一种节能型驻车空调的制作方法

1.本发明属于驻车空调设备技术领域，具体涉及一种节能型驻车空调。


背景技术：

2.驻车空调是一种新型的汽车空调系统，它可以在汽车停止运行时保持汽车内部温度稳定，从而让乘客在汽车上得到舒适的环境。相比车载空调，驻车空调无需依靠车辆发动机动力，减缓了发动机和其它零件的磨损，且大大提升了燃油经济性并减少车辆尾气排放，有利于环境保护。但是现有的驻车空调主要通过车载电瓶直流电源供电，功耗较大，对电瓶供电具有很大的负担。且驻车时如果关闭发动机时间过长容易导致车载电瓶亏电，其在节能性上还存在很大的改进空间。
3.因此，基于以上现有技术中的一些情况，本技术进行了进一步的设计和改进。


技术实现要素：

4.针对以上现有技术中的不足，本发明提供了一种节能型驻车空调，能够在行车过程中通过涡流机构即可调节驾驶室内的温度，无需耗电。且在驻车空调内部设置有蓄电模块，所述蓄电模块能够利用行车时增压叶轮的转动发电进行电能存储以用于驱动驻车时的驻车空调运行。
5.为了解决上述技术问题，本发明通过下述技术方案得以解决。
6.一种节能型驻车空调，安装于汽车顶部，所述驻车空调包括安装基板，所述安装基板的上方设有冷凝机构、压缩机和蒸发机构，所述安装基板西方设有出风机构。
7.所述安装基板上还安装有涡流机构。所述涡流机构包括装配座，所述装配座上安装有若干涡流管。所述涡流管上设有空气入口、冷端口和热端口。所述冷端口连接有冷气汇流管，所述冷气汇流管连接有冷气贴板，所述热端口连接有热气汇流管，所述热气汇流管连接有热气贴板，所述冷气贴板、热气贴板与蒸发机构贴合装配。所述安装基板上安装有外壳体，所述外壳体上设有空气流道，所述空气流道与空气入口连接。
8.所述冷气贴板上安装有冷气控制阀，所述热气贴板上安装有热气控制阀。所述驻车空调处于制冷状态时，所述冷气控制阀开启使得冷端口的空气进入冷气贴板，所述热气控制阀关闭，使得涡流管产生的冷气作用于蒸发机构，降低蒸发机构的温度，然后通过出风机构将驾驶室内的温度降低，而涡流管产生的热气则通过热气控制阀进入外部环境中。所述驻车空调处于制热状态时，所述冷气控制阀关闭，所述热气控制阀开启。使得涡流管产生的热气作用于蒸发机构，升高蒸发机构的温度，然后通过出风机构将驾驶室内的温度升高，而涡流管产生的冷气则通过冷气控制阀进入外部环境中。
9.一种优选的实施方式中，所述涡流管内设有涡流腔，所述空气入口位于涡流腔一侧。所述涡流腔中设有增压叶轮，所述增压叶轮包括中空的转轴，所述转轴一端与冷端口相连。所述增压叶轮用于对流入涡流管的空气进行增压。所述热端口处装配有调节阀，所述调节阀用于调节气流。
10.一种优选的实施方式中，所述转轴上装配有发电件，所述安装基板上装配有通过发电件蓄电的蓄电模块。所述发电件通过增压叶轮带动发电。
11.一种优选的实施方式中，所述冷气贴板和热气贴板呈长方体形状。所述冷气贴板在两侧的宽度端面上设有冷气通孔，所述热气贴板在两侧的宽度端面上设有热气通孔，使得冷气或热气在到达宽度端面前能够充分地和蒸发机构进行热量交换。所述冷气控制阀和热气控制阀上均设有出气孔，当冷气控制阀或热气控制阀关闭时，空气从空气孔散出。
12.一种优选的实施方式中，所述外壳体上对应冷凝机构设有第一散热窗口，所述外壳体两侧设有第二散热窗口，所述外壳体背风面设有第三散热窗口。所述第一散热窗口、第二散热窗口、第三散热窗口用于对驻车空调内各机构进行散热。所述外壳体迎风面为流线型曲面，所述空气流道位于迎风面上。所述迎风面用于减小迎风阻力，并能够使空气能够充分地进入空气流道。
