动力电池保温控制方法、设备及存储介质与流程

1.本技术涉及新能源车辆领域，尤其涉及一种动力电池保温控制方法、设备及存储介质。


背景技术：

2.随着社会发展和科技进步，新能源产品比如电动车辆满足了社会对于节能环保的需求。不过电动车辆由于自身的特点也存在一些缺陷，如电动车辆在极端环境下的表现相较于传统汽车，依然存在一定的差距，造成差距的重要原因就是新能源产品的核心储能部件动力电池受环境因素影响很大，尤其是环境温度。
3.因此一般需要通过充电桩对电动车辆的电池进行保温，现有技术对电动车辆电池进行保温的控制逻辑一般是先判断电池电量是否充满，将电池电量充满作为激活电池保温策略的一个条件，然后设置两个温度预设值，与电池的电芯温度进行比较，分别作为激活电池保温和关闭电池保温的判断条件，而生产厂商为了保证绝大多数的用户驾驶需求，一般将电池电芯温度维持在一个较高水平，无法满足针对不同环境下对电池电芯温度不同的需求，对一些用户的车辆造成了较高的能耗，从而增加用户的使用成本。


技术实现要素：

4.本技术提供一种动力电池保温控制方法、设备及存储介质，用以解决现有技术无法满足针对不同环境下对电池电芯温度不同的需求，对一些用户的车辆造成了较高的能耗，从而增加用户的使用成本的问题。
5.第一方面，本技术提供一种动力电池保温控制方法，包括：
6.在确定当前电池电量高于第一预设电量，且电池插枪拔枪后，获取所述电动车辆的状态信息，所述状态信息包括驱动系统激活时距离拔枪的时间、更新电池电芯温度或剩余电池电量中的至少一种；
7.根据所述电动车辆的状态信息，判断是否对当前保温目标温度执行修正操作，若确定执行修正操作，则获取所述电动车辆的动力信息，所述动力信息包括发动机启动信息和/或限扭策略激活信息；其中，所述当前保温目标温度为电池插枪保温模式被激活后电池所达到的目标温度；
8.根据所述动力信息对所述当前保温目标温度进行修正，得到新的保温目标温度，所述新的保温目标温度用于在下一次插枪充电时，判断是否执行插枪保温操作。
9.在一种可能的设计中，所述根据所述电动车辆的状态信息，判断是否对所述当前保温目标温度执行修正操作，包括：当所述电动车辆的状态信息满足如下至少一个条件时，确定对所述当前保温目标温度进行修正操作：最后一次电池插枪充电过程中所述电池插枪保温模式未被激活；上一次拔枪时的电池电芯温度与所述更新电池电芯温度的温度偏差值小于第一预设差值；所述更新电池电芯温度小于第一温度预设值；所述剩余电池电量大于第二预设电量，其中第一预设电量大于第二预设电量。
10.在一种可能的设计中，所述根据所述动力信息对所述当前保温目标温度进行修正，得到新的保温目标温度，包括：当所述发动机启动信息指示发动机启动，和/或，所述限扭策略激活信息指示限扭策略激活时，判断是否对所述当前保温目标温度进行向上修正，得到新的保温目标温度；当所述发动机启动信息未指示发动机启动，和/或，所述限扭策略激活信息指示限扭策略未激活时，判断是否对所述当前保温目标温度进行向下修正，得到新的保温目标温度。
11.在一种可能的设计中，所述判断是否对所述当前保温目标温度进行向上修正，得到新的保温目标温度，包括：当满足如下至少一个条件时，确定对所述当前保温目标温度进行向上修正：所述剩余电池电量大于第二预设电量；上一次拔枪时的电池电芯温度大于或等于当前保温目标温度；所述电池放电功率小于用户需求最大功率；在确定向上修正后，通过电池放电特性曲线图，获取所述电池需要的目标工作温度，并根据所述目标工作温度获取所述修正系数，其中，所述修正系数大于1；根据所述修正系数对所述当前保温目标温度进行修正，得到新的保温目标温度。
12.在一种可能的设计中，所述判断是否对所述当前保温目标温度进行向下修正，得到新的保温目标温度，包括：当满足如下至少一个条件时，确定对所述当前保温目标温度进行向下修正：所述电池最大放电功率大于预设倍数用户需求最大功率；上一次拔出所述电池插枪时的电池电芯温度大于环境温度；在确定向下修正后，通过电池放电特性曲线图，获取所述电池需要的目标工作温度，并根据所述目标工作温度获取所述修正系数，其中，所述修正系数小于1；根据所述修正系数对所述当前保温目标温度进行修正，得到新的保温目标温度。
13.在一种可能的设计中，所述根据所述修正系数对所述当前保温目标温度进行修正，得到新的保温目标温度，包括：获取所述修正系数与1的差值，得到修正差值；根据所述修正差值与所述当前保温目标温度，获取温度修正值；根据所述当前保温目标温度和所述温度修正值，获取所述新的保温目标温度。
