一种充电桩、电动车辆、计算机存储介质及控制方法与流程

1.本技术涉及充电技术领域，尤其涉及一种充电桩、电动车辆、计算机存储介质及控制方法。


背景技术：

2.生活中电动车辆的车主对电动车辆的充电速率存在多种诉求，比如：有时车主对充电速率的要求较高，希望在较短的时间内充入较多的电量，所以可以进行快速充电；有时车主对充电速率没有要求，希望充电成本更经济，所以可以进行慢速充电等等，不同的生活场景，对电动车辆充电速率的要求不同。目前的电动车辆中一般设置有两个充电接口，分别为直流充电接口和交流充电接口，交流充电接口可以进行慢速充电，直流充电接口可以进行快速充电。如果车主想要进行慢速充电，但是当前环境中仅有直流充电桩，这样就不得不使得车主将直流充电桩的充电枪插入至直流充电接口中以进行快速充电，导致车主的体验感受下降。


技术实现要素：

3.本技术提供一种充电桩、电动车辆、计算机存储介质及控制方法，减少充电接口对充电模式的限制，提高用户的体验感受。
4.第一方面，本技术实施例提供了一种充电桩，包括充电枪和处理器，充电枪可以与电动车辆中的充电接口连接，以实现充电桩与电动车辆的通讯和供电；处理器可以被配置为：响应于充电枪与充电接口连接，接收电动车辆通过充电接口上报的电动车辆支持的多条充电曲线；充电曲线用于描述充电功率与电动车辆中动力电池的荷电状态之间的关系，不同充电曲线在相同荷电状态下的充电功率不同；接收多条充电曲线中被选择的充电曲线，通过充电接口向电动车辆下发被选择的充电曲线，以使电动车辆基于被选择的充电曲线进行充电。
5.这样，实现了在充电桩一侧从多条充电曲线中选择出所需要的充电曲线，即使固定了电动车辆中与充电枪连接的充电接口，依然可以提供多种充电曲线进行选择，以便于用户依据自身需要灵活地从多种充电曲线中选择出所需的充电曲线，减少充电接口对充电曲线的限制，提高用户的体验感受。
6.在一些实施例中，充电接口可以但不限于为直流充电接口或交流充电接口，还可以为电动车辆中设置的其他可以用于进行充电的接口，在此并不限定。并且，一种充电曲线可以看作是一种充电模式对应的曲线，不同充电曲线对应不同的充电模式，不同充电曲线在相同的荷电状态下对应不同的充电功率，使得不同充电模式的充电速率会有所不同。
7.在充电接口为直流充电接口时，对应的充电模式可以但不限于包括：急速充电模式、快速充电模式和柔性充电模式等。其中，急速充电模块的充电功率较大且持续时间较长，使得充电速率较快，可以在较短的时间内为电动车辆中的动力电池充入足够多的电量，从而达到急速充电的目的，适用于充电时间较短且用电较紧急的场景中。例如但不限于，用
户在前一天忘记为电动车辆充电，早上起来发现电量不足以行驶到目的地，这时可以采用急速充电模式，利用最短的时间为电动车辆充入足够的电量。快速充电模式的充电速率要略小于急速充电模块的充电速率，但是仍然能够在较短的时间内为动力电池充入较多的电量，不同之处在于，相同时间内，急速充电模式冲入的电量要高于快速充电模式，该种快速充电模式适用于充电时间不是很充裕的场景中。例如但不限于，电动车辆行驶在路上时电量不足，用户在休息区为电动车辆充电，但是用户想要利用短暂的休息时间为电动车辆充满电，这时可以采用快速充电模式。柔性充电模式可以理解为一种充电速率稍慢且可以避免充电时出现波动、过充等现象的充电模式，该种充电模式可以很好地保护动力电池，降低动力电池的老化速度。该种充电模式可以适用的场景例如但不限于，用户晚上下班后想要通过晚上休息的时间为电动车辆充电，以便于第二天继续使用电动车辆，此时的充电过程希望能够对动力电池的损耗达到最低，这时可以选择柔性充电模式。
8.在充电接口为交流充电接口时，对应的充电模式可以但不限于包括：多种不同充电速率的慢速充电模式，以供用户根据实际的应用场景进行选择。当然对应的充电模式中还可以包括快速充电模式，该快速充电模式可以与上述内容中提及的快速充电模式的充电速率相同当然也可以不同。
