玻璃尼槽、车门和车辆的制作方法

1.本发明涉及车辆技术领域，尤其是涉及一种玻璃尼槽、车门和车辆。


背景技术：

2.相关技术中，车辆密封系统中玻璃尼槽、车门及门框密封条是车辆关键的动态密封件，同时也是较为复杂的密封结构件，在当前车辆中，没有系统、科学地对玻璃尼槽的密封性进行结构设计，只能确保车辆的静态密封性能，但车辆在行驶时的动态密封效果较差，因此，需要解决从车外传入车内的密封和隔声等问题。


技术实现要素：

3.本发明旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本发明的一个目的在于提出一种玻璃尼槽，该玻璃尼槽可以提升车辆行驶时对外界高压气流的密封层数，可以保证车辆在行驶过程中的动态密封性。
4.本发明进一步地提出一种车门。
5.本发明进一步地还提出一种车辆。
6.根据本发明第一方面实施例的玻璃尼槽，包括：尼槽本体；尼槽内唇边，所述尼槽内唇边连接于所述尼槽本体的内端；尼槽外唇边，所述尼槽外唇边包括：第一外唇边、第二外唇边和外连接部，所述外连接部连接于所述尼槽本体的外端，所述第一外唇边和所述第二外唇边在所述外连接部上间隔设置，所述外连接部在所述第一外唇边和所述第二外唇边之间设置有朝向内侧凸出的第一拱形凸起，以与所述第一外唇边和所述第二外唇边形成对玻璃的三层密封。
7.由此，玻璃尼槽中尼槽本体、尼槽内唇边和尼槽外唇边的设置，可以提升车辆行驶时对外界高压气流的密封层数，也可以有效地阻断外界高压气流通过尼槽向车内的传递，从而可以保证车辆在行驶过程中的动态密封性，而且，尼槽中第一拱形凸起的设置，可以提升尼槽外唇边中部的结构强度，也进一步地增加了密封层数，从而可以提升尼槽的耐久性。
8.根据本发明的一些实施例，相较于所述第二外唇边，所述第一外唇边远离所述尼槽本体设置，所述第一外唇边设置有向外延伸的第一延伸部，所述第一拱形凸起的外侧和所述第一延伸部之间形成有凹槽，所述凹槽用于容纳外饰板的端部。
9.根据本发明的一些实施例，所述第一外唇边和所述第二外唇边的至少一个表面设置有第一降噪结构，所述降噪结构构造为三角形凸起和/或拱形凸起。
10.根据本发明的一些实施例，所述尼槽内唇边包括：第一内唇边、第二内唇边和内连接部，所述内连接部连接于所述尼槽本体的内端，所述第一内唇边和所述第二内唇边在所述内连接部上间隔设置。
11.根据本发明的一些实施例，相较于所述第二内唇边，所述第一内唇边远离所述尼槽本体设置，所述内连接部朝向所述尼槽外唇边的一侧表面设置有多个间隔排布的第二降噪结构，多个所述第二降噪结构位于所述第二内唇边邻近所述尼槽本体的一侧。
12.根据本发明的一些实施例，相较于所述第二内唇边，所述第一内唇边远离所述尼槽本体设置，所述第一内唇边与所述内连接部之间的夹角为α1，所述第二内唇边与所述内连接部之间的夹角为α2，α1满足的关系式：15
°
＜α1＜35
°
，α2满足的关系式：50
°
＜α2＜80
°
；和/或所述第一内唇边的自由端与所述内连接部表面之间的距离为d1，所述第二内唇边的自由端与所述内连接部表面之间的距离为d2，d1满足的关系式：3mm＜d1＜4mm，d2满足的关系式：2mm＜d2＜3mm。
13.根据本发明的一些实施例，所述尼槽内唇边还包括：第三内唇边，所述第三内唇边连接于所述尼槽本体和所述内连接部的连接部且在所述内连接部背离所述尼槽外唇边的一侧延伸设置。
14.根据本发明的一些实施例，所述尼槽本体朝向玻璃的一侧表面设置有第二拱形凸起，所述尼槽本体背离玻璃的一侧表面设置有第三拱形凸起，所述第二拱形凸起和所述第三拱形凸起的形状和/或宽度不同；和/或所述尼槽外唇边背离所述尼槽内唇边的一侧设置有第四拱形凸起。
15.根据本发明第二方面实施例的车门，包括：车门外饰板；玻璃；上述实施例的玻璃尼槽，所述玻璃尼槽设置于所述车门外饰板上，所述玻璃的边缘设置于所述玻璃尼槽内。
