降温和对纯电动客车的电池进行冷却的同时启动模式、以及纯电动客车的电池以对纯电动客车的电池进行冷却的单独启动模式这两种模式下，使纯电动客车空调根据接收到的来自纯电动客车的电池冷却系统的需求信号，分别对电池电子膨胀阀的开度的上下限进行控制，使电池电子膨胀阀的开度增大，在不影响乘客舱冷量需求的基础上对电池进行快速冷却，从而，通过根据纯电动客车的集成液冷空调系统中电池冷却系统的需求信号，调节集成液冷空调系统中空调电子膨胀阀与电池电子膨胀阀的动作，实现快速有效地给纯电动客车的电池降温，以保证纯电动客车的电池在快充和运行时迅速拥有正常工作环境。
19.本发明的其它特征和优点将在随后的说明书中阐述，并且，部分地从说明书中变得显而易见，或者通过实施本发明而了解。
20.下面通过附图和实施例，对本发明的技术方案做进一步的详细描述。
附图说明
21.图1为本发明的纯电动客车的集成液冷空调系统的控制方法的一实施例的流程示意图；
22.图2为本发明的方法中确定纯电动客车的集成液冷空调系统的当前工作模式的一
实施例的流程示意图；
23.图3为本发明的方法中在共同制冷模式下调节空调节流单元和电池节流单元的开度的一实施例的流程示意图；
24.图4为本发明的方法中在单独制冷模式下调节空调节流单元和电池节流单元的开度的一实施例的流程示意图；
25.图5为本发明的纯电动客车的集成液冷空调系统的控制装置的一实施例的结构示意图；
26.图6为纯电动客车的集成液冷空调系统的一实施例的结构示意图；
27.图7为本发明的一种纯电动客车的集成液冷空调系统控制电池快速冷却的方法的一实施例的流程示意图；
28.图8为本发明的一种纯电动客车的集成液冷空调系统控制电池快速冷却的方法中的温度区间示意图。
29.结合附图，本发明实施例中附图标记如下：
30.1-压缩机；2-外风机；3-电池电子膨胀阀；4-空调电子膨胀阀；5-电池组；6-蒸发器；7-板式换热器；8-冷凝器；102-获取单元；104-控制单元。
具体实施方式
31.为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明具体实施例及相应的附图对本发明技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
32.考虑到，纯电动客车的集成式热管理空调，由压缩机、蒸发器、节流元件、冷凝器、水箱及必要的辅助设备和部件构成，是用于给纯电动客车的车厢、以及电池组冷却或加热的空调系统。纯电动客车的集成式热管理空调，将纯电动客车的车厢空调系统与电池热管理系统一体化，使纯电动客车的车厢空调系统与电池热管理系统共用压缩机、冷凝器、冷凝风机等部件，对纯电动客车的车厢空调系统与电池热管理系统统一进行控制。
33.纯电动客车的集成液冷系统(即集成式热管理空调)，将纯电动客车的空调系统和电池液冷系统集成为一体，进行统一控制，集成式液冷系统共用同一个压缩机、冷凝器等系统结构，降低了成本，而且占用面积减少，使结构更紧凑。但是，在纯电动客车的集成式热管理空调(即空调系统与电池液冷系统集成为一体的集成热管理式空调)的电池冷却系统(即空调系统与电池液冷系统)中，若空调系统和电池热管理系统(即电池液冷系统)同时开启时，空调电子膨胀阀和电池电子膨胀阀同时打开，电池电子膨胀阀的开度上限和下限都较低，冷量输送往电池侧、且冷量随着电池电子膨胀阀的开度增加而增加，因此冷量短时间内不能满足电池降温的需求，所以无法快速有效地给纯电动客车的电池降温。
34.例如：在空调能力需求不为0时，电池冷却系统存在工作效率下降的情况，不能给电池快速地降温，在一定程度上影响到电池的寿命。一些方案中的运行方式为纯电动客车的空调能力需求不为0时，即空调电子膨胀阀打开，那么纯电动客车的电池电子膨胀阀的开度上限则受到限制，在短时间内给纯电动客车的电池的冷量不足，影响纯电动客车的电池的寿命。在这种控制方法下，当纯电动客车的空调能力需求不为0时，纯电动客车的电池的
电子膨胀阀的开度上下限受到限制，纯电动客车的电池的电子膨胀阀的开度的上下限比较低，导致纯电动客车的电池的电子膨胀阀的开度不够高，在短时间内提供的冷量不足以降低纯电动客车的电池温度，使得纯电动客车的电池的降温时间过长，达不到快速降温要求。
35.为了解决集成式热管理空调的电池冷却系统，存在着工作效率不够高、不能快速有效地给纯电动客车的电池降温的问题。本发明的方案提出一种纯电动客车的集成液冷空调系统的控制方法，具体是一种纯电动客车的集成液冷空调系统控制电池快速冷却的方法，以实现快速有效地给纯电动客车的电池降温，保证纯电动客车的电池在快充和运行时快速拥有正常工作环境。
36.根据本发明的实施例，提供了一种纯电动客车的集成液冷空调系统的控制方法，如图1所示本发明的方法的一实施例的流程示意图。所述纯电动客车的集成液冷空调系统，包括：压缩机1、车外换热单元、车内换热单元、空调节流单元、电池节流单元和板式换热器7，以及设置在所述车外换热单元处的车外风机。所述板式换热器7具有能够相互换热的第一换热管路和第二换热管路，第一换热管路和第二换热管路并行设置。其中，车外换热单元如并联的冷凝器8形成的组件，车内换热单元如并联的蒸发器6形成的组件，空调节流单元如空调电子膨胀阀4，电池节流单元如电池电子膨胀阀3，车外风机如外风机2。所述压缩机1的排气口，经所述室外换热单元后分为两路：一路经所述空调节流单元和所述室内换热单元后返回至所述压缩机1的吸气口，另一路经所述电池节流单元和所述板式换热器7的第一换热管路后返回至所述压缩机1的吸气口。所述板式换热器7的第二换热管路，能够与所述纯电动客车的电池进行换热，所述纯电动客车的电池如电池组5。其中，所述压缩机1、所述车外换热单元和所述车外风机，共用于所述纯电动客车的集成液冷空调系统中的空调系统与电池液冷系统。具体地，图6为纯电动客车的集成液冷空调系统的一实施例的结构示意图。如图6所示的集成液冷空调系统，包括：压缩机1、外风机2、电池电子膨胀阀3、空调电子膨胀阀4、电池组5、蒸发器6、板式换热器7和冷凝器8，电阻组5为纯电动客车的电池。蒸发器6的数量为两个，两个蒸发器6并联形成蒸发器组件(即车内换热器组件)。冷凝器8的数量为两个，两个冷凝器8并联形成冷凝器组件(即车外换热器组件)。冷凝器组件处设置有外风机2。压缩机1的排气口连通至冷凝器组件的第一端，冷凝器组件的第二端经一段管路后分为两路：一路经空调电子膨胀阀4后连通至蒸发器组件的第二端，另一路经电池电子膨胀阀3后连通至板式换热器7的第一换热管路的第二端。蒸发器组件的第一端连通至压缩机1的吸气口，板式换热器7的第一换热管路的第一端也连通至压缩机1的吸气口。板式换热器7的第二换热管路的第一端，连通至电池组5的换热管路的第一端。电池组5的换热管路的第二端，连通至板式换热器7的第二换热管路的第二端。所述纯电动客车的集成液冷空调系统的控制方法，包括：步骤s110至步骤s140。
37.在步骤s110处，在所述纯电动客车的集成液冷空调系统开机后，控制所述纯电动客车的集成液冷空调系统运行制冷模式，以使所述纯电动客车的集成液冷空调系统进入制冷阶段。
38.在步骤s120处，在所述纯电动客车的集成液冷空调系统的制冷阶段中，获取所述纯电动客车的集成液冷空调系统的当前制冷需求，获取所述板式换热器7的出水温度，并获取所述纯电动客车的电池的温度记为所述纯电动客车的电池温度。
39.其中，所述纯电动客车的集成液冷空调系统的当前制冷需求为：在所述纯电动客
车的集成液冷空调系统的整机接收到制冷指令的情况下的第一制冷需求，或在所述纯电动客车的电池充电或车内环境温度低于设定温度的情况下的第二制冷需求。所述纯电动客车的集成液冷空调系统的当前工作模式，为所述纯电动客车的集成液冷空调系统中空调系统与电池液冷系统同时工作的共同制冷模式，或所述纯电动客车的集成液冷空调系统中空调系统未工作、且电池液冷系统单独工作的单独制冷模式。
