车顶行李架结构及车辆的制作方法

1.本发明涉及汽车行李架技术领域，特别涉及一种车顶行李架结构及车辆。


背景技术：

2.目前mpv、suv以及吉普等汽车，通常在车顶设置有行李架方便安装行李。现有行李框一般是固定在车顶，装行李时需要两个人，一个在车下递上去，一个在车顶接住，以将行李固定在车顶。当行李很重时很难递上去，容易造成车顶上的人掉下车、或者蹭伤汽车等危险，或者太重时只能放弃承载，但是车内空间又有限无法满足承载，造成诸多不便。


技术实现要素：

3.本发明的主要目的是提出一种车顶行李架结构及车辆，旨在解决现有车顶行李架不便于取放行李的问题。
4.为实现上述目的，本发明提出一种汽车行李架，包括：
5.安装架，用以安装于车顶；
6.导轨结构，包括固定导轨以及活动安装于所述固定导轨的活动导轨，在所述活动导轨的活动行程内，所述活动导轨具有处于车身外的伸展位置、以及处于车身内的收缩位置；
7.行李框，沿上下向以及水平向活动安装于所述导轨结构；以及，
8.驱动装置，驱动连接所述行李框，用以驱动所述行李框沿上下向或者水平向活动；
9.其中，所述驱动装置先驱动所述行李框沿上下向活动，以将所述行李框自地面移动至车顶上方，再驱动所述行李框沿水平向活动，以将所述行李架自车身外移动至所述安装架，然后所述活动导轨自所述伸展位置活动至所述收缩位置，以使所述导轨结构处于收缩至所述车身内。
10.可选地，所述活动导轨沿一水平向轴线转动安装于所述固定导轨。
11.可选地，所述导轨结构还包括翻转结构，所述翻转结构包括：
12.安装座，设于所述固定导轨；
13.第一驱动电机，设于所述安装座；以及，
14.第一传动结构，包括传动件以及限位销，所述传动件的一端设于所述第一驱动电机的输出轴，另一端延伸至所述活动导轨，且设有沿其长度方向延伸的活动孔，所述限位销的一端设于所述活动导轨，另一端穿设于所述活动孔。
15.可选地，所述驱动装置包括第一驱动结构，所述第一驱动结构包括：
16.第二驱动电机，设于所述安装架或者所述导轨结构；以及，
17.牵引绳，具有相对的卷绕端与牵引端，所述卷绕端驱动连接于所述第二驱动电机的输出轴，所述牵引端设于所述行李框；
18.其中，所述驱动电机转动，使得所述卷绕端收卷，以驱动所述牵引端沿上下向活动，带动所述行李框沿上下向活动。
19.可选地，所述第二驱动电机设于所述安装架；
20.所述第一驱动结构还包括设于所述导轨结构内的多个定滑轮，所述牵引绳的中部绕设于多个所述定滑轮，以使得所述牵引端能够沿上下活动。
21.可选地，多个所述定滑轮包括设于所述活动导轨的活动滑轮，所述活动滑轮具有沿所述导轨结构长度方向的活动行程；
22.所述驱动装置还包括第二驱动结构，所述第二驱动结构包括：
23.滑移座，沿所述导轨结构长度方向活动安装于所述导轨结构，所述活动滑轮的一端与所述滑移座连接；
24.第三驱动电机，设于所述滑移座；
25.第二传动结构，包括相互啮合的传动齿轮以及传动齿条，所述传动齿轮设于所述第三驱动电机的输出轴，所述传动齿条设于所述导轨结构。
26.可选地，所述滑移座设有收卷轮，所述收卷轮的一端用以供线束缠绕；
27.所述第二驱动结构还包括收卷传动结构，所述收卷传动结构包括相互啮合的第一收卷齿轮与第二收卷齿轮，所述第一收卷齿轮与所述第二收卷齿轮中，其中之一设于所述收卷轮的另一端，另一设于所述第三驱动电机的输出轴。
28.可选地，所述固定导轨沿水平向轴线转动安装于所述安装架。
29.可选地，所述行李框包括框主体以及设于所述框主体下端的固定环；
30.所述车顶行李架结构还包括锁紧结构，所述锁紧结构包括：
31.锁紧钩，沿一水平向轴线转动设置，在其转动行程内，所述锁紧钩具有能够将所述固定环锁定于所述安装架的锁紧位置、以及能够解除所述固定环锁定的解锁位置；以及，
32.第五驱动电机，设于所述安装架，驱动连接所述锁紧钩。
33.此外，本发明还提供一种车辆，包括上述的车顶行李架结构。
