空气净化方法、装置、设备、系统、车辆及存储介质与流程

1.本技术涉及车辆技术领域，特别地涉及一种空气净化方法、装置、设备、系统、车辆及存储介质。


背景技术：

2.随着城市及工业发展，工业污染和汽车尾气排放使环境污染问题的日益突出。在汽车行驶过程中为避免室外污染气体的进入通常会紧闭门窗，因此会形成密闭环境，车内的烟尘、食物的味道以及病毒等会随之增加，如不及时净化，对人体会造成一定的伤害，相关技术中为了提高车内空气质量，一般会增加活性炭、香薰亦或是空气净化器，但是单纯靠车内这些产品净化，净化效率较低，如果长时间在密闭的车内驾驶且没及时开窗更换新鲜空气会导致驾驶人缺氧疲劳，可能会引起交通事故。


技术实现要素：

3.针对上述相关技术中的问题本技术提供一种空气净化方法、装置、设备、系统、车辆及存储介质，能够及时对车内空气进行净化，提高车内人员的舒适度。
4.本技术提供了一种空气净化方法，所述方法包括：
5.获取车内的第一空气质量和氧气浓度；
6.在所述第一空气质量小于第一空气质量阈值、且所述氧气浓度小于氧气浓度阈值的情况下，获取车外的第二空气质量；
7.在所述第二空气质量大于所述第一空气质量的情况下，确定车窗是否开启；
8.在车窗开启的情况下，关闭所述车窗，并控制第一净化部开始工作，以对车内空气进行净化，所述第一净化部用于将车外空气进行净化后输入到车内。
9.在一些实施例中，所述方法还包括：
10.在所述第二空气质量小于所述第一空气质量的情况下，确定车窗是否开启；
11.在所述车窗未开启的情况下，控制车窗开启以对车内空气进行净化。
12.在一些实施例中，所述方法还包括：
13.在所述第一空气质量大于第一空气质量阈值且小于第二空气质量阈值的情况下，确定车窗是否开启；
14.在所述车窗开启的情况下，在预设时长后关闭车窗，并控制第二净化部以第一功率工作。
15.在一些实施例中，所述方法还包括：
16.确定所述氧气浓度与所述氧气浓度阈值的大小关系；
17.在所述氧气浓度小于氧气浓度阈值的情况下，获取车外的第二空气质量；
18.确定所述第一空气质量和所述第二空气质量的大小关系；
19.在所述第一空气质量大于所述第二空气质量的情况下，控制所述车窗开启。
20.在一些实施例中，所述方法还包括：
21.在所述第一空气质量小于或等于所述第二空气质量的情况下，控制所述第一净化部开始工作。
22.在一些实施例中，所述方法还包括：
23.在所述第一空气质量大于所述第二空气质量阈值的情况下，确定车窗是否开启；
24.在所述车窗开启的情况下，在预设时长后关闭车窗，并控制第二净化部以第二功率工作，其中，所述第二功率大于所述第一功率。
25.在一些实施例中，所述方法还包括：
26.确定所述氧气浓度与所述氧气浓度阈值的大小关系；
27.在所述氧气浓度小于氧气浓度阈值的情况下，获取获取车外的第二空气质量；
28.确定所述第一空气质量与所述第二空气质量之间的大小关系；
29.在所述第一空气质量大于所述第二空气质量的情况下，控制车窗开启；
30.在所述第一空气质量小于或等于第二空气质量的情况下，控制第一净化部工作。
31.本技术实施例提供一种空气净化装置，包括：
32.第一获取模块，用于获取车内的第一空气质量和氧气浓度；
33.第二获取模块，用于在所述第一空气质量小于第一空气质量阈值、且所述氧气浓度小于氧气浓度阈值的情况下，获取车外的第二空气质量；
34.第一确定模块，用于在所述第二空气质量大于所述第一空气质量的情况下，确定车窗是否开启；
35.控制模块，用于在车窗开启的情况下，关闭所述车窗，并控制第一净化部开始工作，以对车内空气进行净化，所述第一净化部用于将车外空气进行净化后输入到车内。
36.本技术实施例提供一种电子设备，包括：
37.存储器和处理器，所述存储器上存储有计算机程序，该计算机程序被所述处理器执行时，执行上述任意一项所述方法。
38.本技术实施例提供一种空气净化系统，包括上述所述的电子设备、第一净化部、第二净化部和检测模块，所述第一净化部、第二净化部和检测模块用于与电子设备通信连接，所述第一净化部于将车外空气进行净化后输入到车内，所述第二净化部用于对车内空气进行净化，所述检测模块用于检测车内的第一空气质量和氧气浓度、车外的第二空气质量。