40.在步骤s130处，根据所述纯电动客车的集成液冷空调系统的当前制冷需求，确定所述纯电动客车的集成液冷空调系统的当前工作模式。
41.在一些实施方式中，步骤s130中根据所述纯电动客车的集成液冷空调系统的当前制冷需求，确定所述纯电动客车的集成液冷空调系统的当前工作模式的具体过程，参见以下示例性说明。
42.下面结合图2所示本发明的方法中确定纯电动客车的集成液冷空调系统的当前工作模式的一实施例流程示意图，进一步说明步骤s130中确定纯电动客车的集成液冷空调系统的当前工作模式的过程，包括：步骤s210至步骤s230。
43.步骤s210，确定所述纯电动客车的集成液冷空调系统的当前制冷需求属于所述第一制冷需求还是所述第二制冷需求。
44.步骤s220，若所述纯电动客车的集成液冷空调系统的当前制冷需求属于所述第一制冷需求，则确定所述纯电动客车的集成液冷空调系统的当前工作模式为所述共同制冷模式。
45.步骤s230，若所述纯电动客车的集成液冷空调系统的当前制冷需求属于所述第二制冷需求，则确定所述纯电动客车的集成液冷空调系统的当前工作模式为所述单独制冷模式。
46.具体地，图7为本发明的一种纯电动客车的集成液冷空调系统控制电池快速冷却的方法的一实施例的流程示意图。如图7所示，本发明的方案提出的一种纯电动客车的集成液冷空调系统控制电池快速冷却的方法，包括：
47.步骤1、纯电动客车的集成液冷空调系统开机，纯电动客车的集成液冷空调系统运行制冷模式，进入第一阶段的制冷运行，之后执行步骤2。
48.步骤2、控制电池电子膨胀阀3的开度为开度d1，并控制空调电子膨胀阀4的开度为开度k1，之后：若在纯电动客车的空调和纯电动客车的电池同时启动以对纯电动客车的乘客舱进行降温和对纯电动客车的电池进行冷却的同时启动模式下，则执行步骤3。若在纯电动客车的电池以对纯电动客车的电池进行冷却的单独启动模式下，则执行步骤4。
49.在步骤s140处，根据所述纯电动客车的集成液冷空调系统的当前工作模式，并结合所述板式换热器7的出水温度和/或所述纯电动客车的电池温度，控制所述纯电动客车的集成液冷空调系统中空调系统与电池液冷系统的启闭，并调节所述空调节流单元和所述电池节流单元的开度，以实现对所述纯电动客车的电池快速冷却过程的灵活调节。
50.本发明的方案提出的一种纯电动客车的集成液冷空调系统控制电池快速冷却的方法，使纯电动客车空调根据接收到的来自纯电动客车的电池冷却系统的需求信号，调节空调电子膨胀阀与电池电子膨胀阀的动作，实现快速有效地给纯电动客车的电池降温，保证了纯电动客车的电池在快充和运行时迅速拥有正常工作环境，进而延长纯电动客车的电池工作寿命。
51.纯电动客车的集成液冷空调系统包括空调系统和电池液冷系统。在图6所示的纯电动客车的集成液冷空调系统中，压缩机1、冷凝器8、外风机2为纯电动客车的集成液冷空调系统中空调系统和电池液冷系统共用的结构部件，电池电子膨胀阀3的开度和空调电子膨胀阀4的开度可调，通过控制电池电子膨胀阀3的开度能够实现对纯电动客车的电池(即电池组5)的快速冷却。在本发明的方案中，在包含纯电动客车的空调和纯电动客车的电池同时启动以对纯电动客车的乘客舱进行降温和对纯电动客车的电池进行冷却的同时启动模式、以及纯电动客车的电池以对纯电动客车的电池进行冷却的单独启动模式这两种模式下，分别对电池电子膨胀阀的开度的上下限进行控制，使电池电子膨胀阀的开度增大，在不影响乘客舱冷量需求的基础上对电池进行快速冷却，从而实现快速有效地给纯电动客车的电池降温，保证了纯电动客车的电池在快充和运行时快速拥有正常工作环境。
52.在一些实施方式中，步骤s140中根据所述纯电动客车的集成液冷空调系统的当前工作模式，并结合所述板式换热器7的出水温度和/或所述纯电动客车的电池温度，控制所述纯电动客车的集成液冷空调系统中空调系统与电池液冷系统的启闭，并调节所述空调节流单元和所述电池节流单元的开度，包括：在所述纯电动客车的集成液冷空调系统中空调系统与电池液冷系统同时工作的共同制冷模式下的第一控制过程，即在共同制冷模式下调节空调节流单元和电池节流单元的开度的过程。
53.下面结合图3所示本发明的方法中在共同制冷模式下调节空调节流单元和电池节流单元的开度的一实施例流程示意图，进一步说明步骤s140中在共同制冷模式下调节空调节流单元和电池节流单元的开度的具体过程，包括：步骤s310至步骤s320。
54.步骤s310，在所述纯电动客车的集成液冷空调系统的当前工作模式为所述纯电动客车的集成液冷空调系统中空调系统与电池液冷系统同时工作的共同制冷模式的情况下，控制所述压缩机1不启动，控制所述车外风机启动并运行，控制所述电池节流单元的开度增大至第一设定开度(如开度d1)，控制所述空调节流单元的开度增大至第二设定开度(如开度k1)。其中，所述第一设定开度和所述第二设定开度均在第一设定开度范围内，第一设定开度范围如开度d1至开度d2。
55.步骤s320，在第一设定时段后，若确定所述板式换热器7的出水温度已上升至第一温度区间(如a区间)、且接收到所述纯电动客车的电池的bms发出的需对电池进行降温的制冷信号，则控制所述纯电动客车的集成液冷空调系统进入优先制冷阶段。在所述优先制冷阶段下，调节所述电池节流单元的开度由所述第一设定开度上升至第三设定开度(如开度d2)。其中，所述第三设定开度在第二设定开度范围内，第二设定开度范围如开度d3至开度d4。所述第二设定开度范围的下限大于所述第一设定开度范围的上限。
56.参见图6所示的例子，在纯电动客车的集成液冷空调系统中，压缩机1压缩后的高温高压气体经压缩机1的排气口排出后进入冷凝器组件，经外风机2工作后冷却为液体，然后一部分液体经过空调电子膨胀阀4进入蒸发器组件对乘客舱进行冷却，另一部分液体则经电池电子膨胀阀3进入板式换热器7对电池组5进行冷却。正常情况下，在纯电动客车的空调系统的需求为零时，电池电子膨胀阀3的开度的上下限都比较高，可以实现快速冷却降温，但相关方案中纯电动客车的控制系统在收到纯电动客车的空调系统的需求能力信号时，空调电子膨胀阀4打开，空调电子膨胀阀4的开度开始升高，由于乘客舱冷量需求远大于电池组5的冷量需求，在空调电子膨胀阀4的开度上升期间，电池电子膨胀阀3的开度由高点
稳定值处下降，电池电子膨胀阀3的开度上下限也变小了，导致电池组的降温过程中冷量不足，不能对电池组5快速实现降温。本发明的方案，则是在该情况下改变电池电子膨胀阀3的开度的上下限，在电池电子膨胀阀3的原开度上下限的基础上继续增加，如在电池电子膨胀阀3的开度上下限范围为50-200的基础上增加为250-480，具体实现时可以通过对电池电子膨胀阀3进行改装以实现增大电池电子膨胀阀3的开度的上下限，这样则能保持电池电子膨胀阀3的开度，以实现对电池组5的温度快速降温，保护电池组5的使用寿命。其中，在量化纯电动客车的空调系统的需求是否为零时，可以通过对电池组5的放电状态以及根据纯电动客车的车内空间温度来确定是否需要打开纯电动客车的空调系统。在测试中，在纯电动客车的空调系统的制冷状态下，一个小时内可以将纯电动客车的电池(如电池组5)的温度下降至安全工作范围，比相关方案中纯电动客车的控制系统对纯电动客车的电池的温度降低速度更快速。例如：在纯电动客车的电池(如电池组5)充电状态下，在对纯电动客车的电池(如电池组5)降温10℃过程中所进行的时间为13min。
57.具体地，如图7所示，本发明的方案提出的一种纯电动客车的集成液冷空调系统控制电池快速冷却的方法，还包括：
