电动机动车的调温容器和调温容器制冷剂回路以及具有调温容器的机动车的制作方法

1.本发明涉及一种用于机动车的调温容器，尤其是用于至少部分电动的机动车的调温容器，该调温容器具有用于对调温容器进行调温的第一热交换器，并具有调温容器制冷剂回路，调温容器制冷剂回路与第一热交换器连接，并且调温容器制冷剂回路具有制冷剂压缩机以及为第一热交换器配设的膨胀阀。


背景技术：

2.由在后公布的de 10 2020 115 810.6已知一种根据权利要求1的前序部分所述的冷却容器。
3.由de 10 2018 202 142 a1已知一种用于机动车的低温冷冻舱。
4.由在后公布的de 10 2019 210 084.8已知一种用于机动车的冷藏箱装置，该冷藏箱装置具有供气通道，供气通道被用于从车辆内部空间抽吸排气或从车辆周围环境抽吸空气，从而借助所抽吸的空气可以排出从冷藏物品中吸收的热量。


技术实现要素：

5.因此本发明的目的是，除冷却功能外，为机动车中的调温容器提供保温功能或加热功能。
6.该目的通过具有权利要求1的特征的调温容器、具有权利要求9的特征的调温容器制冷剂回路和具有权利要求10特征的机动车来实现。具有适宜的改进方案的有利的设计方案在从属权利要求中说明。
7.因此提出了一种用于机动车、尤其是用于至少部分电动的机动车的调温容器，调温容器具有：
8.用于对调温容器进行调温的第一热交换器；
9.调温容器制冷剂回路，调温容器制冷剂回路与第一热交换器连接，调温容器制冷剂回路具有制冷剂压缩机以及为第一热交换器配设的膨胀阀；
10.另外的热交换器组件，另外的热交换器组件具有与机动车的冷却剂回路连接的至少一个第二热交换器，其中，冷却剂回路与至少一个电驱动部件或电蓄能部件、尤其是机动车的电池连接，以用于对电驱动部件或电蓄能部件进行冷却，并且其中，冷却剂回路具有与车辆制冷剂回路连接的制冷机/冷冻机(chiller)和/或具有经由环境空气冷却的低温冷却器。在此设置成，调温容器制冷剂回路被设立成用于引导制冷剂以不同的流动方向流过第一热交换器。
11.换言之，第一热交换器可以被双向流过。因此，第一热交换器可以作为用于对调温容器或位于调温容器中的空气进行冷却的蒸发器，或作为用于对调温容器或位于调温容器内的空气进行加热的冷凝器或气体冷却器。
12.与第一热交换器类似地，另外的热交换器组件、尤其是至少一个第二热交换器也
可以被双向地流过。因此，第二热交换器可以作为用于转移在冷却过程中结合在制冷剂中的热量的冷凝器或气体冷却器，或者作为用于蒸发制冷剂并生成用于调温容器的热功率的蒸发器。因此，可以以简单的方式，使用现有的制冷剂回路——除了冷却功能之外——还提供加热功能。
13.在调温容器中，制冷剂回路可以具有换向管段，该换向管段在制冷剂压缩机的下游且在第二热交换器的上游分支。通过换向管段，使得制冷剂在调温容器制冷剂回路中的流动方向可以在制冷剂压缩机的下游发生改变，以便尤其是可以借助第一热交换器提供加热功能。
14.在此，换向管段可以在制冷剂压缩机的上游且在第一热交换器与制冷剂压缩机之间汇入或分支，使得由制冷剂压缩机在高压下所运送的制冷剂流过第一热交换器。因此，被加热且处于高压下的制冷剂可以被输送到第一热交换器中，从而当制冷剂在第一热交换器中冷凝或冷却时，热量可以被输出到调温容器或位于调温容器中的空气。
15.在调温容器中，制冷剂回路可以具有至少一个阀装置，尤其是至少一个二位三通阀，该阀装置被设置成用于能够实现或阻止制冷剂流通过过换向管段。由此可以选择性地设定调温容器的冷却功能或供暖功能。
16.在这种调温容器中，在电部件的冷却剂回路中的冷却剂、例如水或水-乙二醇混合物的温度在大多数情况下位于周围环境温度水平或以下。相应地，在调温容器制冷剂回路的第一热交换器中，经压缩的制冷剂可以可靠地冷却(冷凝)到如下温度或压力水平，从而在稍后的蒸发时，可以调节出用于冷却功能的所期望的温度水平，尤其是调节出大约2℃至8℃的冰箱温度水平。