13.一种优选的实施方式中，所述空气流道从空气入口方向向外壳体的迎风面方向向下倾斜，避免下雨时雨水通过空气流道进入涡流管。
14.一种优选的实施方式中，所述空气流道的口径从空气入口方向向外壳体的迎风面方向逐渐增大，以增大进气量和进气压。
15.一种优选的实施方式中，所述压缩机和冷凝机构通过第一连接管相连，所述冷凝机构和蒸发机构通过第二连接管相连，所述蒸发机构和压缩机通过第三连接管相连。
16.一种优选的实施方式中，所述冷凝机构包括冷凝壳体，所述冷凝壳体内装设有冷凝管路，所述冷凝管路端口设有用于连通其他机构的冷凝接口。所述冷凝壳体上方装配有散热风扇。
17.一种优选的实施方式中，所述蒸发机构包括蒸发壳体，所述蒸发壳体内装设有蒸发管路，所述蒸发管路端口设有用于连通其他机构的蒸发接口。所述冷气贴板、热气贴板与蒸发壳体外表面贴合装配固定。
18.与现有技术相比，本技术具有以下有益效果：在行车过程中通过涡流机构即可调节驾驶室内的温度，无需耗电。且在驻车空调内部设置有蓄电模块，所述蓄电模块能够利用行车时增压叶轮的转动发电进行电能存储以用于驱动驻车时的驻车空调运行。
附图说明
19.图1为驻车空调的立体示意图一。
20.图2为驻车空调的立体示意图二。
21.图3为驻车空调内部结构的立体示意图。
22.图4为驻车空调底部结构的立体示意图。
23.图5为冷凝机构、蒸发机构、压缩机和涡流机构的装配示意图。
24.图6为涡流机构的立体示意图。
25.图7为涡流机构的侧视图。
26.图8为涡流管的内部结构剖视图。
27.以下为说明书附图中的标记说明：1、安装基板；2、冷凝机构；21、冷凝壳体；22、冷凝管路；23、散热风扇；
3、压缩机；31、第一连接管；32、第三连接管；4、出风机构；41、控制面板；42、调节盖板；5、蒸发机构；51、蒸发壳体；52、蒸发管路；53、第二连接管；6、涡流机构；61、装配座；62、冷气汇流管；63、冷气贴板；631、冷气通孔；64、冷气控制阀；65、热气汇流管；66、热气贴板；661、热气通孔；67、热气控制阀；7、涡流管；71、空气入口；72、冷端口；73、热端口；74、涡流腔；75、螺旋槽；76、增压叶轮；77、转轴；78、发电件；79、调节阀；8、蓄电模块；9、外壳体；91、空气流道；92、第一散热窗口；93、第二散热窗口；94、第三散热窗口。
实施方式
28.下面结合附图与具体实施方式对本发明作进一步详细描述。
29.以下实施方式中，自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的原件或具有相同或类似功能的原件，以下通过参考附图描述的实施方式是示例性的，仅用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。
30.本发明的描述中，需要理解的是，术语：中心、纵向、横向、长度、宽度、厚度、上、下、前、后、左、右、竖直、水平、顶、底、内、外、顺时针、逆时针等指示方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语：第一、第二等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或隐含指明所示技术特征的数量。本发明的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语：安装、相连、连接等应做广义理解，本领域的普通技术人员可以根据具体情况理解上述术语在本实用性中的具体含义。