58.步骤3、当纯电动客车的集成液冷空调系统的整机收到制冷模式信号后，此时空调制冷系统和电池冷却系统同时打开(即在纯电动客车的空调和纯电动客车的电池同时启动以对纯电动客车的乘客舱进行降温和对纯电动客车的电池进行冷却的同时启动模式下)，此时压缩机1不启动，外风机2运行，电池电子膨胀阀3的开度为开度d1，空调电子膨胀阀4的开度为开度k1(优选为0-100，单位为b即步)，进入第一阶段，此时电池电子膨胀阀3的开度上下限为d1-d2(优选为50-200，单位为b即步)，即电池电子膨胀阀3的开度上下限为开度下限d1优选为50、且开度上限d2优选为200。
59.步骤31、当稳定进行一段时间后，电池温度升高，电池板换出水温度(即板式换热器7的出水温度)在a区间、且电池管理系统(bms)发“制冷模式”信号，若电池板换出水温度由b区间进a区间(如图8中在电池温度大于或等于17℃时电池板换出水温度由b区间进a区间)，则纯电动客车的集成液冷空调系统进入快速冷却控制，电池电子膨胀阀3开度上下限上升为d3-d4(优选为250-480，单位为b即步)。这里的一段时间，具体可以根据电池升温情况、并结合室外气温对电池温度的影响进行确定，具体可以通过实验数据测定。
60.其中，在步骤s302中，所述第二设定开度范围包括第一开度区间、第二开度区间和第三开度区间，所述第一开度区间的下限大于或等于所述第二设定开度范围的下限、所述第一开度区间的上限小于或等于所述第二开度区间的下限，所述第二开度区间的上限大于所述第三开度区间的下限，所述第三开度区间的上限大于所述第二开度区间的上限、且小于或等于所述第二设定开度范围的上限。例如：若第二设定开度范围d3-d4优选为250-480，则第一开度区间为250-360，第二开度区间为360-460，第三开度区间为400-480。
61.步骤s140中根据所述纯电动客车的集成液冷空调系统的当前工作模式，并结合所述板式换热器7的出水温度和/或所述纯电动客车的电池温度，控制所述纯电动客车的集成液冷空调系统中空调系统与电池液冷系统的启闭，并调节所述空调节流单元和所述电池节流单元的开度，还包括：在所述纯电动客车的集成液冷空调系统中空调系统与电池液冷系统同时工作的共同制冷模式下的第二控制过程，具体包括：在所述电池节流单元的开度经所述第二设定开度范围中的第一开度区间后已上升至所述第二设定开度范围中的第二开
度区间、且继续上升并最终稳定在所述第二设定开度范围中的第三开度区间的情况下，第二设定时段之后，若确定所述板式换热器7的出水温度已下降至第二温度区间(如b区间)、且接收到所述纯电动客车的电池的bms发出的电池未进行充电的非充电信号，则控制所述纯电动客车的集成液冷空调系统退出优先制冷阶段，即调节所述电池节流单元的开度由所述第三设定开度下降至所述第一设定开度，以控制纯电动客车的集成液冷空调系统进入正常控制阶段。所述第二温度区间的上限小于或等于所述第一温度区间的下限。
62.具体地，如图7所示，本发明的方案提出的一种纯电动客车的集成液冷空调系统控制电池快速冷却的方法，还包括：在步骤31中，在快速冷却控制过程中，电池电子膨胀阀3开度上下限上升为d3-d4(优选为250-480，单位为b即步)，电池电子膨胀阀3的开度由开度d1快速上升至开度d2(优选为360-460)，之后开度d2稳定值的范围为400-480，在进行快速降温过程后，快速降温过程的时间为一小时之内，当电池板换出水温度在b区间、且电池管理系统(bms)发送“非充电模式”信号，即退出快速冷却控制系统，电池电子膨胀阀3的开度由开度d2下降至开度d1，电池电子膨胀阀3的开度上下限恢复至d1-d2，进入正常控制阶段。
63.在一些实施方式中，步骤s140中根据所述纯电动客车的集成液冷空调系统的当前工作模式，并结合所述板式换热器7的出水温度和/或所述纯电动客车的电池温度，控制所述纯电动客车的集成液冷空调系统中空调系统与电池液冷系统的启闭，并调节所述空调节流单元和所述电池节流单元的开度，还包括：在所述纯电动客车的集成液冷空调系统中空调系统未工作、且电池液冷系统单独工作的单独制冷模式下的控制过程，即在单独制冷模式下调节空调节流单元和电池节流单元的开度的过程。
64.下面结合图4所示本发明的方法中在单独制冷模式下调节空调节流单元和电池节流单元的开度的一实施例流程示意图，进一步说明步骤s140中在单独制冷模式下调节空调节流单元和电池节流单元的开度的具体过程，包括：步骤s410至步骤s430。
65.步骤s410，在所述纯电动客车的集成液冷空调系统的当前工作模式为所述纯电动客车的集成液冷空调系统中空调系统未工作、且电池液冷系统单独工作的单独制冷模式的情况下，控制所述电池节流单元的开度增大至第四设定开度(如开度d4)，控制所述空调节流单元关闭。其中，所述第四设定开度在第三设定开度范围内，第三设定开度范围如开度d5至开度d6。
66.步骤s420，在第三设定时段后，若确定所述纯电动客车的电池温度已上升至设定最高温度、且接收到所述纯电动客车的电池的bms发出的正在对电池进行充电的充电信号，则控制所述纯电动客车的集成液冷空调系统进入优先制冷阶段。在所述优先制冷阶段下，调节所述电池节流单元的开度由所述第四设定开度上升至第五设定开度(如开度d5)。其中，所述第五设定开度在第四设定开度范围内，第四设定开度范围如开度d7至开度d8。所述第四设定开度范围的下限大于所述第三设定开度范围的下限、且所述第四设定开度范围的上限等于所述第三设定开度范围的上限。
67.步骤s430，直至所述纯电动客车的电池温度下降至设定的最低温度、且接收到所述纯电动客车的电池的bms发出的未对电池进行充电且未对电池进行制冷的信号，则控制所述纯电动客车的集成液冷空调系统退出优先制冷阶段，即调节所述电池节流单元的开度由所述第五设定开度下降至所述第四设定开度，以控制纯电动客车的集成液冷空调系统进入正常控制阶段。
68.具体地，如图7所示，本发明的方案提出的一种纯电动客车的集成液冷空调系统控制电池快速冷却的方法，还包括：步骤4、当纯电动客车的集成液冷空调系统的整车充电或者环境温度不高时，此时单独开启电池冷却系统，电池电子膨胀阀3的开度为开度d3，空调电子膨胀阀4关闭，此时电池电子膨胀阀3的开度上下限为d5-d6(优选为100-480，单位为b即步)，稳定运行一段时间，电池组5的电池温度升高设定温度(该温度可以是电池所需降温的温度)，电池管理系统(bms)发送“充电模式”信号，进入电池快速冷却控制系统，电池电子膨胀阀3的开度增大为开度d4，，此时电池电子膨胀阀3的开度上下限为d7-d8(优选为250-480，单位为b即步)，当电池组5的电池温度下降至最低值时，电池管理系统(bms)发送“非充电模式”和“非制冷模式”信号，整车退出电池快速冷却控制系统，进入正常控制阶段。
69.本发明的方案中，对于单开空调制冷模式无控制动作，按整车正常控制系统运行。
70.图8为本发明的一种纯电动客车的集成液冷空调系统控制电池快速冷却的方法中的温度区间示意图。在图8中，tlo为板式换热器7的板换出水温度，ts为电池组5的初始设定温度，a为预设值。由a区进入b区时板式换热器7的板换出水温度tio＜电池组5的初始设定温度ts。由b区进入a区时板式换热器7的板换出水温度tlo≥电池组5的初始设定温度ts+预设值a。例如：在图8所示的例子中，电池组5的初始设定温度ts可以取17℃，预设值a可以取2℃，电池组5的初始设定温度ts、以及电池组5的初始设定温度ts+预设值a之间的线段，可以表示电池电子膨胀阀3的开度由开度d1的范围d1-d2上升至开度d2的范围d3-d4的过渡过程。其中，参考图6和图8所示的例子，纯电动客车运行或充电过程中，纯电动客车的电池的温度达到程序设定的某一温度值的情况下，由纯电动客车的电池侧感温包发出纯电动客车的电池的温度达到程序设定的某一温度值的信号，即为来自纯电动客车的电池冷却系统的需求信号。