9.在一些实施例中，在充电桩配置有显示器和/或充电软件，且显示器和/或充电软件可以提供人机交互界面时，用户可以从人机交互界面所显示出的多条充电曲线中选择出其中一条，人机交互界面响应于用户输入的选择结果，生成对应的选择指令并发送至第二处理器中，第二处理器可以基于选择指令获取用户选择出的充电曲线并通过充电接口下发至电动车辆。并且，上报的充电曲线和下发的充电曲线均可以但不限于通过pgn传输。从而实现了在充电桩一侧从多条充电曲线中选择出要使用的充电曲线，以便于电动车辆基于被选择的充电曲线进行充电。
10.其中，pgn可以唯一标识一个参数组，用于区分不同的参数组，而参数组中可以包括充电曲线对应的数据，通过对参数组编号的识别，即可判断出哪个参数组中包括充电曲线的数据，使得充电桩和电动车辆之间可以通过pgn传输充电曲线的数据。
11.在一些实施例中，在基于被选择的充电曲线进行充电时，可以由充电桩向电动车辆提供充电电压和充电电流。并且，可以设置功率请求周期，每次到达功率请求周期时，电动车辆可以先确定出动力电池的当前荷电状态，然后再从被选择的充电曲线中找出当前荷电状态对应的充电功率，通过对充电功率进行换算即可计算出对应的充电电压和充电电流；也就是说，每次到达功率请求周期时，由电动车辆计算出相应的充电电压和充电电流再通过充电接口上报至充电桩。充电桩在接收到电动车辆上报的充电电压和充电电流时，可以通过充电接口向电动车辆提供对应的充电电压和充电电流，以实现对电动车辆中的动力电池进行充电。
12.其中，功率请求周期可以根据实际需求进行设置。例如，如果为了避免出现过充，可以将功率请求周期设置的短一些，这样可以即时调整充电电压和充电电流，提高动力电池在充电过程中的安全性，所以柔性充电模式对应的功率请求周期可以设置的短一些。如果对充电过程的安全性要求不高，且用于进行充电控制的处理器的性能不高时，可以将功率请求周期设置的长一些，这样可以减少处理器的处理次数进而减少运算量和处理量，减少功耗，这种情况可以适用于快速充电模式和慢速充电模式。基于此，对于不同的充电模
式，对应的功率请求周期可以设置为不同，当然也可以设置为相同，在此并不限定。
13.第二方面，本技术实施例还提供了一种电动车辆，可以包括：充电接口、动力电池和处理器，充电接口可以与充电枪连接，动力电池可以为电动车辆提供电能，并且充电桩在为电动车辆充电时实质上是在对动力电池进行充电；处理器则用于：响应于充电接口与充电桩的充电枪连接，通过充电接口向充电桩上报多条充电曲线；接收充电桩通过充电接口下发的从多条充电曲线中选择出的充电曲线，基于被选择的充电曲线对动力电池进行充电。
14.这样，实现了在充电桩一侧从多条充电曲线中选择出所需要的充电曲线，即使固定了电动车辆中与充电枪连接的充电接口，依然可以提供多种充电曲线进行选择，以便于用户依据自身需要灵活地从多种充电曲线中选择出所需的充电曲线，减少充电接口对充电曲线的限制，提高用户的体验感受。
15.在一些实施例中，在电动车辆包括电池管理系统时，处理器可以位于电池管理系统内且作为电池管理系统内的其中一个模块，并且，处理器可以采用电池管理系统内原有的模块来实现，或者作为电池管理系统内新增加的模块。
16.由于该电动车辆中解决问题的原理与前述第一方面中的原理相似，因此该电动车辆的实施可以参见前述充电桩中的实施，重复之处不再赘述。
17.第三方面，本技术实施例还提供了一种电动车辆，可以包括：充电接口、动力电池和处理器，在这一方案中，充电接口与动力电池的具体实施方式可参见上述第一方面和第二方面中的方案，重复之处不再赘述；而处理器的作用则与上述第一方面和第二方面中的方案存在不同，在一些实施例中，处理器可以被配置为：响应于充电接口与充电桩的充电枪连接，接收从多条充电曲线中被选择的充电曲线；基于被选择的充电曲线对动力电池进行充电。此时，实现了在电动车辆一侧从多条充电曲线中选择出所需要的充电曲线，以便于基于选择出的充电曲线对动力电池进行电池，这样可以减少电动车辆与充电桩之间的交互次数，避免在交互过程中因出现传输数据丢失而导致无法确定出要使用的充电曲线，提高充电成功的几率，并且还可以减少处理器的运算量，降低处理器的制作成本。