14.在一种可能的设计中，在所述获取所述电动车辆的状态信息之前，所述方法还包括：获取所述电池电芯温度和所述当前保温目标温度的温度差值；若所述温度偏差值小于第一阈值时，则确定执行插枪保温操作，并在新的温度偏差大于第二阈值时，退出插枪保温操作，其中，所述第一阈值为负值，所述第二阈值为正值。
15.第二方面，本技术提供一种动力电池保温控制装置，包括：
16.检测模块，用于在确定当前电池电量高于第一预设电量，且电池插枪拔枪后，获取所述电动车辆的状态信息，所述状态信息包括驱动系统激活时距离拔枪的时间、更新电池电芯温度或剩余电池电量中的至少一种；
17.获取模块，用于根据所述电动车辆的状态信息，判断是否对当前保温目标温度执行修正操作，若确定执行修正操作，则获取所述电动车辆的动力信息，所述动力信息包括发动机启动信息和/或限扭策略激活信息；其中，所述当前保温目标温度为电池插枪保温模式被激活后电池所达到的目标温度；
18.处理模块，用于根据所述动力信息对所述当前保温目标温度进行修正，得到新的保温目标温度，所述新的保温目标温度用于在下一次插枪充电时，判断是否执行插枪保温操作。
19.第三方面，本技术提供一种电子设备，包括：处理器，以及与所述处理器通信连接的存储器；
20.所述存储器存储计算机执行指令；
21.所述处理器执行所述存储器存储的计算机执行指令，以实现动力电池保温控制方法。
22.第四方面，本技术提供一种计算机可读存储介质，所述计算机可读存储介质中存储有计算机执行指令，所述计算机执行指令被处理器执行时用于实现动力电池保温控制方法。
23.本技术提供了一种动力电池保温控制方法、设备及存储介质，在确定当前电池电量高于第一预设电量，且电池插枪拔枪后，根据获取的电动车辆的状态信息，判断是否对当前保温目标温度执行修正操作，若确定执行修正操作，则获取电动车辆的动力信息，动力信息包括发动机启动信息或者限扭策略激活信息，其中，当前保温目标温度为电池插枪保温模式被激活后电池所达到的目标温度，根据动力信息对当前保温目标温度进行修正，得到新的保温目标温度，新的保温目标温度用于在下一次插枪充电时，判断是否执行插枪保温操作，实现了对保温目标温度的自适应调整，从而能够针对不同环境，满足对电池电芯温度不同的需求，避免造成不必要的能耗，降低了用户使用成本。
附图说明
24.为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
25.图1为本技术实施例提供的动力电池保温控制方法的流程示意图一；
26.图2为本技术实施例提供的动力电池保温控制方法的流程示意图二；
27.图3为本技术实施例提供的动力电池保温控制装置的结构示意图；
28.图4为本技术实施例提供的电子设备的结构示意图。
具体实施方式
29.这里将详细地对示例性实施例进行说明，其示例表示在附图中。下面的描述涉及附图时，除非另有表示，不同附图中的相同数字表示相同或相似的要素。以下示例性实施例中所描述的实施方式并不代表与本技术相一致的所有实施方式。相反，它们仅是与如所附权利要求书中所详述的、本技术的一些方面相一致的装置和方法的例子，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
30.本发明的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”、“第三”、“第四”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本发明的实施例例如能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。
31.首先对本技术所涉及的相关概念或名词进行解释：
32.电池插枪：是指作为充电桩其中的部分组件，充电桩作为电动汽车的能量补给装置，充电桩的性能关系到电池组的使用寿命和充电时间，通过与充电桩相连的电池插枪插入到电动汽车上配套的插座中，就可实现对电动汽车内蓄电池的充电。
33.插电式混合动力汽车(plug-in hybrid electric vehicle，phev)：指介于纯电动汽车与燃油汽车两者之间的一种新能源汽车，既有传统汽车的发动机、变速器、传动系统、油路、油箱。
34.纯电动汽车(battery electric vehicles，bev)：纯电动汽车与传统内燃机汽车不同，纯电动汽车并没有发动机、变速箱等的配置，取而代之的是蓄电池、电机以及电控系统。
