用于车辆的包括车轮和面状的覆盖元件的配置系统、覆盖元件、车轮和车辆的制作方法

1.本发明涉及一种配置系统，优选用于双辙机动车、特别是用于轿车，该配置系统包括车轮和面状的覆盖元件，车轮具有轮辋、轮毂和多个围绕车轮转动轴线在周向方向上分布设置的轮辐，轮辋通过轮辐而与轮毂连接，车轮在至少两个在周向方向上相邻的轮辐之间分别具有自由空间，并且至少一个面状的覆盖元件至少部分地覆盖至少一个自由空间。在此，在轮辋的外侧上，参照配置系统在车辆中的符合功能的安装状态，自由空间在其内边缘上具有至少局部沿着边缘延伸的略微的台阶。覆盖元件在此构成和设置成，使得所述覆盖元件的面向轮辋的内表面与轮辋的外表面在台阶的区域中形成间隙。
2.此外，本发明涉及一种用于车轮的面状的覆盖元件和一种用于车辆、优选用于双辙车辆、特别是用于轿车的车轮。


背景技术：

3.包括车轮和至少一个面状的覆盖元件的配置系统原理上从现有技术中是已知的，例如从wo2019/121410a1或de 10 2011 079 599 a1。
4.对用于车辆、特别是用于轿车的这种配置系统提出极为不同的要求。除了车轮在重量低的情况下足够的强度外，这样的配置系统还应当有助于车辆的良好的空气阻力系数并且在此突出之处还在于令人愉悦的视觉外观。


技术实现要素：

5.在此背景下，本发明的一个目的是提供一种替代的配置系统，特别是一种改进的配置系统，该配置系统一方面对于车辆的空气阻力系数、特别是关于cx值是有利的，但是该配置系统另一方面特别是不仅能实现充分的制动冷却而且能实现充分的从车轮内侧向车辆外部的排水或排污。
6.此外，本发明的一个目的是提供一种适合于此的相应的面状的覆盖元件和一种适合于此的相应的车轮以及一种改进的车辆。
7.该目的通过一种具有权利要求1的特征的配置系统以及通过一种具有权利要求13的特征的面状的覆盖元件、通过一种具有权利要求14的特征的车轮以及通过一种具有权利要求15的特征的车辆来实现。本发明的有利的以及优选的实施方案是其他权利要求的主题并且在下文更详细地解释。通过表述上的引用使权利要求的原文成为说明书的内容。
8.根据本发明的配置系统优选地构成为用于双辙机动车、特别是用于轿车，并且具有车轮和至少一个面状的覆盖元件，车轮具有轮辋、轮毂和多个围绕车轮转动轴线在周向方向上分布设置的轮辐。轮辋在此通过轮辐而与轮毂连接，车轮在至少两个在周向方向上相邻的轮辐之间分别具有自由空间，并且至少一个面状的覆盖元件至少部分地覆盖至少一个自由空间。在此，在轮辋的外侧上，参照配置系统在车辆中的符合功能的安装状态，亦即特别是在车辆外侧上，自由空间在其内边缘上具有至少局部沿着边缘延伸的略微的台阶。
所述覆盖元件在此构成和设置成，使得所述覆盖元件的面向轮辋的内表面与轮辋的外侧的外表面在台阶的区域中形成间隙。
9.在此，根据本发明的配置系统的特征在于，在台阶的区域中由于覆盖元件相对于轮辋的配置系统(布置)而得到的间隙引起从车辆内部向车辆外部或从车辆外部向车辆内部通过间隙的流动的至少两次偏转。
10.由于覆盖元件仅部分面状地覆盖自由空间，可以确保冷却空气从车辆外部充分进入通过轮辋到达制动器。
11.由于间隙之内的该双重流动偏转，可以实现间隙的特别好的空气动力学关闭效果，该关闭效果在该配置系统在车辆中符合功能的安装状态下有利地作用于车辆的空气阻力系数。
12.通过根据本发明的配置系统，能够以特别简单的方式和方法特别是减少从车辆外部向车辆内部穿过间隙的空气流的质量流，由此，此外假定该配置系统的一种相应的实施方案，结果车辆的空气阻力系数、特别是在纵向方向上的空气阻力系数、即所谓的cx值可以显著降低。在该配置系统的一种相应的实施方案、特别是间隙几何中，可以按这种方式实现大约两个cx点。这就是说，可以将车辆的cx值按这种方式降低大约两个cx点，并且因此明显。
13.同时，在间隙几何的一种相应的实施方案中，还能够确保通过间隙从车轮的或者该配置系统的车辆内侧向车辆外部充分排水或充分排污。
14.在本发明的意义上，术语“自由空间”在此应理解为是指两个轮辐之间的缺口或者说贯通开口，介质、如例如空气和/或水和/或污物等能从车辆外部向车辆内部或者相反地通过所述缺口或者说贯通开口。
15.在本发明的意义上，“面状的覆盖元件”是构成为用于至少部分地覆盖车轮的车辆外侧的构成为面状的构件，参照车轮在车辆中的符合功能的安装状态，面状的覆盖元件在此可以由一个部件形成，也就是说可以构成为一体的，但亦或可以由多个单独的构件组成。本发明意义上的面状的覆盖元件在此相比于其面积特别是具有小的厚度并且优选地构成为用于至少部分地在周向方向上并且至少部分地在径向方向上覆盖至少一个自由空间。
16.在本发明意义上的自由空间的“内边缘”在此特别是如下的边缘，自由空间由该边缘相对于车轮的其余部分界定，内边缘特别是围绕自由空间或形成自由空间的开口环绕地构成。
17.在本发明的意义上，“台阶”特别是理解为楼梯形的阶梯，特别是仅具有唯一一个台阶的阶梯，其中，该阶梯不必一定像通常的楼梯台阶那样具有分别彼此成直角邻接的面，而是也可以具有以不同于此的角度彼此邻接的面，只要阶梯总是仍然是类似于楼梯台阶状的。然而，优选地，形成阶梯的彼此邻接的面中的至少两个面然而以大约90
°
或以正好90
°
的角度相对彼此设置。
18.在本发明的意义上，“略微的台阶”在此特别是邻接于阶梯的凸肩的阶梯深度或者说高度小于20mm、15mm或10mm、特别是小于5mm、特别优选小于2.5mm的台阶或者说阶梯。
19.在本发明的意义上，面状的覆盖元件的“内表面”被理解为根据本发明的配置系统的覆盖元件的面向车轮的面，该面在所述配置系统在车辆中的符合功能的安装状态下尤其是指向车辆内部的方向。
