保险杠加强件的制作方法

1.本发明涉及一种安装在车辆的前部或后部的保险杠加强件。


背景技术：

2.在车身的前部或后部安装有保险杠加强件。更详细地说，保险杠加强件经由碰撞吸能盒安装在一对纵梁的前端。在车辆发生碰撞时，保险杠加强件承受冲击力，压溃碰撞吸能盒的同时，将冲击力传递给纵梁。
3.特别是在车辆的前部，希望有对于冲击力输入到纵梁的侧外方的碰撞、所谓的小重叠碰撞(small overlap crash)(有时也称为小偏置碰撞)有效的车身结构。对实际的碰撞形式进行研究，是因为小重叠碰撞较多地发生。为了应对小重叠碰撞，有时也采用使保险杠加强件的端部比纵梁更向侧外方延长的结构。
4.在冲击力作用于保险杠加强件的一对纵梁之间的中央部的情况下，由该中央部承受的冲击力能够在压溃两侧的碰撞吸能盒的同时传递给两个纵梁。但是，在冲击力作用于保险杠加强件的侧外方端部(laterally outer end)的小重叠碰撞的情况下，有时该端部折弯而不能充分地承受冲击力，被压曲而不能充分地承受冲击力。在下述专利文献1中，考虑到小重叠碰撞，公开了使用将保险杠加强件的侧外方端部和纵梁(悬架塔)连接的钢制加强管(reinforcing pipe)的结构。
5.现有技术文献
6.专利文献
7.专利文献1：日本特表2017－535469号公报
8.发明要解决的课题
9.在专利文献1所公开的结构中，由于需要将侧外方端部和纵梁连接的辅助性加强部件，因此车辆重量增加。重量增加导致燃料消耗率的恶化。车身组装时的工序也增加。另外，车体的前/后悬挂的重量增加对车辆运动性能的影响也大。因此，本发明的目的在于提供一种对小重叠碰撞有效地发挥功能的轻量且高强度的保险杠加强件。


技术实现要素：

10.本发明的特征在于，提供一种保险杠加强件，其具备：加强件主体、加强槽部件以及树脂块。在加强件主体的各端部的附近形成有碰撞吸能盒安装部。加强槽部件具有在碰撞吸能盒安装部分别与加强件主体的外面板、上面板及下面板重叠的腹板、上凸缘及下凸缘。加强槽部件以从加强件主体的各端部向外侧延伸的方式安装在该各端部。树脂块设置在加强槽部件的内表面上。树脂块从加强件主体的外面板到内面板与加强件主体的各端部抵接或接合，并且从各端部延伸设置至加强槽部件的外侧缘。
11.发明效果
12.根据上述特征，能够提供一种对小重叠碰撞有效地发挥功能的轻量且高强度的保险杠加强件。
附图说明
13.图1是从车辆外侧观察到的第一实施方式的保险杠加强件的立体图。
14.图2是从车辆内侧观察到的上述保险杠加强件的立体图。
15.图3a是上述保险杠加强件的侧外方端部的放大立体图。
16.图3b是图3a所示的上述保险杠加强件的加强件主体的端部的放大立体图。
17.图4a是变形例1的保险杠加强件的侧外方端部的放大立体图。
18.图4b是图4a所示的上述保险杠加强件的加强件主体的端部的放大立体图。
19.图5a是变形例2的保险杠加强件的侧外方端部的放大立体图。
20.图5b是变形例3的保险杠加强件的侧外方端部的放大立体图。
21.图5c是变形例4的保险杠加强件的侧外方端部的放大立体图。
22.图6是螺栓紧固加强槽部件的情况下的立体图。
23.图7是从车辆外侧观察到的第二实施方式的保险杠加强件的立体图。
24.图8是从车辆内侧观察到的上述保险杠加强件的立体图。
具体实施方式
25.以下，参照附图对实施方式的保险杠加强件1进行说明。
26.图1及图2表示了在第一实施方式的保险杠加强件1上安装有一对碰撞吸能盒2的状态。碰撞吸能盒2分别安装在车身的一对纵梁(未图示)的前端。本实施方式的保险杠加强件1是安装在车辆前部的前保险杠加强件，但也可以是安装在车辆后部的后保险杠加强件。