39.在一些实施例中，所述检测模块包括：车内粉尘传感器、氧气传感器和车外粉尘传感器，其中，车内粉尘传感器用于检测车内的第一空气质量，所述氧气传感器用于检测车内的氧气浓度，所述车外粉尘传感器用于检测车外的第二空气质量。
40.在一些实施例中，所述第一净化部包括过滤网，所述过滤网用于对空气进行过滤，所述第二净化部包括电净化部件，所述电净化部件用于电离空气。
41.本技术实施例提供一种车辆，其特征在于，包括：上述所述的空气净化系统和车窗，所述空气净化系统中的电子设备与所述车窗通信连接，所述电子设备用于控制车窗的开启或关闭。
42.本技术实施例提供一种存储介质，该存储介质存储的计算机程序，能够被一个或多个处理器执行，能够用来实现上述任一项所述空气净化方法。
43.本技术提供的一种空气净化方法、装置、设备、系统、车辆及存储介质，通过获取车内的第一空气质量和氧气浓度；在所述第一空气质量小于第一空气质量阈值、且所述氧气
浓度小于氧气浓度阈值的情况下，获取车外的第二空气质量；在所述第二空气质量大于所述第一空气质量的情况下，关闭所述车窗，并控制第一净化部开始工作，从而将外部空气净化后吸入车内，及时补充新鲜空气，从而能够及时对车内空气进行净化，提高车内人员的舒适度。
附图说明
44.在下文中将基于实施例并参考附图来对本技术进行更详细的描述。
45.图1为本技术实施例提供的一种空气净化系统的结构示意图；
46.图2为本技术实施例提供的一种空气净化方法的实现流程示意图；
47.图3为本技术实施例提供的电子设备的组成结构示意图。
48.在附图中，相同的部件使用相同的附图标记，附图并未按照实际的比例绘制。
具体实施方式
49.为了使本技术的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本技术作进一步地详细描述，所描述的实施例不应视为对本技术的限制，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本技术保护的范围。
50.在以下的描述中，涉及到“一些实施例”，其描述了所有可能实施例的子集，但是可以理解，“一些实施例”可以是所有可能实施例的相同子集或不同子集，并且可以在不冲突的情况下相互结合。
51.如果申请文件中出现“第一\第二\第三”的类似描述则增加以下的说明，在以下的描述中，所涉及的术语“第一\第二\第三”仅仅是是区别类似的对象，不代表针对对象的特定排序，可以理解地，“第一\第二\第三”在允许的情况下可以互换特定的顺序或先后次序，以使这里描述的本技术实施例能够以除了在这里图示或描述的以外的顺序实施。
52.除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本技术的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中所使用的术语只是为了描述本技术实施例的目的，不是旨在限制本技术。
53.基于相关技术中存在的问题，本技术实施例提供一种空气净化方法，所述方法应用于电子设备，所述电子设备可以是移动终端、计算机等。所述电子设备可以是控制器，所述电子设备可以应用在空气净化系统中，图1为本技术实施例提供的一种空气净化系统的结构示意图，如图1所示，所述空气净化系统可以包括：电子设备、第一净化部2、第二净化部1和检测模块，所述第一净化部、第二净化部和检测模块用于与电子设备通信连接，所述第一净化部于将车外空气进行净化后输入到车内，所述第二净化部用于对车内空气进行净化，所述检测模块用于检测车内的第一空气质量和氧气浓度、车外的第二空气质量。
54.本技术实施例中，继续参见图1，所述检测模块包括：车内粉尘传感3、氧气传感器和车外粉尘传感器4，其中，车内粉尘传感器3用于检测车内的第一空气质量，所述氧气传感器用于检测车内的氧气浓度，所述车外粉尘传感器4用于检测车外的第二空气质量。
55.本技术实施例中，所述第一净化部包括过滤网，所述过滤网用于对空气进行过滤，所述第二净化部包括电净化部件，所述电净化部件用于电离空气。
56.本技术实施例中，电净化部件能够将车内的空气进行净化后，在车内进行循环。
57.本技术实施例中，空气净化系统可以设置在车辆上，空气净化系统可以与车窗的控制器通信连接，通过发送信号给车窗的控制器，从而控制车窗的开启或关闭。