17.针对加热功能，在相应设定制冷剂在调温容器制冷剂回路中的流动方向的情况下，使用在冷却剂回路中结合或循环的热量(来自至少一个电的车辆部件的废热连同由压缩机从要提供的驱动功率转移到制冷剂中的热量)。
18.如果系统在降低蒸发温度水平方面应具有进一步的潜力，则冷却容器就其功能性而言可以在运行范围方面扩展成冷冻容器。通过降低第一热交换器中的制冷剂的蒸发压力水平，可以达到能在调温容器中设定低于冰点的温度的蒸发温度。
19.在这种情况下必须附加地考虑容器内的结冰情况将不在本技术范围内详细讨论。
20.在调温容器中，另外的热交换器组件可以包括被直接加载空气、尤其是被直接加载(部分)循环空气或/和新鲜空气的冷凝器或气体冷却器作为第二热交换器，该第二热交换器布置在调温容器制冷剂回路中，以及另外的热交换器组件还包括与冷却剂回路连接的第三热交换器。
21.通过布置至少两个对冷却容器制冷剂回路产生热影响的热交换器，则可以对冷却容器进行有效地冷却或加热。
22.在此，第三热交换器可以被加载空气、尤其是循环空气和/或新鲜空气，并在空气流动方向上布置在被加载空气的第二热交换器的上游。
23.在替选方案中，第三热交换器可以是间接的气体冷却器或间接的冷凝器，其布置在调温容器制冷剂回路中，并在调温容器制冷剂回路的流动方向上布置在被加载空气的第二热交换器的下游或上游。
24.调温容器制冷剂回路的作为冷凝器或气体冷却器工作的两个(第二和/或第三)热
交换器的布置方式，尤其是在多级的冷却的范围内被如此选择，即，使得优选将在大多数运行情况下具有较低冷却温度水平的热交换器接连在具有大多较高温度水平的热交换器的后面。
25.通过在调温容器的热交换器组件中结合第二热交换器和第三热交换器的两个所述替选方案，使得可以根据调温容器处的温度水平，有针对性地主动打开/关断相应的热沉(即第二热交换器或/和第三热交换器)，尤其是两者可以一起接通。
26.可以在冷却剂回路中设置有旁路组件，其被设置成用于引导冷却剂从另外的热交换器组件旁经过。由此可以确保与冷却剂回路处于连接的热交换器、尤其是第三热交换器不被冷却剂流过，并因此不作为热沉而替选地作为热源供使用。
27.例如，这种旁路组件可以在冷却剂的流动方向在要冷却的电部件(电池)的下游具有能借助相应的截止机构关断的旁路分支，该旁路分支在流动技术上与(第三)热交换器并行地布置。此外，还可以在冷却剂回路中设置有另外的截止机构，以便关断或释放通过相关(第三)热交换器的冷却剂流动。在另外的步骤中，所述关断机构可以实施为组合阀，如实施为二位三通阀或混合阀。
28.还提出了一种用于上述调温容器的调温容器制冷剂回路，其中，调温容器制冷剂回路包括：
29.用于对调温容器进行调温的第一热交换器；
30.制冷剂压缩机以及为第一热交换器配设的膨胀阀；和
31.另外的热交换器组件，另外的热交换器组件具有至少一个第二热交换器，该第二热交换器与机动车的冷却剂回路连接，其中，冷却剂回路与至少一个电驱动部件或电蓄能部件、尤其是机动车的电池连接，以用于对对该电驱动部件或电蓄能部件进行冷却，并且其中，冷却剂回路具有与车辆制冷剂回路连接的制冷机或具有经由环境空气冷却的低温冷却器。在此提出，调温容器制冷剂回路被设置成用于引导制冷剂以不同的流动方向流过第一热交换器。
32.电动机动车可以具有至少一个上述的调温容器，其中，机动车具有高压蓄能器，该高压蓄能器能借助冷却剂回路进行冷却，其中，调温容器连同其调温容器制冷剂回路优选布置在机动车的后部区域中，尤其是至少部分地布置在尾侧的行李舱中。
33.在电动机动车中，调温容器可以具有朝向机动车的内部空间的、能封闭的开口，使得待调温的物品能从内部空间填充到调温容器中或能从中取出。
34.根据具有调温容器的车辆的实施方式，也能想象到在另外的车辆位置中安装这种调温容器。尤其地，调温容器的安装位置也可以依赖于是否在行驶期间也能输入或能取出待调温的物品而进行选择。这里描述的调温容器也可以被称为保温箱。
附图说明
35.本发明的另外的优点和细节由以下参照附图的实施方式的描述得出。
36.其中：