27.保险杠加强件1具备：金属制的加强件主体10、安装在加强件主体10的两端的加强槽部件11、以及设置在加强槽部件11的内表面上的树脂块12。本实施方式的加强件主体10是具有由铝挤压形成的中空闭合截面的长条部件。如图3b所示，加强件主体10由外面板(outer panel)10a、内面板(inner panel)10b、上面板(upper panel)10c、以及下面板(lower panel)10d构成。外面板10a位于车辆外侧。内面板10b位于车辆内侧。上面板10c连接外面板10a及内面板10b的上缘，下面板10d连接外面板10a及内面板10b的下缘。
28.另外，加强件主体10只要具有中空截面即可，也可以不是封闭截面(例如，在内面板10b上形成有长度方向的狭缝的截面c字形)。本实施方式的加强件主体10是铝挤压件，但也可以是钢面板的冲压件。在这种情况下，有时形成上述那样的狭缝。另外，也可以在加强件主体10上形成用于提高强度及刚性的长度方向的加强筋。
29.本实施方式的加强件主体10在其内部还具有设置在外面板10a和内面板10b之间的内部面板(inside panel)10e。内部面板10e位于上面板10c及下面板10d的中央。另外，在加强件主体10的各端部附近形成有用于安装碰撞吸能盒2的碰撞吸能盒安装部10x。本实施方式的碰撞吸能盒安装部10x由形成在内面板10b上的一对螺栓插通孔10y和形成在外面板10a上的一对工具进入孔10z构成。
30.固定在碰撞吸能盒2上的焊接螺栓(未图示)的轴部(shaft)插通螺栓插通孔10y。螺栓插通孔10y是横长孔，在其两端配置有螺栓。安装有与焊接螺栓连接的螺母的工具(套筒)通过工具进入孔10z进入螺栓的前端。工具进入孔10z也是横长孔，其中心轴位于与螺栓插通孔10y的中心轴相同的高度。各碰撞吸能盒2通过4根螺栓安装到碰撞吸能盒安装部10x上。如后所述，在加强槽部件11上也形成有与工具进入孔10z对应的工具进入孔11z(参照图
1)。
31.本实施方式的加强槽部件11为cfrp(碳纤维增强树脂(carbon fiber rereinforce plastic)制。加强槽部件11既可以是使用碳纤维以外的增强纤维(reinforcing fibers)(例如玻璃纤维)的frp制，也可以是金属制(例如铝或(超)高张力钢等钢制)。但是，frp比金属更有助于轻量化。加强槽部件11的增强纤维(碳纤维)是单向连续纤维(unidirectional continuous fibers)，且沿加强件主体10的长度方向取向。但是，也可以使用采用了织入增强纤维的织物材料(cloth material)的frp或单向材料使取向方向交叉而层叠的frp。另外，frp的基体树脂可以是热固性树脂，也可以是热塑性树脂。
32.加强槽部件11具有在碰撞吸能盒安装部10x分别与加强件主体10的外面板10a、上面板10c以及下面板10d重叠的腹板11a、上凸缘11c以及下凸缘11d。在本实施方式中，加强槽部件11在与加强件主体10嵌件成形时与加强件主体10一体化，但也可以通过结构用粘接剂固定在加强件主体10上。加强槽部件11从加强件主体10的各端部向外侧延伸，在该延伸部的内表面上设有树脂块12。
33.本实施方式的树脂块12为cfrp(碳纤维增强树脂)制。树脂块12也可以是使用了碳纤维以外的增强纤维(例如玻璃纤维)的frp制。树脂块12的增强纤维(碳纤维)是非连续纤维(non-continuous fibers)(短纤维(short fibers))，树脂块12通过注射成形而形成。因此，frp的基体树脂是热塑性树脂。即，树脂块12为cfrtp(碳纤维增强热塑性树脂(carbon fiber rereinforce thermo-plastic))制。关于在加强件主体10的端部的加强槽部件11及树脂块12的形成方法，将在后面详细说明。
34.本实施方式的树脂块12具备：基部(base portion)12a、延伸设置部(extension portion)12b、拐角加强部(corner reinforcements)12c。基部12a与加强件主体10的端面(端缘)抵接。延伸设置部12b从基部12a延伸设置至加强槽部件11的外侧缘11e(参照图3a)。拐角加强部12c分别形成在外侧缘11e的两端。