71.本发明的方案，在纯电动客车的电池(如电池组5)需要降温时通过增大电池电子膨胀阀3的开度的上下限实现快速降温。这样，通过改变纯电动客车的电池电子膨胀阀3的开度上下限，来调节纯电动客车的电池电子膨胀阀3的开度大小，实现对纯电动客车的电池进行快速冷却，以快速有效地给纯电动客车的电池降温，保证纯电动客车的电池在快充和运行时快速拥有正常工作环境。
72.采用本实施例的技术方案，通过针对纯电动客车的集成液冷空调系统，在包含纯电动客车的空调和纯电动客车的电池同时启动以对纯电动客车的乘客舱进行降温和对纯电动客车的电池进行冷却的同时启动模式、以及纯电动客车的电池以对纯电动客车的电池进行冷却的单独启动模式这两种模式下，使纯电动客车空调根据接收到的来自纯电动客车的电池冷却系统的需求信号，分别对电池电子膨胀阀的开度的上下限进行控制，使电池电子膨胀阀的开度增大，在不影响乘客舱冷量需求的基础上对电池进行快速冷却，从而实现快速有效地给纯电动客车的电池降温，从而，通过根据纯电动客车的集成液冷空调系统中电池冷却系统的需求信号，调节集成液冷空调系统中空调电子膨胀阀与电池电子膨胀阀的动作，实现快速有效地给纯电动客车的电池降温，以保证纯电动客车的电池在快充和运行时迅速拥有正常工作环境。
73.根据本发明的实施例，还提供了对应于纯电动客车的集成液冷空调系统的控制方法的一种纯电动客车的集成液冷空调系统的控制装置。参见图5所示本发明的装置的一实施例的结构示意图。所述纯电动客车的集成液冷空调系统，包括：压缩机1、车外换热单元、
车内换热单元、空调节流单元、电池节流单元和板式换热器7，以及设置在所述车外换热单元处的车外风机。所述板式换热器7具有能够相互换热的第一换热管路和第二换热管路，第一换热管路和第二换热管路并行设置。其中，车外换热单元如并联的冷凝器8形成的组件，车内换热单元如并联的蒸发器6形成的组件，空调节流单元如空调电子膨胀阀4，电池节流单元如电池电子膨胀阀3，车外风机如外风机2。所述压缩机1的排气口，经所述室外换热单元后分为两路：一路经所述空调节流单元和所述室内换热单元后返回至所述压缩机1的吸气口，另一路经所述电池节流单元和所述板式换热器7的第一换热管路后返回至所述压缩机1的吸气口。所述板式换热器7的第二换热管路，能够与所述纯电动客车的电池进行换热，所述纯电动客车的电池如电池组5。其中，所述压缩机1、所述车外换热单元和所述车外风机，共用于所述纯电动客车的集成液冷空调系统中的空调系统与电池液冷系统。具体地，图6为纯电动客车的集成液冷空调系统的一实施例的结构示意图。如图6所示的集成液冷空调系统，包括：压缩机1、外风机2、电池电子膨胀阀3、空调电子膨胀阀4、电池组5、蒸发器6、板式换热器7和冷凝器8，电阻组5为纯电动客车的电池。蒸发器6的数量为两个，两个蒸发器6并联形成蒸发器组件(即车内换热器组件)。冷凝器8的数量为两个，两个冷凝器8并联形成冷凝器组件(即车外换热器组件)。冷凝器组件处设置有外风机2。压缩机1的排气口连通至冷凝器组件的第一端，冷凝器组件的第二端经一段管路后分为两路：一路经空调电子膨胀阀4后连通至蒸发器组件的第二端，另一路经电池电子膨胀阀3后连通至板式换热器7的第一换热管路的第二端。蒸发器组件的第一端连通至压缩机1的吸气口，板式换热器7的第一换热管路的第一端也连通至压缩机1的吸气口。板式换热器7的第二换热管路的第一端，连通至电池组5的换热管路的第一端。电池组5的换热管路的第二端，连通至板式换热器7的第二换热管路的第二端。所述纯电动客车的集成液冷空调系统的控制装置，包括：获取单元102和控制单元104。
74.其中，控制单元104，被配置为在所述纯电动客车的集成液冷空调系统开机后，控制所述纯电动客车的集成液冷空调系统运行制冷模式，以使所述纯电动客车的集成液冷空调系统进入制冷阶段。该控制单元104的具体功能及处理参见步骤s110。
75.获取单元102，被配置为在所述纯电动客车的集成液冷空调系统的制冷阶段中，获取所述纯电动客车的集成液冷空调系统的当前制冷需求，获取所述板式换热器7的出水温度，并获取所述纯电动客车的电池的温度记为所述纯电动客车的电池温度。该获取单元102的具体功能及处理参见步骤s120。
76.其中，所述纯电动客车的集成液冷空调系统的当前制冷需求为：在所述纯电动客车的集成液冷空调系统的整机接收到制冷指令的情况下的第一制冷需求，或在所述纯电动客车的电池充电或车内环境温度低于设定温度的情况下的第二制冷需求。所述纯电动客车的集成液冷空调系统的当前工作模式，为所述纯电动客车的集成液冷空调系统中空调系统与电池液冷系统同时工作的共同制冷模式，或所述纯电动客车的集成液冷空调系统中空调系统未工作、且电池液冷系统单独工作的单独制冷模式。
77.所述控制单元104，还被配置为根据所述纯电动客车的集成液冷空调系统的当前制冷需求，确定所述纯电动客车的集成液冷空调系统的当前工作模式。该控制单元104的具体功能及处理还参见步骤s130。
78.在一些实施方式中，所述控制单元104，根据所述纯电动客车的集成液冷空调系统
的当前制冷需求，确定所述纯电动客车的集成液冷空调系统的当前工作模式，包括：
79.所述控制单元104，具体还被配置为确定所述纯电动客车的集成液冷空调系统的当前制冷需求属于所述第一制冷需求还是所述第二制冷需求。该控制单元104的具体功能及处理还参见步骤s210。
80.所述控制单元104，具体还被配置为若所述纯电动客车的集成液冷空调系统的当前制冷需求属于所述第一制冷需求，则确定所述纯电动客车的集成液冷空调系统的当前工作模式为所述共同制冷模式。该控制单元104的具体功能及处理还参见步骤s220。
81.所述控制单元104，具体还被配置为若所述纯电动客车的集成液冷空调系统的当前制冷需求属于所述第二制冷需求，则确定所述纯电动客车的集成液冷空调系统的当前工作模式为所述单独制冷模式。该控制单元104的具体功能及处理还参见步骤s230。
82.具体地，图7为本发明的一种纯电动客车的集成液冷空调系统控制电池快速冷却的装置的一实施例的流程示意图。如图7所示，本发明的方案提出的一种纯电动客车的集成液冷空调系统控制电池快速冷却的装置，包括：
83.步骤1、纯电动客车的集成液冷空调系统开机，纯电动客车的集成液冷空调系统运行制冷模式，进入第一阶段的制冷运行，之后执行步骤2。
84.步骤2、控制电池电子膨胀阀3的开度为开度d1，并控制空调电子膨胀阀4的开度为开度k1，之后：若在纯电动客车的空调和纯电动客车的电池同时启动以对纯电动客车的乘客舱进行降温和对纯电动客车的电池进行冷却的同时启动模式下，则执行步骤3。若在纯电动客车的电池以对纯电动客车的电池进行冷却的单独启动模式下，则执行步骤4。
85.所述控制单元104，还被配置为根据所述纯电动客车的集成液冷空调系统的当前工作模式，并结合所述板式换热器7的出水温度和/或所述纯电动客车的电池温度，控制所述纯电动客车的集成液冷空调系统中空调系统与电池液冷系统的启闭，并调节所述空调节流单元和所述电池节流单元的开度，以实现对所述纯电动客车的电池快速冷却过程的灵活调节。该控制单元104的具体功能及处理还参见步骤s140。
86.本发明的方案提出的一种纯电动客车的集成液冷空调系统控制电池快速冷却的装置，使纯电动客车空调根据接收到的来自纯电动客车的电池冷却系统的需求信号，调节空调电子膨胀阀与电池电子膨胀阀的动作，实现快速有效地给纯电动客车的电池降温，保证了纯电动客车的电池在快充和运行时迅速拥有正常工作环境，进而延长纯电动客车的电池工作寿命。