58.本技术实施例中，空气净化系统设置在车辆前端。
59.本技术实施例提供的空气净化方法所实现的功能可以通过电子设备的处理器调用程序代码来实现，其中，程序代码可以保存在计算机存储介质中。
60.本技术实施例提供一种空气净化方法，图2为本技术实施例提供的一种空气净化方法的实现流程示意图，如图2所示，包括：
61.步骤s1，获取车内的第一空气质量和氧气浓度。
62.本技术实施例中，电子设备与车内粉尘传感器通信连接，通过车内粉尘传感器实时检测车内的第一空气质量，空气质量用于表征每立方空气中含污染物的含量。所述污染物可以包括：粉尘等。空气质量的单位可以为ug/m3。
63.本技术实施例中，电子设备可以和氧气传感器通信连接，通过氧气传感器来获取车内的氧气浓度。
64.本技术实施例中，电子设备与车内粉尘传感器、氧气传感器的通信连接方式可以包括：有线连接、无线连接。
65.示例性地，第一空气质量用x1表示，氧气浓度用y1表示。
66.步骤s2，在所述第一空气质量小于第一空气质量阈值、且所述氧气浓度小于氧气浓度阈值的情况下，获取车外的第二空气质量。
67.本技术实施例中，可以预先设定第一空气质量阈值和氧气浓度阈值，第一空气质量阈值和氧气浓度阈值可以具体的值可以通过实验进行设定。示例性地，第一空气质量阈值为35ug/m3。
68.本技术实施例中，可以比较第一空气质量和第一空气质量阈值的大小关系、氧气浓度与氧气浓度阈值的大小关系。
69.本技术实施例中，空气质量越大，则表征空气的评价结果越差。
70.本技术实施例中，可以用不同的等级来评价空气质量的好坏，等级可以包括：第一等级、第二等级和第三等级，第一等级可以表示为良好，第二等级可以表示为一般，第三等级可以表示为较差。本技术实施例中，所述第一空气质量小于第一空气质量阈值则表征空气质量的评价结果为第一等级。
71.承接上面的示例，当x1≤35ug/m3时，则表征空气质量的评价结果为良好。
72.本技术实施例中，氧气浓度大于氧气浓度阈值，则表征氧气浓度适应，而氧气浓度小于氧气浓度阈值，则表征车内氧气浓度较低，需要补充氧气。
73.本技术实施例中，在所述第一空气质量小于第一空气质量阈值、且所述氧气浓度小于氧气浓度阈值的情况下，则表征空气质量良好，氧气浓度较低，此时，可以通过车外粉尘传感器来获取车外的第二空气质量。第二空气质量的单位也可以为：ug/m3。
74.步骤s3，在所述第二空气质量大于所述第一空气质量的情况下，确定车窗是否开启。
75.本技术实施例中，可以比较第一空气质量和第二空气质量的大小关系，在所述第二空气质量大于所述第一空气质量的情况下，则表明车外的空气质量比车内的空气质量更差。
76.本技术实施例中，电子设备可以和车窗的控制系统通信连接，来确定车窗是否开启。
77.步骤s4，在车窗开启的情况下，关闭所述车窗，并控制第一净化部开始工作，以对车内空气进行净化，所述第一净化部用于将车外空气进行净化后输入到车内。
78.本技术实施例中，如果车窗开启，为了提升净化效率，减少车外空气的影响，需要关闭车窗，如果车窗开启，电子设备可以发送控制指令至车窗，从而使得车窗关闭。如果车窗处于关闭，则不需要控制车窗。本技术实施例中，如果车窗开启后，可以输出提示信息以提示驾驶人，在预设时长后在进行自动关闭，示例性地，提示驾驶人5秒后自动关闭车窗。
79.本技术实施例中，在车窗关闭后，第一净化部则开始工作，第一净化部可以将车外空气进行净化后输入到车内，净化后的空气包括：氧气等，从而实现对车内空气的净化，同时也可以补充车内的氧气。
80.本技术提供的一种空气净化方法，通过获取车内的第一空气质量和氧气浓度；在所述第一空气质量小于第一空气质量阈值、且所述氧气浓度小于氧气浓度阈值的情况下，获取车外的第二空气质量；在所述第二空气质量大于所述第一空气质量的情况下，关闭所述车窗，并控制第一净化部开始工作，从而将外部空气净化后吸入车内，及时补充新鲜空气，从而能够对车内空气进行净化，提高车内人员的舒适度。
81.在一些实施例中，在步骤s2之后，所述方法还包括：
82.步骤s5，在所述第二空气质量小于所述第一空气质量的情况下，确定车窗是否开启。
83.本技术实施例中，如果第二空气质量小于第一空气质量，则说明车外空气质量更好。