34.本发明的技术方案中，当司乘人员需要将行李放到车顶时，所述活动导轨自所述收缩位置活动至所述伸展位置，以使所述导轨结构自车身内延伸至车身外，所述驱动装置先驱动所述行李框沿水平向活动，以将所述行李框自所述安装架移动至车身外，所述驱动装置再驱动所述行李框沿上下向活动，以将所述行李框自车顶上方移动至地面，待行李放好后，所述驱动驱动装置先驱动所述行李框沿上下向活动，以将所述行李框自地面活动至车顶上方，所述驱动装置再驱动所述行李框沿水平向活动，以将所述行李架自车身外移动至所述安装架，然后所述活动导轨自所述伸展位置活动至所述收缩位置，以使所述导轨结构收缩至所述车身内，以免所述导轨结构伸出车身，如此，通过设置所述安装架，以便将所述行李框安装于车顶，并通过设置所述驱动装置，驱动所述行李框活动，以将所述行李框自车顶移动至地面或者自地面移动至车顶，以便司乘人员取放行李，从而解决了现有车顶行李架不便于取放行李的问题。
附图说明
35.为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。
36.图1为本发明提供的车顶行李架结构的一实施例的立体结构示意图；
37.图2为图1中的a处的局部放大结构示意图；
38.图3为图1中的b处的局部放大结构示意图；
39.图4为图1中的c处的局部放大结构示意图；
40.图5为图1中的d处的局部放大结构示意图；
41.图6为图1中第二驱动结构(隐藏滑移座与活动导轨)的立体结构示意图；
42.图7为图6中的d处的局部放大结构示意图；
43.图8为图1中的行李框的立体结构示意图；
44.图9为图1中的车顶行李架结构处于车顶的立体结构示意。
45.附图标号说明：
46.标号名称标号名称100车顶行李架结构4驱动装置1安装架41第一驱动结构11固定槽411第二驱动电机2导轨结构412牵引绳21固定导轨413活动滑轮22活动导轨42第二驱动结构23翻转结构421滑移座231安装座4211收卷轮232第一驱动电机422第三驱动电机233第一传动结构423第二传动结构2331传动件424收卷传动结构2332限位销425连接件24转动支撑结构5第三驱动结构241转轴51第四驱动电机242连接件52第三传动结构3行李框6锁紧结构31框主体61锁紧钩32固定环62第五驱动电机
47.本发明目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。
具体实施方式
48.下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
49.需要说明，若本发明实施例中有涉及方向性指示，则该方向性指示仅用于解释在某一特定姿态下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。
50.另外，若本发明实施例中有涉及“第一”、“第二”等的描述，则该“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本发明要求的保护范围之内。
51.目前mpv、suv以及吉普等汽车，通常在车顶设置有行李架方便安装行李。现有行李框一般是固定在车顶，装行李时需要两个人，一个在车下递上去，一个在车顶接住，以将行李固定在车顶。当行李很重时很难递上去，容易造成车顶上的人掉下车、或者蹭伤汽车等危险，或者太重时只能放弃承载，但是车内空间又有限无法满足承载，造成诸多不便。
52.鉴于此，本发明提供一种车顶行李架结构，旨在解决现有车顶行李架不便于取放行李的问题。其中，图1至图9为本发明提供的汽车行李架的一实施例的结构示意图。
53.请参阅图1和图9，所述车顶行李架结构100包括安装架1、导轨结构2、行李框3以及驱动装置4，所述安装架1用以安装于车顶，所述导轨结构2包括固定导轨21以及活动安装于所述固定导轨21的活动导轨22，在所述活动导轨22的活动行程内，所述活动导轨22具有处于车身外的伸展位置、以及处于车身内的收缩位置，所述行李框3，沿上下向以及水平向活动安装于所述导轨结构2，所述驱动装置4驱动连接所述行李框3，用以驱动所述行李框3沿上下向或者水平向活动，其中，所述驱动装置4先驱动所述行李框3沿上下向活动，以将所述行李框3自地面移动至车顶上方，再驱动所述行李框3沿水平向活动，以将所述行李架自车身外移动至车顶，然后所述活动导轨22自所述伸展位置活动至所述收缩位置，以使所述导轨结构2收缩至所述车身内。
