车辆散热控制方法、装置、设备及存储介质与流程

1.本发明涉及车辆控制技术领域，尤其涉及一种车辆散热控制方法、装置、设备及存储介质。


背景技术：

2.传统的汽车在越野路况下行驶时，由于汽车的驱动力不足够支撑车辆进行越野行驶，一般会通过控制驱动设备提高驱动力，但是在这个过程中，驱动设备会因为高转速或者输出高扭矩等快速提高工作温度，引发超温保护，导致汽车熄火，影响驾驶安全，因此，对汽车的驾驶性能、散热性能等提出了更高的要求。
3.上述内容仅用于辅助理解本发明的技术方案，并不代表承认上述内容是现有技术。


技术实现要素：

4.本发明的主要目的在于提供一种车辆散热控制方法、装置、设备及存储介质，旨在解决现有技术中汽车在越野工况下，驱动设备容易出现工作温度过高，导致超温保护的技术问题。
5.为实现上述目的，本发明提供了一种车辆散热控制方法，所述方法包括以下步骤：
6.在当前车辆处于越野路况下时，确定所述当前车辆的驱动部件；
7.获取所述驱动部件的部件工作温度；
8.根据所述部件工作温度所处的温度区间调整对应部件的运行参数，以避免所述当前车辆进入超温保护状态。
9.可选地，所述部件工作温度包括：发动机水温；
10.所述根据所述部件工作温度所处的温度区间调整对应部件的运行参数，包括：
11.在发动机水温小于第一温度阈值时，调节所述发动机的电子节温器的开度至第一开度，并控制所述发动机的电子水泵以第一转速运行；
12.在所述发动机水温大于或等于所述第一温度阈值，且小于第二温度阈值时，调节所述发动机的电子节温器的开度至第二开度，并控制所述发动机的电子水泵以第二转速运行，所述第二开度大于所述第一开度，所述第二转速大于所述第一转速；
13.在所述发动机水温大于或等于所述第二温度阈值时，调节所述发动机的电子节温器的开度至额定开度，并控制所述发动机的电子水泵以额定转速运行。
14.可选地，所述部件工作温度包括：变速器水温；
15.所述根据所述部件工作温度所处的温度区间调整对应部件的运行参数，包括：
16.在变速器水温小于第三温度阈值时，控制所述变速器的电子水泵以第一转速运行；
17.在所述变速器水温大于或等于第五温度阈值且小于第六温度阈值时，控制所述变速器的电子水泵以第二转速运行；
18.在所述变速器水温大于或等于第九温度阈值时，控制所述变速器的电子水泵以额定转速运行；
19.所述第三温度阈值小于所述第五温度阈值，所述第六温度阈值小于所述第九温度阈值。
20.可选地，所述部件工作温度包括：变速器油温；
21.所述根据所述部件工作温度所处的温度区间调整对应部件的运行参数，包括：
22.在变速器油温小于第四温度阈值时，控制所述变速器的电子油泵以第一转速运行；
23.在变速器油温大于或等于第七温度阈值且小于第八温度阈值时，控制所述变速器的电子油泵以第二转速运行；
24.在变速器油温大于或等于第十温度阈值时，控制所述变速器的电子油泵以额定转速运行；
25.所述第四温度阈值小于所述第七温度阈值，所述第八温度阈值小于所述第十温度阈值。
26.可选地，所述部件工作温度包括：电驱水温；
27.所述根据所述部件工作温度所处的温度区间调整对应部件的运行参数，包括：
28.在电驱水温小于电驱水温阈值时，控制所述电驱的电子水泵以第一转速运行；
29.在所述电驱水温大于或等于所述电驱水温阈值时，控制所述电驱的电子水泵以额定转速运行。
30.可选地，所述根据所述部件工作温度所处的温度区间调整对应部件的运行参数之后，还包括：
31.根据各部件工作温度所处的温度区间确定对应的多个风扇转速；
32.取所述多个风扇转速的极大值，并控制所述风扇以所述极大值运行，以进行协同散热。
33.可选地，所述车辆散热控制方法，还包括：