37.图1示出作为根据本发明的第一实施方式的调温容器制冷剂回路，其与用于机动车的电部件的冷却剂回路热耦合；
38.图2示出作为根据本发明的第二实施方式的调温容器制冷剂回路，其与用于机动
车的电部件的冷却剂回路热耦合；
39.图3示出作为根据本发明的第三实施方式的调温容器制冷剂回路，其与用于机动车的电部件的冷却剂回路热耦合。
具体实施方式
40.在图1至图3中分别示出一种调温容器10，其具有为调温容器10配设的调温容器制冷剂回路12。调温容器10例如可以布置在机动车的行李舱14的区域中。此外，调温容器10还可以具有能朝向座椅装置16(例如后排座椅或并排布置的单个座椅或座椅外套)封闭的开口18。为此，例如可以设置有盖元件或门元件20。因此，开口18可以朝向机动车的内部空间，使得将待调温的物品、例如冷藏物品或待保温的物品能从内部空间填充到调温容器10中或能从该调温容器中取出。
41.如果要附加地可以经由行李舱14对调温容器10进行填装和清空，则除了朝向内部空间的盖元件或门元件20之外，还可以设置有至少一个另外的(未示出的)盖元件或门元件。因此，调温容器10具有至少一个盖元件或门元件20。
42.调温容器制冷剂回路12包括制冷剂压缩机22、第一热交换器24和为第一热交换器24配设的膨胀阀26。在制冷剂压缩机22的下游布置有另外的热交换器组件28，该另外的热交换器组件与机动车的冷却剂回路30连接。在制冷剂回路12中可以设置有高压侧的或低压侧的制冷剂收集器。例如可以将r744用作用于调温容器制冷剂回路12的制冷剂，其尤其也可以用于冷冻运行。
43.冷却剂回路30可以与至少一个电驱动部件或电蓄能部件32、在此例如是机动车的电池32连接，以用于对该电驱动部件或电蓄能部件进行冷却。冷却剂回路30可以具有与车辆制冷剂回路(其用于对机动车进行空气调节)连接的制冷机34a和/或经由环境空气冷却的低温冷却器34b。制冷机34a和低温冷却器34b在此以极为简化的形式作为虚线矩形示出。在电部件(电池)32处生成的热量可以经由制冷机34a或低温冷却器34b排出。冷却剂回路30还包括至少一个泵36，该泵提供冷却剂在冷却剂回路30中的循环。
44.冷却剂回路30在电部件32的下游与热交换器组件28连接，并因此与冷却容器制冷剂回路12热耦合。
45.各个部件在冷却剂回路30中的确切定位、尤其是排列顺序，可以根据应用情况而被不同地实施，并且相应地根据对系统设定的要求来确定。
46.图1至图3中所示的调温容器制冷剂回路12的实施方式都以如下方式实施，即，第一热交换器24能双向地被流过。换言之，第一热交换器24可以作为用于对调温容器10进行冷却的蒸发器工作或作为对调温容器10进行加温的气体冷却器或冷凝器工作。
47.与第一热交换器24类似地，另外的热交换器组件28——例如第二热交换器或另外的热交换器28a、28b、28c——也能双向地被流过，并且根据冷却容器制冷剂回路12的运行模式，另外的热交换器组件也作为冷凝器或气体冷却器工作或作为蒸发器工作。
48.为了可以对制冷剂通过第一热交换器24或调温容器制冷剂回路12的流动方向进行匹配或调节，将换向管段50与调温容器制冷剂回路12连接或将换向管段设置或布置在调温容器制冷剂回路中。换向管段50在制冷剂压缩机22的下游且在第二热交换器28a或另外热交换器组件28的上游分支。换向管段50在制冷剂压缩机22的上游且在第一热交换器24与
制冷剂压缩机22之间汇入，使得由制冷剂压缩机22在高压下所运送的制冷剂可以流过第一热交换器24。
49.调温容器制冷剂回路12具有至少一个阀装置52、54，尤其是至少一个二位三通阀，阀装置被设置成用于能够实现或阻止制冷剂流经过换向管段50。在所示的示例中，设置有第一阀装置52和第二阀装置54，该第一阀装置和第二阀装置分别布置在调温容器制冷剂回路12中的换向管段50的分支处。