20.车轮的或者说轮辋的外侧特别是车轮的或者说轮辋的在所述配置系统或车轮在车辆中的符合功能的安装状态下面向车辆外侧的那侧。
21.特别优选地，覆盖元件和轮辋在此构成并且相对彼此设置成，使得当通过所述间隙时，穿流所述间隙的流动的平均流动方向改变至少两次。这能实现提供一种在空气动力学方面特别有利的根据本发明的配置系统。
22.特别优选地，轮辋外侧上的略微的台阶在此位于轮辋的径向外部区域中，特别是位于沿径向从内部邻接于外轮辋凸缘的区域中。这能实现提供一种在空气动力学方面特别有利的根据本发明的配置系统。
23.在根据本发明的配置系统的一种特别有利的实施方案中，特别是在根据本发明的车轮的一种特别有利的实施方案中，略微的台阶在此特别是至少局部沿着自由空间的径向外边缘、优选地至少在自由空间沿周向方向的宽度的一部分上、特别是在自由空间的整个宽度上延伸。这能实现提供一种在空气动力学方面特别有利的根据本发明的配置系统。
24.但替代地或附加地，也可以在邻接于轮辐的自由空间的一侧上或两侧上和/或在自由空间的径向内部区域中、特别是在自由空间的朝向轮毂的径向内侧上分别设置或者说构成有一个台阶、特别是略微的台阶。在个别情况下，这同样可导致有利的空气动力学。
25.在本发明的意义上，方向说明“在周向方向上”在此总是指围绕车轮转动轴线的旋转方向，而方向说明“径向”是指垂直于轴向方向并且垂直于相对于车轮转动轴线的周向方向的方向。方向说明“轴向”相应地并且以本领域常见的方式是指平行于车轮或配置系统的车轮转动轴线的方向。
26.特别优选地，在此在车轮的每两个轮辐之间的所有自由空间分别至少部分地被覆盖元件覆盖、优选地分别被一个单独的覆盖元件或被一个共同的覆盖元件覆盖，并与车轮或轮辋一起形成一个如上所述构成的根据本发明的间隙。这能实现提供一种在空气动力学方面特别有利的根据本发明的配置系统。
27.在根据本发明的配置系统的另一种有利的实施方案中，所述间隙特别是构成为用于能实现流体和/或颗粒流、特别是水和/或小灰尘和/或污物颗粒从车轮内侧向车辆外部至少部分地通过。由此可以提供一种特别有利的根据本发明的配置系统、特别是一种借以既能实现车辆的有利的空气阻力系数而且同时又能将水和/或灰尘和/或污物从车轮内侧向车辆外部充分排出的配置系统。
[0028]“通过”在此特别是被理解成流动从车辆外部向车辆内部或相反地完全通过面状的覆盖元件与轮辋的车轮之间的整个间隙。
[0029]
在本发明的意义上，“流体和/或颗粒流”在此特别是流体的质量流和/或颗粒质量流和/或其组合。
[0030]
在根据本发明的配置系统的另一种有利的实施方案中，所述间隙特别是构成为用于阻碍流体和/或颗粒流、特别是空气流从车轮外侧向车辆内部至少部分地通过，优选这样，使得进入间隙中的流体和/或颗粒流的仅一小部分、尤其是在车轮的外侧进入间隙中的流体和/或颗粒流的仅少于70％、60％、50％、40％、30％、20％或10％的份额到达车轮的内侧。这能实现提供一种在空气动力学方面特别有利的根据本发明的配置系统。在此越多地阻碍流体和/或颗粒流向车辆内部通过间隙，这就越有利地作用于车辆的空气阻力系数、特别是作用于cx值，其中，通过始终存在的间隙、即通过总是存在的开口，始终能确保水和/或
污物和/或灰尘向车辆外部排出。
[0031]
在根据本发明的配置系统的另一种有利的实施方案中，间隙的双重的流动偏转在此特别是设计成，使得从车轮外侧进入间隙中的流体和/或颗粒流、特别是空气流这样偏转，使得大份额的流体和/或颗粒流在车轮外侧上、特别是进入间隙中的流体和/或颗粒流的大于30％、40％、50％、60％、70％、80％或90％的份额重新向车辆外部从间隙出来。由此能实现所述配置系统的特别有利的空气动力学效果，特别是在空气阻力系数方面、尤其是在cx值方面有利的空气动力学效果。
[0032]
在根据本发明的配置系统的另一种特别优选的实施方案中，间隙在此沿流动方向、优选至少局部地、特别是在其大部分长度上、特别优选在其超过一半的长度上大致在车轮转动轴线的方向上延伸，间隙特别优选相对于车轮转动轴线以不大于
±
30
°
、
±
25
°
、
±
20
°
、
±
15
°
、
±
10
°
或
±5°
或
±2°
的角度延伸，尤其是沿着直线延伸，或平行于车轮转动轴线延伸。由此一方面可以确保充分地阻碍空气流朝向车辆内部通过，由此可实现所述配置系统的特别有利的空气动力学，但另一方面可确保良好的水和/或灰尘和/或污物排出。
[0033]
在根据本发明的配置系统的一种特别有利的实施方案中，所述间隙，特别是为了在通过间隙时实现流动的双重偏转，具有至少三个间隙区段，特别是外部间隙区段、中间间隙区段和内部间隙区段，其中，中间间隙区段参照间隙的穿流方向设置在外部间隙区段和内部间隙区段之间并且特别是直接邻接于外部间隙区段和/或内部间隙区段、优选以各一个端部。特别优选地，中间间隙区段在此分别以一个端部邻接于外部间隙区段、而以另一端部邻接于内部间隙区段。由此可以按简单的方式和方法实现间隙的特别有利的几何设计，特别是间隙的空气动力学有利的设计。尤其是可以由此特别简单地实现流动方向的双重偏转并且因此可以按特别简单的方式和方法实现所述配置系统的有利的空气动力学。
[0034]
在根据本发明的配置系统的另一种有利的实施方案中，特别是在一种进一步改进方案中，内部间隙区段和/或外部间隙区段在此优选地在车轮转动轴线的方向上和/或基本上平行于车轮转动轴线延伸，特别是至少在至少一个剖切平面内，优选在不大于
±
60
°
、
±
45
°
、
±
30
°
、
±
25
°
、
±
20
°
、
±
15
°
、
±
10
°
、不大于
±5°
或不大于
±2°
的角度范围内围绕车轮转动轴线、特别是相对于车轮转动轴线以