31.参考图1至图4，一种节能型驻车空调，安装于汽车顶部，所述驻车空调包括安装基板1，所述安装基板1的上方设有冷凝机构2、压缩机3和蒸发机构5，所述安装基板1西方设有出风机构4。所述控制机构包括控制面板41，所述控制面板41一侧装设有若干调节盖板42。
32.参考图5至图7，所述安装基板1上还安装有涡流机构6。所述涡流机构6包括装配座61，所述装配座61上安装有若干涡流管7。所述涡流管7上设有空气入口71、冷端口72和热端口73。所述冷端口72连接有冷气汇流管62，所述冷气汇流管62连接有冷气贴板63，所述热端口73连接有热气汇流管65，所述热气汇流管65连接有热气贴板66，所述冷气贴板63、热气贴板66与蒸发机构5贴合装配。所述安装基板1上安装有外壳体9，所述外壳体9上设有空气流道91，所述空气流道91与空气入口71连接。
33.所述冷气贴板63上安装有冷气控制阀64，所述热气贴板66上安装有热气控制阀67。所述驻车空调处于制冷状态时，所述冷气控制阀64开启使得冷端口72的空气进入冷气贴板63，所述热气控制阀67关闭，使得涡流管7产生的冷气作用于蒸发机构5，降低蒸发机构5的温度，然后通过出风机构4将驾驶室内的温度降低，而涡流管7产生的热气则通过热气控制阀67进入外部环境中。所述驻车空调处于制热状态时，所述冷气控制阀64关闭，所述热气控制阀67开启。使得涡流管7产生的热气作用于蒸发机构5，升高蒸发机构5的温度，然后通过出风机构4将驾驶室内的温度升高，而涡流管7产生的冷气则通过冷气控制阀64进入外部环境中。
34.上述结构的实施效果在于：所述冷凝机构2、压缩机3和蒸发机构5三者形成的循环回路为调节驾驶室内温度的第一调节模式，所述蒸发机构5以出风机构4为中介与驾驶室进行热量交换，该模式下，驻车空调需要外接电力耗能。所述涡流机构6和蒸发机构5为调节驾驶室内温度的第二调节模式，该模式下，驻车空调无需电力供能。在行车过程中，驻车空调切换到第二调节模式，空气流道91在行车过程中吸入空气，涡流管7将空气分为冷空气和热空气，冷空气和热空气根据驾驶者的选择与蒸发机构5进行热量交换。当驻车时，所述驻车空调切换到第一调节模式。相比现有的驻车空调，本实施例在行车过程中通过涡流机构6即可调节驾驶室内的温度，无需耗电。
35.作为一种具体的实施例，如图8所示，所述涡流管7内设有涡流腔74，所述空气入口71位于涡流腔74一侧。所述涡流腔74内壁设有螺旋槽75，使得进入涡流腔74的空气进行旋转。所述涡流腔74中设有增压叶轮76，所述增压叶轮76包括中空的转轴77，所述转轴77一端与冷端口72相连。所述增压叶轮76用于对流入涡流管7的空气进行增压。所述热端口73处装配有调节阀79，所述调节阀79用于调节气流。特别地，所述转轴77上装配有发电件78，所述安装基板1上装配有通过发电件78蓄电的蓄电模块8。所述发电件78通过增压叶轮76带动发电。在行车时，所述蓄电模块8通过发电件78进行蓄电，当驻车时，所述蓄电模块8为驻车空调进行供能，使得驻车空调的能耗大大降低。
36.本实施例与上述实施例的区别在于：增加了蓄电模块8并在涡流机构6中增加了带有发电件78的增压叶轮76，所述增压叶轮76具有两个作用：一是对进入空气流道91的空气进行增压，使得调节温度的范围更大，第二调节模式的制冷或制热效果更好。二是带动发电件78发电，对蓄电模块8进行充能，以用于在驻车时对驻车空调进行供能，达到节能的目的。