34.在当前车辆处于越野路况下时，确定所述当前车辆的驱动类型；
35.根据所述驱动类型确定待调节工作部件；
36.基于预设温度阈值降低所述待调节工作部件的启动温度阈值，直至所述当前车辆退出越野路况。
37.此外，为实现上述目的，本发明还提出一种车辆散热控制装置，所述车辆散热控制装置包括：
38.采集模块，用于在当前车辆处于越野路况下时，确定所述当前车辆的驱动部件；
39.获取模块，用于获取所述驱动部件的部件工作温度；
40.调整模块，用于根据所述部件工作温度所处的温度区间调整对应部件的运行参数，以避免所述当前车辆进入超温保护状态。
41.此外，为实现上述目的，本发明还提出一种车辆散热控制设备，所述车辆散热控制设备包括：存储器、处理器及存储在所述存储器上并可在所述处理器上运行的车辆散热控制程序，所述车辆散热控制程序配置为实现如上文所述的车辆散热控制方法的步骤。
42.此外，为实现上述目的，本发明还提出一种存储介质，所述存储介质上存储有车辆
散热控制程序，所述车辆散热控制程序被处理器执行时实现如上文所述的车辆散热控制方法的步骤。
43.本发明公开了一种车辆散热控制方法，所述车辆散热控制方法包括：在当前车辆处于越野路况下时，确定所述当前车辆的驱动部件；获取所述驱动部件的部件工作温度；根据所述部件工作温度所处的温度区间调整对应部件的运行参数，以避免所述当前车辆进入超温保护状态，与现有技术相比，本发明通过提前采集当前车辆驱动部件的工作温度，以便于根据工作温度所处的温度区间对驱动部件进行运行参数调整，以避免驱动部件在后续的越野运行时，工作温度过高，引发超温保护，避免了现有技术中汽车在越野工况下，驱动设备容易出现工作温度过高，导致超温保护的技术问题，提高了汽车驾驶体验。
附图说明
44.图1是本发明实施例方案涉及的硬件运行环境的车辆散热控制设备的结构示意图；
45.图2为本发明车辆散热控制方法第一实施例的流程示意图；
46.图3为本发明车辆散热控制方法第二实施例的流程示意图；
47.图4为本发明车辆散热控制方法第三实施例的流程示意图；
48.图5为本发明车辆散热控制装置第一实施例的结构框图。
49.本发明目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。
具体实施方式
50.应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。
51.参照图1，图1为本发明实施例方案涉及的硬件运行环境的车辆散热控制设备结构示意图。
52.如图1所示，该车辆散热控制设备可以包括：处理器1001，例如中央处理器(central processing unit，cpu)，通信总线1002、用户接口1003，网络接口1004，存储器1005。其中，通信总线1002用于实现这些组件之间的连接通信。用户接口1003可以包括显示屏(display)、输入单元比如键盘(keyboard)，可选用户接口1003还可以包括标准的有线接口、无线接口。网络接口1004可选的可以包括标准的有线接口、无线接口(如无线保真(wireless-fidelity，wi-fi)接口)。存储器1005可以是高速的随机存取存储器(random access memory，ram)，也可以是稳定的非易失性存储器(non-volatile memory，nvm)，例如磁盘存储器。存储器1005可选的还可以是独立于前述处理器1001的存储装置。
53.本领域技术人员可以理解，图1中示出的结构并不构成对车辆散热控制设备的限定，可以包括比图示更多或更少的部件，或者组合某些部件，或者不同的部件布置。
54.如图1所示，作为一种存储介质的存储器1005中可以包括操作系统、网络通信模块、用户接口模块以及车辆散热控制程序。