18.在一些实施例中，在电动车辆配置有显示器和/或充电软件，且显示器和/或充电软件可以提供人机交互界面时，用户可以从人机交互界面所显示出的多条充电曲线中选择出其中一条，人机交互界面响应于用户输入的选择结果，生成对应的选择指令并发送至电动车辆的处理器中，该处理器可以基于选择指令获取用户选择出的充电曲线，从而实现充电曲线的选择，以便于后续基于选择出的充电曲线对动力电池进行充电。
19.第四方面，本技术实施例提供了一种充电桩的控制方法，包括：
20.响应于充电枪与电动车辆的充电接口连接，接收电动车辆通过充电接口上报的电动车辆支持的多条充电曲线；充电曲线用于描述充电功率与电动车辆中动力电池的荷电状态之间的关系，不同充电曲线在相同荷电状态下的充电功率不同；
21.接收多条充电曲线中被选择的充电曲线，通过充电接口向电动车辆下发被选择的充电曲线，以使电动车辆基于被选择的充电曲线进行充电。
22.由于该控制方法中解决问题的原理与前述第一方面中的原理相似，因此该控制方法的实施可以参见前述第一方面中的实施，重复之处不再赘述。
23.第五方面，本技术实施例提供了一种电动车辆的控制方法，包括：
24.响应于充电接口与充电桩的充电枪连接，通过充电接口向充电桩上报多条充电曲线；充电曲线用于描述充电功率与动力电池的荷电状态之间的关系，不同充电曲线在相同荷电状态下的充电功率不同；
25.接收充电桩通过充电接口下发的多条充电曲线中被选择的充电曲线，基于被选择的充电曲线对动力电池进行充电。
26.由于该控制方法中解决问题的原理与前述第二方面中的原理相似，因此该控制方法的实施可以参见前述第二方面中的实施，重复之处不再赘述。
27.第六方面，本技术实施例提供了一种电动车辆的控制方法，包括：
28.响应于充电接口与充电桩的充电枪连接，接收从多条充电曲线中被选择的充电曲线；
29.基于被选择的充电曲线对动力电池进行充电；其中，充电曲线用于描述充电功率与动力电池的荷电状态之间的关系，不同充电曲线在相同荷电状态下的充电功率不同。
30.由于该控制方法中解决问题的原理与前述第三方面中的原理相似，因此该控制方法的实施可以参见前述第三方面中的实施，重复之处不再赘述。
31.第七方面，本技术实施例还提供了一种计算机存储介质，计算机存储介质存储有可执行指令，可执行指令在被计算机执行时，使得如上述第四方面至第六方面中的控制方法被执行。
附图说明
32.图1为本技术实施例提供的应用场景的示意图；
33.图2为本技术实施例提供的一种电动车辆与充电桩的交互图；
34.图3为本技术实施例提供的多种充电曲线的示意图；
35.图4为本技术实施例提供的另一种电动车辆与充电桩的交互图；
36.图5为本技术实施例提供的控制方法的流程图；
37.图6为本技术实施例提供的电动车辆中的处理器的执行过程的示意图。
38.附图标记：
39.100-电动车辆，110-充电接口，120-动力电池，130-第一处理器，140-电池管理系统，150-车轮，160-电机，200-充电桩，210-充电枪，220-第二处理器，230-充电电路，240-线缆。
具体实施方式
40.为了使本技术的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本技术作进一步地详细描述。然而，示例实施方式能够以多种形式实施，且不应被理解为限于在此阐述的实施方式；相反，提供这些实施方式使得本技术更全面和完整，并将示例实施方式的构思全面地传达给本领域的技术人员。在图中相同的附图标记表示相同或类似的结构，因而将省略对它们的重复描述。本技术中所描述的表达位置与方向的词，均是以附图为例进行的说明，但根据需要也可以做出改变，所做改变均包含在本技术保护范围内。本技术的附图仅用于示意相对位置关系不代表真实比例。