54.本发明的技术方案中，当司乘人员需要将行李放到车顶时，所述活动导轨22自所述收缩位置活动至所述伸展位置，以使所述导轨结构2自车身内延伸至车身外，所述驱动装置4先驱动所述行李框3沿水平向活动，以将所述行李框3自所述安装架1移动至车身外，所述驱动装置4再驱动所述行李框3沿上下向活动，以将所述行李框3自车顶上方移动至地面，待行李放好后，所述驱动驱动装置4先驱动所述行李框3沿上下向活动，以将所述行李框3自地面活动至车顶上方，所述驱动装置4再驱动所述行李框3沿水平向活动，以将所述行李架自车身外移动至所述安装架1，然后所述活动导轨22自所述伸展位置活动至所述收缩位置，以使所述导轨结构2收缩至所述车身内，以免所述导轨结构2伸出车身，如此，通过设置所述安装架1，以便将所述行李框3安装于车顶，并通过设置所述驱动装置4，驱动所述行李框3活动，以将所述行李框3自车顶移动至地面或者自地面移动至车顶，以便司乘人员取放行李，从而解决了现有车顶行李架不便于取放行李的问题。
55.需要说明的是，所述导轨结构2可以设置一个，也可以设置多个，具体地，在本实施例中，所述导轨结构2与所述驱动装置4一一对应设置为驱动组，所述驱动组设置两个，如此，通过设置两个所述驱动组驱动所述行李框3的两端，以便稳定地驱动所述行李框3活动。
56.所述活动导轨22的活动方式有多种，所述活动导轨22可以是沿水平向活动安装于所述固定导轨21，也可以是沿水平向轴线转动安装于所述固定导轨21等，具体地，在本实施例中，请参阅图1和图2，所述活动导轨22沿一水平向轴线转动安装于所述固定导轨21，所述活动导轨22的活动行程经过所述伸展位置与所述收缩位置，其中，所述活动导轨22处于伸
展位置时，所述活动导轨22与所述固定导轨21齐平，以使所述导轨结构2能够延伸至车身外，所述活动导轨22处于所述收缩位置时，所述活动导轨22翻转安装于所述固定导轨21的上方，以使所述导轨结构2收缩在车身范围内。
57.进一步地，所述导轨结构2包括翻转结构23，所述翻转结构23包括安装座231、第一驱动电机232以及第一传动结构233，所述安装座231设于所述固定导轨21，所述第一驱动电机232设于所述安装座231，所述第一传动结构233包括传动件2331以及限位销2332，所述传动件2331的一端设于所述第一驱动电机232的输出轴，另一端延伸至所述活动导轨22，且设有沿其长度方向延伸的活动孔，所述限位销2332的一端设于所述活动导轨22，另一端穿设于所述活动孔，当需要转动所述活动导轨22时，所述第一驱动电机232驱动所述传动件2331转动，带动所述限位销2332转动，从而驱动所述活动导轨22转动，如此，通过设置所述安装座231，以便将所述第一驱动电机232安装于所述固定导轨21，通过设置所述活动孔，以使所述限位销2332能够在所述传动件2331的带动下转动，以将所述第一驱动电机232的扭矩传递至所述活动导轨22，从而使得所述活动导轨22能够在所述第一驱动电机232的驱动下转动。
58.为了便于所述活动导轨22转动，在本实施例中，请参阅图2，所述导轨结构2还转动支撑结构24，所述转动支撑结构24包括转轴241以及连接件425242，所述转轴241转动安装于所述固定导轨21上端，所述连接件425242的两端分别设于所述转轴241与所述活动导轨22，如此，通过设置所述转轴241与所述连接件425242，既能够防止所述活动导轨22在翻转时沿所述固定导轨21的长度方向滑动，又能够使得所述活动导轨22能够以所述转轴241为中心转动，从而有助于所述活动导轨22转动。
59.为了驱动所述行李框3沿上下向活动，在本实施例中，请参阅图1、图3和图6，所述驱动装置4包括第一驱动结构41，所述第一驱动结构41包括第二驱动电机411以及牵引绳412，所述第二驱动电机411设于所述安装架1或者所述导轨结构2，所述牵引绳412具有相对的卷绕端与牵引端，所述卷绕端设于所述第二驱动电机411的输出轴，所述牵引端设于所述行李框3，其中，所述驱动电机转动，使得所述卷绕端收卷，以驱动所述牵引端沿上下向活动，带动所述行李框3沿上下向活动，如此，通过设置所述第二驱动电机411，以将所述卷绕端收卷，带动所述牵引端沿上下向活动，从而驱动所述行李框3沿上下向活动。