35.随着新能源汽车领域技术的不断发展，新能源汽车比如电动车辆也开始能够在不同环境下进行正常工作。电动车辆一般包括插电式混合动力汽车和纯电动汽车，不过插电式混合动力汽车和纯电动汽车的核心储能部件动力电池受环境温度影响很大，需要通过与充电桩相连的动力电池插枪插入配套的插座中，对电动车辆的电池进行保温和充电。
36.现有技术对电动车辆电池进行保温的控制逻辑一般是通过设置两个温度预设值，与电池电芯温度进行比较，分别作为激活电池保温和关闭电池保温的判断条件，而生产厂商为了保证绝大多数的用户驾驶需求，一般将温度预设值调整的较高，从而将电池电芯温度维持在一个较高水平，不能将电池电芯温度维持在不同的水平上，无法满足针对不同环境下对电池电芯温度不同的需求，对一些用户的车辆造成了较高的能耗，从而增加用户的使用成本，因此需要一种能够针对不同环境下，满足对电池电芯温度不同的需求，避免对一些用户车辆造成不必要的能耗，降低用户使用成本的方法。
37.本技术提供了一种动力电池保温控制方法，在确定当前电池电量高于第一预设电量，且电池插枪拔枪后，根据获取的电动车辆的状态信息，判断是否对当前保温目标温度执行修正操作，若确定执行修正操作，则获取电动车辆的动力信息，动力信息包括发动机启动信息或者限扭策略激活信息，其中，当前保温目标温度为电池插枪保温模式被激活后电池所达到的目标温度，根据动力信息对当前保温目标温度进行修正，得到新的保温目标温度，新的保温目标温度用于在下一次插枪充电时，判断是否执行插枪保温操作，实现了对保温目标温度的自适应调整，从而能够针对不同环境，满足对电池电芯温度不同的需求，避免造成不必要的能耗，降低了用户使用成本。
38.下面采用具体地实施例对本技术的技术方案以及本技术的技术方案如何解决上述技术问题进行详细说明。下面这几个具体的实施例可以相互结合，对于相同或相似的概念或过程可能在某些实施例中不再赘述。下面将结合附图，对本技术的实施例进行描述。
39.实施例一
40.图1为本技术实施例提供的一种动力电池保温控制方法流程示意图一。如图1所示，该方法包括：
41.s101、在确定当前电池电量高于第一预设电量，且电池插枪拔枪后，获取所述电动车辆的状态信息，所述状态信息包括驱动系统激活时距离拔枪的时间、更新电池电芯温度或剩余电池电量中的至少一种；
42.其中，在获取电动车辆的状态信息之前，还需要获取车辆的电池电芯温度和当前的保温目标温度，并计算车辆的电池电芯温度和当前的保温目标温度的差值即温度差值，
用于判断是否需要进行插枪保温操作；
43.具体来说，在通过充电桩上的电池插枪，插入到车辆匹配的插座进行充电后，使得车辆的电池电量达到第一预设电量，如将电量充满或者电量达到百分之九十五以上时，通过温度差值判断当前是否需要执行插枪保温操作，来对车辆的动力电池进行保温，避免由于低温极寒环境下，车辆的动力电池不能正常工作。
44.s102、根据所述电动车辆的状态信息，判断是否对当前保温目标温度执行修正操作，若确定执行修正操作，则获取所述电动车辆的动力信息，所述动力信息包括发动机启动信息和/或限扭策略激活信息；
45.其中，在车辆的配套插座插入电池插枪进行充电后，且车辆的电池电量达到第一预设电量后，用户将电池插枪拔枪后或者执行插枪保温操作后，基于获取的状态信息，判断当前的车辆状态是否满足预设条件，进而确定是否执行修正操作；
46.具体来说，通过充电桩上的电池插枪，插入到车辆匹配的插座进行充电后，并且将车辆电池的电量充满或者电量达到百分之九十五以上后，通过获取的车辆状态信息如电池电芯温度或者剩余电池电量是否满足预设条件，来进一步的判断是否需要执行修正操作，用于对当前保温目标温度进行调整和修正。
47.s103、根据所述动力信息对所述当前保温目标温度进行修正，得到新的保温目标温度，所述新的保温目标温度用于在下一次插枪充电时，判断是否执行插枪保温操作。
48.其中，动力信息包括车辆的发动机启动信息和/或限扭策略激活信息，发动机启动信息适用于指示插电式混合动力汽车的动力信息，而限扭策略激活信息适用于指示纯电动汽车的动力信息；
49.具体来说，在通过获取的车辆状态信息如电池电芯温度或者剩余电池电量满足预设条件，确认对当前的保温目标温度进行修正操作时，基于获取的动力信息，确认对当前车辆适用的修正策略如向上修正或者向下修正，当满足向上修正或者向下修正的预设条件时，确认相适应的修正系数，用于得到新的保温目标温度。