84.步骤s6，在所述车窗未开启的情况下，控制车窗开启以对车内空气进行净化。
85.本技术实施例中，为了节约能量，因此，可以控制车窗开启，自动吸入新鲜控制。
86.在一些实施例中，如果所述第一空气质量小于第一空气质量阈值、且所述氧气浓度大于氧气浓度阈值的情况下，则说明车内空气质量也较好，且氧气浓度适宜，则不需要进行处理，维持车内空气就可以。
87.在一些实施例中，在步骤s1之后，所述方法还包括：
88.步骤s7，在所述第一空气质量大于第一空气质量阈值且小于第二空气质量阈值的情况下，确定车窗是否开启。
89.本技术实施例中，第二空气质量阈值可以进行设定，示例性地，可以设定第二空气质量阈值为115ug/m3。
90.本技术实施例中，所述第一空气质量大于第一空气质量阈值且小于第二空气质量阈值则说明车内的空气质量的评价为第二等级，可以认为空气质量的评价为一般。
91.步骤s8，在所述车窗开启的情况下，在预设时长后关闭车窗，并控制第二净化部以第一功率工作。
92.本技术实施例中，电子设备可以发送控制指令至第二净化部，使第二净化部以第一功率对车内空气进行净化。
93.本技术实施例中，预设时长可以进行配置，示例性地，可以配置为5秒中。
94.在一些实施例中，可以发送提示信息给驾驶人，并在发送提示信息5秒后关闭车
窗。
95.本技术实施例中提供的空气净化方法，通过在所述第一空气质量大于第一空气质量阈值且小于第二空气质量阈值，关闭车窗并通过第二净化部来进行净化，能够使将车内污染物、病毒及异味及时净化，保持车内空气质量，提高车内人员舒适度，而且能够实现根据车内外的空气质量自动切换不同的空气净化模式。
96.在一些实施例中，在步骤s8之后，所述方法还包括：
97.步骤s9，确定所述氧气浓度与所述氧气浓度阈值的大小关系。
98.本技术实施例中，如果氧气浓度大于氧气浓度阈值则说明氧气浓度适宜，如果氧气浓度小于氧气浓度阈值则表明氧气不足。
99.步骤s10，在所述氧气浓度小于氧气浓度阈值的情况下，获取车外的第二空气质量。
100.步骤s11，确定所述第一空气质量和所述第二空气质量的大小关系；
101.步骤s12，在所述第一空气质量大于所述第二空气质量的情况下，控制所述车窗开启。
102.本技术实施例中，所述第一空气质量大于所述第二空气质量则表明车内空气质量没有车外空气的质量好。
103.本技术实施例提供的方法，通过控制车窗开启，可以使车外空气进入车内，从而补充车内的新鲜空气。
104.在一些实施例中，在步骤s12之后，所述方法还包括：
105.步骤s13，在所述第一空气质量小于或等于所述第二空气质量的情况下，控制所述第一净化部开始工作。
106.本技术实施例中，如果第一空气质量小于或等于所述第二空气质量则表明车内空气质量较好于车外的空气质量，但是车内空气质量还是一般。
107.本技术实施例中，在关闭车窗后，控制所述第一净化部开始工作能够通过第一净化部来对车外的空气进行净化，并输入到车内，从而能够使得车内的空气质量更好，补充车内的氧气。
108.在一些实施例中，在步骤s1之后，所述方法还包括：
109.步骤s15，在所述第一空气质量大于所述第二空气质量阈值的情况下，确定车窗是否开启。
110.本技术实施例中，所述第一空气质量大于第二空气质量阈值则说明车内的空气质量的评价为第三等级，可以认为空气质量的评价为差。
111.步骤s16，在所述车窗开启的情况下，在预设时长后关闭车窗，并控制第二净化部以第二功率工作，其中，所述第二功率大于所述第一功率。
112.在一些实施例中，在步骤s16之后，所述方法还包括：
113.步骤s17，在所述氧气浓度小于所述氧气浓度阈值的情况下，获取车外的第二空气质量；
114.步骤s18，确定所述第一空气质量与所述第二空气质量之间的大小关系；
115.步骤s19，在所述第一空气质量大于所述第二空气质量的情况下，控制车窗开启。
116.本技术实施例中，通过控制车窗开启，可以使车外空气进行车内，从而实现对车内
空气的净化处理。
117.步骤s20，在所述第一空气质量小于或等于第二空气质量的情况下，控制第一净化部工作。