41.为了使本技术的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本技术作进
一步地详细描述。方法实施例中的具体操作方法也可以应用于装置实施例或系统实施例中。需要说明的是，在本技术的描述中“至少一个”是指一个或多个，其中，多个是指两个或两个以上。有鉴于此，本技术实施例中也可以将“多个”理解为“至少两个”。另外，需要理解的是，在本技术的描述中，“第一”、“第二”等词汇，仅用于区分描述的目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性，也不能理解为指示或暗示顺序。
42.本技术提供的方案可以应用至图1所示的应用场景中，如图1所示，该应用场景中可以包括充电桩200和电动车辆100。
43.电动车辆100又可以称为新能源车，是一种利用电能驱动的车。应理解，电动车辆100可以为纯电力驱动车辆，也可以为混合动力驱动车辆。电动车辆100主要包括：电池管理系统140、动力电池120、电机160和车轮150等，电池管理系统140中包括第一处理器130。其中，动力电池120为大容量、高功率的蓄电池。动力电池120可以向电动车辆100的部分或全部组件提供电能。在一些示例中，动力电池120可以由一个或多个可再充电锂离子或铅酸电池组成。此外，动力电池120还可以采用其它的电池材料和配置，这里不做限定。在电动车辆100行驶时，动力电池120可以通过电池管理系统140中的电机控制器(motor control unit，mcu)为电机160供电，电机160将动力电池120提供的电能转换为机械能，从而驱动车轮150转动，实现电动车辆100的行驶。
44.而在电动车辆100充电时，一般可以通过充电桩200为电动车辆100的动力电池120充电。充电桩200主要包括：充电电路230、充电枪210等。充电电路230的一端与电网连接，另一端通过线缆240与充电枪210连接。操作人员可以将充电枪210插入电动车辆100的充电接口110，使充电枪210与电动车辆100内的电池管理系统140实现连接，充电桩200的充电电路230进而可以通过充电枪210为动力电池120充电。充电电路230中包括第二处理器220，在充电枪210插入充电接口后，电池管理系统140与充电电路230中的第二处理器220建立通信，从而判断出充电桩200的供电能力以及连接充电桩200与电池管理系统140之间的充电电缆类型；在电池管理系统140根据充电桩200的供电能力和输出功率完成相关充电配置之后，电池管理系统140控制电动车辆100内部的车载充电器(on board charger，obc)接收由充电桩200提供的电能，从而为动力电池120充电。
45.目前，充电桩多为直流充电桩，充电桩中的充电电路可以将电网提供的交流电转换为直流电，这时直流充电桩可以输出200v至750v的电压，实现电动车辆的快速充电。当然，目前技术中还存在交流充电桩，用于向外提供交流电，这时交流充电桩可以输出220v或380v的电压，实现电动车辆的慢速充电。
46.电动车辆中一般设置有直流充电接口和交流充电接口，若要采用直流充电桩进行充电时，可以将直流充电桩的充电枪插入至电动车辆的直流充电接口中，此时即默认采用快速充电模式进行充电。若要采用交流充电桩进行充电时，可以将交流充电桩的充电枪插入至电动车辆的交流充电接口中，此时默认采用慢速充电模式进行充电。应当理解的是，一种充电模块对应一种充电曲线，且不同充电曲线对应不同的充电模式。
47.这样一来，由于充电桩已经固定，所以就不得不限制了充电模式，在采用直流充电桩为电动车辆充电时只能选择快速充电模式，该快速充电模式无法改变，且需要按照对应的充电曲线进行充电；同样地，在采用交流充电桩为电动车辆充电时只能选择慢速充电模式，且该慢速充电模式也无法改变，这样大大限制了用户的需求，导致用户的体验感受下