55.在图1所示的车辆散热控制设备中，网络接口1004主要用于与网络服务器进行数据通信；用户接口1003主要用于与用户进行数据交互；本发明车辆散热控制设备中的处理器1001、存储器1005可以设置在车辆散热控制设备中，所述车辆散热控制设备通过处理器1001调用存储器1005中存储的车辆散热控制程序，并执行本发明实施例提供的车辆散热控
制方法。
56.本发明实施例提供了一种车辆散热控制方法，参照图2，图2为本发明一种车辆散热控制方法第一实施例的流程示意图。
57.本实施例中，所述车辆散热控制方法包括以下步骤：
58.步骤s10：在当前车辆处于越野路况下时，确定所述当前车辆的驱动部件。
59.需要说明的是，本实施例方法的执行主体可以是具有数据采集、网络传输以及数据处理功能的设备，例如：车载控制器或者控制计算机等设备，还可以是其他具有相同或者相似功能的设备，本实施例对此不做具体限制，在本实施例以及下述实施例中将会以车载控制器为例进行说明。
60.值得说明的是，由于现有的汽车驱动类别存在差异，在本实施例以及下述实施例中，当前车辆可以是指纯燃油车、新能源汽车以及燃油与电混动车三种，还可以是其他驱动类型的车辆，本实施例对此不做具体限制。
61.可以理解的是，车辆进入越野路况的判定条件可以是车辆短时间内的驱动设备的转速变大或者驱动设备的输出扭矩变大，还可以是驾驶人通过手动开启，以执行本实施例中越野路况下的车辆散热控制功能。
62.在本实施例中，当前车辆的驱动部件根据驱动类别的不同，可以划分为：纯燃油车的驱动部件为发动机与变速器，新能源汽车的驱动部件为电驱，部分新能源汽车的驱动部件还包括变速器，混动车辆的驱动部件为发动机、变速器以及电驱，还需要根据车辆的不同进行具体分析，本实施例对此不做具体限制。
63.进一步地，本实施中为了后续散热的效果，还可以通过cae分析，台架试验确定合适规格的散热器，满足越野工况时发动机和变速器散热需求，又不至于使用更大规格散热器和更大功率风扇而增加整车重量成本。
64.步骤s20：获取所述驱动部件的部件工作温度。
65.需要说明的是，部件工作温度根据驱动部件的不同可以包括：发动机水温、变速器水温、变速器油温以及电驱水温。
66.步骤s30：根据所述部件工作温度所处的温度区间调整对应部件的运行参数，以避免所述当前车辆进入超温保护状态。
67.值得说明的是，由于不同的驱动部件运行之间相对独立，在正常行驶时，不会受到较大影响，因此，在本实施例中，为了避免车辆进入超温保护状态，可以分别根据各部件的工作温度调整对应的部件的运行参数。
68.其中，部件的运行参数包括：发动机的电子节温器的开度、电子水泵的转速、变速器的电子水泵的转速、变速器的电子油泵的转速以及电驱的电子水泵的转速。
69.在具体实现中，正如上文所述，由于不同的驱动类别车辆的驱动部件不同，其调整的工作参数也就不同，不同的部件运行参数调整也可以是独立的。
70.进一步地，在本实施中，若是驱动部件为发动机，部件的工作温度为发动机水温，所述步骤s30，包括：
71.步骤s301：在发动机水温小于第一温度阈值时，调节所述发动机的电子节温器的开度至第一开度，并控制所述发动机的电子水泵以第一转速运行。
72.步骤s302：在所述发动机水温大于或等于所述第一温度阈值，且小于第二温度阈
值时，调节所述发动机的电子节温器的开度至第二开度，并控制所述发动机的电子水泵以第二转速运行，所述第二开度大于所述第一开度，所述第二转速大于所述第一转速。
73.步骤s303：在所述发动机水温大于或等于所述第二温度阈值时，调节所述发动机的电子节温器的开度至额定开度，并控制所述发动机的电子水泵以额定转速运行。