50.本技术提供了一种动力电池保温控制方法，在确定当前电池电量高于第一预设电量，且电池插枪拔枪后，根据获取的电动车辆的状态信息，判断是否对当前保温目标温度执行修正操作，若确定执行修正操作，则获取电动车辆的动力信息，根据动力信息对当前保温目标温度进行修正，得到新的保温目标温度，实现了对保温目标温度的自适应调整，从而能够在不同环境下，满足对电池电芯温度不同的需求，避免不必要的能耗，降低了用户的使用成本。
51.下面采用一个具体的实施例，对本技术的一种动力电池保温控制方法进行详细说明。
52.实施例二
53.图2为本技术实施例提供的一种动力电池保温控制方法流程示意图二。如图2所示，所述方法包括：
54.s201、在确定当前电池电量高于第一预设电量，且电池插枪拔枪后，获取所述电动车辆的状态信息；
55.其中，在所述获取所述电动车辆的状态信息之前，获取所述电池电芯温度和所述当前保温目标温度的温度差值，用于判断是否需要进行插枪保温操作,即若所述温度偏差
值小于第一阈值时，则确定执行插枪保温操作，并在新的温度偏差大于第二阈值时，退出插枪保温操作，其中，所述第一阈值为负值，所述第二阈值为正值，车辆的状态信息包括驱动系统激活时距离拔枪的时间、更新电池电芯温度或剩余电池电量中的至少一种；
56.具体来说，在通过充电桩上的电池插枪，插入到车辆匹配的插座进行充电后，使得车辆的电池电量达到第一预设电量，即将车辆电池电量充满或者电量达到百分之九十五以上时，通过电池电芯温度和当前保温目标温度的差值即温度差值，判断当前是否需要执行插枪保温操作，当获取的温度偏差值小于第一阈值时，则确定执行插枪保温操作，实现对车辆动力电池的保温，避免在低温极寒环境下，车辆的动力电池不能正常工作。
57.s202、根据所述电动车辆的状态信息，判断是否对当前保温目标温度执行修正操作；
58.其中，通过获取的车辆状态信息如电池电芯温度或者剩余电池电量是否满足预设条件，来进一步的判断是否需要执行修正操作，用于对当前保温目标温度进行调整和修正；
59.具体来说，当所述电动车辆的状态信息满足如下至少一个条件时，确定对所述当前保温目标温度进行修正操作，最后一次电池插枪充电过程中所述电池插枪保温模式未被激活；上一次拔枪时的电池电芯温度与所述更新电池电芯温度的温度偏差值小于第一预设差值；所述更新电池电芯温度小于第一温度预设值；所述剩余电池电量大于第二预设电量，其中第一预设电量大于第二预设电量；
60.具体来说，电池插枪插入车辆的配套插座进行充电，且车辆的电池电量达到第一预设电量后，用户将电池插枪拔枪或者执行插枪保温操作后，检测到上一次电池插枪充电过程中插枪保温模式未被激活即未进行插枪保温操作，或者上一次拔枪时的电池电芯温度与所述更新电池电芯温度的温度偏差值小于第一预设差值，或者更新电池电芯温度小于第一温度预设值，或者剩余电池电量大于第二预设电量时，确定对保温目标温度进行修正操作，当不满足上述预设条件时，判断不对保温目标温度进行修正操作。
61.s203、若确定执行修正操作，则获取所述电动车辆的动力信息，所述动力信息包括发动机启动信息和/或限扭策略激活信息；
62.其中，当电动车辆的状态信息满足预设条件，确定执行修正操作后，获取电动车辆的动力信息，电动车辆又可以分为插电式混合动力汽车和纯电动汽车，发动机启动信息用于指示插电式混合动力汽车，限扭策略激活信息用于指示纯电动汽车；
63.具体来说，在确定执行修正操作后，根据不同类型的电动车辆，获取相对应的动力信息，插电式混合动力汽车获取的动力信息为发动机启动信息，用于指示当前插电式混合动力汽车的发动机启动信号，纯电动汽车获取的动力信息为限扭策略激活信息，用于指示当前纯电动汽车的驱动扭矩限扭信号。
64.s204、当所述发动机启动信息指示发动机启动，和/或，所述限扭策略激活信息指示限扭策略激活时，判断是否对所述当前保温目标温度进行向上修正，得到新的保温目标温度；
65.其中，当满足如下至少一个条件时，确定对所述当前保温目标温度进行向上修正：所述剩余电池电量大于第二预设电量；上一次拔枪时的电池电芯温度大于或等于当前保温目标温度；所述电池放电功率小于用户需求最大功率；
66.具体来说，在确定执行修正操作后，插电式混合动力汽车获取的动力信息即发动
机启动信息指示发动机启动时，或者纯电动汽车获取的动力信息即限扭策略激活信息指示限扭策略激活时，判断当前的修正策略为向上修正，在确定当前的修正策略为向上修正后，进一步的基于车辆状态信息，判断能否满足前述向上修正预设条件；