降。
48.基于此，本技术实施例提供的技术方案中，即使已经连接了直流充电接口或交流充电接口，但依然可以按照需求从所支持的多条充电曲线中选择出一种充电曲线，并基于该充电曲线进行充电，从而为用户提供了更多选项，满足用户的各种需求，提高了用户的体验感受。
49.基于上述应用场景，从多条充电曲线中选择出充电曲线时，可以包括以下两种情况：
50.情况1：电动车辆向充电桩上报多条充电曲线，且在充电桩一侧从多条充电曲线中选择出充电曲线。
51.参见图2所示，充电桩与电动车辆之间的交互过程可以包括：
52.s201、电动车辆中的处理器响应于充电枪与充电接口连接，通过充电接口向充电桩上报多条充电曲线；充电曲线用于描述充电功率与动力电池的荷电状态之间的关系，不同充电曲线在相同荷电状态下的充电功率不同；
53.在一些实施例中，为了便于描述，可以将电动车辆中的处理器称之为第一处理器，电动车辆中的处理器和第一处理器可以互换使用。
54.在一些实施例中，上报的多条充电曲线可以但不限于通过参数组编号pgn(parameter group number)传输。其中，pgn可以唯一标识一个参数组，用于区分不同的参数组，而参数组中可以包括多条充电曲线对应的数据，通过对参数组编号的识别，即可判断出哪个参数组中包括充电曲线的数据，使得充电桩和电动车辆之间可以通过pgn传输充电曲线的数据。
55.在一些实施例中，充电接口可以但不限于为直流充电接口或交流充电接口，还可以为电动车辆中设置的其他可以用于进行充电的接口，在此并不限定。并且，一种充电曲线可以看作是一种充电模式对应的曲线，不同充电曲线对应不同的充电模式，不同充电曲线在相同的荷电状态下对应不同的充电功率，使得不同充电模式的充电速率会有所不同。
56.在充电接口为直流充电接口时，对应的充电模式可以但不限于包括：急速充电模式、快速充电模式和柔性充电模式等。其中，急速充电模块的充电功率较大且持续时间较长，使得充电速率较快，可以在较短的时间内为电动车辆中的动力电池充入足够多的电量，从而达到急速充电的目的，适用于充电时间较短且用电较紧急的场景中。例如但不限于，用户在前一天忘记为电动车辆充电，早上起来发现电量不足以行驶到目的地，这时可以采用急速充电模式，利用最短的时间为电动车辆充入足够的电量。快速充电模式的充电速率要略小于急速充电模块的充电速率，但是仍然能够在较短的时间内为动力电池充入较多的电量，不同之处在于，相同时间内，急速充电模式冲入的电量要高于快速充电模式，该种快速充电模式适用于充电时间不是很充裕的场景中。例如但不限于，电动车辆行驶在路上时电量不足，用户在休息区为电动车辆充电，但是用户想要利用短暂的休息时间为电动车辆充满电，这时可以采用快速充电模式。柔性充电模式可以理解为一种充电速率稍慢且可以避免充电时出现波动、过充等现象的充电模式，该种充电模式可以很好地保护动力电池，降低动力电池的老化速度。该种充电模式可以适用的场景例如但不限于，用户晚上下班后想要通过晚上休息的时间为电动车辆充电，以便于第二天继续使用电动车辆，此时的充电过程希望能够对动力电池的损耗达到最低，这时可以选择柔性充电模式。
57.在充电接口为交流充电接口时，对应的充电模式可以但不限于包括：多种不同充电速率的慢速充电模式，以供用户根据实际的应用场景进行选择。当然对应的充电模式中还可以包括快速充电模式，该快速充电模式可以与上述内容中提及的快速充电模式的充电速率相同当然也可以不同。
58.在一些实施例中，在电动车辆包括电池管理系统时，第一处理器可以位于电池管理系统内且作为电池管理系统内的其中一个模块，并且，第一处理器可以采用电池管理系统内原有的模块来实现，或者作为电池管理系统内新增加的模块。
59.s202、充电桩中的处理器接收多条充电曲线中被选择的充电曲线，通过充电接口向电动车辆下发被选择的充电曲线；