87.纯电动客车的集成液冷空调系统包括空调系统和电池液冷系统。在图6所示的纯电动客车的集成液冷空调系统中，压缩机1、冷凝器8、外风机2为纯电动客车的集成液冷空调系统中空调系统和电池液冷系统共用的结构部件，电池电子膨胀阀3的开度和空调电子膨胀阀4的开度可调，通过控制电池电子膨胀阀3的开度能够实现对纯电动客车的电池(即电池组5)的快速冷却。在本发明的方案中，在包含纯电动客车的空调和纯电动客车的电池同时启动以对纯电动客车的乘客舱进行降温和对纯电动客车的电池进行冷却的同时启动模式、以及纯电动客车的电池以对纯电动客车的电池进行冷却的单独启动模式这两种模式下，分别对电池电子膨胀阀的开度的上下限进行控制，使电池电子膨胀阀的开度增大，在不影响乘客舱冷量需求的基础上对电池进行快速冷却，从而实现快速有效地给纯电动客车的电池降温，保证了纯电动客车的电池在快充和运行时快速拥有正常工作环境。
88.在一些实施方式中，所述控制单元104，根据所述纯电动客车的集成液冷空调系统的当前工作模式，并结合所述板式换热器7的出水温度和/或所述纯电动客车的电池温度，控制所述纯电动客车的集成液冷空调系统中空调系统与电池液冷系统的启闭，并调节所述空调节流单元和所述电池节流单元的开度，包括：在所述纯电动客车的集成液冷空调系统中空调系统与电池液冷系统同时工作的共同制冷模式下的第一控制过程，具体如下：
89.所述控制单元104，具体还被配置为在所述纯电动客车的集成液冷空调系统的当前工作模式为所述纯电动客车的集成液冷空调系统中空调系统与电池液冷系统同时工作的共同制冷模式的情况下，控制所述压缩机1不启动，控制所述车外风机启动并运行，控制所述电池节流单元的开度增大至第一设定开度(如开度d1)，控制所述空调节流单元的开度增大至第二设定开度(如开度k1)。其中，所述第一设定开度和所述第二设定开度均在第一设定开度范围内，第一设定开度范围如开度d1至开度d2。该控制单元104的具体功能及处理还参见步骤s310。
90.所述控制单元104，具体还被配置为在第一设定时段后，若确定所述板式换热器7的出水温度已上升至第一温度区间(如a区间)、且接收到所述纯电动客车的电池的bms发出的需对电池进行降温的制冷信号，则控制所述纯电动客车的集成液冷空调系统进入优先制冷阶段。在所述优先制冷阶段下，调节所述电池节流单元的开度由所述第一设定开度上升至第三设定开度(如开度d2)。其中，所述第三设定开度在第二设定开度范围内，第二设定开度范围如开度d3至开度d4。所述第二设定开度范围的下限大于所述第一设定开度范围的上限。该控制单元104的具体功能及处理还参见步骤s320。
91.参见图6所示的例子，在纯电动客车的集成液冷空调系统中，压缩机1压缩后的高温高压气体经压缩机1的排气口排出后进入冷凝器组件，经外风机2工作后冷却为液体，然后一部分液体经过空调电子膨胀阀4进入蒸发器组件对乘客舱进行冷却，另一部分液体则经电池电子膨胀阀3进入板式换热器7对电池组5进行冷却。正常情况下，在纯电动客车的空调系统的需求为零时，电池电子膨胀阀3的开度的上下限都比较高，可以实现快速冷却降温，但相关方案中纯电动客车的控制系统在收到纯电动客车的空调系统的需求能力信号时，空调电子膨胀阀4打开，空调电子膨胀阀4的开度开始升高，由于乘客舱冷量需求远大于电池组5的冷量需求，在空调电子膨胀阀4的开度上升期间，电池电子膨胀阀3的开度由高点稳定值处下降，电池电子膨胀阀3的开度上下限也变小了，导致电池组的降温过程中冷量不足，不能对电池组5快速实现降温。本发明的方案，则是在该情况下改变电池电子膨胀阀3的开度的上下限，在电池电子膨胀阀3的原开度上下限的基础上继续增加，例如可以通过对电池电子膨胀阀3进行改装以实现增大电池电子膨胀阀3的开度的上下限，这样则能保持电池电子膨胀阀3的开度，以实现对电池组5的温度快速降温，保护电池组5的使用寿命。其中，在量化纯电动客车的空调系统的需求是否为零时，可以通过对电池组5的放电状态以及根据纯电动客车的车内空间温度来确定是否需要打开纯电动客车的空调系统。在测试中，在纯电动客车的空调系统的制冷状态下，一个小时内可以将纯电动客车的电池(如电池组5)的温度下降至安全工作范围，比相关方案中纯电动客车的控制系统对纯电动客车的电池的温度降低速度更快速。例如：在纯电动客车的电池(如电池组5)充电状态下，在对纯电动客车的电池(如电池组5)降温10℃过程中所进行的时间为13min。
92.具体地，如图7所示，本发明的方案提出的一种纯电动客车的集成液冷空调系统控
制电池快速冷却的装置，还包括：
93.步骤3、当纯电动客车的集成液冷空调系统的整机收到制冷模式信号后，此时空调制冷系统和电池冷却系统同时打开(即在纯电动客车的空调和纯电动客车的电池同时启动以对纯电动客车的乘客舱进行降温和对纯电动客车的电池进行冷却的同时启动模式下)，此时压缩机1不启动，外风机2运行，电池电子膨胀阀3的开度为开度d1，空调电子膨胀阀4的开度为开度k1(优选为0-100，单位为b即步)，进入第一阶段，此时电池电子膨胀阀3的开度上下限为d1-d2(优选为50-200，单位为b即步)，即电池电子膨胀阀3的开度上下限为开度下限d1优选为50、且开度上限d2优选为200。
94.步骤31、当稳定进行一段时间后，电池温度升高，电池板换出水温度(即板式换热器7的出水温度)在a区间、且电池管理系统(bms)发“制冷模式”信号，若电池板换出水温度由b区间进a区间(如图8中在电池温度大于或等于17℃时电池板换出水温度由b区间进a区间)，则纯电动客车的集成液冷空调系统进入快速冷却控制，电池电子膨胀阀3开度上下限上升为d3-d4(优选为250-480，单位为b即步)。
95.其中，所述第二设定开度范围包括第一开度区间、第二开度区间和第三开度区间，所述第一开度区间的下限大于或等于所述第二设定开度范围的下限、所述第一开度区间的上限小于或等于所述第二开度区间的下限，所述第二开度区间的上限大于所述第三开度区间的下限，所述第三开度区间的上限大于所述第二开度区间的上限、且小于或等于所述第二设定开度范围的上限。例如：若第二设定开度范围d3-d4优选为250-480，则第一开度区间为250-360，第二开度区间为360-460，第三开度区间为400-480。
96.在一些实施方式中，所述控制单元104，根据所述纯电动客车的集成液冷空调系统的当前工作模式，并结合所述板式换热器7的出水温度和/或所述纯电动客车的电池温度，控制所述纯电动客车的集成液冷空调系统中空调系统与电池液冷系统的启闭，并调节所述空调节流单元和所述电池节流单元的开度，还包括：在所述纯电动客车的集成液冷空调系统中空调系统与电池液冷系统同时工作的共同制冷模式下的第二控制过程，具体包括：所述控制单元104，具体还被配置为在所述电池节流单元的开度经所述第二设定开度范围中的第一开度区间后已上升至所述第二设定开度范围中的第二开度区间、且继续上升并最终稳定在所述第二设定开度范围中的第三开度区间的情况下，第二设定时段之后，若确定所述板式换热器7的出水温度已下降至第二温度区间(如b区间)、且接收到所述纯电动客车的电池的bms发出的电池未进行充电的非充电信号，则控制所述纯电动客车的集成液冷空调系统退出优先制冷阶段，即调节所述电池节流单元的开度由所述第三设定开度下降至所述第一设定开度，以控制纯电动客车的集成液冷空调系统进入正常控制阶段。所述第二温度区间的上限小于或等于所述第一温度区间的下限。