74.可以理解的是，上文中第一温度阈值一般可以设置为70℃，第二温度阈值一般可以设置为90℃，且可以根据实际情形进行灵活调整，调整幅度一般在上下10℃，此外，发动机的电子节温器对应的第一开度一般设置为最大开度的35％，第一开度一般设置为最大开度的70％，同样可以根据实际情形进行灵活调整，本实施例对此不做具体限制。
75.此外，上文中发动机的电子水泵对应的第一转速一般设置为35％，第二转速一般设置为最大转速的70％，同样可以根据实际情形进行灵活调整，本实施例对此不做具体限制。
76.进一步地，在本实施中，若是驱动部件为变速器，部件的工作温度为变速器水温，所述步骤s30，包括：
77.步骤s301`：在变速器水温小于第三温度阈值时，控制所述变速器的电子水泵以第一转速运行。
78.步骤s302`：在所述变速器水温大于或等于第五温度阈值且小于第六温度阈值时，控制所述变速器的电子水泵以第二转速运行。
79.步骤s303`：在所述变速器水温大于或等于第九温度阈值时，控制所述变速器的电子水泵以额定转速运行。
80.可以理解的是，上文中变速器水温对应的第三温度阈值一般可以设置为60℃，第五温度阈值一般可以设置为70℃，第六温度阈值一般可以设置为90℃，第九温度阈值一般可以设置为110℃，由于发动机在工作时，内部往往处于高压状态，水温是可以超过100℃以上的，可以根据实际情形进行灵活调整，调整幅度一般在上下5℃，且若是需要调整各级水温阈值，需要保证各级水温阈值同步调控，且保证所述第三温度阈值小于所述第五温度阈值，所述第六温度阈值小于所述第九温度阈值；变速器的电子水泵对应的第一转速一般设置为35％，第二转速一般设置为最大转速的70％，同样可以根据实际情形进行灵活调整，本实施例对此不做具体限制。
81.进一步地，在本实施中，若是驱动部件为变速器，部件的工作温度为变速器油温，所述步骤s30，包括：
82.步骤s301``：在变速器油温小于第四温度阀值时，控制所述变速器的电子油泵以第一转速运行。
83.步骤s302``：在变速器油温大于或等于第七温度阀值且小于第八温度阀值时，控制所述变速器的电子油泵以第二转速运行。
84.步骤s303``：在变速器油温大于或等于第十温度阀值时，控制所述变速器的电子油泵以额定转速运行。
85.可以理解的是，上文中变速器油温对应的第四温度阈值一般可以设置为70℃，第七温度阈值一般可以设置为90℃，第八温度阈值一般可以设置为100℃，第十温度阈值一般可以设置为120℃，可以根据实际情形进行灵活调整，调整幅度一般在上下5℃，且若是需要调整各级油温阈值，需要保证各级油温阈值同步调控，且保证所述第四温度阈值小于所述
第七温度阈值，所述第八温度阈值小于所述第十温度阈值；变速器的电子油泵对应的第一转速一般设置为35％，第二转速一般设置为最大转速的70％，同样可以根据实际情形进行灵活调整，本实施例对此不做具体限制。
86.进一步地，在本实施中，若是驱动部件为电驱，部件的工作温度为电驱水温，所述步骤s30，包括：
87.步骤s301```：在电驱水温小于电驱水温阈值时，控制所述电驱的电子水泵以第一转速运行。
88.步骤s302```：在所述电驱水温大于或等于所述电驱水温阈值时，控制所述电驱的电子水泵以额定转速运行。
89.其中，电驱水温阈值一般可以设置为50℃，电驱的电子水泵对应的第一转速同样可以设置为35％，同样可以根据实际情形进行灵活调整，本实施例对此不做具体限制。
90.本实施例公开了一种车辆散热控制方法，所述车辆散热控制方法包括：在当前车辆处于越野路况下时，确定所述当前车辆的驱动部件；获取所述驱动部件的部件工作温度；根据所述部件工作温度所处的温度区间调整对应部件的运行参数，以避免所述当前车辆进入超温保护状态，本实施例通过提前采集当前车辆驱动部件的工作温度，以便于根据工作温度所处的温度区间对驱动部件进行运行参数调整，以避免驱动部件在后续的越野运行时，工作温度过高，引发超温保护，避免了现有技术中汽车在越野工况下，驱动设备容易出现工作温度过高，导致超温保护的技术问题，提高了汽车驾驶体验。