16.根据本发明第三方面实施例的车辆，包括：所述的车门。
17.本发明的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。
附图说明
18.本发明的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
19.图1是根据本发明实施例的车门的整体结构示意图；
20.图2是根据本发明实施例的玻璃尼槽的结构示意图；
21.图3是根据本发明实施例的玻璃尼槽装配的结构示意图；
22.图4是根据本发明实施例的尼槽外唇边的结构示意图；
23.图5是根据本发明实施例的第二降噪结构的结构示意图；
24.图6是根据本发明实施例的尼槽内唇边的结构示意图。
25.附图标记：
26.100、玻璃尼槽；
27.10、尼槽本体；11、第二拱形凸起；12、第三拱形凸起；13、第四拱形凸起；
28.20、尼槽内唇边；21、第一内唇边；22、第二内唇边；23、内连接部；24、第二降噪结构；25、第三内唇边；
29.30、尼槽外唇边；31、第一外唇边；32、第二外唇边；33、外连接部；34、第一延伸部；35、第一拱形凸起；36、凹槽；37、第一降噪结构；
30.40、外饰板；401、端部；41、玻璃；42、车门。
具体实施方式
31.下面详细描述本发明的实施例，参考附图描述的实施例是示例性的。
32.下面参考图1-图6描述根据本发明实施例的玻璃尼槽100，该玻璃尼槽100可以用于提升车辆的动态密封性。
33.如图4和图5所示，根据本发明第一方面实施例的玻璃尼槽100，包括：尼槽本体10、尼槽内唇边20和尼槽外唇边30，尼槽内唇边20连接于尼槽本体10的内端，尼槽外唇边30包括：第一外唇边31、第二外唇边32和外连接部33，外连接部33连接于尼槽本体10的外端，第一外唇边31和第二外唇边32在外连接部33上间隔设置，外连接部33在第一外唇边31和第二外唇边32之间设置有朝向内侧凸出的第一拱形凸起35，从而可以与第一外唇边31和第二外唇边32形成对玻璃41的三层密封。
34.具体地，如图4和图5所示，尼槽内唇边20连接在尼槽本体10的内端，尼槽内唇边20与玻璃41可以形成两端密封，这样可以增加尼槽内唇边20对气流的阻断。尼槽外唇边30中外连接部33连接在尼槽本体10的外端，第一外唇边31和第二外唇边32在外连接部33上间隔设置，可以形成对玻璃41的两道密封，进一步地，外连接部33在第一外唇边31和第二外唇边32之间设置有朝向内侧凸出的第一拱形凸起35，第一拱形凸起35的设置，可以使尼槽外唇边30整体呈w形，利用w形结构具有多拱形强度大的特点，可以保证尼槽外唇边30中间结构的强度，从而可以提升玻璃尼槽100的耐久性。而且，尼槽外唇边30中第一拱形凸起35的设置可以与第一外唇边31和第二外唇边32形成对玻璃41的三层密封，从而可以进一步地保证车辆在行驶过程中动态密封性。
35.由此，玻璃尼槽100中尼槽本体10、尼槽内唇边20和尼槽外唇边30的设置，可以提升车辆行驶时对外界高压气流的密封层数，也可以有效地阻断外界高压气流通过玻璃尼槽100向车内的传递，从而可以保证车辆在行驶过程中的动态密封性，而且，玻璃尼槽100中第一拱形凸起35的设置，可以提升尼槽外唇边30中部的结构强度，也进一步地增加了密封层数，从而可以提升玻璃尼槽100的耐久性。
36.根据本发明的一些实施例，如图4所示，相较于第二外唇边32，第一外唇边31远离尼槽本体10设置，第一外唇边31设置有向外延伸的第一延伸部34，第一拱形凸起35的外侧和第一延伸部34之间形成有凹槽36，凹槽36用于容纳外饰板40的端部401。其中，第一外唇边31远离尼槽本体10设置，可以阻止外界高压气流进入到车内，可以起到密封作用。第一外唇边31设置有向外延伸的第一延伸部34，第一延伸部34的设置可以便于与第一拱形凸起35的外侧形成凹槽36，凹槽36与外饰板40的端部401连接配合，外饰板40的端部401呈v形结构，可以起到双向卡接的作用，这样可以增加尼槽外唇边30与外饰板40连接的紧固性和密封性，从而可以有效地阻断外界高压气流向车内空间泄漏的噪声。