97.具体地，如图7所示，本发明的方案提出的一种纯电动客车的集成液冷空调系统控制电池快速冷却的装置，还包括：在步骤31中，在快速冷却控制过程中，电池电子膨胀阀3开度上下限上升为d3-d4(优选为250-480，单位为b即步)，电池电子膨胀阀3的开度由开度d1快速上升至开度d2(优选为360-460)，之后开度d2稳定值的范围为400-480，在进行快速降温过程后，快速降温过程的时间为一小时之内，当电池板换出水温度在b区间、且电池管理系统(bms)发送“非充电模式”信号，即退出快速冷却控制系统，电池电子膨胀阀3的开度由开度d2下降至开度d1，电池电子膨胀阀3的开度上下限恢复至d1-d2，进入正常控制阶段。
98.在一些实施方式中，所述控制单元104，根据所述纯电动客车的集成液冷空调系统的当前工作模式，并结合所述板式换热器7的出水温度和/或所述纯电动客车的电池温度，控制所述纯电动客车的集成液冷空调系统中空调系统与电池液冷系统的启闭，并调节所述空调节流单元和所述电池节流单元的开度，还包括：在所述纯电动客车的集成液冷空调系统中空调系统未工作、且电池液冷系统单独工作的单独制冷模式下的控制过程，具体如下：
99.所述控制单元104，具体还被配置为在所述纯电动客车的集成液冷空调系统的当前工作模式为所述纯电动客车的集成液冷空调系统中空调系统未工作、且电池液冷系统单独工作的单独制冷模式的情况下，控制所述电池节流单元的开度增大至第四设定开度，控制所述空调节流单元关闭。其中，所述第四设定开度在第三设定开度范围内，第一设定开度范围如开度d1至开度d2。该控制单元104的具体功能及处理还参见步骤s410。
100.所述控制单元104，具体还被配置为在第三设定时段后，若确定所述纯电动客车的电池温度已上升至设定最高温度、且接收到所述纯电动客车的电池的bms发出的正在对电池进行充电的充电信号，则控制所述纯电动客车的集成液冷空调系统进入优先制冷阶段。在所述优先制冷阶段下，调节所述电池节流单元的开度由所述第四设定开度上升至第五设定开度(如开度d5)。其中，所述第五设定开度在第四设定开度范围内，第四设定开度范围如开度d7至开度d8。所述第四设定开度范围的下限大于所述第三设定开度范围的下限、且所述第四设定开度范围的上限等于所述第三设定开度范围的上限。该控制单元104的具体功能及处理还参见步骤s420。
101.所述控制单元104，具体还被配置为直至所述纯电动客车的电池温度下降至设定的最低温度、且接收到所述纯电动客车的电池的bms发出的未对电池进行充电且未对电池进行制冷的信号，则控制所述纯电动客车的集成液冷空调系统退出优先制冷阶段，即调节所述电池节流单元的开度由所述第五设定开度下降至所述第四设定开度，以控制纯电动客车的集成液冷空调系统进入正常控制阶段。该控制单元104的具体功能及处理还参见步骤s430。
102.具体地，如图7所示，本发明的方案提出的一种纯电动客车的集成液冷空调系统控制电池快速冷却的装置，还包括：步骤4、当纯电动客车的集成液冷空调系统的整车充电或者环境温度不高时，此时单独开启电池冷却系统，电池电子膨胀阀3的开度为开度d3，空调电子膨胀阀4关闭，此时电池电子膨胀阀3的开度上下限为d5-d6(优选为100-480，单位为b即步)，稳定运行一段时间，电池组5的电池温度升高，电池管理系统(bms)发送“充电模式”信号，进入电池快速冷却控制系统，电池电子膨胀阀3的开度增大为开度d4，，此时电池电子膨胀阀3的开度上下限为d7-d8(优选为250-480，单位为b即步)，当电池组5的电池温度下降至最低值时，电池管理系统(bms)发送“非充电模式”和“非制冷模式”信号，整车退出电池快速冷却控制系统，进入正常控制阶段。
103.本发明的方案中，对于单开空调制冷模式无控制动作，按整车正常控制系统运行。
104.图8为本发明的一种纯电动客车的集成液冷空调系统控制电池快速冷却的装置中的温度区间示意图。在图8中，tlo为板式换热器7的板换出水温度，ts为电池组5的初始设定温度，a为预设值。由a区进入b区时板式换热器7的板换出水温度tio＜电池组5的初始设定温度ts。由b区进入a区时板式换热器7的板换出水温度tlo≥电池组5的初始设定温度ts+预设值a。例如：在图8所示的例子中，电池组5的初始设定温度ts可以取17℃，预设值a可以取2
℃，电池组5的初始设定温度ts、以及电池组5的初始设定温度ts+预设值a之间的线段，可以表示电池电子膨胀阀3的开度由开度d1的范围d1-d2上升至开度d2的范围d3-d4的过渡过程。其中，参考图6和图8所示的例子，纯电动客车运行或充电过程中，纯电动客车的电池的温度达到程序设定的某一温度值的情况下，由纯电动客车的电池侧感温包发出纯电动客车的电池的温度达到程序设定的某一温度值的信号，即为来自纯电动客车的电池冷却系统的需求信号。
105.本发明的方案，在纯电动客车的电池(如电池组5)需要降温时通过增大电池电子膨胀阀3的开度的上下限实现快速降温。这样，通过改变纯电动客车的电池电子膨胀阀3的开度上下限，来调节纯电动客车的电池电子膨胀阀3的开度大小，实现对纯电动客车的电池进行快速冷却，以快速有效地给纯电动客车的电池降温，保证纯电动客车的电池在快充和运行时快速拥有正常工作环境。
106.由于本实施例的装置所实现的处理及功能基本相应于前述方法的实施例、原理和实例，故本实施例的描述中未详尽之处，可以参见前述实施例中的相关说明，在此不做赘述。
107.采用本发明的技术方案，通过针对纯电动客车的集成液冷空调系统，在包含纯电动客车的空调和纯电动客车的电池同时启动以对纯电动客车的乘客舱进行降温和对纯电动客车的电池进行冷却的同时启动模式、以及纯电动客车的电池以对纯电动客车的电池进行冷却的单独启动模式这两种模式下，使纯电动客车空调根据接收到的来自纯电动客车的电池冷却系统的需求信号，分别对电池电子膨胀阀的开度的上下限进行控制，使电池电子膨胀阀的开度增大，在不影响乘客舱冷量需求的基础上对电池进行快速冷却，从而实现快速有效地给纯电动客车的电池降温，保证了纯电动客车的电池在快充和运行时迅速拥有正常工作环境，进而延长纯电动客车的电池工作寿命。
108.根据本发明的实施例，还提供了对应于纯电动客车的集成液冷空调系统的控制装置的一种纯电动客车的集成液冷空调系统。该纯电动客车的集成液冷空调系统可以包括：以上所述的纯电动客车的集成液冷空调系统的控制装置。
109.由于本实施例的纯电动客车的集成液冷空调系统所实现的处理及功能基本相应于前述装置的实施例、原理和实例，故本实施例的描述中未详尽之处，可以参见前述实施例中的相关说明，在此不做赘述。
110.采用本发明的技术方案，通过针对纯电动客车的集成液冷空调系统，在包含纯电动客车的空调和纯电动客车的电池同时启动以对纯电动客车的乘客舱进行降温和对纯电动客车的电池进行冷却的同时启动模式、以及纯电动客车的电池以对纯电动客车的电池进行冷却的单独启动模式这两种模式下，使纯电动客车空调根据接收到的来自纯电动客车的电池冷却系统的需求信号，分别对电池电子膨胀阀的开度的上下限进行控制，使电池电子膨胀阀的开度增大，在不影响乘客舱冷量需求的基础上对电池进行快速冷却，从而实现快速有效地给纯电动客车的电池降温，保证了纯电动客车的电池在快充和运行时快速拥有正常工作环境。
111.根据本发明的实施例，还提供了对应于纯电动客车的集成液冷空调系统的控制方法的一种存储介质，所述存储介质包括存储的程序，其中，在所述程序运行时控制所述存储介质所在设备执行以上所述的纯电动客车的集成液冷空调系统的控制方法。
112.由于本实施例的存储介质所实现的处理及功能基本相应于前述方法的实施例、原理和实例，故本实施例的描述中未详尽之处，可以参见前述实施例中的相关说明，在此不做赘述。