67.若当前的车辆状态信息满足前述向上修正预设条件时，通过电池放电特性曲线图，获取电池需要的目标工作温度，并根据目标工作温度获取修正系数，此时修正系数大于1，若当前的车辆状态信息不满足前述向上修正预设条件时，此时修正系数等于1，根据修正系数对当前保温目标温度进行修正，得到新的保温目标温度。
68.s205、当所述发动机启动信息未指示发动机启动，和/或，所述限扭策略激活信息指示限扭策略未激活时，判断是否对所述当前保温目标温度进行向下修正，得到新的保温目标温度；
69.其中，当满足如下至少一个条件时，确定对所述当前保温目标温度进行向下修正：所述电池最大放电功率大于预设倍数用户需求最大功率；上一次拔出所述电池插枪时的电池电芯温度大于环境温度；
70.具体来说，在确定执行修正操作后，插电式混合动力汽车获取的动力信息即发动机启动信息未指示发动机启动时，或者纯电动汽车获取的动力信息即限扭策略激活信息未指示限扭策略激活时，判断当前的修正策略为向下修正，在确定当前的修正策略为向下修正后，进一步的基于车辆状态信息，判断能否满足前述向下修正预设条件；
71.若当前的车辆状态信息满足前述向下修正预设条件时，通过电池放电特性曲线图，获取电池需要的目标工作温度，并根据目标工作温度获取修正系数，此时修正系数小于1，若当前的车辆状态信息不满足前述向上修正预设条件时，此时修正系数等于1，根据修正系数对当前保温目标温度进行修正，得到新的保温目标温度。
72.s206、根据所述修正系数对所述当前保温目标温度进行修正，得到新的保温目标温度；
73.其中，通过获取所述修正系数与1的差值，得到修正差值，根据所述修正差值与所述当前保温目标温度，获取温度修正值，根据所述当前保温目标温度和所述温度修正值，获取所述新的保温目标温度；
74.具体来说，在根据电动车辆的动力信息，确认当前电动车辆的修正策略，且基于电动车辆的状态信息，满足与各自相适应的向上修正预设条件或者向下修正预设条件后，获取到与向上修正策略相配合的修正系数，或者与向下修正策略相配合的修正系数，根据获取到的修正系数与1的差值，得到修正差值，根据得到的修正差值与当前保温目标温度，获取温度修正值，根据当前保温目标温度和温度修正值，获取新的保温目标温度，在下一次插枪充电时，基于新的保温目标温度，判断是否执行插枪保温操作，进而实现对于保温目标温度的自适应调整；
75.获取新的保温目标温度，通过下列公式表示：
76.celltrg_temp(n+1)＝celltrg_temp(n)+|celltrg_temp(n)|
×
[k(n+1)-1]；
[0077]
其中，celltrgt_temp(n+1)为新的保温目标温度，celltrgt_temp(n)为当前保温目标温度，k为修正系数。
[0078]
本技术提供了一种动力电池保温控制方法，在确定当前电池电量高于第一预设电量，且电池插枪拔枪后，根据获取的电动车辆的状态信息，判断是否对当前保温目标温度执
行修正操作，若确定执行修正操作，则获取电动车辆的动力信息，动力信息包括发动机启动信息或者限扭策略激活信息，其中，当前保温目标温度为电池插枪保温模式被激活后电池所达到的目标温度，根据动力信息对当前保温目标温度进行修正，得到新的保温目标温度，新的保温目标温度用于在下一次插枪充电时，判断是否执行插枪保温操作，实现了对保温目标温度的自适应调整，从而能够针对不同环境，满足对电池电芯温度不同的需求，避免造成不必要的能耗，降低用户的使用成本。
[0079]
本发明实施例可以根据上述方法示例对电子设备或主控设备进行功能模块的划分，例如，可以对应各个功能划分各个功能模块，也可以将两个或两个以上的功能集成在一个处理单元中。上述集成的单元既可以采用硬件的形式实现，也可以采用软件功能模块的形式实现。需要说明的是，本发明实施例中对模块的划分是示意性的，仅仅为一种逻辑功能划分，实际实现时可以有另外的划分方式。
[0080]
图3为本技术实施例提供的动力电池保温控制装置的结构示意图。如图3所示，该设备300包括：
[0081]
检测模块301，用于在确定当前电池电量高于第一预设电量，且电池插枪拔枪后，获取所述电动车辆的状态信息，所述状态信息包括驱动系统激活时距离拔枪的时间、更新电池电芯温度或剩余电池电量中的至少一种；
[0082]