35.基部12a与加强件主体10的端面(面板10a～10e的端缘)几乎全部抵接。特别是，基部12a从加强件主体10的外面板10a到内面板10b与加强件主体10的端面抵接。换言之，基部12a与外面板10a的端缘和内面板10b的端缘双方抵接。基部12a可以仅与加强件主体10的端面抵接，也可以进一步进入加强件主体10的内部而与加强件主体10的端面接合(jointed)。在本实施方式中，在基部12a及延伸设置部12b的注射成形时，通过将基体树脂填充至图3b中虚线所示的位置，使基部12a与加强件主体10的端面接合。
36.延伸设置部12b的基部12a侧的(前后方向的)宽度与加强件主体10的宽度相同。延伸设置部12b的外侧缘11e的宽度小于其基部12a侧的宽度。即，延伸设置部12b的宽度从基部12a朝向外侧缘11e而逐渐减小。另外，延伸设置部12b的基部12a侧的高度从基部12a朝向外侧缘11e而逐渐增高。延伸设置部12b有效地抑制加强槽部件11向内侧的压曲。另外，拐角加强部12c是用于保持加强槽部件11的槽形状而形成的。另外，延伸设置部12b经由基部12a与加强件主体10的内部面板10e抵接。因此，输入到加强槽部件11的腹板11a上的冲击力经由延伸设置部12b及内部面板10e而由加强件主体10支承。其结果是，能够更牢固地抑制加强槽部件11向内侧的压曲。
37.加强槽部件11从外侧对加强件主体10的碰撞吸能盒安装部10x进行加强，因此提高了碰撞吸能盒安装部10x的强度和刚性。因此，在发生小重叠碰撞时，可以防止保险杠加
强件1在碰撞吸能盒安装部10x向内侧的压曲。由于碰撞吸能盒安装部10x形成有螺栓插通孔10y及工具进入孔10z，并且从后方由碰撞吸能盒2(纵梁)支承，因此容易被压溃。加强槽部件11抑制该压溃。此时，抗拉强度优异的frp制的加强槽部件11能够有效地对抗冲击力，并且也有助于轻量化。
38.进而，加强槽部件11的单向连续纤维沿加强件主体10的长度方向取向。因此，能够有效地对抗由冲击力引起的作用于加强槽部件11的拉伸力。frp能够有效地对抗在增强纤维的取向方向上作用的拉伸力。另外，如上所述，在使用了织入有增强纤维的织物材料(cloth material)frp、或使单向材料的取向方向交叉并层叠的frp的情况下，也能够有效地对抗在加强件主体10的长度方向上作用的拉伸力。
39.另外，在加强槽部件11为金属制的情况下，与延长加强件主体10的情况相比，能够实现轻量化并有效地对抗冲击力。特别是，若加强件主体10为轻量的铝制，且加强槽部件11为强度及刚性优良的(超)高张力钢制，则从强度及刚性的观点考虑，可根据其部位使保险杠加强件1最佳化。
40.进而，在本实施方式中，不仅利用上述加强槽部件11，还利用树脂块12来抑制加强槽部件11向内侧的压曲。此时，由于树脂块12为树脂制，因此有助于轻量化，并且能够有效地对抗由冲击力引起的作用于树脂块12的拉伸力。另外，如上所述，由于树脂块12的延伸设置部12b与加强件主体10的内部面板10e之间的位置关系被优化，因此，从这一点来看也能够抑制加强槽部件11向内侧的压曲。
41.因此，即使是小重叠碰撞，也能够将冲击力有效地传递给碰撞吸能盒2，能够压溃碰撞吸能盒2而有效地吸收能量。进而，即使在碰撞吸能盒2完全被压溃后，也能够有效地将冲击力传递给纵梁。在此，若树脂块12从加强件主体10的端部进入内部，则可更有效地防止加强件主体10被碰撞吸能盒安装部10x压溃。
42.图4a及图4b表示变形例1。以下，仅对与上述实施方式1的结构不同的结构进行说明。对于与上述第一实施方式的结构相同或同等的结构，省略其重复的说明。在本变形例中，作为铝挤压件的加强件主体10具有两个内部面板10e。并且，增大树脂块12的延伸设置部12b的(上下方向的)高度，以覆盖该两个内部面板10e双方。