118.本技术实施例提供的空气净化方法，增加净化部用于净化空气，同时设置传感器用于检测汽车内外空气质量，智能切换不同模式，提高净化效率及用户体验。通过设置净化组件，将车内污染物、病毒及异味及时净化，保持车内空气质量，提高车内人员舒适度；通过设置在车前的净化部件，能够在外循环工作时，将车外空气先净化后再吸入车内，及时补充新鲜空气。
119.基于前述的各个实施例，本技术实施例提供一种空气净化方法的具体示例应用，车载空气净化器(同上述实施例中的空气净化系统)包括净化部件、检测装置及控制系统(同上述实施例中的电子设备)，其中净化部件分为第一净化部和第二净化部，第二净化部具有电净化部件，电净化部件通过电离空气能够对车内空气进行净化，能够清洗后循环使用。第一净化部具有高效过滤网，能够将车外的空气先净化过滤再吸入车内以补充氧气。检测装置分为设置在车内的粉尘传感器1和氧气传感器，以及设置在车前进气口的粉尘传感器2，两个粉尘传感器能够检测车内外空气质量(x1、x2)，判断是否需要进行净化，而氧气传感器能够检测车内氧气浓度(y1)，系统根据设置的氧气浓度阈值(y),判断是否需要补充氧气。
120.本技术实施例中，当x1≤35ug/m3，表示车内空气质量良好，此时第二净化部暂时不工作；判断车内氧气浓度y1，当y1＞y时，表示车内氧气浓度适宜，此时第一净化部暂时不工作；当y1≤y时，表示车内氧气浓度较低；判断车外空气质量x2，当x2＜x1，控制车窗打开，吸入新鲜空气；当x2≥x1时，此时如果车窗打开，则提示驾驶人5秒后自动关闭车窗，第一净化部开始工作，将车外空气先净化后再吸入车内。
121.当35＜x1＜115ug/m3，表示空气质量一般，此时如果车窗打开，则提示驾驶人5秒后自动关闭车窗，第二净化部开始工作将车内污染物净化。判断车内氧气浓度y1，当y1＞y时，表示车内氧气浓度适宜，此时第一净化部暂时不工作；当y1≤y时，表示车内氧气浓度较低；判断车外空气质量x2，当x2＜x1，控制车窗打开，吸入新鲜空气；当x2≥x1时，第一净化部开始工作，将车外空气先净化后再吸入车内。
122.本技术实施例中，当x1≥115ug/m3时，表示车内空气质量差，此时如果车窗打开，则提示驾驶人5秒后自动关闭车窗，第二净化部此时开启快速净化，快速净化空气，判断车内氧气浓度y1，当y1＞y时，表示车内氧气浓度适宜，此时第一净化部暂时不工作；当y1≤y时，表示车内氧气浓度较低；判断车外空气质量x2，当x2＜x1，控制车窗打开，吸入新鲜空气；当x2≥x1时，第一净化部开始工作，将车外空气先净化后再吸入车内。
123.基于前述的实施例，本技术实施例提供一种空气净化装置，该装置包括的各模块、以及各模块包括的各单元，可以通过计算机设备中的处理器来实现；当然也可通过具体的逻辑电路实现；在实施的过程中，处理器可以为中央处理器(cpu，central processing unit)、微处理器(mpu，microprocessor unit)、数字信号处理器(dsp，digital signal processing)或现场可编程门阵列(fpga，field programmable gate array)等。
124.本技术实施例提供一种空气净化装置，空气净化装置包括：
125.第一获取模块，用于获取车内的第一空气质量和氧气浓度；
126.第二获取模块，用于在所述第一空气质量小于第一空气质量阈值、且所述氧气浓度小于氧气浓度阈值的情况下，获取车外的第二空气质量；
127.第一确定模块，用于在所述第二空气质量大于所述第一空气质量的情况下，确定车窗是否开启；
128.控制模块，用于在车窗开启的情况下，关闭所述车窗，并控制第一净化部开始工作，以对车内空气进行净化，所述第一净化部用于将车外空气进行净化后输入到车内。
129.在一些实施例中，空气净化装置还用于：
130.在所述第二空气质量小于所述第一空气质量的情况下，确定车窗是否开启；
131.在所述车窗未开启的情况下，控制车窗开启以对车内空气进行净化。
132.在一些实施例中，空气净化装置还用于：
133.在所述第一空气质量大于第一空气质量阈值且小于第二空气质量阈值的情况下，确定车窗是否开启；
134.在所述车窗开启的情况下，在预设时长后关闭车窗，并控制第二净化部以第一功率工作。
135.在一些实施例中，空气净化装置还用于：
136.确定所述氧气浓度与所述氧气浓度阈值的大小关系；