113.采用本发明的技术方案，通过针对纯电动客车的集成液冷空调系统，在包含纯电动客车的空调和纯电动客车的电池同时启动以对纯电动客车的乘客舱进行降温和对纯电动客车的电池进行冷却的同时启动模式、以及纯电动客车的电池以对纯电动客车的电池进行冷却的单独启动模式这两种模式下，使纯电动客车空调根据接收到的来自纯电动客车的电池冷却系统的需求信号，分别对电池电子膨胀阀的开度的上下限进行控制，使电池电子膨胀阀的开度增大，在不影响乘客舱冷量需求的基础上对电池进行快速冷却，实现对纯电动客车的电池进行快速冷却，延长纯电动客车的电池工作寿命。
114.综上，本领域技术人员容易理解的是，在不冲突的前提下，上述各有利方式可以自由地组合、叠加。
115.以上所述仅为本发明的实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的权利要求范围之内。

技术特征：
1.一种纯电动客车的集成液冷空调系统的控制方法，其特征在于，所述纯电动客车的集成液冷空调系统，包括：压缩机(1)、车外换热单元、车内换热单元、空调节流单元、电池节流单元和板式换热器(7)，以及设置在所述车外换热单元处的车外风机；所述板式换热器(7)具有能够相互换热的第一换热管路和第二换热管路；所述压缩机(1)的排气口，经所述室外换热单元后分为两路：一路经所述空调节流单元和所述室内换热单元后返回至所述压缩机(1)的吸气口，另一路经所述电池节流单元和所述板式换热器(7)的第一换热管路后返回至所述压缩机(1)的吸气口；所述板式换热器(7)的第二换热管路，能够与所述纯电动客车的电池进行换热；其中，所述压缩机(1)、所述车外换热单元和所述车外风机，共用于所述纯电动客车的集成液冷空调系统中的空调系统与电池液冷系统；所述纯电动客车的集成液冷空调系统的控制方法，包括：在所述纯电动客车的集成液冷空调系统开机后，控制所述纯电动客车的集成液冷空调系统运行制冷模式；获取所述纯电动客车的集成液冷空调系统的当前制冷需求，获取所述板式换热器(7)的出水温度，并获取所述纯电动客车的电池的温度记为所述纯电动客车的电池温度；根据所述纯电动客车的集成液冷空调系统的当前制冷需求，确定所述纯电动客车的集成液冷空调系统的当前工作模式；根据所述纯电动客车的集成液冷空调系统的当前工作模式，并结合所述板式换热器(7)的出水温度和/或所述纯电动客车的电池温度，控制所述纯电动客车的集成液冷空调系统中空调系统与电池液冷系统的启闭，并调节所述空调节流单元和所述电池节流单元的开度。2.根据权利要求1所述的纯电动客车的集成液冷空调系统的控制方法，其特征在于，其中，所述纯电动客车的集成液冷空调系统的当前制冷需求为：在所述纯电动客车的集成液冷空调系统的整机接收到制冷指令的情况下的第一制冷需求，或在所述纯电动客车的电池充电或车内环境温度低于设定温度的情况下的第二制冷需求；所述纯电动客车的集成液冷空调系统的当前工作模式，为所述纯电动客车的集成液冷空调系统中空调系统与电池液冷系统同时工作的共同制冷模式，或所述纯电动客车的集成液冷空调系统中空调系统未工作、且电池液冷系统单独工作的单独制冷模式；根据所述纯电动客车的集成液冷空调系统的当前制冷需求，确定所述纯电动客车的集成液冷空调系统的当前工作模式，包括：确定所述纯电动客车的集成液冷空调系统的当前制冷需求属于所述第一制冷需求还是所述第二制冷需求；若所述纯电动客车的集成液冷空调系统的当前制冷需求属于所述第一制冷需求，则确定所述纯电动客车的集成液冷空调系统的当前工作模式为所述共同制冷模式；若所述纯电动客车的集成液冷空调系统的当前制冷需求属于所述第二制冷需求，则确定所述纯电动客车的集成液冷空调系统的当前工作模式为所述单独制冷模式。3.根据权利要求1或2所述的纯电动客车的集成液冷空调系统的控制方法，其特征在于，根据所述纯电动客车的集成液冷空调系统的当前工作模式，并结合所述板式换热器(7)的出水温度和/或所述纯电动客车的电池温度，控制所述纯电动客车的集成液冷空调系统中空调系统与电池液冷系统的启闭，并调节所述空调节流单元和所述电池节流单元的开
度，包括：在所述纯电动客车的集成液冷空调系统的当前工作模式为所述纯电动客车的集成液冷空调系统中空调系统与电池液冷系统同时工作的共同制冷模式的情况下，控制所述压缩机(1)不启动，控制所述车外风机启动并运行，控制所述电池节流单元的开度增大至第一设定开度，控制所述空调节流单元的开度增大至第二设定开度；其中，所述第一设定开度和所述第二设定开度均在第一设定开度范围内；在第一设定时段后，若确定所述板式换热器(7)的出水温度已上升至第一温度区间、且接收到所述纯电动客车的电池的bms发出的需对电池进行降温的制冷信号，则调节所述电池节流单元的开度由所述第一设定开度上升至第三设定开度；其中，所述第三设定开度在第二设定开度范围内；所述第二设定开度范围的下限大于所述第一设定开度范围的上限。4.根据权利要求3所述的纯电动客车的集成液冷空调系统的控制方法，其特征在于，所述第二设定开度范围包括第一开度区间、第二开度区间和第三开度区间，所述第一开度区间的下限大于或等于所述第二设定开度范围的下限、所述第一开度区间的上限小于或等于所述第二开度区间的下限，所述第二开度区间的上限大于所述第三开度区间的下限，所述第三开度区间的上限大于所述第二开度区间的上限、且小于或等于所述第二设定开度范围的上限；根据所述纯电动客车的集成液冷空调系统的当前工作模式，并结合所述板式换热器(7)的出水温度和/或所述纯电动客车的电池温度，控制所述纯电动客车的集成液冷空调系统中空调系统与电池液冷系统的启闭，并调节所述空调节流单元和所述电池节流单元的开度，还包括：在所述电池节流单元的开度经所述第二设定开度范围中的第一开度区间后已上升至所述第二设定开度范围中的第二开度区间、且继续上升并最终稳定在所述第二设定开度范围中的第三开度区间的情况下，第二设定时段之后，若确定所述板式换热器(7)的出水温度已下降至第二温度区间、且接收到所述纯电动客车的电池的bms发出的电池未进行充电的非充电信号，则调节所述电池节流单元的开度由所述第三设定开度下降至所述第一设定开度；所述第二温度区间的上限小于或等于所述第一温度区间的下限。5.根据权利要求1或2所述的纯电动客车的集成液冷空调系统的控制方法，其特征在于，根据所述纯电动客车的集成液冷空调系统的当前工作模式，并结合所述板式换热器(7)的出水温度和/或所述纯电动客车的电池温度，控制所述纯电动客车的集成液冷空调系统中空调系统与电池液冷系统的启闭，并调节所述空调节流单元和所述电池节流单元的开度，还包括：在所述纯电动客车的集成液冷空调系统的当前工作模式为所述纯电动客车的集成液冷空调系统中空调系统未工作、且电池液冷系统单独工作的单独制冷模式的情况下，控制所述电池节流单元的开度增大至第四设定开度，控制所述空调节流单元关闭；其中，所述第四设定开度在第三设定开度范围内；在第三设定时段后，若确定所述纯电动客车的电池温度已上升至设定最高温度、且接收到所述纯电动客车的电池的bms发出的正在对电池进行充电的充电信号，则调节所述电池节流单元的开度由所述第四设定开度上升至第五设定开度；其中，所述第五设定开度在第四设定开度范围内，所述第四设定开度范围的下限大于所述第三设定开度范围的下限、
