一种VAN车后悬架固定端支架的制作方法

一种van车后悬架固定端支架
技术领域
1.本发明涉及汽车制造领域，具体涉及一种van车后悬架固定端支架。


背景技术：

2.随着近年来汽车工业的快速发展，对于汽车产品的诉求越来越高。汽车工厂对质量的诉求已经从要求产品功能的耐久可靠的同时，进一步要求装配及检查便捷，因此需要支架的优化设计来满足这些需求。
3.van车底盘低，结构紧凑，在设计悬架支架时，不仅需要考虑整车高度，同时需要考虑整车操稳性能，还要为周边零件提供固定。
4.现有技术中的后悬架固定端直接无法同时满足，结构紧凑、可靠性好的悬架固定支架集成化和悬架系统设计合理的特点。


技术实现要素：

5.本发明的目的在于克服现有技术的不足，提供了一种van车后悬架固定端支架。以满足固定端支架产品结构一体化、集成化、结构紧凑、设计合理和可靠性好的特点。
6.为实现上述目的，本发明所设计一种van车后悬架固定端支架，所述固定端支架本体为内部中空的双层板状结构，所述固定端支架本体的顶部两端向外侧翻边形成第一支撑架和第二支撑架，所述固定端支架本体两侧设有互相对称的安装孔，所述二个安装孔之间安装有弹簧销总成。
7.可选的，所述固定端支架本体两侧分别设有第一管线支架和第二管线支架。通过设置所述第一管线支架和第二管线支架，可以将汽车后悬架上散乱的走线有序的固定。
8.可选的，所述固定端支架本体两侧设有第一加强筋和第二加强筋。通过设置所述第一加强筋和第二加强筋可以强化固定支架的整体强度，防止支架在使用中发生形变。
9.可选的，所述第一加强筋为u形结构，所述第二加强筋为v形结构。
10.可选的，所述安装有弹簧销总成旁设有弹簧销锁止结构。通过设置所述弹簧销锁止结构可以锁止弹簧销总成。
11.可选的，所述固定端支架本体上固定有吊钩支架，所述吊钩支架固定在固定端支架本体内侧壁上。通过吊钩支架可以将van车后悬架固定端支架通过吊具吊起，方便了van车后悬架固定端支架运输。
12.可选的，所述吊钩支架由l型吊钩支架底座和吊钩支架固定块连接组成，所述吊钩支架固定块上开设有吊装孔。
13.可选的，所述固定端支架本体顶部两侧向上延伸，形成第一连接板和第二连接板。通过设计第一连接板和第二连接板增加了van车后悬架固定端支架焊接面积。
14.可选的，所述固定端支架本体整体成倒梯形结构。
15.本发明的有益效果：
16.本发明具有结构紧凑、功能集成的特点。在整车布置空间不足的情况下，将吊钩支
架及门下滑轨连接板集成焊接在钢板弹簧固定端支架上，增强了支架的强度，同时为小型van车的整车布置提供了一种优化方案。
附图说明
17.图1为本发明van车后悬架固定端支架的结构图；
18.图2为图1的背面结构图；
19.图3为本发明吊钩支架的结构图；
20.图4为图3的仰视图；
21.图5为本发明van车后悬架固定端支架的安装结构示意图。
22.图中：
23.1、固定支架本体、11第一支撑架、12第二支撑架、13安装孔、131弹簧销总成、132弹簧销锁止结构、14第一管线支架、15第二管线支架、16第一加强筋、161第二加强筋、17第一连接板、18第二连接板、19吊钩支架、191吊装孔、192吊钩支架底座、193吊钩支架固定块、2钢板弹簧、3车架、4车身支架。
具体实施方式
24.为了使本技术所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。
25.需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者间接在该另一个元件上。当一个元件被称为是“连接于”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或间接连接至该另一个元件上。
26.需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
27.此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本技术的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
28.在本技术说明书中描述的参考“一个实施例”或“一些实施例”等意味着在本技术的一个或多个实施例中包括结合该实施例描述的特定特征、结构或特点。由此，在本说明书中的不同之处出现的语句“在一个实施例中”、“在一些实施例中”、“在其他一些实施例中”、“在另外一些实施例中”等不是必然都参考相同的实施例，而是意味着“一个或多个但不是所有的实施例”，除非是以其他方式另外特别强调。术语“包括”、“包含”、“具有”及它们的变形都意味着“包括但不限于”，除非是以其他方式另外特别强调。“多个”表示“两个或两个以上”。
29.下面结合附图和具体实施例对本发明作进一步的说明。
30.实施例1
31.如图1至4所示的van车后悬架固定端支架，固定端支架本体1为内部中空的双层板状的倒梯形结构，固定端支架本体1的顶部两端向外侧翻边形成第一支撑架11和第二支撑架12，固定端支架本体1两侧设有互相对称的安装孔13，所述固定端支架本体1顶部两侧向上延伸，形成第一连接板17和第二连接板18。所述二个安装孔13之间安装有弹簧销总成131。所述安装有弹簧销总成131旁设有弹簧销锁止结构132。固定端支架本体1两侧分别设有第一管线支架14和第二管线支架15。固定端支架本体1两侧设有第一加强筋16和第二加强筋161。第一加强筋16为u形结构，第二加强筋161为v形结构。
32.所述固定端支架本体1上固定有吊钩支架19，所述吊钩支架19固定在固定端支架本体1内侧壁上。所述吊钩支架19由l型吊钩支架底座192和吊钩支架固定块193连接组成，吊钩支架固定块193上开设有吊装孔191。
33.上述van车后悬架固定端支架的安装工艺流程：
34.如图5所示，将实施例1中组装好的van车后悬架固定端支架用吊具的吊钩插入吊钩支架19的吊装孔191移动到汽车底盘旁，将弹簧销总成131安装到钢板弹簧2上，然后将车架3放置在第一支撑架11和第二支撑架12上将车身支架4焊接到第一连接板17和第二连接板18之间完成固定。
35.以上所述实施例仅用以说明本技术的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本技术进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本技术各实施例技术方案的精神和范围，均应包含在本技术的保护范围之内。

