一种汽车底盘辅助制动系统的制作方法

1.本发明涉及汽车制动技术领域，尤其涉及一种汽车底盘辅助制动系统。


背景技术：

2.目前，汽车已经成为人们日常生活不可或缺的一部分。汽车给人们带来方便的同时，也给人们带来很多安全风险，其中的制动系统失灵是交通事故的一个重要原因。汽车中的制动装置设置有两种：一种是适合驾驶员用于控制车辆行驶速度的行车制动器，另一种是适合驾驶员用于在坡路上或停车时施行制动的驻车制动器。在行车过程中，驾驶员一般都采用行车制动器(脚刹)，用以在前进的过程中减速停车。驾驶员在行车过程总遇到紧急情况时的第一反应一般都是使用行车制动器为汽车减速，快速停车。
3.但是汽车在行驶过程中，当出现制动器损坏的情况，此时驾驶员不能安全的控制车辆，容易出现交通事故，增加了安全风险。


技术实现要素：

4.本发明的目的在于提供一种汽车底盘辅助制动系统，解决了汽车在行驶过程中，当出现制动器损坏的情况，此时驾驶员不能安全的控制车辆，容易出现交通事故，增加了安全风险的问题。
5.为实现上述目的，本发明采用的一种汽车底盘辅助制动系统，包括车体和辅助制动机构，所述辅助制动机构包括驱动件、第一伞轮、第二伞轮、转动轴、两个凸轮、两个安装架、两组挤压件和刹车片，两个所述安装架对称设置于所述车体的下方，所述转动轴的两端分别与两个所述安装架转动连接，所述第二伞轮套设于所述转动轴的外壁，所述驱动件设置于所述车体的下方，所述第一伞轮与所述驱动件固定连接，所述第一伞轮和所述第二伞轮相啮合，两个所述凸轮对称设置于所述转动轴上，两个所述挤压件分别设置于对应的所述安装架上，所述刹车片分别两个所述挤压件连接。
6.其中，所述辅助制动机构还包括橡胶垫，所述橡胶垫与所述刹车片固定连接，并位于所述刹车片的外壁。
7.其中，所述挤压件包括复位弹簧、滑杆和挤压板，所述滑杆与所述安装架滑动连接，并贯穿所述安装架，所述挤压板与所述滑杆的一端固定连接，所述刹车片与所述滑杆的另一端连接，所述复位弹簧的两端分别与所述安装架和所述刹车片固定连接，并套设于所述滑杆的外部。
8.其中，所述驱动件包括固定架和驱动电机，所述固定架与所述车体固定连接，并位于所述车体的下方，所述驱动电机与所述固定架固定连接，所述第一伞轮与所述驱动电机的输出端固定连接。
9.其中，所述汽车底盘辅助制动系统还包括多组缓冲机构，多组所述缓冲组件对称设置于所述车体的下方。
10.其中，所述缓冲机构包括液压缸、辅助摩擦片和连杆，所述连杆的一端与所述车体
转动连接，所述辅助摩擦片与所述连杆的另一端固定连接，所述液压缸的两端分别与所述车体和所述辅助摩擦片活动连接。
11.其中，所述缓冲机构还包括摩擦块，所述摩擦块与所述辅助摩擦片固定连接，并位于所述辅助摩擦片的外壁。
12.本发明的一种汽车底盘辅助制动系统，驾驶员驾驶所述车体，当所述车体的制动器出现状况，不能很好的对所述车体进行制动时，通过所述驱动件，所述第一伞轮转动，由于所述第一伞轮和所述第二伞轮相啮合，所述转动轴在两个所述安装架之间转动，此时所述凸轮随之转动，所述凸轮会对所述挤压件挤压，所述刹车片与路面接触，能够及时对行驶的所述车体进行辅助制动，保证了汽车行驶的安全性，实现了能够对汽车增加辅助制动，防止出现交通事故，提高了汽车行驶的安全性。
附图说明
13.为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
14.图1是本发明第一实施例的整体的结构示意图。
15.图2是本发明第一实施例的整体的结构前视图。
16.图3是本发明的图2的a处局部结构的放大图。
17.图4是本发明第二实施例的整体的结构示意图。
18.图5是本发明第三实施例的原理示意图。