37.作为一种具体的实施例，参考图6和图7，所述冷气贴板63和热气贴板66呈长方体形状。所述冷气贴板63在两侧的宽度端面上设有冷气通孔631，所述热气贴板66在两侧的宽度端面上设有热气通孔661。所述冷气控制阀64和热气控制阀67上均设有出气孔，当冷气控制阀64或热气控制阀67关闭时，空气从空气孔散出。本实施例的实施效果在于：所述冷气通孔631和热气通孔661设置在对应的冷气贴板63和热气贴板66的宽度端面上，使得冷气或热气能够在对应的贴板内充分流动，以和蒸发机构5进行充分的热量交换。
38.作为一种具体的实施例，所述外壳体9上对应冷凝机构2设有第一散热窗口92，所述外壳体9两侧设有第二散热窗口93，所述外壳体9背风面设有第三散热窗口94。所述第一散热窗口92、第二散热窗口93、第三散热窗口94用于对驻车空调内各机构进行散热。所述外壳体9迎风面为流线型曲面，所述空气流道91位于迎风面上。所述迎风面用于减小迎风阻力，并能够使空气能够充分地进入空气流道91。
39.具体的，所述空气流道91从空气入口71方向向外壳体9的迎风面方向向下倾斜，避免下雨时雨水通过空气流道91进入涡流管7。所述空气流道91的口径从空气入口71方向向外壳体9的迎风面方向逐渐增大，以增大进气量和进气压。
40.作为一种具体的实施例，如图5所示，所述压缩机3和冷凝机构2通过第一连接管31相连，所述冷凝机构2和蒸发机构5通过第二连接管53相连，所述蒸发机构5和压缩机3通过第三连接管32相连。所述冷凝机构2包括冷凝壳体21，所述冷凝壳体21内装设有冷凝管路22，所述冷凝管路22端口设有用于连通其他机构的冷凝接口。所述冷凝壳体21上方装配有散热风扇23。所述蒸发机构5包括蒸发壳体51，所述蒸发壳体51内装设有蒸发管路52，所述
蒸发管路52端口设有用于连通其他机构的蒸发接口。所述冷气贴板63、热气贴板66与蒸发壳体51外表面贴合装配固定。本实施例构成一个完整的循环回路，需要消耗来自蓄电模块8或汽车供电系统的电能，其主要用于驻车时的温度调节，结构紧凑，制冷或制热效率高。
41.本发明的保护范围包括但不限于以上实施方式，本发明的保护范围以权利要求书为准，任何对本技术做出的本领域的技术人员容易想到的替换、变形、改进均落入本发明的保护范围。

技术特征：
1.一种节能型驻车空调，安装于汽车顶部，所述驻车空调包括安装基板（1），所述安装基板（1）的上方设有冷凝机构（2）、压缩机（3）和蒸发机构（5），所述安装基板（1）西方设有出风机构（4），其特征在于，所述安装基板（1）上还安装有涡流机构（6）；所述涡流机构（6）包括装配座（61），所述装配座（61）上安装有若干涡流管（7）；所述涡流管（7）上设有空气入口（71）、冷端口（72）和热端口（73）；所述冷端口（72）连接有冷气汇流管（62），所述冷气汇流管（62）连接有冷气贴板（63），所述热端口（73）连接有热气汇流管（65），所述热气汇流管（65）连接有热气贴板（66），所述冷气贴板（63）、热气贴板（66）与蒸发机构（5）贴合装配；所述安装基板（1）上安装有外壳体（9），所述外壳体（9）上设有空气流道（91），所述空气流道（91）与空气入口（71）连接；所述冷气贴板（63）上安装有冷气控制阀（64），所述热气贴板（66）上安装有热气控制阀（67）；所述驻车空调处于制冷状态时，所述冷气控制阀（64）开启使得冷端口（72）的空气进入冷气贴板（63），所述热气控制阀（67）关闭；所述驻车空调处于制热状态时，所述冷气控制阀（64）关闭，所述热气控制阀（67）开启。