60.在一些实施例中，为了便于描述，可以将充电桩中的处理器称之为第二处理器，充电桩中的处理器和第二处理器可以互换使用。
61.在一些实施例中，在充电桩配置有显示器和/或充电软件，且显示器和/或充电软件可以提供人机交互界面时，用户可以从人机交互界面所显示出的多条充电曲线中选择出其中一条，人机交互界面响应于用户输入的选择结果，生成对应的选择指令并发送至第二处理器中，第二处理器可以基于选择指令获取用户选择出的充电曲线并通过充电接口下发至电动车辆。并且，下发的充电曲线可以但不限于通过pgn传输。从而实现了在充电桩一侧从多条充电曲线中选择出要使用的充电曲线，以便于电动车辆基于被选择的充电曲线进行充电。
62.在一些实施例中，在充电枪与充电接口完成物理连接时，充电桩可以开启低压辅助电源以进行自检和初始化。然后充电桩接收电动车辆上报的多条充电曲线，且下发被选择的充电曲线，实现充电曲线的选择和确定。之后进入握手阶段，进行充电枪与电动车辆的握手，使得充电桩和电动车辆之间互相辨别身份和确定必要信息(比如动力电池的参数和充电桩所能提供的最大功率等信息)。接着进入充电参数配置阶段，充电桩可以向电动车辆下发最大输出功率，电动车辆根据下发的最大输出功率和动力电池所需的最大充电功率确定出合适的充电功率并上报至充电桩，然后电动车辆和充电桩均进入充电阶段；或者在充电参数配置阶段还可以按照以下过程执行：电动车辆根据充电桩下发的最大输出功率判断能否满足动力电池所需的最大充电功率，并将判断结果反馈至充电桩，在判断结果为是时电动车辆和充电桩均进入充电阶段，在判断结果为否则不会进入充电阶段，且可以发出警报并提示无法充电。
63.s203、电动车辆中的处理器基于被选择的充电曲线对动力电池进行充电。
64.例如，如图3所示，图中示出了三条充电曲线，其中：
65.充电曲线1的最大充电功率在三条充电曲线中最大，且在荷电状态为10％至30％区间内充电功率一直处于最大值，说明采用充电曲线1充电时，可以在短时间内充电足够多的电量，所以充电曲线1对应的充电模式可以为急速充电模式。
66.充电曲线2的最大充电功率比曲线1稍小一些，但在荷电状态为10％至30％区间内充电功率也是一直处于最大值的，说明采用充电曲线2充电时，依然可以在较短时间内充入较多的电量，但与充电曲线1相比相同时间内充入的电量要稍少一点，所以充电曲线2对应的充电模式可以为快速充电模式。
67.充电曲线3的最大充电功率在三条充电曲线中最小，且在荷电状态不到10％时就
可以达到较大的充电功率，之后在荷电状态为5％至50％时的充电功率比较平稳，说明采用充电曲线3充电时，可以减少较大的充电功率对动力电池的冲击，可以平稳地对动力电池进行充电，这样可以对动力电池进行有效地保护，避免出现过充的现象，所以充电曲线3对应的充电模式可以为柔性充电模式。
68.上述只是举例说明了急速充电模式、快速充电模式和柔性充电模式对应的充电曲线，但在实际情况中，急速充电模式、快速充电模式和柔性充电模式对应的充电曲线并不限于图3中所示，此处只是举例说明。并且在实际情况中，每种充电模式均可以对应一种充电曲线。
69.在一些实施例中，结合图4所示，在基于被选择的充电曲线进行充电时，可以由充电桩向电动车辆提供充电电压和充电电流。并且，可以设置功率请求周期，每次到达功率请求周期时，电动车辆可以先确定出动力电池的当前荷电状态，然后再从被选择的充电曲线中找出当前荷电状态对应的充电功率，通过对充电功率进行换算即可计算出对应的充电电压和充电电流；也就是说，每次到达功率请求周期时，由电动车辆计算出相应的充电电压和充电电流再通过充电接口上报至充电桩。充电桩在接收到电动车辆上报的充电电压和充电电流时，可以通过充电接口向电动车辆提供对应的充电电压和充电电流，以实现对电动车辆中的动力电池进行充电。