19.101-车体、102-第一伞轮、103-第二伞轮、104-转动轴、105-凸轮、106-安装架、107-复位弹簧、108-滑杆、109-挤压板、110-刹车片、111-橡胶垫、112-固定架、113-驱动电机、201-液压缸、202-辅助摩擦片、203-连杆、204-摩擦块、301-碰撞信息模块、302-车速信息模块、303-信息采集模块、304-处理模块、305-控制模块、306-制动模块、307-汽车诊断模块。
具体实施方式
20.第一实施例为：
21.请参阅图1～图3，其中图1是第一实施例的整体的结构示意图，图2是第一实施例的整体的结构前视图，图3是图2的a处局部结构的放大图。本发明提供了一种汽车底盘辅助制动系统，包括车体101和辅助制动机构，所述辅助制动机构包括驱动件、第一伞轮102、第二伞轮103、转动轴104、两个凸轮105、两个安装架106、两组挤压件、刹车片110和橡胶垫111，所述挤压件包括复位弹簧107、滑杆108和挤压板109，所述驱动件包括固定架112和驱动电机113；
22.针对本具体实施方式，两个所述安装架106对称设置于所述车体101的下方，所述转动轴104的两端分别与两个所述安装架106转动连接，所述第二伞轮103套设于所述转动轴104的外壁，所述驱动件设置于所述车体101的下方，所述第一伞轮102与所述驱动件固定连接，所述第一伞轮102和所述第二伞轮103相啮合，两个所述凸轮105对称设置于所述转动
轴104上，两个所述挤压件分别设置于对应的所述安装架106上，所述刹车片110分别两个所述挤压件连接，驾驶员驾驶所述车体101，当所述车体101的制动器出现状况，不能很好的对所述车体101进行制动时，通过所述驱动件，所述第一伞轮102转动，由于所述第一伞轮102和所述第二伞轮103相啮合，所述转动轴104在两个所述安装架106之间转动，此时所述凸轮105随之转动，所述凸轮105会对所述挤压件挤压，所述刹车片110与路面接触，能够及时对行驶的所述车体101进行辅助制动，保证了汽车行驶的安全性，实现了能够对汽车增加辅助制动，防止出现交通事故，提高了汽车行驶的安全性。
23.其中，所述橡胶垫111与所述刹车片110固定连接，并位于所述刹车片110的外壁，所述橡胶垫111能使所述刹车片110与路面贴合度更高，提高与路面的摩擦。
24.其次，所述滑杆108与所述安装架106滑动连接，并贯穿所述安装架106，所述挤压板109与所述滑杆108的一端固定连接，所述刹车片110与所述滑杆108的另一端连接，所述复位弹簧107的两端分别与所述安装架106和所述刹车片110固定连接，并套设于所述滑杆108的外部，转动的所述凸轮105对所述挤压板109挤压，此时所述挤压板109推动所述滑杆108在所述安装架106上滑动，所述复位弹簧107在所述安装架106和所述刹车片110之间压缩，所述滑杆108向下推动所述刹车片110，直至所述刹车片110与路面接触，能够及时对行驶的所述车体101进行辅助制动。
25.同时，所述固定架112与所述车体101固定连接，并位于所述车体101的下方，所述驱动电机113与所述固定架112固定连接，所述第一伞轮102与所述驱动电机113的输出端固定连接，所述固定架112在所述车体101的下方对所述驱动电机113进行固定支撑，所述驱动电机113带动所述第一伞轮102转动。
26.驾驶员驾驶所述车体101，当所述车体101的制动器出现状况，不能很好的对所述车体101进行制动时，通过所述固定架112上的所述驱动电机113，所述驱动电机113带动所述第一伞轮102转动，由于所述第一伞轮102和所述第二伞轮103相啮合，所述转动轴104在两个所述安装架106之间转动，此时转动的所述凸轮105对所述挤压板109挤压，此时所述挤压板109推动所述滑杆108在所述安装架106上滑动，所述复位弹簧107在所述安装架106和所述刹车片110之间压缩，所述滑杆108向下推动所述刹车片110，直至所述刹车片110与路面接触，能够及时对行驶的所述车体101进行辅助制动，保证了汽车行驶的安全性，实现了能够对汽车增加辅助制动，防止出现交通事故，提高了汽车行驶的安全性。