±
60
°
、
±
45
°
、
±
30
°
、
±
25
°
、
±
20
°
、
±
15
°
、
±
10
°
、
±5°
或
±2°
的角度、特别是这样，使得穿流外部和/或内部间隙区段的流动至少基本上至少部分地平行于车轮转动轴线延伸，特别优选主要平行于车轮转动轴线延伸。由此可实现对进入间隙中的空气流或通过间隙的流动的空气动力学特别有利的流动影响。
[0035]
在根据本发明的配置系统的另一个有利的实施方案中，特别是在一种进一步改进方案中，中间间隙区段特别优选在车轮转动轴线的方向上或者基本上平行于垂直于车轮转动轴线延伸的竖直平面、特别是至少在至少一个剖切平面中、优选相对于该竖直平面在不大于
±
30
°
、
±
25
°
、
±
20
°
、
±
15
°
、
±
10
°
、
±5°
或
±2°
的角度范围内、特别是相对于该竖直平面以
±
30
°
、
±
25
°
、
±
20
°
、
±
15
°
、
±
10
°
、
±5°
或
±2°
的角度延伸。特别优选地，中间间隙区段在此特别是这样延伸，使得穿流中间间隙区段的流动至少部分地垂直于车轮转动轴线延伸，特别是主要垂直于该车轮转动轴线延伸。由此可实现对进入间隙中的空气流或者说通过间隙的流动的空气动力学特别有利的流动影响。
[0036]
在根据本发明的配置系统的另一个有利的实施方案中，特别是在一种进一步改进方案中，优选地外部间隙区段和中间间隙区段相对彼此设置和构成为，使得通过的流动在
其方向上偏转了至少45
°
、60
°
或75
°
、优选90
°
或大于90
°
、特别是然而在其方向上偏转了不超过105
°
、120
°
、130
°
或135
°
或150
°
或160
°
。利用在间隙之内的这种第一流动偏转，可以特别好地这样阻碍从车辆外部进入间隙中的空气质量流通过，使得仅小份额的空气质量流通过直至向车辆内部，而特别是同时能够确保流体和/或颗粒流充分排出或者说从车辆内部向车辆外部充分通过。
[0037]
特别优选地，外部间隙区段和中间间隙区段在此构成为并且相对彼此设置成，使得穿流外部间隙区段和中间间隙区段的流动的平均流动方向在通过中间间隙区段和外部间隙区段期间改变了至少45
°
、60
°
或75
°
、优选90
°
或大于90
°
、特别是然而改变了不大于105
°
、120
°
、130
°
或135
°
或150
°
或160
°
。
[0038]
在根据本发明的配置系统的另一种有利的实施方案中，特别是在一种进一步改进方案中，所述中间间隙区段和内部间隙区段构成为并且相对彼此设置成，使得通过这两个间隙区段的流动在其方向上偏转了至少45
°
、60
°
或75
°
、优选90
°
或大于90
°
、特别是然而在其方向上偏转了不大于105
°
、120
°
、130
°
、135
°
或150
°
或160
°
。利用在间隙之内这样的第二流动偏转，可以特别好地阻碍从车辆外部进入间隙中的空气质量流通过，使得仅小份额的空气质量流通过直至向车辆内部，而特别是同时能确保流体和/或颗粒流充分排出或者说从车辆内部向车辆外部充分通过。
[0039]
特别优选地，中间间隙区段和内部间隙区段在此相对彼此设置成并且构成为，使得穿流中间间隙区段和内部间隙区段的流动的平均流动方向在穿流这两个间隙区段时改变了至少45
°
、60
°
或75
°
、优选90
°
或大于90
°
，特别是然而改变了不大于105
°
、120
°
、130
°
、135
°
或150
°
或160
°
。
[0040]
在根据本发明的配置系统的一种特别优选的实施方案中，间隙区段之中的至少一个间隙区段、特别是所有间隙区段在此分别至少局部直线延伸。由此能实现配置系统的、特别是间隙的一种特别简单的几何设计。
[0041]
特别优选地，外部间隙区段和中间间隙区段为了在间隙之内构成第一流动偏转，参照从车辆外部向车辆内部的流动方向，以大约45
°
至135
°
的内角、特别是以最大135
°
、120
°
、105
°
或90
°
的内角、但特别优选以至少45
°
、60
°
或75
°
的内角彼此邻接。特别优选地，外部间隙区段和中间间隙区段之间的内角基本上为90
°
或正好为90
°
。
[0042]
特别优选地，特别是同样地，中间间隙区段和内部间隙区段为了在间隙之内构成第二流动偏转，参照从车辆外部向车辆内部的穿流方向，以约45
°
至135
°
的内角、特别是以最高135
°
、120
°
、105
°
或90
°
的内角、但特别优选以至少45
°
、60
°
或75
°
的内角彼此邻接。特别优选地，外部间隙区段和中间间隙区段之间的内角基本上为90
°
或正好为90
°
。
[0043]
在根据本发明的配置系统的另一种有利的实施方案中，覆盖元件的内表面特别是至少部分地沿车轮的径向方向且周向方向延伸，特别是在自由空间的整个宽度上沿周向方向并且仅在自由空间的一部分上沿径向方向延伸。
[0044]
特别优选地，覆盖元件还特别是具有至少部分地在车辆横向方向上并且至少部分地在周向方向上延伸的凸起、优选从内表面朝向车辆内部延伸的凸起，分别参照配置系统在车辆中的符合功能的安装状态，其中，凸起特别优选地几乎在自由空间的整个宽度上沿周向方向延伸，并且进一步优选地特别是凸起的径向外表面与轮辋的相对的径向内表面形成间隙的内部间隙区段。这能以特别简单的方式和方法实现如下间隙的实施方案，利用该
间隙能使从车辆内部向车辆外部或从车辆外部向车辆内部通过的流动在进入间隙之后直到从间隙出来在其方向上偏转至少两次，特别是与在轮辋外侧上构成的略微的台阶相结合地。
[0045]