137.在所述氧气浓度小于氧气浓度阈值的情况下，获取车外的第二空气质量；
138.确定所述第一空气质量和所述第二空气质量的大小关系；
139.在所述第一空气质量大于所述第二空气质量的情况下，控制所述车窗开启。
140.在一些实施例中，所述方法还包括：
141.在所述第一空气质量小于或等于所述第二空气质量的情况下，控制所述第一净化部开始工作。
142.在一些实施例中，空气净化装置还用于：
143.在所述第一空气质量大于所述第二空气质量阈值的情况下，确定车窗是否开启；
144.在所述车窗开启的情况下，在预设时长后关闭车窗，并控制第二净化部以第二功率工作，其中，所述第二功率大于所述第一功率。
145.在一些实施例中，空气净化装置还用于：
146.确定所述氧气浓度与所述氧气浓度阈值的大小关系；
147.在所述氧气浓度小于氧气浓度阈值的情况下，获取获取车外的第二空气质量；
148.确定所述第一空气质量与所述第二空气质量之间的大小关系；
149.在所述第一空气质量大于所述第二空气质量的情况下，控制车窗开启；
150.在所述第一空气质量小于或等于第二空气质量的情况下，控制第一净化部工作。
151.需要说明的是，本技术实施例中，如果以软件功能模块的形式实现上述的空气净化方法，并作为独立的产品销售或使用时，也可以存储在一个计算机可读取存储介质中。基于这样的理解，本技术实施例的技术方案本质上或者说对现有技术做出贡献的部分可以以软件产品的形式体现出来，该计算机软件产品存储在一个存储介质中，包括若干指令用以使得一台计算机设备(可以是个人计算机、服务器、或者网络设备等)执行本技术各个实施例所述方法的全部或部分。而前述的存储介质包括：u盘、移动硬盘、只读存储器(rom，read only memory)、磁碟或者光盘等各种可以存储程序代码的介质。这样，本技术实施例不限制
于任何特定的硬件和软件结合。
152.相应地，本技术实施例提供一种存储介质，其上存储有计算机程序，其特征在于，该计算机程序被处理器执行时实现上述实施例中提供的空气净化方法中的步骤。
153.本技术实施例提供一种电子设备；图3为本技术实施例提供的电子设备的组成结构示意图，如图3所示，所述电子设备400包括：一个处理器401、至少一个通信总线402、用户接口403、至少一个外部通信接口404、存储器405。其中，通信总线402配置为实现这些组件之间的连接通信。其中，用户接口403可以包括显示屏，外部通信接口404可以包括标准的有线接口和无线接口。所述处理器401配置为执行存储器中存储的空气净化方法的程序，以实现以上述实施例提供的空气净化方法中的步骤。
154.本技术实施例再提供一种空气净化系统，包括上述所述的电子设备、第一净化部、第二净化部和检测模块，所述第一净化部、第二净化部和检测模块用于与电子设备通信连接，所述第一净化部于将车外空气进行净化后输入到车内，所述第二净化部用于对车内空气进行净化，所述检测模块用于检测车内的第一空气质量和氧气浓度、车外的第二空气质量。
155.在一些实施例中，所述检测模块包括：车内粉尘传感器、氧气传感器和车外粉尘传感器，其中，车内粉尘传感器用于检测车内的第一空气质量，所述氧气传感器用于检测车内的氧气浓度，所述车外粉尘传感器用于检测车外的第二空气质量。
156.在一些实施例中，所述第一净化部包括过滤网，所述过滤网用于对空气进行过滤，所述第二净化部包括电净化部件，所述电净化部件用于电离空气。
157.本技术实施例再提供一种车辆，其特征在于，包括：上述所述的空气净化系统和车窗，所述空气净化系统中的电子设备与所述车窗通信连接，所述电子设备用于控制车窗的开启或关闭。
158.这里需要指出的是：以上存储介质、电子设备、车辆实施例的描述，与上述方法实施例的描述是类似的，具有同方法实施例相似的有益效果。对于本技术存储介质和设备实施例中未披露的技术细节，请参照本技术方法实施例的描述而理解。
159.应理解，说明书通篇中提到的“一个实施例”或“一实施例”意味着与实施例有关的特定特征、结构或特性包括在本技术的至少一个实施例中。因此，在整个说明书各处出现的“在一个实施例中”或“在一实施例中”未必一定指相同的实施例。此外，这些特定的特征、结构或特性可以任意适合的方式结合在一个或多个实施例中。应理解，在本技术的各种实施例中，上述各过程的序号的大小并不意味着执行顺序的先后，各过程的执行顺序应以其功能和内在逻辑确定，而不应对本技术实施例的实施过程构成任何限定。上述本技术实施例序号仅仅为了描述，不代表实施例的优劣。