获取模块302，用于根据所述电动车辆的状态信息，判断是否对当前保温目标温度执行修正操作，若确定执行修正操作，则获取所述电动车辆的动力信息，所述动力信息包括发动机启动信息和/或限扭策略激活信息，其中，所述当前保温目标温度为电池插枪保温模式被激活后电池所达到的目标温度；
[0083]
处理模块303，用于根据所述动力信息对所述当前保温目标温度进行修正，得到新的保温目标温度，所述新的保温目标温度用于在下一次插枪充电时，判断是否执行插枪保温操作。
[0084]
进一步的，获取模块302，具体用于当所述电动车辆的状态信息满足如下至少一个条件时，确定对所述当前保温目标温度进行修正操作：最后一次电池插枪充电过程中所述电池插枪保温模式未被激活；上一次拔枪时的电池电芯温度与所述更新电池电芯温度的温度偏差值小于第一预设差值；所述更新电池电芯温度小于第一温度预设值；所述剩余电池电量大于第二预设电量，其中第一预设电量大于第二预设电量。
[0085]
进一步的，处理模块303，具体用于：当所述发动机启动信息指示发动机启动，和/或，所述限扭策略激活信息指示限扭策略激活时，判断是否对所述当前保温目标温度进行向上修正，得到新的保温目标温度；当所述发动机启动信息未指示发动机启动，和/或，所述限扭策略激活信息指示限扭策略未激活时，判断是否对所述当前保温目标温度进行向下修正，得到新的保温目标温度。
[0086]
进一步的，处理模块303，具体用于：当满足如下至少一个条件时，确定对所述当前保温目标温度进行向上修正：所述剩余电池电量大于第二预设电量；上一次拔枪时的电池电芯温度大于或等于当前保温目标温度；所述电池放电功率小于用户需求最大功率；在确定向上修正后，通过电池放电特性曲线图，获取所述电池需要的目标工作温度，并根据所述目标工作温度获取所述修正系数，其中，所述修正系数大于1；根据所述修正系数对所述当前保温目标温度进行修正，得到新的保温目标温度。
[0087]
进一步的，处理模块303，具体用于：当满足如下至少一个条件时，确定对所述当前保温目标温度进行向下修正：所述电池最大放电功率大于预设倍数用户需求最大功率；上一次拔出所述电池插枪时的电池电芯温度大于环境温度；在确定向下修正后，通过电池放电特性曲线图，获取所述电池需要的目标工作温度，并根据所述目标工作温度获取所述修正系数，其中，所述修正系数小于1；根据所述修正系数对所述当前保温目标温度进行修正，得到新的保温目标温度。
[0088]
进一步的，处理模块303，具体用于：获取所述修正系数与1的差值，得到修正差值；根据所述修正差值与所述当前保温目标温度，获取温度修正值；根据所述当前保温目标温度和所述温度修正值，获取所述新的保温目标温度。
[0089]
进一步的，检测模块301，具体用于：获取所述电池电芯温度和所述当前保温目标温度的温度差值；若所述温度偏差值小于第一阈值时，则确定执行插枪保温操作，并在新的温度偏差大于第二阈值时，退出插枪保温操作，其中，所述第一阈值为负值，所述第二阈值为正值。
[0090]
图4为本技术实施例提供的电子设备的结构示意图。如图4所示，该电子设备400包括：至少一个处理器401和存储器402。该电子设备40还包括通信部件403。其中，处理器401、存储器402以及通信部件403通过总线404连接。
[0091]
在具体实现过程中，至少一个处理器401执行所述存储器402存储的计算机执行指令，使得至少一个处理器401执行如上电子设备侧所执行的动力电池保温控制方法。
[0092]
处理器401的具体实现过程可参见上述方法实施例，其实现原理和技术效果类似，本实施例此处不再赘述。
[0093]
在上述实施例中，应理解，处理器可以是中央处理单元(英文：central processing unit，简称：cpu)，还可以是其他通用处理器、数字信号处理器(英文：digital signal processor，简称：dsp)、专用集成电路(英文：application specific integrated circuit，简称：asic)等。通用处理器可以是微处理器或者该处理器也可以是任何常规的处理器等。结合发明所公开的方法的步骤可以直接体现为硬件处理器执行完成，或者用处理器中的硬件及软件模块组合执行完成。
[0094]
存储器可能包含高速ram存储器，也可能还包括非易失性存储nvm，例如至少一个磁盘存储器。
[0095]