50.调温容器制冷剂回路12还具有返回管段56。返回管段56在制冷剂压缩机22下游的分支点ab1与制冷剂压缩机22上游的分支点ab2之间延伸。分支点ab1布置在第一阀装置52与第二热交换器28a之间。分支点ab2布置在第二阀装置54与制冷剂压缩机22之间。在返回管段56中可以布置有截止阀a1。
51.针对加热功能，即针对温度容器10进行加热或保温，经制冷剂压缩机22压缩的制冷剂经由相应调节的第一二位三通阀52而在换向管段50中流动。随后，制冷剂通过相应调节的第二二位三通阀54被引导至第一热交换器24。然后，第一热交换器24作为气体冷却器或冷凝器发挥作用。随后，制冷剂借助膨胀阀26泄压/膨胀，并被输送给另外的热交换器组件28或第二热交换器28a，以用于在那里吸收热量并蒸发。随后，制冷剂经由分支点ab1、返回管段56和分支点ab2再次流至制冷剂压缩机22。在此，返回管段56中的截止阀a1是打开的。
52.针对冷却功能，经制冷剂压缩机22压缩的制冷剂经由相应调节的第一二位三通阀52流至另外的热交换器组件28或第二热交换器28a。在此，第二热交换器28a作为气体冷却器或冷凝器发挥作用。随后，制冷剂借助膨胀阀26泄压到第一热交换器24中。然后，第一热交换器24用作蒸发器。制冷剂经由相应调节的第二二位三通阀54被再次输送给制冷剂压缩机22。在冷却运行下，由于二位三通阀52、54被调节或截止阀a1关断，使得制冷剂并不主动流过换向管段50和返回管段56。
53.换言之，调温容器制冷剂回路12可以依赖于阀装置52、54、a1的调节而被设定为冷却模式或加热模式，以便对容器10要么进行冷却要么进行加热。
54.图1至图3中所示的实施方式的不同之处在于另外的热交换器组件28的构建或实施的方式，或在于其单个部件28a、28b和28c相互间的布置方式或是能够布置和定位的方式。
55.在图1中，热交换器组件28被实施为间接的气体冷却器或间接的冷凝器28a。在冷却运行中，通过制冷剂压缩机22压缩并因此变热的制冷剂在调温容器制冷剂回路12中在间接的气体冷却器或冷凝器28a处在高压水平下通过如下方式被冷却，即，将热量输出给冷却剂回路30中的冷却剂(例如水或水-乙二醇混合物)。在加热运行中，变向地流过间接的气体冷却器或冷凝器28a的制冷剂蒸发，其中，热交换器组件28作为蒸发器在低压水平下工作。
56.冷却剂或冷却水在冷却剂回路30中循环，该冷却剂回路被构造为低温回路以用于冷却至少一个高压部件，该高压部件在此示例性地是电池32。冷却剂回路可以被设计成能主动和/或被动冷却。例如能够实现在低温冷却器34b处经由环境空气使冷却剂冷却。替选或补充(累积)地，也可以将制冷机34a接入到冷却剂回路30中。冷却剂回路30中的冷却剂的温度水平通常处于环境温度水平或以下。在此，通常总是存在冷却剂的循环，尤其是由于对电池32的用于使之热学上均匀化的冲洗要求。
57.由于电池32通常布置在乘客舱的区域中或乘客舱下方或布置在行李舱14的区域中，因此在冷却剂回路30中不需要为了能够实现与热交换器组件28并进而与调温容器制冷剂回路12的热耦合而进行复杂的冷却剂侧的互连。
58.图2中示出了另外的实施方式，其中，热交换器组件28具有被加载空气、尤其是(部分)循环空气和/或新鲜空气的冷凝器28b作为第二热交换器，该第二热交换器布置在冷却容器制冷剂回路12中。此外，热交换器组件28还包括与冷却剂回路30连接的第三热交换器28c。在该示例中，第三热交换器28c被加载空气、尤其是(部分)循环空气或/和新鲜空气。在空气流动方向lr上，第二热交换器28c布置在被加载空气的第一热交换器28b的上游。也可以设想，制冷剂方面的流动被换向，进而两个热交换器28b和28c交换地布置。然而，在主动式的电池冷却的情况下，冷却剂的温度通常低于空气流的温度，并因此使得这种选择不那么有利，但并不排除这种实施方式。
59.替选地也能想到取消其本身接入到冷却剂回路30中的、被加载空气的第三热交换器28c，而调温容器制冷剂回路12仅经由热交换器组件28、进而仅经由第二热交换器28b以从制冷剂吸热或向制冷剂散热的形式进行温度调节，而不将该调温容器制冷剂回路与冷却剂回路30连接。