27.第二实施例为：
28.在第一实施例的基础上，请参阅图4，其中图4是第二实施例的整体的结构示意图。本发明提供了一种汽车底盘辅助制动系统还包括多组缓冲机构，所述缓冲机构包括液压缸201、辅助摩擦片202、连杆203和摩擦块204；
29.针对本具体实施方式，多组所述缓冲组件对称设置于所述车体101的下方，多组所述缓冲组件能够对所述车体101的车轮进行摩擦，进一步对所述车体101进行制动。
30.其中，所述连杆203的一端与所述车体101转动连接，所述辅助摩擦片202与所述连杆203的另一端固定连接，所述液压缸201的两端分别与所述车体101和所述辅助摩擦片202活动连接，在对所述车体101进行制动时，启动所述液压缸201，所述液压缸201的输出端推动所述辅助摩擦片202与所述车体101的车轮进行接触，配合所述刹车片110，此时所述连杆203在所述车体101的下方进行角度转动，能够快速安全的将所述车体101进行停止，提高了
对所述车体101的制动效果。
31.其次，所述摩擦块204与所述辅助摩擦片202固定连接，并位于所述辅助摩擦片202的外壁，所述摩擦块204能够增加所述辅助摩擦片202与所述车体101车轮的摩擦，提高了对所述车体101车轮的摩擦效果。
32.在对所述车体101进行制动时，启动所述液压缸201，所述液压缸201的输出端推动所述辅助摩擦片202与所述车体101的车轮进行接触，配合所述刹车片110，此时所述连杆203在所述车体101的下方进行角度转动，能够快速安全的将所述车体101进行停止；所述摩擦块204能够增加所述辅助摩擦片202与所述车体101车轮的摩擦，提高了对所述车体101车轮的摩擦效果，提高了对所述车体101的制动效果。
33.第三实施例为：
34.在第二实施例的基础上，请参阅图5，其中图5是第三实施例的原理示意图。本发明提供了一种汽车底盘辅助制动系统还包括汽车制动模组，汽车制动模组包括碰撞信息模块301、车速信息模块302、信息采集模块303、处理模块304、控制模块305、制动模块306和车体诊断模块307；
35.针对本具体实施方式，所述汽车制动模组设置于所述车体101上，所述汽车制动模组用于所述车体101的制动。
36.其中，所述信息采集模块303与所述处理模块304连接，所述碰撞信息模块301和所述车速信息模块302分别与所述信息采集模块303连接，所述控制模块305与所述处理模块304连接，所述制动模块306与所述处理模块304连接连接；
37.所述碰撞信息模块301用于检查所述车体101行驶过程中是否与外界碰撞；
38.所述车速信息模块302用于记录所述车体101行驶过程中的车速；
39.所述信息采集模块303用于采集所述车体101行驶过程中的碰撞信息和车速；
40.所述处理模块304用于对采集所述车体101的行驶信息进行接收处理；
41.所述制动模块306用于对所述车体101进行制动，使所述车体101停止行驶；
42.所述控制模块305用于控制所述制动模块306的运行。
43.其次，所述车体诊断模块307与所述处理模块304；
44.所述车体诊断模块307用于对所述车体101的运行状态进行诊断。
45.所述碰撞信息模块301检查所述车体101行驶过程中是否与外界碰撞，所述车速信息模块302记录所述车体101行驶过程中的车速，所述信息采集模块303采集所述车体101行驶过程中的碰撞信息和车速，所述车体诊断模块307对所述车体101的运行状态进行诊断，所述处理模块304对采集所述车体101的行驶信息进行接收处理，所述制动模块306对所述车体101进行制动，使所述车体101停止行驶，所述控制模块305控制所述制动模块306的运行。
46.以上所揭露的仅为本发明一种较佳实施例而已，当然不能以此来限定本发明之权利范围，本领域普通技术人员可以理解实现上述实施例的全部或部分流程，并依本发明权利要求所作的等同变化，仍属于发明所涵盖的范围。