37.根据本发明的一些实施例，如图4所示，第一外唇边31和第二外唇边32的至少一个表面设置有第一降噪结构37，降噪结构构造为三角形凸起和/或拱形凸起。其中，尼槽外唇边30中的第一外唇边31和第二外唇边32的至少一个表面设置有第一降噪结构37，也就是说，第一外唇边31或者第二外唇边32上可以设置有第一降噪结构37，第一外唇边31和第二外唇边32上还可以均设置有第一降噪结构37，其中，第一降噪结构37可以为三角形凸起或者拱形凸起，第一降噪结构37也可以为三角形凸起和拱形凸起，如此，可以进一步地提升第一外唇边31和第二外唇边32对泄漏噪声的衰减性能，第一降噪结构37设置为三角形和拱形凸起，可以利用三角形、拱形稳定性好优点可以增加其耐久性能，当存在泄漏噪声时，气流噪声流经该位置时，可以利用尼槽外唇边30的橡胶阻尼特性，在泄漏噪声的激励下尼槽外
唇边30产生往复波动，可以将泄漏噪声能量转换为热量进行衰减，从而可以进一步地提升该位置对泄漏噪声阻断衰减的性能。
38.根据本发明的一些实施例，如图5所示，尼槽内唇边20包括：第一内唇边21、第二内唇边22和内连接部23，内连接部23连接于尼槽本体10的内端，第一内唇边21和第二内唇边22在内连接部23上间隔设置。其中，尼槽内唇边20整体呈u形结构，第一内唇边21和第二内唇边22在内连接部23上间隔设置，第一内唇边21和第二内唇边22与玻璃41可以形成两道密封，这样可以增加尼槽内唇边20对气流的阻断，也可以防止尼槽外唇边30对气流阻断的不充分，从而可以提升玻璃尼槽100整体的密封性能。还有，第一内唇边21和第二内唇边22在内连接部23上间隔设置，实现了避频设计，可以降低振动的频率，从而可以进一步地降低车辆的噪声。
39.根据本发明的具体实施例，如图5所示，相较于第二内唇边22，第一内唇边21远离尼槽本体10设置，内连接部23朝向尼槽外唇边30的一侧表面设置有多个间隔排布的第二降噪结构24，多个第二降噪结构24位于第二内唇边22邻近尼槽本体10的一侧。其中，尼槽内唇边20的内连接部23朝向尼槽外唇边30的外侧表面设置有第二降噪结构24，第二降噪结构24在内连接部23上均匀间隔的排布，具体地，第二降噪结构24可以设置为8个高度为0.2mm的凸起，凸起均匀间隔地排布，凸起可以起到噪声衰减的作用，当高速气流穿过尼槽外唇边30密封后，在此位置可以利用第二降噪结构24的橡胶阻尼特性，在泄漏噪声的激励下，尼槽内唇边20可以产生往复波动，可以将泄漏噪声的能量转换为热量进行衰减，从而可以降低车辆的噪声。
40.根据本发明的一些实施例，如图5所示，相较于第二内唇边22，第一内唇边21远离尼槽本体10设置，第一内唇边21与内连接部23之间的夹角为α1，第二内唇边22与内连接部23之间的夹角为α2，α1满足的关系式：15
°
＜α1＜35
°
，α2满足的关系式：50
°
＜α2＜80
°
，和/或第一内唇边21的自由端与内连接部23表面之间的距离为d1，第二内唇边22的自由端与内连接部23表面之间的距离为d2，d1满足的关系式：3mm＜d1＜4mm，d2满足的关系式：2mm＜d2＜3mm。其中，第一内唇边21与内连接部23之间的夹角范围在15
°
与35
°
之间，第二内唇边22与内连接部23之间的夹角范围在50
°
与80
°
之间，例如，第一内唇边21与内连接部23之间的夹角可以为30
°
，第一内唇边21的自由端与玻璃尼槽100内连接部23的垂直直线距离为3.3mm，第二内唇边22与内连接部23之间的夹角可以为60
°