70.其中，功率请求周期可以根据实际需求进行设置。例如，如果为了避免出现过充，可以将功率请求周期设置的短一些，这样可以即时调整充电电压和充电电流，提高动力电池在充电过程中的安全性，所以柔性充电模式对应的功率请求周期可以设置的短一些。如果对充电过程的安全性要求不高，且用于进行充电控制的处理器的性能不高时，可以将功率请求周期设置的长一些，这样可以减少处理器的处理次数进而减少运算量和处理量，减少功耗，这种情况可以适用于快速充电模式和慢速充电模式。基于此，对于不同的充电模式，对应的功率请求周期可以设置为不同，当然也可以设置为相同，在此并不限定。
71.综上，通过执行上述s201和s203，因电动车辆可以支持多种充电曲线，所以即使固定了电动车辆中与充电桩连接的充电接口，依然可以提供多种充电曲线进行选择，以便于用户依据自身需要灵活地从多种充电曲线中选择出所需的充电曲线，减少充电接口对充电曲线的限制，提高用户的体验感受。
72.基于该情况1，本技术实施例提供了一种控制方法，如图5所示，可以包括：
73.s501、电动车辆响应于充电接口与充电桩的充电枪连接，通过充电接口向充电桩上报多条充电曲线；
74.s502、充电桩接收电动车辆通过充电接口上报的电动车辆支持的多条充电曲线；以及，接收多条充电曲线中被选择的充电曲线，通过充电接口向电动车辆下发被选择的充电曲线；
75.s503、电动车辆接收充电桩通过充电接口下发的从多条充电曲线中选择出的充电曲线，并基于被选择的充电曲线对动力电池进行充电。
76.情况2：在电动车辆一侧从多条充电曲线中选择出充电曲线。
77.参见图6所示，具体过程可以包括：
78.s601、电动车辆中的处理器响应于充电枪与充电接口连接，接收从多条充电曲线中被选择的充电曲线；
79.s602、电动车辆中的处理器基于被选择的充电曲线对动力电池进行充电。
80.在一些实施例中，在电动车辆配置有显示器和/或充电软件，且显示器和/或充电软件可以提供人机交互界面时，用户可以从人机交互界面所显示出的多条充电曲线中选择出其中一条，人机交互界面响应于用户输入的选择结果，生成对应的选择指令并发送至电动车辆的处理器中，该处理器可以基于选择指令获取用户选择出的充电曲线，从而实现充电曲线的选择，以便于后续基于选择出的充电曲线对动力电池进行充电。
81.在一些实施例中，该情况2与情况1的区别在于充电曲线是从不同设备处选择出的，除此之外其他的实施方式相同，具体可参见上述情况1中的介绍，重复之处再赘述。
82.基于该情况2，本技术实施例还提供了一种控制方法，可以包括：
83.电动车辆响应于充电枪与充电接口连接，接收从多条充电曲线中被选择的充电曲线；
84.电动车辆基于被选择的充电曲线对动力电池进行充电。
85.尽管已描述了本技术的优选实施例，但本领域内的技术人员一旦得知了基本创造性概念，则可对这些实施例作出另外的变更和修改。所以，所附权利要求意欲解释为包括优选实施例以及落入本技术范围的所有变更和修改。
86.显然，本领域的技术人员可以对本技术实施例进行各种改动和变型而不脱离本技术实施例的精神和范围。这样，倘若本技术实施例的这些修改和变型属于本技术权利要求及其等同技术的范围之内，则本技术也意图包含这些改动和变型在内。

技术特征：
1.一种充电桩，其特征在于，包括：充电枪；处理器，被配置为：响应于所述充电枪与电动车辆的充电接口连接，接收所述电动车辆通过所述充电接口上报的所述电动车辆支持的多条充电曲线；所述充电曲线用于描述充电功率与所述电动车辆中动力电池的荷电状态之间的关系，不同所述充电曲线在相同所述荷电状态下的所述充电功率不同；接收所述多条充电曲线中被选择的充电曲线，通过所述充电接口向所述电动车辆下发所述被选择的充电曲线，以使所述电动车辆基于所述被选择的充电曲线进行充电。2.如权利要求1所述的充电桩，其特征在于，所述处理器，被配置为：响应于所述电动车辆上报的充电电压和充电电流，向所述电动车辆提供所述充电电压和所述充电电流。3.