91.参考图3，图3为本发明一种车辆散热控制方法第二实施例的流程示意图。
92.基于上述第一实施例，在本实施例中，所述步骤s30之后还包括：
93.步骤s40：根据各部件工作温度所处的温度区间确定对应的多个风扇转速。
94.需要说明的是，为了进一步地提高车辆的散热性能，本实施例还可以通过改变车辆内部风扇的转速，以提前对发动机、电驱或者变速器进行散热，还可以对电驱的转速或者变速器的档位进行调整，以提高处于越野路况下汽车的驾驶性能。
95.进一步地，本实施中为了提高风扇散热的效果，还可以通过上文中提到的通过cae分析，台架试验确定合适功率的风扇，满足越野工况时发动机和变速器散热需求。
96.在本实施例中，提到的风扇可以是安装在驱动部件处的风扇，例如：变速器、发动机以及电驱等部件处的风扇，还可以是车辆内部空调系统的风扇，满足空调散热需求，不调高蒸发器出风温度，保持或调整空调循环设置，在用户进行越野驾驶时，对提高用户空调使用体验感具有积极的作用。
97.进一步地，若是风扇单独控制，则对应的控制逻辑可以是在发动机水温小于第一温度阈值时，控制所述风扇以第一转速运行；在所述发动机水温大于或等于所述第一温度阈值，控制所述风扇以第二转速运行；在所述发动机水温大于或等于所述第二温度阈值时，控制所述风扇以额定转速运行；上述过程的风扇第一转速可以是额定转速的30％，第二转速可以是额定转速的60％，本实施例对此不作具体限制。
98.此外，在变速器水温小于第三温度阀值，且变速器油温小于第四温度阀值时，控制所述风扇以第一转速运行；在所述变速器水温大于或等于第五温度阀值且小于第六温度阀值，且变速器油温大于或等于第七温度阀值且小于第八温度阀值时，控制所述风扇以第二转速运行；在所述变速器水温大于或等于第九温度阀值，且变速器油温大于或等于第十温
度阀值时，控制所述风扇以额定转速运行；
99.在电驱水温小于电驱水温阈值时，控制所述风扇以第一转速运行；在所述电驱水温大于或等于所述电驱水温阈值时，控制所述风扇以额定转速运行。
100.步骤s50：取所述多个风扇转速的极大值，并控制所述风扇以所述极大值运行，以进行协同散热。
101.在具体实现中，为了节省成本且考虑到部分车型只有一个驱动部件，例如：新能源汽车只有电驱，也只有一个风扇，因此，在本实施例中，各风扇的工作转速可以统一控制，但是由于不同驱动设备的工作温度的不同，需要同一调配，因此，以散热最大化为准则，即调节风扇启动转速遵循高转速，例如：当发动机水温大于等于第一温度阀值，且小于第二温度阀值时，需调节风扇启动第二转速；此时，电驱水温小于第十一温度阀值，需调节风扇启动第一转速；最终，调节风扇启动按第二转速。
102.此外，针对空调系统的风扇可以另外单独控制，本实施例对此不做具体限制。
103.本实施例通过控制汽车内部风扇的转速，以提高车辆在越野路况下的车辆驱动部件的散热效果，还可以提高车辆内部空调系统的散热效果，极大节约了成本，还提高了用户的驾驶体验。
104.参考图4，图4为本发明一种车辆散热控制方法第三实施例的流程示意图。
105.基于上述第二实施例，在本实施例中，所述车辆散热控制方法，还包括：
106.步骤s01：在当前车辆处于越野路况下时，确定所述当前车辆的驱动类型。
107.需要说明的是，在传统技术中，车辆的驱动类型一般包括但不限于：纯燃油车辆，新能源车辆以及混动车辆，不同驱动类别的车辆的驱动部件不同，也会影响到后续的待调节部件的工作参数调整。