2.根据权利要求1所述的一种节能型驻车空调，其特征在于，所述涡流管（7）内设有涡流腔（74），所述空气入口（71）位于涡流腔（74）一侧；所述涡流腔（74）中设有增压叶轮（76），所述增压叶轮（76）包括中空的转轴（77），所述转轴（77）一端与冷端口（72）相连；所述热端口（73）处装配有调节阀（79）。3.根据权利要求2所述的一种节能型驻车空调，其特征在于，所述转轴（77）上装配有发电件（78），所述安装基板（1）上装配有通过发电件（78）蓄电的蓄电模块（8）。4.根据权利要求1所述的一种节能型驻车空调，其特征在于，所述冷气贴板（63）和热气贴板（66）呈长方体形状；所述冷气贴板（63）在两侧的宽度端面上设有冷气通孔（631），所述热气贴板（66）在两侧的宽度端面上设有热气通孔（661）；所述冷气控制阀（64）和热气控制阀（67）上均设有出气孔。5.根据权利要求1所述的一种节能型驻车空调，其特征在于，所述外壳体（9）上对应冷凝机构（2）设有第一散热窗口（92），所述外壳体（9）两侧设有第二散热窗口（93），所述外壳体（9）背风面设有第三散热窗口（94）；所述外壳体（9）迎风面为流线型曲面，所述空气流道（91）位于迎风面上。6.根据权利要求5所述的一种节能型驻车空调，其特征在于，所述空气流道（91）从空气入口（71）方向向外壳体（9）的迎风面方向向下倾斜。7.根据权利要求6所述的一种节能型驻车空调，其特征在于，所述空气流道（91）的口径从空气入口（71）方向向外壳体（9）的迎风面方向逐渐增大。8.根据权利要求1所述的一种节能型驻车空调，其特征在于，所述压缩机（3）和冷凝机构（2）通过第一连接管（31）相连，所述冷凝机构（2）和蒸发机构（5）通过第二连接管（53）相连，所述蒸发机构（5）和压缩机（3）通过第三连接管（32）相连。9.根据权利要求8所述的一种节能型驻车空调，其特征在于，所述冷凝机构（2）包括冷凝壳体（21），所述冷凝壳体（21）内装设有冷凝管路（22），所述冷凝管路（22）端口设有用于连通其他机构的冷凝接口；所述冷凝壳体（21）上方装配有散热风扇（23）。10.根据权利要求9所述的一种节能型驻车空调，其特征在于，所述蒸发机构（5）包括蒸发壳体（51），所述蒸发壳体（51）内装设有蒸发管路（52），所述蒸发管路（52）端口设有用于
连通其他机构的蒸发接口；所述冷气贴板（63）、热气贴板（66）与蒸发壳体（51）外表面贴合装配固定。

技术总结
一种节能型驻车空调，安装于汽车顶部，所述驻车空调包括安装基板，所述安装基板的上方设有冷凝机构、压缩机和蒸发机构，所述安装基板西方设有出风机构。所述安装基板上还安装有涡流机构。所述涡流机构包括装配座，所述装配座上安装有若干涡流管。所述涡流管上设有空气入口、冷端口和热端口。所述冷端口连接有冷气汇流管，所述冷气汇流管连接有冷气贴板，所述热端口连接有热气汇流管，所述热气汇流管连接有热气贴板，所述冷气贴板、热气贴板与蒸发机构贴合装配。所述安装基板上安装有外壳体，所述外壳体上设有空气流道，所述空气流道与空气入口连接。与现有技术相比，本申请在行车过程中通过涡流机构即可调节驾驶室内的温度，无需耗电。耗电。耗电。


技术研发人员：徐敏武 金露平 郭光照 王泽航
受保护的技术使用者：宁波友联智能科技有限公司
技术研发日：2023.02.22
技术公布日：2023/6/28