160.需要说明的是，在本文中，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、对象或者装置不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、对象或者装置所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个
……”
限定的要素，并不排除在包括该要素的过程、方法、对象或者装置中还存在另外的相同要素。
161.在本技术所提供的几个实施例中，应该理解到，所揭露的设备和方法，可以通过其它的方式实现。以上所描述的设备实施例仅仅是示意性的，例如，所述单元的划分，仅仅为
一种逻辑功能划分，实际实现时可以有另外的划分方式，如：多个单元或组件可以结合，或可以集成到另一个系统，或一些特征可以忽略，或不执行。另外，所显示或讨论的各组成部分相互之间的耦合、或直接耦合、或通信连接可以是通过一些接口，设备或单元的间接耦合或通信连接，可以是电性的、机械的或其它形式的。
162.上述作为分离部件说明的单元可以是、或也可以不是物理上分开的，作为单元显示的部件可以是、或也可以不是物理单元；既可以位于一个地方，也可以分布到多个网络单元上；可以根据实际的需要选择其中的部分或全部单元来实现本实施例方案的目的。
163.另外，在本技术各实施例中的各功能单元可以全部集成在一个处理单元中，也可以是各单元分别单独作为一个单元，也可以两个或两个以上单元集成在一个单元中；上述集成的单元既可以采用硬件的形式实现，也可以采用硬件加软件功能单元的形式实现。
164.本领域普通技术人员可以理解：实现上述方法实施例的全部或部分步骤可以通过程序指令相关的硬件来完成，前述的程序可以存储于计算机可读取存储介质中，该程序在执行时，执行包括上述方法实施例的步骤；而前述的存储介质包括：移动存储设备、只读存储器(rom，read only memory)、磁碟或者光盘等各种可以存储程序代码的介质。
165.或者，本技术上述集成的单元如果以软件功能模块的形式实现并作为独立的产品销售或使用时，也可以存储在一个计算机可读取存储介质中。基于这样的理解，本技术实施例的技术方案本质上或者说对现有技术做出贡献的部分可以以软件产品的形式体现出来，该计算机软件产品存储在一个存储介质中，包括若干指令用以使得一台控制器执行本技术各个实施例所述方法的全部或部分。而前述的存储介质包括：移动存储设备、rom、磁碟或者光盘等各种可以存储程序代码的介质。
166.以上所述，仅为本技术的实施方式，但本技术的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本技术揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本技术的保护范围之内。因此，本技术的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。

技术特征：
1.一种空气净化方法，其特征在于，包括：获取车内的第一空气质量和氧气浓度；在所述第一空气质量小于第一空气质量阈值、且所述氧气浓度小于氧气浓度阈值的情况下，获取车外的第二空气质量；在所述第二空气质量大于所述第一空气质量的情况下，确定车窗是否开启；在车窗开启的情况下，关闭所述车窗，并控制第一净化部开始工作，以对车内空气进行净化，所述第一净化部用于将车外空气进行净化后输入到车内。2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：在所述第二空气质量小于所述第一空气质量的情况下，确定车窗是否开启；在所述车窗未开启的情况下，控制车窗开启以对车内空气进行净化。3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：在所述第一空气质量大于第一空气质量阈值且小于第二空气质量阈值的情况下，确定车窗是否开启；在所述车窗开启的情况下，在预设时长后关闭车窗，并控制第二净化部以第一功率工作，其中，所述第二净化部用于对车内空气进行净化。