如权利要求1所述的充电桩，其特征在于，上报的所述多条充电曲线和下发的所述被选择的充电曲线均通过参数组编号pgn传输。4.如权利要求1-3任一项所述的充电桩，其特征在于，还包括：人机交互界面，被配置为：显示所述多条充电曲线；所述处理器被配置为：接收通过所述人机交互界面输入的所述被选择的充电曲线。5.一种电动车辆，其特征在于，包括：充电接口；动力电池；处理器，被配置为：响应于所述充电接口与充电桩的充电枪连接，通过所述充电接口向所述充电桩上报多条充电曲线；所述充电曲线用于描述充电功率与所述动力电池的荷电状态之间的关系，不同所述充电曲线在相同所述荷电状态下的所述充电功率不同；接收所述充电桩通过所述充电接口下发的所述多条充电曲线中被选择的充电曲线，基于所述被选择的充电曲线对所述动力电池进行充电。6.如权利要求5所述的电动车辆，其特征在于，所述处理器，被配置为：在到达预设的功率请求周期时，确定所述动力电池的当前荷电状态，并从所述被选择的充电曲线中查找出所述当前荷电状态对应的充电功率；计算出查找到的充电功率对应的充电电压和充电电流；通过所述充电接口向所述充电桩上报所述充电电压和所述充电电流；基于所述充电桩通过所述充电接口提供的所述充电电压和所述充电电流对所述动力电池进行充电。7.如权利要求5或6所述的电动车辆，其特征在于，所述充电接口为直流充电接口。8.一种电动车辆，其特征在于，包括：充电接口；动力电池；处理器，被配置为：
响应于所述充电接口与充电桩的充电枪连接，接收从多条充电曲线中被选择的充电曲线；基于所述被选择的充电曲线对所述动力电池进行充电；其中，所述充电曲线用于描述充电功率与所述动力电池的荷电状态之间的关系，不同所述充电曲线在相同所述荷电状态下的所述充电功率不同。9.如权利要求8所述的电动车辆，其特征在于，还包括：人机交互界面，被配置为：显示所述多条充电曲线；所述处理器被配置为：接收通过所述人机交互界面输入的所述被选择的充电曲线。10.一种充电桩的控制方法，其特征在于，包括：响应于充电枪与电动车辆的充电接口连接，接收所述电动车辆通过所述充电接口上报的所述电动车辆支持的多条充电曲线；所述充电曲线用于描述充电功率与所述电动车辆中动力电池的荷电状态之间的关系，不同所述充电曲线在相同所述荷电状态下的所述充电功率不同；接收所述多条充电曲线中被选择的充电曲线，通过所述充电接口向所述电动车辆下发所述被选择的充电曲线，以使所述电动车辆基于所述被选择的充电曲线进行充电。11.一种电动车辆的控制方法，其特征在于，包括：响应于充电接口与充电桩的充电枪连接，通过所述充电接口向所述充电桩上报多条充电曲线；所述充电曲线用于描述充电功率与动力电池的荷电状态之间的关系，不同所述充电曲线在相同所述荷电状态下的所述充电功率不同；接收所述充电桩通过所述充电接口下发的所述多条充电曲线中被选择的充电曲线，基于所述被选择的充电曲线对所述动力电池进行充电。12.一种电动车辆的控制方法，其特征在于，包括：响应于充电接口与充电桩的充电枪连接，接收从多条充电曲线中被选择的充电曲线；基于所述被选择的充电曲线对所述动力电池进行充电；其中，所述充电曲线用于描述充电功率与所述动力电池的荷电状态之间的关系，不同所述充电曲线在相同所述荷电状态下的所述充电功率不同。13.一种计算机存储介质，其特征在于，所述计算机存储介质存储有可执行指令，所述可执行指令在被计算机执行时，使得如权利要求10-12任一项所述的控制方法被执行。

技术总结
本申请提供一种充电桩、电动车辆、计算机存储介质及控制方法，涉及充电技术领域，即使固定了电动车辆中与充电枪连接的充电接口，依然可以提供多种充电曲线进行选择，以便于用户依据自身需要灵活地从多种充电曲线中选择出所需的充电曲线，减少充电接口对充电曲线的限制，提高用户的体验感受。提高用户的体验感受。提高用户的体验感受。


技术研发人员：田平
受保护的技术使用者：华为数字能源技术有限公司
技术研发日：2023.01.17
技术公布日：2023/6/28