在根据本发明的配置系统的另一种有利的实施方案中，特别是在一种进一步改进方案中，覆盖元件的内表面的沿径向位于凸起之外的区域在此与略微的台阶的相对的外表面形成间隙的中间区段、即中间间隙区段，台阶的外表面优选同样至少部分地沿车轮的径向方向和周向方向延伸，特别是还在自由空间的整个宽度上沿周向方向延伸。这能以特别简单的方式和方法实现如下间隙的实施方案，利用该间隙能使从车辆内部向车辆外部或从车辆外部向车辆内部通过的流动在进入间隙之后直到从间隙出来在其方向上偏转至少两次，特别是与在轮辋外侧上构成的略微的台阶相结合地。
[0046]
在根据本发明的配置系统的另一种有利的实施方案中，特别是在一种进一步改进方案中，覆盖元件的径向的并且至少部分地在车轮的周向方向上和特别是在自由空间的整个宽度上在周向方向上延伸的外表面与轮辋的相对的径向内表面、特别是与轮辋的在外轮辋凸缘之下的径向内表面形成外部间隙区段，其中，轮辋的径向内表面优选同样至少部分地沿车轮的径向方向和周向方向延伸，特别是，并且优选同样地，在自由空间的整个宽度上沿周向方向延伸。这能以特别简单的方式和方法实现如下间隙的实施方案，利用该间隙能使从车辆内部向车辆外部或从车辆外部向车辆内部通过的流动在进入间隙之后直到从间隙出来在其方向上偏转至少两次，特别是与在轮辋外侧上构成的略微的台阶相结合地。
[0047]
特别优选地，所述间隙在此特别是这样构成，特别是间隙宽度相应地这样确定尺寸，使得水和/或污物和/或灰尘能够从车轮的内侧通过间隙朝向外侧出来，然而至少部分地阻碍从外侧进入间隙中的空气流动朝向内侧通过。特别优选地，间隙在此在其从车辆外部向车辆内部的整个长度上具有小于5mm、特别是小于4mm、3mm、2mm或1.5mm、但优选不小于0.5mm、0.6mm、0.7mm、0.8mm或0.9mm的间隙宽度。
[0048]
特别优选地，间隙在覆盖元件的周向方向上在此相应地对于在车辆横向方向上的限定的坐标值具有恒定的宽度，特别是在覆盖元件的整个宽度上沿周向方向。由此可以实现特别均匀地影响空气流动、特别是特别均匀地阻碍空气流动。但替代地，间隙在覆盖元件的周向方向上对于在车辆横向上的限定的恒定的坐标值也可以具有可变的宽度。
[0049]
所述间隙可以在其沿从车辆外部的进口或出口直至车辆内部的出口或进口的穿流方向的长度上具有恒定的间隙宽度但亦或不同的间隙宽度或者说在其长度上沿穿流方向改变的间隙宽度。特别优选地，间隙宽度沿从车辆外部的进口或出口朝向车辆内部的出口或进口的穿流方向优选至少局部地减小。由此可以实现特别有利地阻碍进入间隙中的空气流通过。
[0050]
在一些情况下有利的可以是，间隙在车辆外部的进口或出口的区域中、即在车轮外侧上比在车辆内部的进口或出口的区域中、即在间隙的内侧上具有更小的间隙宽度。
[0051]
在根据本发明的配置系统的另一种有利的实施方案中，特别是在一种进一步改进方案中，所述覆盖元件的远离覆盖元件的内表面延伸的凸起至少部分地由突出的肋和/或壁形成。
[0052]
在根据本发明的配置系统的一种特别优选的实施方案中，根据本发明的配置系统的面状的覆盖元件在此由塑料制成、特别是特别一体构成的塑料注塑件，也就是说，特别优
选地形成覆盖元件的连同轮辋一起形成间隙的凸起的肋和/或壁与覆盖元件的其余部分构成为一体的。
[0053]
所述覆盖元件在此可以是单组分构件、即由唯一一种材料制成，亦或是双组分构件、即由两种不同材料制成的双组分构件。另外，覆盖元件替代地也可以是多组分构件并且由多于两种材料制成。双组分构件或者说双组分覆盖元件特别优选通过注塑法、特别是通过双组分塑料注塑法制成。
[0054]
根据本发明的配置系统的至少一个覆盖元件可以代替地构成为一体的，但也可以由多个部件组成，例如由一个包括内表面的塑料注塑件和一个单独的形成凸起的塑料构件组成。凸起在此可以例如通过夹紧和/或粘接固定在覆盖元件的内表面上或者借助卡锁连接而与内表面连接。
[0055]
代替通过突出的、特别是单独的肋和/或壁，该凸起替代地也可以由泡沫元件和/或橡胶唇等形成，然而该泡沫元件和/或橡胶唇等特别是不密封地贴靠到轮辋上，从而总是保证了对于充分的排水或污物和/或灰尘排出所需的间隙宽度。
[0056]
原理上，覆盖元件也可以至少部分地或完全地以纤维增强的塑料材料实施或者至少部分地具有纤维增强的塑料材料。
[0057]
在根据本发明的配置系统的一种特别有利的实施方案中，至少一个覆盖元件在其内侧上除了凸起之外还具有一个或多个导流元件，所述导流元件特别是同样可以从内表面朝向车轮的外表面延伸并且在此特别是平行于车轮转动轴线从内表面突起或者说从该内表面远离地延伸。由此可以实现特别有利地影响流动。特别是，借助于这些导流元件可以实现特别有利地使流动转向和/或定向。特别是可以借助于这些导流元件有利地影响水和/或灰尘和/或污物从车轮内侧向车辆外部出来、特别是将水和/或污物和/或灰尘颗粒由此朝向间隙转向或引导，使得所述水和/或污物和/或灰尘颗粒能通过间隙从车辆内部向车辆外部出来。
[0058]
此外，覆盖元件还可以具有一个或多个加强肋等。
[0059]
一个或多个肋和/或壁和/或导流元件在此也可具有双重功能，并且特别是既用作加强肋、又用作导流元件。
[0060]
为了将面状的覆盖元件固定在车轮上，覆盖元件可以具有一个或多个连接机构，其中，在根据本发明的配置系统的一种特别有利的实施方案中，覆盖元件可以通过卡锁连接固定在车轮上并且为此特别优选地可以具有相应的卡锁机构等。
[0061]
特别优选地，根据本发明的配置系统的车轮优选地同样具有相应的并且对应构成的适合于与覆盖元件配合作用的连接机构、特别是例如相应的卡锁机构、如卡锁凹槽和/或卡锁钩等。
[0062]