60.图3中示出了另外的实施方式，其中，另外的热交换器组件28同样具有被加载空气、尤其是(部分)循环空气或/和新鲜空气的冷凝器28b作为第二热交换器，该第二热交换器布置在调温容器制冷剂回路12中。在该示例中，第三热交换器28c是间接的冷凝器，其布置在调温容器制冷剂回路12中，并在调温容器制冷剂的流动方向上布置在被加载空气的第一热交换器28b下游(与冷却运行有关)。替选地，被实施为间接的冷凝器的第三热交换器28c关于在冷却运行中的制冷剂流动方向也可以布置在第二热交换器28b的上游。同样可以设想，制冷剂方面的流动被换向，进而两个热交换器28b和28c交换地布置。然而，在主动式的电池冷却的情况下，冷却剂的温度通常低于空气流的温度，并因此这种选择不那么有利，但并不排除这种实施方式。
61.在图2和图3中分别用点虚线表示了空气引导通道37，其可以向另外的热交换器组件28、尤其具体地是被加载空气的热交换器28b(图2和图3)、28c(图2)输送空气。空气引导通道37的走向纯属示意性地示出。例如可以给该空气引导通道37输送来自车辆外部的新鲜空气和/或来自车辆的内部空间的循环空气。当然，位于空气引导通道37中的空气流也可以是新鲜空气和循环空气的混合物，即所谓的部分循环空气流。
62.通过将根据图2和图3的实施方式的不同的热交换器28b、28c相组合而实现，根据冷却容器的周围环境中的温度水平，有针对性地使用各自的热沉，即，第二热交换器28b或/和第三热交换器28c。换言之，第二热交换器和/或第三热交换器可以尤其是依赖于在调温容器制冷剂回路12中、冷却剂回路30中、周围环境中、内部空间中检测到的温度进行主动或被动地切换。
63.为了能使作为用于制冷剂回路12的热沉的、与冷却剂回路30连接的热交换器28a(图1)或28c(图2和图3)停用，可以在冷却剂回路30中设置有旁路组件38，该旁路组件被设置成用于引导冷却剂从热交换器组件28旁经过。在图1至图3的示例中，旁路组件38虚线示出。旁路组件例如可以具有旁路区段40，该旁路区段在流动技术上可以引导冷却剂并行地从热交换器28a或28c旁经过。此外，可以设置能关断的阀机构42、44，该阀机构例如也可以
在实施方案中实现为二位三通阀或混合或旋转控制阀实施方案的组合阀，这些阀被选择性地打开或关闭，以便控制冷却剂回路30中的冷却剂流。对被加载空气的热交换器28b的被动切换可以借助停用未示出的空气通道风扇来实现，从而切断供应气流。
64.经由调温容器20上的或在替选的位置(如多媒体界面)中的未示出的调节设备，可以实现在调温容器20上进行所期望的调节，例如限定冷却或加热要求以及限定相应的温度和/或过程的开始或结束和/或持续时间等。调节设备在此与控制器耦接，而控制器本身则对流程控制进行启动、调控和监控。

技术特征：
1.一种用于机动车的调温容器(10)，尤其是用于至少部分电动的机动车的调温容器，所述调温容器具有：用于对调温容器(10)进行调温的第一热交换器(24)；调温容器制冷剂回路(12)，所述调温容器制冷剂回路与第一热交换器(24)连接并具有制冷剂压缩机(22)以及为第一热交换器(24)配设的至少一个膨胀阀(26)；另外的热交换器组件(28)，所述另外的热交换器组件具有至少一个第二热交换器(28a、28b、28c)，第二热交换器与机动车的冷却剂回路(30)连接，其中，冷却剂回路(30)与至少一个电驱动部件或电蓄能部件(32)、尤其是机动车的电池连接，以用于对电驱动部件或电蓄能部件进行冷却，其中，冷却剂回路(30)具有与车辆制冷剂回路连接的制冷机(34a)和/或具有经由环境空气冷却的低温冷却器(34b)，其特征在于，调温容器制冷剂回路(12)被设置成用于引导制冷剂以不同的流动方向流过第一热交换器(24)。2.根据权利要求1所述的调温容器(10)，其特征在于，制冷剂回路(12)具有换向管段(50)，所述换向管段在制冷剂压缩机(22)的下游且在第二热交换器(28a、28b、28c)的上游分支。3.