108.步骤s02：根据所述驱动类型确定待调节工作部件。
109.在本实施例中，待调节工作部件，可以是冷却风扇、发动机的电子水泵、变速器的电子水泵、变速器的电子油泵以及电驱的电子水泵中的至少一项。
110.步骤s03：基于预设温度阈值降低所述待调节工作部件的启动温度阈值，直至所述当前车辆退出越野路况。
111.可以理解的是，预设温度阈值可以是有用户自行定义的温度值，例如：5℃或者10℃等，本实施例对此不做具体限制。
112.在本实施例中，降低待调节工作部件的启动温度阈值是为了减少各部件的发热量，让各部件以更低的启动温度运行，同时，利用部件运行带来的热量自行升温，达到热量利用的目的。
113.本实施例通过降低车辆各工作部件的启动温度阈值，以各部件可以交底的启动温度启动，同时后续利用部件运行产生的热量，带动部件升温，实现热量回收利用，减少散热的成本。
114.此外，本发明实施例还提出一种存储介质，所述存储介质上存储有车辆散热控制程序，所述车辆散热控制程序被处理器执行时实现如上文所述的车辆散热控制方法的步骤。
115.由于本存储介质采用了上述所有实施例的全部技术方案，因此至少具有上述实施例的技术方案所带来的所有有益效果，在此不再一一赘述。
116.参照图5，图5为本发明车辆散热控制装置第一实施例的结构框图。
117.如图5所示，本发明实施例提出的车辆散热控制装置包括：
118.采集模块10，用于在当前车辆处于越野路况下时，确定所述当前车辆的驱动部件。
119.获取模块20，用于获取所述驱动部件的部件工作温度。
120.调整模块30，用于根据所述部件工作温度所处的温度区间调整对应部件的运行参数，以避免所述当前车辆进入超温保护状态。
121.在一实施例中，所述调整模块30，还用于在发动机水温小于第一温度阈值时，调节所述发动机的电子节温器的开度至第一开度，并控制所述发动机的电子水泵以第一转速运行；在所述发动机水温大于或等于所述第一温度阈值，且小于第二温度阈值时，调节所述发动机的电子节温器的开度至第二开度，并控制所述发动机的电子水泵以第二转速运行，所述第二开度大于所述第一开度，所述第二转速大于所述第一转速；在所述发动机水温大于或等于所述第二温度阈值时，调节所述发动机的电子节温器的开度至额定开度，并控制所述发动机的电子水泵以额定转速运行。
122.在一实施例中，所述调整模块30，还用于在变速器水温小于第三温度阈值时，控制所述变速器的电子水泵以第一转速运行；在所述变速器水温大于或等于第五温度阈值且小于第六温度阈值时，控制所述变速器的电子水泵以第二转速运行；在所述变速器水温大于或等于第九温度阈值时，控制所述变速器的电子水泵以额定转速运行；所述第三温度阈值小于所述第五温度阈值，所述第六温度阈值小于所述第九温度阈值。
123.在一实施例中，所述调整模块30，还用于在变速器油温小于第四温度阈值时，控制所述变速器的电子油泵以第一转速运行；在变速器油温大于或等于第七温度阈值且小于第八温度阈值时，控制所述变速器的电子油泵以第二转速运行；在变速器油温大于或等于第十温度阈值时，控制所述变速器的电子油泵以额定转速运行；所述第四温度阈值小于所述第七温度阈值，所述第八温度阈值小于所述第十温度阈值。
124.在一实施例中，所述调整模块30，还用于在电驱水温小于电驱水温阈值时，控制所述电驱的电子水泵以第一转速运行；在所述电驱水温大于或等于所述电驱水温阈值时，控制所述电驱的电子水泵以额定转速运行。
125.在一实施例中，所述调整模块30，还用于根据各部件工作温度所处的温度区间确定对应的多个风扇转速；取所述多个风扇转速的极大值，并控制所述风扇以所述极大值运行，以进行协同散热。