原理上，面状的覆盖元件也可以按不同的方式和方法固定在车轮上，例如如在开头已经提到的de 10 2011 079 599a1中所描述的那样通过粘接。
[0063]
不言而喻地，覆盖元件在此然而特别是不通过粘接在间隙的区域内与轮辋或车轮连接，因为在这种情况下不再会保证水和/或污物通过间隙充分地出来。
[0064]
根据本发明的面状的覆盖元件特别是构成为用于车轮并且其特征在于，该覆盖元件构成为用于制造前述的根据本发明的配置系统。
[0065]
根据本发明的车轮优选地构成为用于双辙机动车、特别是用于轿车，并且其特征
在于：该车轮构成为用于制造根据本发明的配置系统。
[0066]
根据本发明的车辆特别是双辙机动车、特别优选轿车，并且其特征在于，该车辆具有根据本发明的配置系统。
[0067]
除了从权利要求和从说明书之外，这些和其它特征也从附图中得出，各个特征可以分别单独地或者多个成组以子组合的形式在本发明的实施方式中实现并且可以构成有利的以及可单独保护的实施方式，只要这些特征的组合在技术上是可行的。
附图说明
[0068]
在下文依据多个优选的实施例更详细地解释本发明，其中，为此在附图中示意性地示出了本发明。图1以从车辆外部向根据本发明的配置系统的视角示出该配置系统的一个实施例，参照该配置系统在车辆中的符合功能的安装状态，该配置系统在第一示例性实施方式中包括一个根据本发明的车轮和多个根据本发明的覆盖元件，图2以放大的详细视图绘出该配置系统的车轮，同样以从车辆外部的视角。图3示出图2的车轮在自由空间的区域中的放大的局部，图4以透视图示出图1至3中的车轮在自由空间的区域中的第一局部剖视图，并且图5从不同的视角示出图4中的局部剖视图。图6示出图1中的根据本发明的配置系统在间隙的区域中沿着平行于车轮转动轴线的剖切平面的剖面图，图7示出其在间隙的区域中的放大的局部。图8以透视图示出根据本发明的覆盖元件的另一实施例。在此，所有更详细描述的和/或在附图中可看出地示出的特征可以对于本发明是重要的。
具体实施方式
[0069]
图1以从车辆外部朝根据本发明的配置系统10观察的视角示出该配置系统10的一个实施例，参照配置系统10在车辆中的符合功能的安装状态，该配置系统在第一示例性实施方式中包括一个根据本发明的车轮11和多个根据本发明的覆盖元件12。图2以放大的细节图示出车轮11，同样以从车辆外部的视角，该配置系统10构成为用于双辙机动车、特别是用于轿车。
[0070]
车轮11在此具有一个轮辋16、一个轮毂17和多个围绕车轮转动轴线r在周向方向u上分布设置的轮辐15，在该轮辋上安装有轮胎24，轮辋16通过轮辐15连接于轮毂17。
[0071]
在两个相邻的轮辐15之间，车轮11分别具有以通孔形式的自由空间13，该自由空间从车轮11的车辆外侧延伸直到车轮11的车辆内侧并且能实现冷却空气从车辆外部向车辆内部通过以及水和污物和灰尘从车辆内部向车辆外部通过。
[0072]
在此，在两个相邻设置的轮辐15之间的每个自由空间13分别至少部分地、特别是分别在所属自由空间13的径向外边缘处由一个根据本发明的面状的覆盖元件12至少部分地覆盖。为了固定覆盖元件12，车轮11分别在周向方向u上在自由空间13旁边侧向具有相应的固定孔25。
[0073]
在轮辋16的外侧上，每个自由空间13在其内边缘上、特别是在其径向外部的内边缘上具有至少部分地沿着该边缘延伸的略微的台阶14，该台阶特别是在图3至7中清楚可见地示出。
[0074]
图3在此示出图2中的车轮11在自由空间13的区域中的放大局部，图4以透视图示出图1至3中的车轮11在自由空间13的区域中在没有轮胎24的情况下的第一部分剖视图，并
且图5从不同的视角示出图4中的部分剖视图。
[0075]
在根据本发明的配置系统10的这个实施例中，略微的台阶14在此特别是直接邻接于外轮辋凸缘26。
[0076]
覆盖元件12分别构成为并且设置成，使得这些覆盖元件以覆盖元件12的其面向轮辋16的内表面18与在轮辋16外侧上的外表面27在台阶14的区域中形成间隙20，这能特别好地在图6和7中看到。
[0077]
图6在此示出图1中的根据本发明的配置系统10在没有轮胎24的情况下在间隙20的区域中的沿着平行于车轮转动轴线r的剖切平面的剖面图，在图7中示出其在间隙20的区域中的放大局部。
[0078]
根据本发明，覆盖元件12和轮辋16在此构成为，使得在台阶14的区域中由覆盖元件12相对于轮辋16的配置系统(布置)10而得到的间隙20引起穿过间隙20从车辆外部向车辆内部通过的空气流l的或从车辆内部向车辆外部通过的具有水和/或污物和/或灰尘的流体和/或颗粒流w的两次或者说双重的偏转u1和u2，特别是在进入间隙20中之后直到从间隙20出来或者说在间隙20的车辆外部的进出口21与间隙20的车辆内部的进出口22之间出来。
[0079]
间隙20在此当前特别是构成为用于至少部分地能实现水和小的污物颗粒和灰尘颗粒w从车轮11的内侧向车辆外部通过，但是另一方面至少部分地阻碍空气流l从车辆外部向车辆内部通过，特别是这样，使得进入间隙20中的空气质量流l的仅小于50％的份额在车辆内侧从间隙20出来，即在车辆内部的进出口22处。由此可以实现配置系统10的特别有利的空气动力学，尤其是间隙20的有利的空气动力学的关闭效果。特别是，由此在配置系统10的或相应的根据本发明的车辆的一种相应合适的其它实施方案中，所属车辆的cx值可以降低大约两个cx点，并且因此显著。
[0080]
为了实现由标记u1和u2在间隙20之内象征表示的双重的流动偏转，间隙20在该实施例中在此具有三个间隙区段20a、20m、20i，特别是外部间隙区段20a、中间间隙区段20m以及内部间隙区段20i，中间间隙区段20m参照间隙20的穿流方向设置在外部间隙区段20a和内部间隙区段20i之间。