43.通过这样，延伸设置部12b经由基部12a与两个内部面板10e抵接。因此，输入到加强槽部件11的腹板11a上的冲击力经由延伸设置部12b及两个内部面板10e而由加强件主体10支承。其结果是，能够更牢固地抑制加强槽部件11向内侧的压曲。
44.另外，在本变形例中，树脂块12的加强槽部件11的外侧缘11e侧的端部12d在腹板11a上从下凸缘11d延伸至上凸缘11c。换言之，树脂块12的端部12d与第一实施方式的拐角加强部12c一体地形成。加强槽部件11的外侧缘11e为开放端，从强度及刚性的观点来看较弱。因此，通过利用树脂块12的端部12d进一步加强外侧缘11e，能够更有效地抑制加强槽部件11的压曲。该构造也能够适用于上述的第一实施方式。
45.进而，在本变形例中，基部12a从加强件主体10的端部沿着上凸缘11c向外侧延伸设置，且从加强件主体10的端部沿着下凸缘11d向外侧延伸设置(参照图5中的一对延长部(extended portion)12e)。通过这样形成延长部12e，能够将在小重叠碰撞时输入到加强槽部件11的冲击力经由上凸缘11c、下凸缘11d以及延长部12e有效地传递到加强件主体10。因此，能够更有效地抑制加强槽部件11向内侧的压曲。该构造也能够适用于上述的第一实施
方式。
46.本变形例相对于第一实施方式，仅增加了一个内部面板10e及树脂块12的体积增加量的重量。但是，它们的重量并不那么大，关于树脂块12，由于是树脂，所以增加重量少。但换来的却是能够实现高强度及刚性，因此只要考虑车重等而适当选择任一个即可。另外，如上所述，端部12d或延长部12e也能够选择性地应用于第一实施方式。
47.图5a～图5c分别表示有关树脂块12的形状的变形例2～4。对于与上述第一实施方式的结构相同或同等的结构，省略其重复的说明。在图5a所示的变形例2中，将变形例1的延长部12e延长至拐角加强部12c。通过该结构，能够得到上述延长部12e的效果，并且能够对加强槽部件11的外侧缘11e(开放端)进行加强。另外，树脂块12的重量增加也少。
48.在图5b所示的变形例3中，树脂块12具有e字截面，并具有延伸设置部12b和一对延长部12e(包括拐角加强部12c)在内侧由一张面板一体化的形态。虽然在图5b中观察不到，但树脂块12还具有基部12a。通过该结构，能够得到上述变形例2的延长部12e的效果。另外，由于延伸设置部12b和延长部12e在内侧一体化，因此能够进一步增强树脂块12的强度及刚性。
49.在图5c所示的变形例4中，树脂块12具有与加强槽部件11的从加强件主体10延伸出的延伸部的整个内表面接触的实心的长方体形状。即，本变形例是上述变形例3中的树脂块12的内部空间被填埋的形态(基部12a、延伸设置部12b以及包含拐角加强部12c的延长部12e全部一体化)。通过该结构，能够得到上述变形例3的树脂块12的效果，并且进一步增强树脂块12的强度和刚性。
50.接着，对在加强件主体10的端部形成加强槽部件11及树脂块12的方法进行说明。虽然可以考虑各种方法，但说明几个例子。
51.本实施方式的加强槽部件11为frp制，但首先说明加强槽部件11为金属制的情况下的一例。预先在加强槽部件11的内表面形成树脂块12。然后，将该部件安装到加强件主体10的端部。首先，对金属制的面板进行冲压而形成加强槽部件11。在加强槽部件11上还形成有工具进入孔11z。接着，对加强槽部件11的与树脂块12接触的内表面实施表面处理。表面处理是用于提高与树脂块12的接合强度的粗糙化处理。
52.粗糙化处理可以是喷砂处理，但在本实施方式中，通过化学处理在内表面形成微细凹部。通过化学处理形成的微细凹部具有在其深处扩展的形状。因此，注射成形的树脂块12的树脂进入微细凹部内而固化，发挥锚定效果。树脂块12通过在内部预先设置有加强槽部件11的成形模具内注射成形非连续纤维增强热塑性树脂而形成(所谓嵌件成形)。