60.当所述第二驱动电机411设于所述活动导轨22时，虽然可以直接驱动所述行李框3沿上下向活动，但此时一方面会增加所述活动导轨22承载的重量，另一方面会占用所述活动导轨22的空间，不利于后续结构的安装，为此，在本实施例中，请参阅图3和图6，所述第二驱动电机411设于所述安装架1，所述第一驱动结构41还包括设于所述导轨结构2内的多个定滑轮，所述牵引绳412的中部绕设于多个所述定滑轮，以使得所述牵引端能够沿上下活动，如此，通过设置多个所述定滑轮，以使所述牵引绳412能够转向，以便将所述第二驱动电机411安装于所述安装架1，既有助于减轻所述活动导轨22承载的重量，又有助于节省所述活动导轨22的安装空间，便于后续结构的安装。
61.为了驱动所述行李框3沿水平向活动，在本实施例中，请参阅图1、图3、图4、图6和图7，多个所述定滑轮包括设于所述活动导轨22的活动滑轮413，所述活动滑轮413具有沿所述导轨结构2长度方向的活动行程，所述驱动装置4还包括第二驱动结构42，所述第二驱动结构42包括滑移座421、第三驱动电机422以及第二传动结构423，所述滑移座421，沿所述导
轨结构2长度方向活动安装于所述导轨结构2，所述活动滑轮413的一端与所述滑移座421连接，所述第三驱动电机422设于所述滑移座421，所述第二传动结构423包括相互啮合的传动齿轮以及传动齿条，所述传动齿轮设于所述第三驱动电机422的输出轴，所述传动齿条设于所述导轨结构2，当所述行李框3需要沿水平向移动至所述安装架1时，所述第二驱动电机411继续收卷所述牵引绳412，以使所述牵引绳412保持一定的牵引力，以使所述行李框3始终处于车顶的上方，在所述牵引绳412收卷的同时，所述第三驱动电机422转动，所述第二传动结构423将所述第三驱动电机422的转动转化为直线运动，以使所述滑移座421在所述第三电机的驱动下沿所述导轨结构2的长度方向移动，驱动所述活动滑轮413沿所述导轨结构2的长度方向移动，从而带动处于所述牵引绳412下方的所述行李框3自车身外沿水平向移动至所述安装架1，如此，所述第二驱动电机411与所述第三驱动电机422同时工作，以使所述行李框3能够沿所述导轨结构2的长度方向活动，从而使得所述行李框3能够在所述第一驱动结构41与所述第二驱动结构42的驱动下沿水平向活动。
62.为了使得所述行李框3能够稳定的活动，请参阅图1和图6，所述牵引绳412以及所述活动滑轮413一一对应设置滑动组，所述滑动设置多个，多个所述滑动组沿所述导轨结构2的长度方向间隔设置，如此，通过设置多个所述滑动组，以便增加所述行李框3的牵引数量，以使多个所述滑动组都能够用于驱动所述行李框3活动，从而有助于提升所述行李框3活动的稳定性。
63.进一步地，图6和图7，所述第二驱动结构42还包括连接件425242，所述连接件425242连接多个所述活动滑轮413，如此，通过设置所述连接件425242，以将多个所述活动滑轮413连接在一起，以使多个所述活动滑轮413能够在所述第三驱动电机422的驱动下同步移动。
64.当所述第三驱动电机422驱动所述活动滑轮413移动时，所述第三驱动电机422朝所述固定导轨21方向活动，导致连接所述第三驱动电机422的线束过长，为此，在本实施例中，请参阅图6和图7，所述滑移座421设有收卷轮4211，所述收卷轮4211的一端用以供线束缠绕，所述第二驱动结构42还包括收卷传动结构424，所述收卷传动结构424包括相互啮合的第一收卷齿轮与第二收卷齿轮，所述第一收卷齿轮与所述第二收卷齿轮中，其中之一设于所述收卷轮4211的另一端，另一设于所述第三驱动电机422的输出轴，如此，通过设置所述收卷传动结构424，以在所述第三驱动电机422转动时，驱动所述收卷轮4211转动，以使所述收卷轮4211能够同时收卷线束，以免线束过长。