，第二内唇边22的自由端与玻璃尼槽100内连接部23的垂直直线距离为2.5mm，第一内唇边21与第二内唇边22均设计为两种倾斜角度，这样可以使第一内唇边21与第二内唇边22对玻璃41的加持力不同，加持力的不同可以增加玻璃41升降过程中的流畅性，玻璃41结构为弧面结构，当玻璃41在升降时，由于玻璃41弧面结构的不同位置对玻璃尼槽100的力可以产生变化，此角度设计可以调整玻璃41在运动过程中的轨迹。当玻璃41运动时，第一内唇边21与内连接部23的倾斜角度为30
°
的首先受力，此时，玻璃41受力较小，可以降低玻璃41在运动过程中的阻力，但是，也不能超出玻璃41整体运行地轨迹，当存在超出运行轨迹的时候，第二内唇边22与内连接部23的倾斜角度为60
°
，第二内唇边22可以进一步地对玻璃41增加支撑力，这样可以使玻璃41回复至设计时的运动轨迹。
41.根据本发明的一些实施例，如图6所示，尼槽内唇边20还包括：第三内唇边25，第三内唇边25连接于尼槽本体10和内连接部23的连接部，而且，第三内唇边25在内连接部23背
离尼槽外唇边30的一侧延伸设置。其中，第三内唇边25与内连接部23的连接部的夹角可以设置为45
°
，相对应地，与其限位配合的外饰板40设计为凸起卡槽，该结构设计可以便于安装，第三内唇边25与外饰板40的卡槽卡接配合，可以提升第三内唇边25与外饰板40限位配合的牢固性，从而可以增加玻璃尼槽100的密封性。
42.根据本发明的一些实施例，如图6所示，尼槽本体10朝向玻璃41的一侧表面设置有第二拱形凸起11，尼槽本体10背离玻璃41的一侧表面设置有第三拱形凸起12，第二拱形凸起11和第三拱形凸起12的形状和/或宽度不同，和/或尼槽外唇边30背离尼槽内唇边20的一侧设置有第四拱形凸起13。其中，为增加尼槽本体10的强度，在提升自身耐久性的同时，第二拱形凸起11和第三拱形凸起12的设置可以为尼槽本体10与外饰板40卡接的更加牢固提供支撑，从而可以提升玻璃尼槽100的密封性能。尼槽本体10朝向玻璃41的一侧表面设置有第二拱形凸起11，第二拱形凸起11的设置可以增加尼槽本体10的强度，从而可以提升自身耐久性和密封性。尼槽本体10背离玻璃41的一侧表面设置有第三拱形凸起12，第二拱形凸起11和第三拱形凸起12的形状和/或宽度不同，可以在提升尼槽本体10强度的同时，也可以降低振动的频率。尼槽外唇边30背离尼槽内唇边20的一侧设置有第四拱形凸起13，其中，第四拱形凸起13的长度可以沿外连接部33的长度方向增加1.5mm，如此，可以增加第四拱形凸起13与外饰板40的接触面积，从而可以增加玻璃尼槽100的密封性能和隔声性能。
43.根据本发明第二方面实施例的车门42，包括：车门42、外饰板40、玻璃41和上述实施例的玻璃尼槽100，玻璃尼槽100设置于车门42外饰板40上，玻璃41的边缘设置于玻璃尼槽100内。
44.根据本发明第三方面实施例的车辆，包括：上述实施例的车门42。
45.在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
46.在本发明的描述中，“第一特征”、“第二特征”可以包括一个或者更多个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上。在本发明的描述中，第一特征在第二特征“之上”或“之下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。在本发明的描述中，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。
47.在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。