126.在一实施例中，所述调整模块30，还用于在当前车辆处于越野路况下时，确定所述当前车辆的驱动类型；根据所述驱动类型确定待调节工作部件；基于预设温度阈值降低所述待调节工作部件的启动温度阈值，直至所述当前车辆退出越野路况。
127.本实施例公开了一种车辆散热控制方法，所述车辆散热控制方法包括：在当前车辆处于越野路况下时，确定所述当前车辆的驱动部件；获取所述驱动部件的部件工作温度；根据所述部件工作温度所处的温度区间调整对应部件的运行参数，以避免所述当前车辆进入超温保护状态，本实施例通过提前采集当前车辆驱动部件的工作温度，以便于根据工作温度所处的温度区间对驱动部件进行运行参数调整，以避免驱动部件在后续的越野运行时，工作温度过高，引发超温保护，避免了现有技术中汽车在越野工况下，驱动设备容易出现工作温度过高，导致超温保护的技术问题，提高了汽车驾驶体验。
128.应当理解的是，以上仅为举例说明，对本发明的技术方案并不构成任何限定，在具体应用中，本领域的技术人员可以根据需要进行设置，本发明对此不做限制。
129.需要说明的是，以上所描述的工作流程仅仅是示意性的，并不对本发明的保护范围构成限定，在实际应用中，本领域的技术人员可以根据实际的需要选择其中的部分或者全部来实现本实施例方案的目的，此处不做限制。
130.另外，未在本实施例中详尽描述的技术细节，可参见本发明任意实施例所提供的车辆散热控制方法，此处不再赘述。
131.此外，需要说明的是，在本文中，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者系统不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者系统所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个
……”
限定的要素，并不排除在包括该要素的过程、方法、物品或者系统中还存在另外的相同要素。
132.上述本发明实施例序号仅仅为了描述，不代表实施例的优劣。
133.通过以上的实施方式的描述，本领域的技术人员可以清楚地了解到上述实施例方法可借助软件加必需的通用硬件平台的方式来实现，当然也可以通过硬件，但很多情况下前者是更佳的实施方式。基于这样的理解，本发明的技术方案本质上或者说对现有技术做出贡献的部分可以以软件产品的形式体现出来，该计算机软件产品存储在一个存储介质(如只读存储器(read only memory，rom)/ram、磁碟、光盘)中，包括若干指令用以使得一台终端设备(可以是手机，计算机，服务器，或者网络设备等)执行本发明各个实施例所述的方法。
134.以上仅为本发明的优选实施例，并非因此限制本发明的专利范围，凡是利用本发明说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本发明的专利保护范围内。

技术特征：
1.一种车辆散热控制方法，其特征在于，所述车辆散热控制方法包括：在当前车辆处于越野路况下时，确定所述当前车辆的驱动部件；获取所述驱动部件的部件工作温度；根据所述部件工作温度所处的温度区间调整对应部件的运行参数，以避免所述当前车辆进入超温保护状态。2.如权利要求1所述的车辆散热控制方法，其特征在于，所述部件工作温度包括：发动机水温；所述根据所述部件工作温度所处的温度区间调整对应部件的运行参数，包括：在发动机水温小于第一温度阈值时，调节所述发动机的电子节温器的开度至第一开度，并控制所述发动机的电子水泵以第一转速运行；在所述发动机水温大于或等于所述第一温度阈值，且小于第二温度阈值时，调节所述发动机的电子节温器的开度至第二开度，并控制所述发动机的电子水泵以第二转速运行，所述第二开度大于所述第一开度，所述第二转速大于所述第一转速；在所述发动机水温大于或等于所述第二温度阈值时，调节所述发动机的电子节温器的开度至额定开度，并控制所述发动机的电子水泵以额定转速运行。