65.所述固定导轨21可以是固定安装于所述安装架1，也可以是活动安装于所述安装架1等，本发明对此不作限定，但若所述固定导轨21为固定设置时，既会增加车辆的风阻，又会影响车辆的外观，鉴于此，在本实施例中，请参阅图1和图3，所述固定导轨21沿水平向轴线转动安装于所述安装架1，当需要移动所述行李框3时，所述固定导轨21转动至竖直状态，以便支撑所述行李框3移动，当不需要移动所述行李框3时，所述固定导轨21转动至与车顶接触，以将所述导轨结构2放置在车顶，如此，通过所述固定导轨21的活动，一方面能够满足所述行李框3移动的要求，另一方面能够将所述导轨结构2隐藏在车顶，既能够降低车辆的风阻，又能提升车辆的外观效果。
66.进一步地，请参阅图1和图3，所述车顶行李架结构100还包括第三驱动结构5，所述第三驱动结构5包括第四驱动电机51以及第三传动结构52，所述第四驱动电机51设于所述
安装架1，所述第三传动结构52包括相互啮合的第一转动齿轮与第二转动齿轮，所述第一转动齿轮与所述第二齿轮齿轮中，其中之一设于所述第四驱动电机51的输出轴，另一设于所述固定导轨21，如此，通过设置第三传动结构52，以将所述第四驱动电机51的扭矩传递至所述固定导轨21，从而使得所述固定导轨21能够在所述第四驱动电机51的驱动下转动。
67.为了将所述行李框3固定于所述安装架1，在一实施例中，请参阅图1、图5和图8，所述行李框3包括框主体31以及设于所述框主体31下端的固定环32，所述车顶行李架结构100还包括锁紧结构6，所述锁紧结构6包括锁紧钩61以及第五驱动电机62，所述锁紧钩61沿一水平向轴线转动设置，在其转动行程内，所述锁紧钩61具有能够将所述固定环32锁定于所述安装架1的锁紧位置、以及能够解除所述固定环32锁定的解锁位置，所述第五驱动电机62设于所述安装架1，驱动连接所述锁紧钩61，如此，通过设置所述锁紧钩61与所述固定环32，以便将所述行李框3固定于所述安装架1，同时通过设置所述第五驱动电机62，以便驱动所述锁紧环转动，从而控制所述锁紧钩61锁紧或者解锁所述行李框3。进一步地，所述锁紧钩61与所述固定环32一一对应设置为锁紧组，所述锁紧组间隔设置多个，如此，通过设置多个所述锁紧组，以便加强所述锁紧结构6的锁紧能力，以免所述行李框3在所述安装架1上移动。
68.在另一实施例中，请参阅图1、图5和图8，所述行李框3包括框主体31以及设于所述框主体31下端的固定环32，所述固定环32沿第一方向延伸，所述安装架1设有沿第二方向延伸的固定槽11，所述固定环32的下端设于所述固定槽11内，其中，所述第一方向与所述第二方向相垂直，如此，通过设置所述固定槽11，一方面能够限制所述行李框3在所述安装架1上的活动，从而有助于将所述行李框3牢固地安装于所述安装架1，另一方面能够在所述安装架1上定位出所述行李框3的位置，从而有助于快速将所述行李框3安装于所述安装架1。进一步地，所述固定环32与所述固定槽11一一对应设置为固定组，所述固定组间隔设置多个，如此，通过设置多个所述固定组，以便加强所述安装架1与所述行李框3之间的连接，以免所述行李框3在所述安装架1上移动。
69.为实现上述目的，本发明还提供一种车辆，所述车辆包括上述的车顶行李架结构100。需要说明的是，所述车辆中的车顶行李架结构100的结构可参照上述车顶行李架结构100的实施例，此处不再赘述；由于在本发明提供的车辆中使用了上述车顶行李架结构100，因此，本发明提供的车辆的实施例包括上述车顶行李架结构100全部实施例的全部技术方案，且所达到的技术效果也完全相同，在此不再赘述。
70.以上所述仅为本发明的优选实施例，并非因此限制本发明的专利范围，凡是在本发明的构思下，利用本发明说明书及附图内容所做的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的技术领域均包括在本发明的专利保护范围内。

技术特征：