48.尽管已经示出和描述了本发明的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本发明的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由权利要求及其等同物限定。

技术特征：
1.一种玻璃尼槽，其特征在于，包括：尼槽本体；尼槽内唇边，所述尼槽内唇边连接于所述尼槽本体的内端；尼槽外唇边，所述尼槽外唇边包括：第一外唇边、第二外唇边和外连接部，所述外连接部连接于所述所述尼槽本体的外端，所述第一外唇边和所述第二外唇边在所述外连接部上间隔设置，所述外连接部在所述第一外唇边和所述第二外唇边之间设置有朝向内侧凸出的第一拱形凸起，以与所述第一外唇边和所述第二外唇边形成对玻璃的三层密封。2.根据权利要求1所述的玻璃尼槽，其特征在于，相较于所述第二外唇边，所述第一外唇边远离所述尼槽本体设置，所述第一外唇边设置有向外延伸的第一延伸部，所述第一拱形凸起的外侧和所述第一延伸部之间形成有凹槽，所述凹槽用于容纳外饰板的端部。3.根据权利要求1所述的玻璃尼槽，其特征在于，所述第一外唇边和所述第二外唇边的至少一个表面设置有第一降噪结构，所述降噪结构构造为三角形凸起和/或拱形凸起。4.根据权利要求1所述的玻璃尼槽，其特征在于，所述尼槽内唇边包括：第一内唇边、第二内唇边和内连接部，所述内连接部连接于所述所述尼槽本体的内端，所述第一内唇边和所述第二内唇边在所述内连接部上间隔设置。5.根据权利要求4所述的玻璃尼槽，其特征在于，相较于所述第二内唇边，所述第一内唇边远离所述尼槽本体设置，所述内连接部朝向所述尼槽外唇边的一侧表面设置有多个间隔排布的第二降噪结构，多个所述第二降噪结构位于所述第二内唇边邻近所述尼槽本体的一侧。6.根据权利要求4所述的玻璃尼槽，其特征在于，相较于所述第二内唇边，所述第一内唇边远离所述尼槽本体设置，所述第一内唇边与所述内连接部之间的夹角为α1，所述第二内唇边与所述内连接部之间的夹角为α2，α1满足的关系式：15
°
＜α1＜35
°
，α2满足的关系式：50
°
＜α2＜80
°
；和/或所述第一内唇边的自由端与所述内连接部表面之间的距离为d1，所述第二内唇边的自由端与所述内连接部表面之间的距离为d2，d1满足的关系式：3mm＜d1＜4mm，d2满足的关系式：2mm＜d2＜3mm。7.根据权利要求4所述的玻璃尼槽，其特征在于，所述尼槽内唇边还包括：第三内唇边，所述第三内唇边连接于所述尼槽本体和所述内连接部的连接部且在所述内连接部背离所述尼槽外唇边的一侧延伸设置。8.根据权利要求1所述的玻璃尼槽，其特征在于，所述尼槽本体朝向玻璃的一侧表面设置有第二拱形凸起，所述尼槽本体背离玻璃的一侧表面设置有第三拱形凸起，所述第二拱形凸起和所述第三拱形凸起的形状和/或宽度不同；和/或所述尼槽外唇边背离所述尼槽内唇边的一侧设置有第四拱形凸起。9.一种车门，其特征在于，包括：车门外饰板；玻璃；权利要求1-8中任一项所述的玻璃尼槽，所述玻璃尼槽设置于所述车门外饰板上，所述玻璃的边缘设置于所述玻璃尼槽内。10.一种车辆，其特征在于，包括：权利要求9所述的车门。

技术总结
本发明公开了一种玻璃尼槽、车门和车辆，该玻璃尼槽包括：尼槽本体；尼槽内唇边，尼槽内唇边连接于尼槽本体的内端；尼槽外唇边，尼槽外唇边包括：第一外唇边、第二外唇边和外连接部，外连接部连接于尼槽本体的外端，第一外唇边和第二外唇边在外连接部上间隔设置，外连接部在第一外唇边和第二外唇边之间设置有朝向内侧凸出的第一拱形凸起，从而可以与第一外唇边和第二外唇边形成对玻璃的三层密封。由此，可以提升车辆行驶时对外界高压气流的密封层数，也可以提升玻璃尼槽的强度，从而可以保证车辆在行驶过程中的动态密封性。车辆在行驶过程中的动态密封性。车辆在行驶过程中的动态密封性。


技术研发人员：张林 岳志强
受保护的技术使用者：长城汽车股份有限公司
技术研发日：2023.01.16
技术公布日：2023/6/28