4.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：确定所述氧气浓度与所述氧气浓度阈值的大小关系；在所述氧气浓度小于氧气浓度阈值的情况下，获取车外的第二空气质量；确定所述第一空气质量和所述第二空气质量的大小关系；在所述第一空气质量大于所述第二空气质量的情况下，控制所述车窗开启。5.根据权利要求4所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：在所述第一空气质量小于或等于所述第二空气质量的情况下，控制所述第一净化部开始工作。6.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：在所述第一空气质量大于所述第二空气质量阈值的情况下，确定车窗是否开启；在所述车窗开启的情况下，在预设时长后关闭车窗，并控制第二净化部以第二功率工作，其中，所述第二功率大于所述第一功率。7.根据权利要求6所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：确定所述氧气浓度与所述氧气浓度阈值的大小关系；在所述氧气浓度小于氧气浓度阈值的情况下，获取车外的第二空气质量；确定所述第一空气质量与所述第二空气质量之间的大小关系；在所述第一空气质量大于所述第二空气质量的情况下，控制车窗开启；在所述第一空气质量小于或等于第二空气质量的情况下，控制第一净化部工作。8.一种空气净化装置，其特征在于，包括：第一获取模块，用于获取车内的第一空气质量和氧气浓度；第二获取模块，用于在所述第一空气质量小于第一空气质量阈值、且所述氧气浓度小于氧气浓度阈值的情况下，获取车外的第二空气质量；第一确定模块，用于在所述第二空气质量大于所述第一空气质量的情况下，确定车窗是否开启；
控制模块，用于在车窗开启的情况下，关闭所述车窗，并控制第一净化部开始工作，以对车内空气进行净化，所述第一净化部用于将车外空气进行净化后输入到车内。9.一种电子设备，其特征在于，包括：存储器和处理器，所述存储器上存储有计算机程序，该计算机程序被所述处理器执行时，执行如权利要求1至7任意一项所述方法。10.一种空气净化系统，其特征在于，包括权利要求9所述的电子设备、第一净化部、第二净化部和检测模块，所述第一净化部、第二净化部和检测模块用于与电子设备通信连接，所述第一净化部于将车外空气进行净化后输入到车内，所述第二净化部用于对车内空气进行净化，所述检测模块用于检测车内的第一空气质量和氧气浓度、车外的第二空气质量。11.根据权利要求10所述的空气净化系统，其特征在于，所述检测模块包括：车内粉尘传感器、氧气传感器和车外粉尘传感器，其中，车内粉尘传感器用于检测车内的第一空气质量，所述氧气传感器用于检测车内的氧气浓度，所述车外粉尘传感器用于检测车外的第二空气质量。12.根据权利要求10所述的空气净化系统，其特征在于，所述第一净化部包括过滤网，所述过滤网用于对空气进行过滤，所述第二净化部包括电净化部件，所述电净化部件用于电离空气。13.一种车辆，其特征在于，包括：权利要求11所述的空气净化系统和车窗，所述空气净化系统中的电子设备与所述车窗通信连接，所述电子设备用于控制车窗的开启或关闭。14.一种存储介质，其特征在于，该存储介质存储的计算机程序，能够被一个或多个处理器执行，能够用来实现如权利要求1至7任意一项所述方法。

技术总结
本申请提供的一种空气净化方法、装置、设备、系统、车辆及存储介质，通过获取车内的第一空气质量和氧气浓度；在所述第一空气质量小于第一空气质量阈值、且所述氧气浓度小于氧气浓度阈值的情况下，获取车外的第二空气质量；在所述第二空气质量大于所述第一空气质量的情况下，关闭所述车窗，并控制第一净化部开始工作，从而将外部空气净化后吸入车内，及时补充新鲜空气，从而能够及时对车内空气进行净化，提高车内人员的舒适度。提高车内人员的舒适度。提高车内人员的舒适度。


技术研发人员：赵建安 胡新宇 曾梓轩 陈文杰
受保护的技术使用者：珠海格力电器股份有限公司
技术研发日：2023.02.27
技术公布日：2023/6/28