技术特征：
1.一种van车后悬架固定端支架，包括固定端支架本体(1)，其特征在于：所述固定端支架本体(1)为内部中空的双层板状结构，所述固定端支架本体(1)的顶部左右两侧向外侧翻边形成第一支撑架(11)和第二支撑架(12)，所述固定端支架本体(1)双层板上分别设有互相对称的安装孔(13)，所述两个安装孔(13)之间安装有弹簧销总成(131)。2.根据权利要求1所述的一种van车后悬架固定端支架，其特征在于：所述固定端支架本体(1)的双层板外壁上分别设有第一管线支架(14)和第二管线支架(15)。3.根据权利要求1所述的一种van车后悬架固定端支架，其特征在于：所述固定端支架本体(1)的双层板两边分别设有第一加强筋(16)和第二加强筋(161)。4.根据权利要求3所述的一种van车后悬架固定端支架，其特征在于：所述第一加强筋(16)为u形结构，所述第二加强筋(161)为v形结构。5.根据权利要求1所述的一种van车后悬架固定端支架，其特征在于：所述弹簧销总成(131)旁设有弹簧销锁止结构(132)。6.根据权利要求1所述的一种van车后悬架固定端支架，其特征在于：所述固定端支架本体(1)底部双层板之间设有固定有吊钩支架(19)，所述吊钩支架(19)固定在支架本体(1)底端内侧壁上。7.根据权利要求6所述的一种van车后悬架固定端支架，其特征在于：所述吊钩支架(19)由l型吊钩支架底座(192)和吊钩支架固定块(193)连接组成，所述吊钩支架固定块(193)上开设有吊装孔(191)。8.根据权利要求1所述的一种van车后悬架固定端支架，其特征在于：所述固定端支架本体(1)顶部两侧向上延伸，形成第一连接板(17)和第二连接板(18)。9.根据权利要求1所述的一种van车后悬架固定端支架，其特征在于：所述固定端支架本体(1)整体成倒梯形结构。

技术总结
本发明公开一种VAN车后悬架固定端支架，属于汽车制造领域。本发明固定端支架本体为内部中空的双层板状结构，固定端支架本体的顶部两端向外侧翻边形成第一支撑架和第二支撑架，固定端支架本体两侧设有互相对称的安装孔，所述二个安装孔之间安装有弹簧销总成。本发明具有结构紧凑、功能集成的特点。在整车布置空间不足的情况下，将吊钩支架及门下滑轨连接板集成焊接在钢板弹簧固定端支架上，增强了支架的强度，同时为小型VAN车的整车布置提供了一种优化方案。优化方案。优化方案。


技术研发人员：吴晓东 洪光辉 陈刚 冯荣君 李元杰 鲁高健 王海 余平兰 陈伟 李雨航 郝雪凯
受保护的技术使用者：东风汽车股份有限公司
技术研发日：2023.03.22
技术公布日：2023/6/28