3.如权利要求1所述的车辆散热控制方法，其特征在于，所述部件工作温度包括：变速器水温；所述根据所述部件工作温度所处的温度区间调整对应部件的运行参数，包括：在变速器水温小于第三温度阈值时，控制所述变速器的电子水泵以第一转速运行；在所述变速器水温大于或等于第五温度阈值且小于第六温度阈值时，控制所述变速器的电子水泵以第二转速运行；在所述变速器水温大于或等于第九温度阈值时，控制所述变速器的电子水泵以额定转速运行；所述第三温度阈值小于所述第五温度阈值，所述第六温度阈值小于所述第九温度阈值。4.如权利要求1所述的车辆散热控制方法，其特征在于，所述部件工作温度包括：变速器油温；所述根据所述部件工作温度所处的温度区间调整对应部件的运行参数，包括：在变速器油温小于第四温度阈值时，控制所述变速器的电子油泵以第一转速运行；在变速器油温大于或等于第七温度阈值且小于第八温度阈值时，控制所述变速器的电子油泵以第二转速运行；在变速器油温大于或等于第十温度阈值时，控制所述变速器的电子油泵以额定转速运行；所述第四温度阈值小于所述第七温度阈值，所述第八温度阈值小于所述第十温度阈值。5.如权利要求1所述的车辆散热控制方法，其特征在于，所述部件工作温度包括：电驱水温；所述根据所述部件工作温度所处的温度区间调整对应部件的运行参数，包括：在电驱水温小于电驱水温阈值时，控制所述电驱的电子水泵以第一转速运行；
在所述电驱水温大于或等于所述电驱水温阈值时，控制所述电驱的电子水泵以额定转速运行。6.如权利要求1-5中任一项所述的车辆散热控制方法，其特征在于，所述根据所述部件工作温度所处的温度区间调整对应部件的运行参数之后，还包括：根据各部件工作温度所处的温度区间确定对应的多个风扇转速；取所述多个风扇转速的极大值，并控制所述风扇以所述极大值运行，以进行协同散热。7.如权利要求1-5中任一项所述的车辆散热控制方法，其特征在于，所述车辆散热控制方法，还包括：在当前车辆处于越野路况下时，确定所述当前车辆的驱动类型；根据所述驱动类型确定待调节工作部件；基于预设温度阈值降低所述待调节工作部件的启动温度阈值，直至所述当前车辆退出越野路况。8.一种车辆散热控制装置，其特征在于，所述车辆散热控制装置包括：采集模块，用于在当前车辆处于越野路况下时，确定所述当前车辆的驱动部件；获取模块，用于获取所述驱动部件的部件工作温度；调整模块，用于根据所述部件工作温度所处的温度区间调整对应部件的运行参数，以避免所述当前车辆进入超温保护状态。9.一种车辆散热控制设备，其特征在于，所述车辆散热控制设备包括：存储器、处理器及存储在所述存储器上并可在所述处理器上运行的车辆散热控制程序，所述车辆散热控制程序配置为实现如权利要求1至7中任一项所述的车辆散热控制方法。10.一种存储介质，其特征在于，所述存储介质上存储有车辆散热控制程序，所述车辆散热控制程序被处理器执行时实现如权利要求1至7任一项所述的车辆散热控制方法。

技术总结
本发明涉及车辆控制技术领域，尤其涉及一种车辆散热控制方法、装置、设备及存储介质。本发明通过提前采集当前车辆驱动部件的工作温度，以便于根据工作温度所处的温度区间对驱动部件进行运行参数调整，以避免驱动部件在后续的越野运行时，工作温度过高，引发超温保护，避免了现有技术中汽车在越野工况下，驱动设备容易出现工作温度过高，导致超温保护的技术问题，提高了汽车驾驶体验。提高了汽车驾驶体验。提高了汽车驾驶体验。


技术研发人员：王志永
受保护的技术使用者：吉利汽车研究院（宁波）有限公司
技术研发日：2023.03.24
技术公布日：2023/6/28