1.一种车顶行李架结构，其特征在于，包括：安装架，用以安装于车顶；导轨结构，包括固定导轨以及活动安装于所述固定导轨的活动导轨，在所述活动导轨的活动行程内，所述活动导轨具有处于车身外的伸展位置、以及处于车身内的收缩位置；行李框，沿上下向以及水平向活动安装于所述导轨结构；以及，驱动装置，驱动连接所述行李框，用以驱动所述行李框沿上下向或者水平向活动；其中，所述驱动装置先驱动所述行李框沿上下向活动，以将所述行李框自地面移动至车顶上方，再驱动所述行李框沿水平向活动，以将所述行李架自车身外移动至所述安装架，然后所述活动导轨自所述伸展位置活动至所述收缩位置，以使所述导轨结构处于收缩至所述车身内。2.如权利要求1所述的车顶行李架结构，其特征在于，所述活动导轨沿一水平向轴线转动安装于所述固定导轨。3.如权利要求2所述的车顶行李架结构，其特征在于，所述导轨结构还包括翻转结构，所述翻转结构包括：安装座，设于所述固定导轨；第一驱动电机，设于所述安装座；以及，第一传动结构，包括传动件以及限位销，所述传动件的一端设于所述第一驱动电机的输出轴，另一端延伸至所述活动导轨，且设有沿其长度方向延伸的活动孔，所述限位销的一端设于所述活动导轨，另一端穿设于所述活动孔。4.如权利要求1所述的车顶行李架结构，其特征在于，所述驱动装置包括第一驱动结构，所述第一驱动结构包括：第二驱动电机，设于所述安装架或者所述导轨结构；以及，牵引绳，具有相对的卷绕端与牵引端，所述卷绕端驱动连接于所述第二驱动电机的输出轴，所述牵引端设于所述行李框；其中，所述驱动电机转动，使得所述卷绕端收卷，以驱动所述牵引端沿上下向活动，带动所述行李框沿上下向活动。5.如权利要求4所述的车顶行李架结构，其特征在于，所述第二驱动电机设于所述安装架；所述第一驱动结构还包括设于所述导轨结构内的多个定滑轮，所述牵引绳的中部绕设于多个所述定滑轮，以使得所述牵引端能够沿上下活动。6.如权利要求5所述的车顶行李架结构，其特征在于，多个所述定滑轮包括设于所述活动导轨的活动滑轮，所述活动滑轮具有沿所述导轨结构长度方向的活动行程；所述驱动装置还包括第二驱动结构，活动滑轮所述第二驱动结构包括：滑移座，沿所述导轨结构长度方向活动安装于所述导轨结构，所述活动滑轮的一端与所述滑移座连接；第三驱动电机，设于所述滑移座；第二传动结构，包括相互啮合的传动齿轮以及传动齿条，所述传动齿轮设于所述第三驱动电机的输出轴，所述传动齿条设于所述导轨结构。7.如权利要求6所述的车顶行李架结构，其特征在于，所述滑移座设有收卷轮，所述收
卷轮的一端用以供线束缠绕；所述第二驱动结构还包括收卷传动结构，所述收卷传动结构包括相互啮合的第一收卷齿轮与第二收卷齿轮，所述第一收卷齿轮与所述第二收卷齿轮中，其中之一设于所述收卷轮的另一端，另一设于所述第三驱动电机的输出轴。8.如权利要求1所述的车顶行李架结构，其特征在于，所述固定导轨沿水平向轴线转动安装于所述安装架。9.如权利要求1所述的车顶行李架结构，其特征在于，所述行李框包括框主体以及设于所述框主体下端的固定环；所述车顶行李架结构还包括锁紧结构，所述锁紧结构包括：锁紧钩，沿一水平向轴线转动设置，在其转动行程内，所述锁紧钩具有能够将所述固定环锁定于所述安装架的锁紧位置、以及能够解除所述固定环锁定的解锁位置；以及，第五驱动电机，设于所述安装架，驱动连接所述锁紧钩。10.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求1至9任意一项所述的车顶行李架结构。

技术总结
本发明公开一种车顶行李架结构及车辆，其中，车顶行李架结构包括安装架、导轨结构、行李框以及驱动装置，安装架用以安装于车顶，导轨结构包括固定导轨以及活动安装于固定导轨的活动导轨，在活动导轨的活动行程内，活动导轨具有处于车身外的伸展位置、以及处于车身内的收缩位置，行李框，沿上下向以及水平向活动安装于导轨结构，驱动装置驱动连接行李框，用以驱动行李框沿上下向或者水平向活动，其中，驱动装置先驱动行李框沿上下向活动，以将行李框自地面移动至车顶上方，再驱动行李框沿水平向活动，以将行李架自车身外移动至车顶，然后活动导轨自伸展位置活动至收缩位置，以使导轨结构收缩至车身内。构收缩至车身内。构收缩至车身内。


技术研发人员：宁敏清 唐毅 陈明 韦荣 杨炳观 杨警卫 李庚袁 李德辉 邓汉昌
受保护的技术使用者：东风柳州汽车有限公司
技术研发日：2023.04.19
技术公布日：2023/6/28