根据权利要求2所述的调温容器(10)，其特征在于，换向管段(50)在制冷剂压缩机(22)的上游且在第一热交换器(24)与制冷剂压缩机(22)之间汇入，使得由制冷剂压缩机(22)在高压下所运送的制冷剂流过第一热交换器(24)。4.根据权利要求2或3所述的调温容器(10)，其特征在于，制冷剂回路(12)具有至少一个阀装置(52、54、a1)、尤其是至少一个二位三通阀，所述阀装置被设置成用于能够实现或阻止制冷剂流经过换向管段(50)。5.根据前述权利要求中任一项所述的调温容器(10)，其特征在于，另外的热交换器组件(28)包括被加载空气、尤其是循环空气和/或新鲜空气的冷凝器作为第二热交换器(28b)，所述第二热交换器布置在调温容器制冷剂回路(12)中，另外的热交换器组件还包括与冷却剂回路(30)连接的第三热交换器(28c)。6.根据权利要求5所述的调温容器(10)，其特征在于，第三热交换器(28c)被加载空气、尤其是循环空气和/或新鲜空气，并且在空气流动方向(lr)上布置在被加载空气的第二热交换器(28b)的上游。7.根据权利要求5所述的调温容器(10)，其特征在于，第三热交换器(28c)是间接的气体冷却器或间接的冷凝器，所述第三热交换器布置在调温容器冷却剂回路(30)中，并在调温容器制冷剂的流动方向上布置在被加载空气的第二热交换器(28b)的下游或上游。8.根据前述权利要求中任一项所述的调温容器(10)，其特征在于，在冷却剂回路(30)中设置有旁路组件(38)，所述旁路组件被设置成用于引导冷却剂从另外的热交换器组件(28)旁经过。9.一种用于根据前述权利要求中任一项所述的调温容器(10)的调温容器制冷剂回路(12)，所述调温容器制冷剂回路具有：用于对调温容器(10)进行调温的第一热交换器(24)；制冷剂压缩机(22)以及为第一热交换器(24)配设的膨胀阀(26)；
另外的热交换器组件(28)，所述另外的热交换器组件包括至少一个热交换器(28a、28b、28c)，该热交换器与机动车的冷却剂回路(30)连接，其中，冷却剂回路(30)与至少一个电驱动部件或电蓄能部件(32)、尤其是机动车的电池连接，以用于对电驱动部件或电蓄能部件进行冷却，其中，冷却剂回路(32)具有与车辆制冷剂回路连接的制冷机(34a)和/或具有经由环境空气冷却的低温冷却器(34b)，其特征在于，调温容器制冷剂回路(12)被设置成用于引导制冷剂以不同的流动方向流过第一热交换器。10.一种具有至少一个根据权利要求1至8中任一项所述的调温容器(10)的电动的机动车，其中，机动车具有高压蓄能器(32)，所述高压蓄能器能借助冷却剂回路(30)进行冷却，其中，调温容器(10)连同其调温容器制冷剂回路(12)布置在机动车的后部区域中，尤其是至少部分地布置在尾侧的行李舱(14)中。11.根据权利要求10所述的电动的机动车，其特征在于，调温容器(10)具有能封闭的开口(18)，所述开口朝向机动车的内部空间，使得待调温的物品能从内部空间填充到调温容器(10)中或能从调温容器中取出。

技术总结
本发明涉及一种具有调温容器(10)的机动车，调温容器具有用于对调温容器(10)进行调温的第一热交换器(24)；调温容器制冷剂回路(12)，其与第一热交换器(24)连接并具有制冷剂压缩机(22)以及为第一热交换器(24)配设的膨胀阀(26)；以及热交换器组件(28)，其包括至少一个第二热交换器(28a)，第二热交换器与机动车的冷却剂回路(30)连接，冷却剂回路(30)与至少一个电驱动部件或电蓄能部件(32)连接，以用于对电驱动部件或电蓄能部件进行冷却，其中，冷却剂回路(30)具有与车辆制冷剂回路连接的制冷机(34a)和/或具有经由环境空气冷却的低温冷却器(34b)，其中，调温容器制冷剂回路(12)被设置成用于引导制冷剂以不同的流动方向流过第一热交换器(24)。过第一热交换器(24)。过第一热交换器(24)。


技术研发人员：C
受保护的技术使用者：奥迪股份公司
技术研发日：2021.11.22
技术公布日：2023/6/28