[0081]
如依据图6可以清楚地看出，在根据本发明的配置系统10的这个实施例中，内部间隙区段20i和外部间隙区段20a在此基本上平行于车轮转动轴线r延伸，而中间间隙区段20m基本上平行于垂直于车轮转动轴线r延伸的竖直平面延伸。
[0082]
外部间隙区段20a和中间间隙区段20m在此相对彼此设置成并且构成为，使得通过这两个间隙区段20a和20m的流动在其方向上在间隙20之内特别是在其方向上偏转了大约90
°
，其中该偏转在这里称为第一流动偏转u1。
[0083]
中间间隙区段20m和内部间隙区段20i同样相对彼此设置成并且构成为，使得通过这两个间隙区段20m和20i的流动在其方向上同样偏转了大约90
°
，但沿相反的方向，其中该流动偏转在这里称为第二流动偏转u2。
[0084]
在根据本发明的配置系统10的这个实施例中，间隙在此分别通过覆盖元件12的内表面18的一部分通过这两个间隙区段形成，覆盖元件12的内表面18在此至少部分地沿车轮11的径向方向和周向方向u延伸并且具有远离内表面18并且至少部分地沿车辆横向方向并且至少部分地沿周向方向u延伸的凸起19，相应地参照车轮11在车辆中的符合功能的安装状态。
[0085]
凸起19的径向外表面23在此与轮辋16的相对的径向内表面30形成间隙的内部间隙区段20i。内表面18的沿径向位于凸起19之外的区域28在此与台阶14的相对的外表面31形成间隙20的中间区段20m，并且外部间隙区段20a由覆盖元件12的径向的并且至少部分沿车轮11的周向方向u延伸的外表面29与轮辋16的相对的特别是直接邻接于外轮辋凸缘26的径向内表面32形成。
[0086]
通过这两个分别大约90
°
的流动偏转u1和u2，一方面可以按特别简单的方式和方法这样影响、特别是这样阻碍已进入间隙20中的空气质量流l，使得该空气质量流的仅一部分、特别是在当前仅约50％的份额能够通过间隙20并且在间隙的车辆内侧上重新出来。同时，通过该实施方案可以确保水通过间隙20从车辆内部向车辆外部充分排出以及污物和灰尘通过间隙从车辆内部向车辆外部充分输出，其由流体和颗粒流w象征表示。
[0087]
当前，这特别是通过间隙20实现，该间隙沿流动方向在其大部分长度上、特别是在其超过一半的长度上大致在车轮转动轴线r的方向上延伸，即，特别是以其大部分长度基本上平行于车轮转动轴线l延伸，而仅中间间隙区段20m基本上在垂直方向上延伸。
[0088]
另外，在根据本发明的这种配置系统10中，车辆外部的进出口21的在这种情况下约为0.8mm的间隙宽度小于车辆内部的进出口22的在这个实例中约为1.2mm的间隙宽度。
[0089]
如果间隙20如在这里描述的实施例中那样构成并且外部间隙区段20a和内部间隙区段20i分别在从车辆外部向车辆内部的穿流方向上在其间隙宽度方面减小，而中间间隙区段20m的间隙宽度从第一流动偏转u1朝向第二流动偏转u2略微增大或保持恒定，则可以特别好地阻碍空气质量流l从车辆外部向车辆内部通过。
[0090]
在一些情况下甚至由此可以实现：从车轮11的外侧进入间隙20中的空气流l这样偏转，使得空气流l的大份额、特别是已进入间隙20中的空气流l的没有在车辆内侧从间隙20出来的份额在车轮11的外侧上重新向车辆外部从间隙20出来。
[0091]
在该实施例中，覆盖元件12在此分别是一体构成的塑料注塑件12，凸起19在当前特别是一体地形成在覆盖元件12的其余部分上、特别是分别在其内表面18上和特别是分别由一个突出的肋19或壁19形成。
[0092]
对于配置系统10的一种特别有利的空气动力学的实施方案，一个或多个覆盖元件12的在此未详细标出的外表面可以是结构化的和/或纹理化的，例如，如通过图6中的锯齿形结构所示。在一些情况下，诸如高尔夫球之类的凹坑也可以是有利的。
[0093]
图8以透视图示出根据本发明的覆盖元件12'的另一实施例，其中，该覆盖元件12'具有通过粘接固定在内表面18上的泡沫材料唇19'，而不是一体地形成到内表面18上的壁或肋19。
[0094]
另一个不同之处在于，该覆盖元件12'在内表面18上附加地在该内表面18的径向外部区域中具有特别是沿径向方向延伸的加强肋34以及向车辆内部突出的肋35，然而，这些肋不仅用于加强、而且在这种情况下当前还用作导流元件35，以便实现从车辆内侧向车辆外部改善的排水或灰尘和污物排出。加强肋34同样用作导流元件34，特别是用于使进入间隙20中的空气质量流l定向，以便实现根据本发明的配置系统的特别有利的空气动力学。
[0095]
覆盖元件12'可借助固定元件33固定在根据本发明的车轮11上，特别是借助其固定孔25。
[0096]
覆盖元件12'的包括内表面18以及肋或壁34和35以及固定元件33的部分优选同样
由塑料以塑料注塑法制成。
[0097]
但对于特别轻的实施方案，根据本发明的覆盖元件12或12'替代地也可以由纤维增强的塑料制成。
[0098]
当然，在不离开权利要求的内容的情况下，对所解释的实施例的大量修改、特别是结构修改是可能的。
[0099]
附图标记列表：
[0100]
10
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
根据本发明的配置系统
[0101]
11
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
根据本发明的车轮
[0102]
12、12'根据本发明的覆盖元件
[0103]
13
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
自由空间
[0104]