53.然后，利用结构用粘接剂将一体化的加强槽部件11和树脂块12安装到加强件主体10的端部。另外，如图6所示，加强槽部件11和树脂块12也可以通过螺栓13b和螺母13n安装到加强件主体10的端部。在该情况下，能够通过工具进入孔10z及11z进入到螺栓13b的头部。或者，也可以在加强件主体10上安装焊接螺母，从外部紧固螺栓。另外，加强槽部件11和树脂块12也可以通过铆钉安装到加强件主体10的端部。
54.接着，对加强槽部件11为frp制的情况的一例进行说明。加强槽部件11及树脂块12与加强件主体10一起嵌件成形。对加强件主体10的与加强槽部件11及树脂块12接触的表面实施表面处理。该表面处理与上述的表面处理相同，通过化学处理形成能够得到锚定效果的微细凹部。在此，对与树脂块12的基部12a接触的加强件主体10的端面(端缘)也实施表面
处理。
55.另外，在此，由于树脂块12形成为进入加强件主体10的内部，因此对加强件主体10的端部的内表面也实施表面处理。接着，将形成加强槽部件11的连续纤维增强树脂设置到成形模具内。在连续纤维增强树脂为热固性树脂的情况下，将预成型料设置到成形模具内。在连续纤维增强树脂为热塑性树脂的情况下，将预先加热而软化的片材设置到成形模具内。
56.接着，加强件主体10的端部也被设置到成形模具内，关闭成形模具，注射成形树脂块12。树脂块12是通过将非连续纤维增强热塑性树脂注射成形而形成的(所谓嵌件成形)。在加强槽部件11的连续纤维增强树脂是热固化性树脂的情况下，预热成形模具，在热固化性树脂液态化后进行凝胶化而开始热固化反应之后，注射成形树脂块12。在这种情况下，也可以对成形模具内的模腔进行抽真空。另外，加强槽部件11的工具进入孔11z可以预先形成在预成型料或片材上，也可以在注射成形后形成。
57.在注射成形树脂块12时，需要限制被注射的热塑性树脂过度侵入加强件主体10的内部。在本实施方式中，预先将发泡树脂配置在加强件主体10的内部，以限制注射的热塑性树脂的侵入。发泡树脂的位置受到从由加强件主体10的工具进入孔10z插入到内部的成形模具内表面突出的突起的限制。或者，也可以利用工具进入孔10z将限制热塑性树脂过度侵入的夹具配置在加强件主体10的内部。夹具在树脂块12的注射成形后被去除。或者，也可以在加强件主体10的内部填充发泡部件，在形成树脂块12后形成加强槽部件11的工具进入孔11z时，同时切削发泡部件。
58.根据本实施方式(及其变形例1～3)，在碰撞吸能盒安装部10x，将加强槽部件11安装在加强件主体10上。在此，加强槽部件11的腹板11a、上凸缘11c及下凸缘11d分别与加强件主体10的外面板10a、上面板10c及下面板10d重叠。加强槽部件11从加强件主体10的各端部向外侧延伸，在延伸部的内表面上设有树脂块12。树脂块12从加强件主体10的外面板10a到内面板10b与加强件主体10的各端部抵接或接合(基部12a)。另外，树脂块12从加强件主体10的各端部延伸设置至加强槽部件11的外侧缘11e(延伸设置部12b)。
59.由于加强槽部件11覆盖加强件主体10的碰撞吸能盒安装部10x，因此在发生小重叠碰撞时，能够防止加强件主体10在碰撞吸能盒安装部10x发生压曲。另外，由于加强槽部件11的从加强件主体10的端部延伸出的延伸部在其内表面上形成有树脂块12，因此能够防止加强槽部件11向内侧的压曲。特别是，树脂块12(的延伸设置部12b)从加强件主体10的各端部延伸设置至外侧缘11e。进而，树脂块12(的基部12a)从外面板10a到内面板10b与加强件主体10的各端部抵接或接合。因此，树脂块12能够有效地对抗输入到加强槽部件11的腹板11a的冲击力，能够防止加强槽部件11向内侧的压曲。即，经由延伸设置部12b及基部12a，可由加强件主体10的端面(端缘)有效地承受冲击力。其结果是，能够将小重叠碰撞时的冲击力可靠地传递至碰撞吸能盒2及纵梁。另外，由于树脂块12是树脂，所以也能够抑制重量增加。