总线可以是工业标准体系结构(industry standard architecture，isa)总线、外部设备互连(peripheral component，pci)总线或扩展工业标准体系结构(extended industry standard architecture，eisa)总线等。总线可以分为地址总线、数据总线、控制总线等。为便于表示，本技术附图中的总线并不限定仅有一根总线或一种类型的总线。
[0096]
上述针对电子设备以及主控设备所实现的功能，对本发明实施例提供的方案进行了介绍。可以理解的是，电子设备或主控设备为了实现上述功能，其包含了执行各个功能相应的硬件结构和/或软件模块。结合本发明实施例中所公开的实施例描述的各示例的单元及算法步骤，本发明实施例能够以硬件或硬件和计算机软件的结合形式来实现。某个功能究竟以硬件还是计算机软件驱动硬件的方式来执行，取决于技术方案的特定应用和设计约束条件。本领域技术人员可以对每个特定的应用来使用不同的方法来实现所描述的功能，但是这种实现不应认为超出本发明实施例的技术方案的范围。
[0097]
本技术还提供一种计算机可读存储介质，所述计算机可读存储介质中存储有计算机执行指令，当处理器执行所述计算机执行指令时，实现如上动力电池保温控制方法。
[0098]
上述的计算机可读存储介质，上述可读存储介质可以是由任何类型的易失性或非易失性存储设备或者它们的组合实现，如静态随机存取存储器(sram)，电可擦除可编程只读存储器(eeprom)，可擦除可编程只读存储器(eprom)，可编程只读存储器(prom)，只读存储器(rom)，磁存储器，快闪存储器，磁盘或光盘。可读存储介质可以是通用或专用计算机能够存取的任何可用介质。
[0099]
一种示例性的可读存储介质耦合至处理器，从而使处理器能够从该可读存储介质读取信息，且可向该可读存储介质写入信息。当然，可读存储介质也可以是处理器的组成部分。处理器和可读存储介质可以位于专用集成电路(application specific integrated circuits，简称：asic)中。当然，处理器和可读存储介质也可以作为分立组件存在于电子设备或主控设备中。
[0100]
本技术还提供了一种计算机程序产品，计算机程序产品包括：计算机程序，计算机程序存储在可读存储介质中，电子设备的至少一个处理器可以从可读存储介质读取计算机程序，至少一个处理器执行计算机程序使得电子设备执行上述任一实施例提供的方案。
[0101]
本领域普通技术人员可以理解：实现上述各方法实施例的全部或部分步骤可以通过程序指令相关的硬件来完成。前述的程序可以存储于一计算机可读取存储介质中。该程序在执行时，执行包括上述各方法实施例的步骤；而前述的存储介质包括：rom、ram、磁碟或者光盘等各种可以存储程序代码的介质。
[0102]
最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围。

技术特征：
1.一种动力电池保温控制方法，应用于电动车辆，其特征在于，所述方法包括：在确定当前电池电量高于第一预设电量，且电池插枪拔枪后，获取所述电动车辆的状态信息，所述状态信息包括驱动系统激活时距离拔枪的时间、更新电池电芯温度或剩余电池电量中的至少一种；根据所述电动车辆的状态信息，判断是否对当前保温目标温度执行修正操作，若确定执行修正操作，则获取所述电动车辆的动力信息，所述动力信息包括发动机启动信息和/或限扭策略激活信息；其中，所述当前保温目标温度为电池插枪保温模式被激活后电池所达到的目标温度；根据所述动力信息对所述当前保温目标温度进行修正，得到新的保温目标温度，所述新的保温目标温度用于在下一次插枪充电时，判断是否执行插枪保温操作。2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述根据所述电动车辆的状态信息，判断是否对所述当前保温目标温度执行修正操作，包括：当所述电动车辆的状态信息满足如下至少一个条件时，确定对所述当前保温目标温度进行修正操作：最后一次电池插枪充电过程中所述电池插枪保温模式未被激活；上一次拔枪时的电池电芯温度与所述更新电池电芯温度的温度偏差值小于第一预设差值；所述更新电池电芯温度小于第一温度预设值；所述剩余电池电量大于第二预设电量，其中第一预设电量大于第二预设电量。