且所述第四设定开度范围的上限等于所述第三设定开度范围的上限；直至所述纯电动客车的电池温度下降至设定的最低温度、且接收到所述纯电动客车的电池的bms发出的未对电池进行充电且未对电池进行制冷的信号，则调节所述电池节流单元的开度由所述第五设定开度下降至所述第四设定开度。6.一种纯电动客车的集成液冷空调系统的控制装置，其特征在于，所述纯电动客车的集成液冷空调系统，包括：压缩机(1)、车外换热单元、车内换热单元、空调节流单元、电池节流单元和板式换热器(7)，以及设置在所述车外换热单元处的车外风机；所述板式换热器(7)具有能够相互换热的第一换热管路和第二换热管路；所述压缩机(1)的排气口，经所述室外换热单元后分为两路：一路经所述空调节流单元和所述室内换热单元后返回至所述压缩机(1)的吸气口，另一路经所述电池节流单元和所述板式换热器(7)的第一换热管路后返回至所述压缩机(1)的吸气口；所述板式换热器(7)的第二换热管路，能够与所述纯电动客车的电池进行换热；其中，所述压缩机(1)、所述车外换热单元和所述车外风机，共用于所述纯电动客车的集成液冷空调系统中的空调系统与电池液冷系统；所述纯电动客车的集成液冷空调系统的控制装置，包括：控制单元，被配置为在所述纯电动客车的集成液冷空调系统开机后，控制所述纯电动客车的集成液冷空调系统运行制冷模式；获取单元，被配置为获取所述纯电动客车的集成液冷空调系统的当前制冷需求，获取所述板式换热器(7)的出水温度，并获取所述纯电动客车的电池的温度记为所述纯电动客车的电池温度；所述控制单元，还被配置为根据所述纯电动客车的集成液冷空调系统的当前制冷需求，确定所述纯电动客车的集成液冷空调系统的当前工作模式；所述控制单元，还被配置为根据所述纯电动客车的集成液冷空调系统的当前工作模式，并结合所述板式换热器(7)的出水温度和/或所述纯电动客车的电池温度，控制所述纯电动客车的集成液冷空调系统中空调系统与电池液冷系统的启闭，并调节所述空调节流单元和所述电池节流单元的开度。7.根据权利要求6所述的纯电动客车的集成液冷空调系统的控制装置，其特征在于，其中，所述纯电动客车的集成液冷空调系统的当前制冷需求为：在所述纯电动客车的集成液冷空调系统的整机接收到制冷指令的情况下的第一制冷需求，或在所述纯电动客车的电池充电或车内环境温度低于设定温度的情况下的第二制冷需求；所述纯电动客车的集成液冷空调系统的当前工作模式，为所述纯电动客车的集成液冷空调系统中空调系统与电池液冷系统同时工作的共同制冷模式，或所述纯电动客车的集成液冷空调系统中空调系统未工作、且电池液冷系统单独工作的单独制冷模式；所述控制单元，根据所述纯电动客车的集成液冷空调系统的当前制冷需求，确定所述纯电动客车的集成液冷空调系统的当前工作模式，包括：确定所述纯电动客车的集成液冷空调系统的当前制冷需求属于所述第一制冷需求还是所述第二制冷需求；若所述纯电动客车的集成液冷空调系统的当前制冷需求属于所述第一制冷需求，则确定所述纯电动客车的集成液冷空调系统的当前工作模式为所述共同制冷模式；若所述纯电动客车的集成液冷空调系统的当前制冷需求属于所述第二制冷需求，则确
定所述纯电动客车的集成液冷空调系统的当前工作模式为所述单独制冷模式。8.根据权利要求6或7所述的纯电动客车的集成液冷空调系统的控制装置，其特征在于，所述控制单元，根据所述纯电动客车的集成液冷空调系统的当前工作模式，并结合所述板式换热器(7)的出水温度和/或所述纯电动客车的电池温度，控制所述纯电动客车的集成液冷空调系统中空调系统与电池液冷系统的启闭，并调节所述空调节流单元和所述电池节流单元的开度，包括：在所述纯电动客车的集成液冷空调系统的当前工作模式为所述纯电动客车的集成液冷空调系统中空调系统与电池液冷系统同时工作的共同制冷模式的情况下，控制所述压缩机(1)不启动，控制所述车外风机启动并运行，控制所述电池节流单元的开度增大至第一设定开度，控制所述空调节流单元的开度增大至第二设定开度；其中，所述第一设定开度和所述第二设定开度均在第一设定开度范围内；在第一设定时段后，若确定所述板式换热器(7)的出水温度已上升至第一温度区间、且接收到所述纯电动客车的电池的bms发出的需对电池进行降温的制冷信号，则调节所述电池节流单元的开度由所述第一设定开度上升至第三设定开度；其中，所述第三设定开度在第二设定开度范围内；所述第二设定开度范围的下限大于所述第一设定开度范围的上限。9.根据权利要求8所述的纯电动客车的集成液冷空调系统的控制装置，其特征在于，所述第二设定开度范围包括第一开度区间、第二开度区间和第三开度区间，所述第一开度区间的下限大于或等于所述第二设定开度范围的下限、所述第一开度区间的上限小于或等于所述第二开度区间的下限，所述第二开度区间的上限大于所述第三开度区间的下限，所述第三开度区间的上限大于所述第二开度区间的上限、且小于或等于所述第二设定开度范围的上限；所述控制单元，根据所述纯电动客车的集成液冷空调系统的当前工作模式，并结合所述板式换热器(7)的出水温度和/或所述纯电动客车的电池温度，控制所述纯电动客车的集成液冷空调系统中空调系统与电池液冷系统的启闭，并调节所述空调节流单元和所述电池节流单元的开度，还包括：在所述电池节流单元的开度经所述第二设定开度范围中的第一开度区间后已上升至所述第二设定开度范围中的第二开度区间、且继续上升并最终稳定在所述第二设定开度范围中的第三开度区间的情况下，第二设定时段之后，若确定所述板式换热器(7)的出水温度已下降至第二温度区间、且接收到所述纯电动客车的电池的bms发出的电池未进行充电的非充电信号，则调节所述电池节流单元的开度由所述第三设定开度下降至所述第一设定开度；所述第二温度区间的上限小于或等于所述第一温度区间的下限。10.根据权利要求6或7所述的纯电动客车的集成液冷空调系统的控制装置，其特征在于，所述控制单元，根据所述纯电动客车的集成液冷空调系统的当前工作模式，并结合所述板式换热器(7)的出水温度和/或所述纯电动客车的电池温度，控制所述纯电动客车的集成液冷空调系统中空调系统与电池液冷系统的启闭，并调节所述空调节流单元和所述电池节流单元的开度，还包括：在所述纯电动客车的集成液冷空调系统的当前工作模式为所述纯电动客车的集成液冷空调系统中空调系统未工作、且电池液冷系统单独工作的单独制冷模式的情况下，控制所述电池节流单元的开度增大至第四设定开度，控制所述空调节流单元关闭；其中，所述第
四设定开度在第三设定开度范围内；在第三设定时段后，若确定所述纯电动客车的电池温度已上升至设定最高温度、且接收到所述纯电动客车的电池的bms发出的正在对电池进行充电的充电信号，则调节所述电池节流单元的开度由所述第四设定开度上升至第五设定开度；其中，所述第五设定开度在第四设定开度范围内，所述第四设定开度范围的下限大于所述第三设定开度范围的下限、且所述第四设定开度范围的上限等于所述第三设定开度范围的上限；直至所述纯电动客车的电池温度下降至设定的最低温度、且接收到所述纯电动客车的电池的bms发出的未对电池进行充电且未对电池进行制冷的信号，则调节所述电池节流单元的开度由所述第五设定开度下降至所述第四设定开度。11.一种纯电动客车的集成液冷空调系统，其特征在于，包括：如权利要求6至10中任一项所述的纯电动客车的集成液冷空调系统的控制装置。12.一种存储介质，其特征在于，所述存储介质包括存储的程序，其中，在所述程序运行时控制所述存储介质所在设备执行权利要求1至5中任一项所述的纯电动客车的集成液冷空调系统的控制方法。

技术总结
本发明公开了一种纯电动客车的集成液冷空调系统的控制方法、装置、纯电动客车的集成液冷空调系统和存储介质，该方法包括：开机后控制纯电动客车的集成液冷空调系统运行制冷模式；获取集成液冷空调系统的当前制冷需求、板式换热器的出水温度和电池温度；根据集成液冷空调系统的当前制冷需求，确定纯电动客车的集成液冷空调系统的当前工作模式；根据当前工作模式并结合板式换热器的出水温度和/或电池温度，控制纯电动客车的集成液冷空调系统中空调系统与电池液冷系统的启闭，并调节空调节流单元和电池节流单元的开度。该方案，通过根据电池冷却系统的需求信号，调节空调电子膨胀阀与电池电子膨胀阀的动作，实现快速有效地给纯电动客车的电池降温。电动客车的电池降温。电动客车的电池降温。


技术研发人员：廖黎 谭锋 陈荣斌
受保护的技术使用者：珠海格力电器股份有限公司
技术研发日：2023.03.03
技术公布日：2023/6/28