60.如果仅用金属来实现具有与本实施方式同等强度及刚性的保险杠加强件，则其重量会变得非常重。另一方面，若仅用frp来实现具有与本实施方式同等强度及刚性的保险杠加强件，则制造成本变高，且成品率也变差。在本实施方式中，通过形成金属和frp的混合结构，抑制重量增加，同时实现高强度及刚性。此时，能够抑制制造成本的增加，还能够抑制成
品率的恶化。
61.另外，在本实施方式(及其变形例1～3)中，加强槽部件11为金属制或连续纤维frp制，且树脂块12为非连续纤维frtp制。由于加强槽部件11为金属制或连续纤维frp制，因此能够有效地对抗上述小重叠碰撞时的冲击力。特别是，如果加强槽部件11由连续纤维frp制成，则除了树脂块12之外，加强槽部件11也由树脂形成，因此能够进一步抑制重量增加。
62.另外，由于树脂块12为非连续纤维frtp制，所以树脂块12也能够有效地对抗上述的冲击力，并且能够通过注射成形形成树脂块12。由于能够通过注射成形形成树脂块12，因此能够使树脂块12的形状最佳化，能够抑制树脂块12的重量增加。通过这样的加强槽部件11和树脂块12，能够更有效地抑制加强槽部件11向内侧的压曲。通过抑制加强槽部件11向内侧的压曲，能够有效地对抗小重叠碰撞。
63.进而，在此，加强槽部件11为单向连续纤维frp制，该连续纤维沿加强件主体10的长度方向取向。在小重叠碰撞时作用于加强槽部件11的拉伸力为连续纤维的取向方向，因此加强槽部件11能够有效地对抗该拉伸力。
64.另外，在本实施方式的变形例1(参照图4a及图4b)中，树脂块12的加强槽部件11的外侧缘11e侧的端部在腹板11a上从下凸缘11d延伸至上凸缘11c。因此，加强槽部件11的开放端即外侧缘11e的强度及刚性提高，更有效地防止加强槽部件11的压曲。
65.另外，在本实施方式的变形例1～2(参照图4a～图5b)中，树脂块12的加强件主体10侧的基部12a从加强件主体10的各端部沿着上凸缘11c和下凸缘11d向外侧延伸设置(延长部12e)。因此，在小重叠碰撞时，能够将输入到加强槽部件11的冲击力经由上凸缘11c、下凸缘11d以及延长部12e有效地传递到加强件主体10。其结果是，能够更有效地抑制加强槽部件11向内侧的压曲。
66.另外，在本实施方式(以及变形例1～3)中，加强件主体10具有内部面板10e，树脂块12的延伸设置部12b的加强件主体10侧的端部(经由基部12a)也与内部面板10e的端缘抵接。因此，输入到加强槽部件11的腹板11a上的冲击力经由延伸设置部12b及内部面板10e而由加强件主体10支承。其结果是，能够更有效地抑制加强槽部件11向内侧的压曲。
67.另外，在本实施方式(以及变形例1～3)中，树脂块12(基部12a)进入加强件主体10的内部。因此，能够抑制树脂块12相对于加强件主体10的倾倒，从而能够更有效地抑制加强板11向内侧的弯曲。进而，输入到加强槽部件11的冲击力能够经由树脂块12可靠地传递到加强件主体10。进而，从加强件主体10的端部进入内部的树脂块12有效地防止碰撞吸能盒安装部10x被压溃。
68.图7及图8表示第二实施方式的保险杠加强件1。以下，仅说明与第一实施方式不同的结构。另外，上述各种变形例也同样适用于本实施方式。在本实施方式中，加强槽部件11的从加强件主体10延伸的延伸部相对于加强件主体10的外面板10a的延长假想面vp向内侧弯曲。各部件的材料和形成方法与上述第一实施方式相同。这样，也能够得到与上述第一实施方式相同的效果。
69.在空气动力设计或外观设计上，要求将车辆的四角倒圆。若将车辆的四角倒圆，则车辆的处理性也提高。在这种情况下，需要将保险杠加强件1的纵梁的外侧如本实施方式那样向内侧弯曲。在保险杠加强件整体由一根金属长条材料形成的情况下，从侧梁延伸出的延伸部在小重叠碰撞时压曲(参照背景技术)。但是，根据本实施方式，由于能够提高延伸部
的强度及刚性，因此也能够充分地对抗小重叠碰撞。