3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述根据所述动力信息对所述当前保温目标温度进行修正，得到新的保温目标温度，包括：当所述发动机启动信息指示发动机启动，和/或，所述限扭策略激活信息指示限扭策略激活时，判断是否对所述当前保温目标温度进行向上修正，得到新的保温目标温度；当所述发动机启动信息未指示发动机启动，和/或，所述限扭策略激活信息指示限扭策略未激活时，判断是否对所述当前保温目标温度进行向下修正，得到新的保温目标温度。4.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，所述判断是否对所述当前保温目标温度进行向上修正，得到新的保温目标温度，包括：当满足如下至少一个条件时，确定对所述当前保温目标温度进行向上修正：所述剩余电池电量大于第二预设电量；上一次拔枪时的电池电芯温度大于或等于当前保温目标温度；所述电池放电功率小于用户需求最大功率；在确定向上修正后，通过电池放电特性曲线图，获取所述电池需要的目标工作温度，并根据所述目标工作温度获取修正系数，其中，所述修正系数大于1；根据所述修正系数对所述当前保温目标温度进行修正，得到新的保温目标温度。5.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，所述判断是否对所述当前保温目标温度进行向下修正，得到新的保温目标温度，包括：当满足如下至少一个条件时，确定对所述当前保温目标温度进行向下修正：所述电池最大放电功率大于预设倍数用户需求最大功率；上一次拔出所述电池插枪时的电池电芯温度大于环境温度；
在确定向下修正后，通过电池放电特性曲线图，获取所述电池需要的目标工作温度，并根据所述目标工作温度获取修正系数，其中，所述修正系数小于1；根据所述修正系数对所述当前保温目标温度进行修正，得到新的保温目标温度。6.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述根据所述修正系数对所述当前保温目标温度进行修正，得到新的保温目标温度，包括：获取所述修正系数与1的差值，得到修正差值；根据所述修正差值与所述当前保温目标温度，获取温度修正值；根据所述当前保温目标温度和所述温度修正值，获取所述新的保温目标温度。7.根据权利要求1至6任一项所述的方法，其特征在于，在所述获取所述电动车辆的状态信息之前，所述方法还包括：获取所述电池电芯温度和所述当前保温目标温度的温度差值；若所述温度偏差值小于第一阈值时，则确定执行插枪保温操作，并在新的温度偏差大于第二阈值时，退出插枪保温操作，其中，所述第一阈值为负值，所述第二阈值为正值。8.一种动力电池保温控制装置，其特征在于，包括：检测模块，用于在确定当前电池电量高于第一预设电量，且电池插枪拔枪后，获取电动车辆的状态信息，所述状态信息包括驱动系统激活时距离拔枪的时间、更新电池电芯温度或剩余电池电量中的至少一种；获取模块，用于根据所述电动车辆的状态信息，判断是否对当前保温目标温度执行修正操作，若确定执行修正操作，则获取所述电动车辆的动力信息，所述动力信息包括发动机启动信息和/或限扭策略激活信息；其中，所述当前保温目标温度为电池插枪保温模式被激活后电池所达到的目标温度；处理模块，用于根据所述动力信息对所述当前保温目标温度进行修正，得到新的保温目标温度，所述新的保温目标温度用于在下一次插枪充电时，判断是否执行插枪保温操作。9.一种电子设备，其特征在于，包括：处理器，以及与所述处理器通信连接的存储器；所述存储器存储计算机执行指令；所述处理器执行所述存储器存储的计算机执行指令，以实现如权利要求1至7中任一项所述的方法。10.一种计算机可读存储介质，其特征在于，所述计算机可读存储介质中存储有计算机执行指令，所述计算机执行指令被处理器执行时用于实现如权利要求1至7任一项所述的方法。

技术总结
本申请提供一种动力电池保温控制方法、设备及存储介质，涉及新能源车辆领域。该方法通过获取电动车辆的状态信息，判断是否对当前保温目标温度执行修正操作，若确定执行修正操作，则获取电动车辆的动力信息，动力信息包括发动机启动信息或者限扭策略激活信息，根据动力信息对当前保温目标温度进行修正，得到新的保温目标温度，新的保温目标温度用于在下一次插枪充电时，判断是否执行插枪保温操作，实现了对保温目标温度的自适应调整，从而能够针对不同环境，满足电池电芯温度不同的需求，避免造成不必要的能耗，降低了用户使用成本。降低了用户使用成本。降低了用户使用成本。


技术研发人员：殷雪飞
受保护的技术使用者：吉利汽车研究院（宁波）有限公司
技术研发日：2023.03.15
技术公布日：2023/6/28