14
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
台阶
[0105]
15
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
轮辐
[0106]
16
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
轮辋
[0107]
17
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
轮毂
[0108]
18
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
覆盖元件的内表面
[0109]
19、19'覆盖元件的凸起
[0110]
20
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
间隙
[0111]
20a
ꢀꢀꢀꢀꢀ
外部间隙区段
[0112]
20m
ꢀꢀꢀꢀꢀ
中间间隙区段
[0113]
20i
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
内部间隙区段
[0114]
21
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
间隙的车辆外部的进出口
[0115]
22
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
间隙的车辆内部的进出口
[0116]
23
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
凸起的径向外表面
[0117]
24
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
轮胎
[0118]
25
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
用于覆盖元件的固定孔
[0119]
26
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
外轮辋凸缘
[0120]
27
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
轮辋的外表面
[0121]
28
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
沿径向位于凸起之外的区域
[0122]
29
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
覆盖元件的径向外表面
[0123]
30
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
轮辋的相对的径向内表面
[0124]
31
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
台阶的相对的外表面
[0125]
32
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
轮辋的相对的径向内表面
[0126]
33
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
连接机构
[0127]
34、35加强肋、导流元件
[0128]
l
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
空气流
[0129]rꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
车轮转动轴线
[0130]uꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
周向方向
[0131]
u1
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
间隙中的第一流动偏转
[0132]
u2
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
间隙中的第二流动偏转
[0133]wꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
水/污物

技术特征：
1.包括车轮和至少一个面状的覆盖元件(12、12')的配置系统(10)，优选用于双辙机动车，车轮(11)具有轮辋(16)、轮毂(17)和多个围绕车轮转动轴线(r)在周向方向(u)上分布设置的轮辐(15)，轮辋(16)通过轮辐(15)而与轮毂(17)连接，车轮(11)在至少两个在周向方向(u)上相邻的轮辐(15)之间分别具有自由空间(13)，至少一个面状的覆盖元件(12、12')至少部分地覆盖至少一个自由空间(13)，在轮辋(16)的外侧上，参照配置系统(10)在车辆中的符合功能的安装状态，自由空间(13)在其内边缘上具有至少局部沿着边缘延伸的略微的台阶(14)，并且所述覆盖元件(12、12')构成并且设置成，使得覆盖元件(12、12')的面向轮辋(16)的内表面(18)与轮辋(16)外侧的外表面(27)在台阶(14)的区域中形成间隙(20)，其特征在于，所述覆盖元件(12、12')和所述轮辋(16)构成为，使得在台阶(14)的区域中由于覆盖元件(12、12')相对于轮辋(16)的配置系统而得到的间隙(20)引起从车辆内部向车辆外部或从车辆外部向车辆内部通过间隙(20)的流动(l、w)的至少两次偏转(u1、u2)。