技术特征：
1.一种汽车底盘辅助制动系统，包括车体，其特征在于，还包括辅助制动机构，所述辅助制动机构包括驱动件、第一伞轮、第二伞轮、转动轴、两个凸轮、两个安装架、两组挤压件和刹车片，两个所述安装架对称设置于所述车体的下方，所述转动轴的两端分别与两个所述安装架转动连接，所述第二伞轮套设于所述转动轴的外壁，所述驱动件设置于所述车体的下方，所述第一伞轮与所述驱动件固定连接，所述第一伞轮和所述第二伞轮相啮合，两个所述凸轮对称设置于所述转动轴上，两个所述挤压件分别设置于对应的所述安装架上，所述刹车片分别两个所述挤压件连接。2.如权利要求1所述的汽车底盘辅助制动系统，其特征在于，所述辅助制动机构还包括橡胶垫，所述橡胶垫与所述刹车片固定连接，并位于所述刹车片的外壁。3.如权利要求2所述的汽车底盘辅助制动系统，其特征在于，所述挤压件包括复位弹簧、滑杆和挤压板，所述滑杆与所述安装架滑动连接，并贯穿所述安装架，所述挤压板与所述滑杆的一端固定连接，所述刹车片与所述滑杆的另一端连接，所述复位弹簧的两端分别与所述安装架和所述刹车片固定连接，并套设于所述滑杆的外部。4.如权利要求2所述的汽车底盘辅助制动系统，其特征在于，所述驱动件包括固定架和驱动电机，所述固定架与所述车体固定连接，并位于所述车体的下方，所述驱动电机与所述固定架固定连接，所述第一伞轮与所述驱动电机的输出端固定连接。5.如权利要求1所述的汽车底盘辅助制动系统，其特征在于，所述汽车底盘辅助制动系统还包括多组缓冲机构，多组所述缓冲组件对称设置于所述车体的下方。6.如权利要求5所述的汽车底盘辅助制动系统，其特征在于，所述缓冲机构包括液压缸、辅助摩擦片和连杆，所述连杆的一端与所述车体转动连接，所述辅助摩擦片与所述连杆的另一端固定连接，所述液压缸的两端分别与所述车体和所述辅助摩擦片活动连接。7.如权利要求6所述的汽车底盘辅助制动系统，其特征在于，所述缓冲机构还包括摩擦块，所述摩擦块与所述辅助摩擦片固定连接，并位于所述辅助摩擦片的外壁。

技术总结
本发明涉及汽车制动技术领域，具体涉及一种汽车底盘辅助制动系统；包括车体和辅助制动机构，辅助制动机构包括驱动件、第一伞轮、第二伞轮、转动轴、两个凸轮、两个安装架、两组挤压件和刹车片，两个安装架对称设置于车体的下方，转动轴的两端分别与两个安装架转动连接，第二伞轮套设于转动轴的外壁，驱动件设置于车体的下方，第一伞轮与驱动件固定连接，第一伞轮和第二伞轮相啮合，两个凸轮对称设置于转动轴上，两个挤压件分别设置于对应的安装架上，刹车片分别两个挤压件连接，通过上述结构的设置，实现了能够对汽车增加辅助制动，防止出现交通事故，提高了汽车行驶的安全性。提高了汽车行驶的安全性。提高了汽车行驶的安全性。


技术研发人员：刘兆勇 顾勤冬 李勋 余子祥 陆琦
受保护的技术使用者：格陆博科技有限公司
技术研发日：2023.02.20
技术公布日：2023/6/28