70.另外，在从车辆前部(后部)输入冲击力的小重叠碰撞中，若冲击力输入到向内侧弯曲的延伸部，则冲击力的一部分作为使车辆的前部向侧方移动的力起作用，能够使冲击力偏移。其结果是，还能够防止冲击力输入到车轮而使车轮与a柱的下部(车室空间前端最下部)碰撞。进而，由于也容易承受倾斜地输入到向内侧弯曲的延伸部的冲击力，因此提高了耐碰撞性能。
71.另外，在本实施方式中，加强槽部件11的上述延伸部相对于外面板10a具有角度地弯曲，但延伸部也可以相对于外面板10a平缓地弯曲而配置在延长假想面vp的内侧。
72.另外，本发明不限于上述实施方式。例如，加强槽部件11为frp制的情况下，也可将预先一体化的加强槽部件11及树脂块12安装于加强件主体10的端部。
73.符号说明
74.1：保险杠加强件
75.2：碰撞吸能盒
76.10：加强件主体
77.10a：外面板
78.10b：内面板
79.10c：上面板
80.10d：下面板
81.10e：内部面板
82.10x：碰撞吸能盒安装部
83.11：加强槽部件
84.11a：腹板
85.11c：上凸缘
86.11d：下凸缘
87.11e：外侧缘
88.12：树脂块
89.12a：基部
90.12b：延伸设置部
91.12c：拐角加强部
92.12d：端部
93.12e：延长部
94.vp：延长假想面

技术特征：
1.一种保险杠加强件，具备：加强件主体，其为具有中空截面的金属制的长条部件；碰撞吸能盒安装部，其形成在所述加强件主体的各端部的附近；加强槽部件，其具有在所述碰撞吸能盒安装部分别与所述加强件主体的外面板、上面板及下面板重叠的腹板、上凸缘及下凸缘，并且以从所述各端部向外侧延伸的方式安装在所述各端部；树脂块，其设置在所述加强槽部件的内表面上，且从所述加强件主体的所述外面板到内面板与所述各端部抵接或接合，并从所述各端部延伸设置至所述加强槽部件的外侧缘。2.如权利要求1所述的保险杠加强件，其中，所述加强槽部件的从所述加强件主体延伸出的延伸部相对于所述加强件主体的所述外面板的延长假想面向内侧折曲或弯曲。3.如权利要求1或2所述的保险杠加强件，其中，所述加强槽部件为金属制或连续纤维frp制，且所述树脂块为非连续纤维frtp制。4.如权利要求3所述的保险杠加强件，其中，所述加强槽部件为单向连续纤维frp制，连续纤维沿着所述加强件主体的长度方向取向。5.如权利要求1～4中任一项所述的保险杠加强件，其中，所述树脂块的所述加强槽部件的所述外侧缘侧的端部在所述腹板上从所述下凸缘延伸至所述上凸缘。6.如权利要求1～5中任一项所述的保险杠加强件，其中，所述树脂块的所述加强件主体侧的基部从所述加强件主体的所述各端部沿着所述上凸缘向外侧延伸设置，并且从所述加强件主体的所述各端部沿着所述下凸缘向外侧延伸设置。7.如权利要求1～6中任一项所述的车辆用保险杠加强件，其中，所述加强件主体在其内部具有设置在所述外面板与所述内面板之间的内部面板，所述树脂块的延伸至所述加强槽部件的所述外侧缘的延伸设置部的所述加强件主体侧的端部与所述内部面板的端缘抵接。8.如权利要求1～7中任一项所述的保险杠加强件，其中，所述树脂块的所述加强件主体侧的端部进入所述加强件主体的内部。

技术总结
本发明的保险杠加强件(1)具备：金属制的主体(10)、加强槽部件(11)和树脂块(12)。在主体(10)的各端部附近形成有碰撞吸能盒(2)的安装部。加强槽部件(11)具备在碰撞吸能盒(2)的安装部分别与主体(10)的外面板、上面板(10C)及下面板重叠的腹板(11A)、上凸缘(11C)及下凸缘(11D)。加强槽部件(11)从主体(10)的各端部向外侧延伸。树脂块(12)设置在加强槽部件(11)的内表面上。树脂块(12)从主体(10)的外面板到内面板(10B)与主体(10)的各端部抵接或接合，并且从各端部延伸设置至加强槽部件(11)的外侧缘(11E)。侧缘(11E)。侧缘(11E)。


技术研发人员：竹本真一郎 三原真弥
受保护的技术使用者：雷诺公司
技术研发日：2020.10.14
技术公布日：2023/6/28