2.根据权利要求1所述的配置系统(10)，其特征在于，所述间隙(20)构成为用于阻碍流体和/或颗粒流(l、w)从车轮(11)的外侧向车辆内部至少部分地通过，使得在车轮(11)的外侧进入间隙中的流体和/或颗粒流(l)的仅少于70％、60％、50％、40％、30％、20％或10％的份额到达车轮(11)的内侧。3.根据权利要求2所述的配置系统(10)，其特征在于：双重的流动偏转(u1、u2)设计成，使得从车轮(11)的外侧进入间隙(20)中的流体和/或颗粒流(l)这样偏转，使得在车轮的外侧进入间隙(20)中的流体和/或颗粒流(l)的大于30％、40％、50％、60％、70％、80％或90％的份额在车轮(11)的外侧上重新向车辆外部从间隙(20)出来。4.根据前述权利要求之一所述的配置系统(10)，其特征在于，所述间隙(20)沿流动方向至少局部地大致在车轮转动轴线(r)的方向上延伸，间隙(20)相对于车轮转动轴线以不大于
±
30
°
、
±
25
°
、
±
20
°
、
±
15
°
、
±
10
°
或
±5°
或
±2°
的角度或平行于车轮转动轴线(r)延伸。5.根据前述权利要求之一所述的配置系统(10)，其特征在于，所述间隙(20)具有至少三个间隙区段(20a、20m、20i)：外部间隙区段(20a)、中间间隙区段(20m)和内部间隙区段(20i)，中间间隙区段(20m)参照间隙(20)的穿流方向设置在外部间隙区段(20a)和内部间隙区段(20i)之间。6.根据权利要求5所述的配置系统(10)，其特征在于，所述内部间隙区段(20i)和/或所述外部间隙区段(20a)在车轮转动轴线(r)的方向上在绕车轮转动轴线不大于
±
60
°
、
±
45
°
、
±
30
°
、
±
25
°
、
±
20
°
、
±
15
°
、
±
10
°
、
±5°
或
±2°
的角度范围内延伸。7.根据权利要求5或6所述的配置系统(10)，其特征在于，所述中间间隙区段(20m)在垂直于车轮转动轴线(r)延伸的竖直平面的方向上在相对于该竖直平面不大于
±
30
°
、
±
25
°
、
±
20
°
、
±
15
°
、
±
10
°
、
±5°
或
±2°
的角度范围内延伸。8.根据权利要求5至7之一所述的配置系统(10)，其特征在于，所述外部间隙区段(20a)和所述中间间隙区段(20m)相对彼此设置和构成为，使得穿过这两个间隙区段(20a、20m)的流动在其方向上偏转至少45
°
、60
°
、75
°
、90
°
或大于90
°
、但在其方向上偏转不大于105
°
、
120
°
、130
°
或135
°
或150
°
或160
°
。9.根据权利要求5至8之一所述的配置系统(10)，其特征在于，所述中间间隙区段(20m)和所述内部间隙区段(20i)相对彼此设置并构成为，使得通过这两个间隙区段(20m、20i)的流动在其方向上偏转至少45
°
、60
°
、75
°
、90
°
或大于90
°
、但在其方向上偏转不大于105
°
、120
°
、130
°
、135
°
或150
°
或160
°
。10.根据权利要求5至9之一所述的配置系统(10)，其特征在于，参照车轮(11)在车辆中的符合功能的安装状态，所述覆盖元件(12、12')的内表面(18)至少部分地在车轮(11)的径向方向上和周向方向(u)上延伸并且具有至少部分地在车辆横向方向上并且至少部分地在周向方向(u)上延伸的凸起(19、19')，其中，所述凸起(19、19')的径向外表面(23)与轮辋(16)的相对的径向内表面(30)形成间隙(20)的内部间隙区段(20i)。11.根据权利要求10所述的配置系统(10)，其特征在于，所述覆盖元件(12，12')的内表面(18)的沿径向位于所述凸起(19、19')之外的区域(28)与所述台阶(14)的相对的外表面(31)形成所述间隙(20)的中间区段(20m)。12.根据权利要求5至11之一所述的配置系统(10)，其特征在于，所述覆盖元件(12、12')的径向的并且至少部分地在车轮的周向方向(u)上延伸的外表面(29)与轮辋(16)的相对的径向内表面(32)形成外部间隙区段(20a)。13.用于车轮的面状的覆盖元件(12、12')，其特征在于，所述覆盖元件(12、12')构成为用于制造根据权利要求1至12之一所述的配置系统(10)。14.车轮(11)，优选用于双辙机动车、特别是用于轿车，其特征在于，所述车轮(11)构成为用于制造根据权利要求1至12之一所述的配置系统(10)。15.车辆、优选双辙机动车、特别是轿车，具有包括车轮(11)和面状的覆盖元件(12、12')的配置系统(10)，其特征在于，所述配置系统(10)根据权利要求1至12之一构成。

技术总结
本发明涉及一种包括车轮(11)和面状的覆盖元件(12)的配置系统(10)，车轮具有轮辋(16)、轮毂(17)和多个轮辐(15)，车轮在至少两个在周向方向上相邻的轮辐之间分别具有由面状的覆盖元件至少部分地覆盖的自由空间(13)，在轮辋的外侧上，自由空间在其内边缘上具有至少局部沿着边缘延伸的略微的台阶(14)，并且所述覆盖元件和轮辋构成并且相对彼此设置成，使得在台阶的区域内由于覆盖元件相对于轮辋的配置系统而得到的间隙(20)在进入间隙中直至从间隙中出来引起从车辆内部向车辆外部或从车辆外部向车辆内部通过间隙的流动的至少两次偏转(U1、U2)。U2)。U2)。


技术研发人员：M
受保护的技术使用者：宝马股份公司
技术研发日：2021.09.03
技术公布日：2023/6/27