非充气轮胎及轮胎组装体的制作方法

1.本发明涉及非充气轮胎及轮胎组装体。本技术基于2020年11月27日在日本提出申请的日本国特愿2020－196763号主张优先权，将其内容引用于此。


背景技术：

2.一直以来，已知有在轮辋的外周面安装有具有内筒、外筒及连结构件的非充气轮胎的轮胎组装体。
3.作为这种轮胎组装体，例如已知有下述专利文献1所示的结构。该结构在轮辋的外周面和内筒的内周面之间设置由键槽和键构成的嵌合构造，限制轮辋和非充气轮胎的轮胎周向的相对旋转。
4.现有技术文献
5.专利文献
6.专利文献1：日本国特许第5879089号公报


技术实现要素：

7.发明要解决的问题
8.但是，在所述以往的非充气轮胎中，存在难以抑制成本以及使限制轮辋和非充气轮胎的轮胎周向的相对旋转的止转机构不易破损这样的问题。
9.本发明是鉴于前述的情况而完成的，其目的在于提供能够抑制成本、能够使限制轮辋和非充气轮胎的轮胎周向的相对旋转的止转机构不易破损的非充气轮胎及轮胎组装体。
10.用于解决问题的方案
11.为了解决上述的问题，本发明提出了以下的方案。
12.本发明的一技术方案是一种非充气轮胎，该非充气轮胎具有：内筒，其从轮胎径向的外侧包围金属制的轮辋的外周面；外筒，其从轮胎径向的外侧包围所述内筒；以及多个连结构件，其连结所述内筒的外周面和所述外筒的内周面，能够弹性变形，并且所述内筒由合成树脂材料形成，在所述轮辋的外周面形成有一对夹持凸缘部，该一对夹持凸缘部朝向轮胎径向的外侧突出，在轮胎周向的全长范围内连续地延伸，在轮胎宽度方向上夹入所述内筒而将其固定于所述轮辋，所述轮辋包括在轮胎宽度方向上分割开且各自具有所述夹持凸缘部的第1分割体和第2分割体，所述内筒的轮胎宽度方向的大小大于一对所述夹持凸缘部的在轮胎宽度方向上彼此相对的内表面相互间的距离，所述内筒形成为能够沿轮胎宽度方向弹性变形。
13.发明的效果
14.根据本发明，能够抑制成本，能够使限制轮辋和非充气轮胎的轮胎周向的相对旋转的止转机构不易破损。
附图说明
15.图1是一实施方式的轮胎组装体的侧视图。
16.图2是图1的ii－ii线向视剖视图。
具体实施方式
17.以下，参照图1和图2说明本实施方式的轮胎组装体1。轮胎组装体1包括具有轮辋12的车轮2、非充气轮胎3以及胎面构件4。轮胎组装体1例如安装于自行车、轮椅、两轮车及汽车等来使用。
18.轮辋12、非充气轮胎3及胎面构件4分别形成为圆环状，各中心轴线位于共同轴线上。以下，将该共同轴线称为中心轴线o，将沿着中心轴线o的方向称为轮胎宽度方向。此外，在从轮胎宽度方向观察时，将绕中心轴线o环绕的方向称为轮胎周向，将与该中心轴线o交叉的方向称为轮胎径向。
19.车轮2、非充气轮胎3及胎面构件4各自的轮胎宽度方向的中央部相互一致。
20.车轮2包括安装于车轴的轮毂11、从轮胎径向的外侧包围轮毂11的轮辋12、以及连结轮毂11的外周面和轮辋12的内周面的多个辐条13。轮毂11、轮辋12及辐条13例如由铝合金等金属材料形成。
21.轮毂11形成为筒状，与中心轴线o同轴地配设。辐条13连结轮毂11的外周面和轮辋12的内周面。多个辐条13设于轮毂11的外周面和轮辋12的内周面之间的轮胎周向的整个区域范围内。
22.轮辋12形成为在轮胎周向的全长范围内连续地延伸的环状。轮辋12与中心轴线o同轴地配设。在沿着轮胎宽度方向和轮胎径向这两者的纵剖视图中，轮辋12的外周面沿轮胎宽度方向笔直地延伸。在轮辋12的外周面形成有一对夹持凸缘部15，该夹持凸缘部15朝向轮胎径向的外侧突出，在轮胎周向的全长范围内连续地延伸。夹持凸缘部15设于轮辋12的外周面的轮胎宽度方向的两端部。
23.轮辋12包括第1分割体16和第2分割体17，该第1分割体16和第2分割体17在轮胎宽度方向上分割开，而且各自具有夹持凸缘部15。第1分割体16和第2分割体17由相同的材质形成。
24.在图示的例子中，第1分割体16的轮胎宽度方向的大小大于第2分割体17的轮胎宽度方向的大小。另外，也可以使第1分割体16和第2分割体17各自的轮胎宽度方向的大小彼此相同。第2分割体17的内周面位于比第1分割体16的内周面靠径向的内侧的位置。另外，第1分割体16和第2分割体17各自的内周面也可以在轮胎宽度方向上没有高度差地相连。第1分割体16和第2分割体17各自具有夹持凸缘部15、轮辋12的内周面以及轮辋12的外周面。另外，作为第1分割体16和第2分割体17，也可以采用不具有轮辋12的内周面和轮辋12的外周面中的至少一者的结构。在第1分割体16的内周面形成有凸缘部16a，该凸缘部16a朝向轮胎径向的内侧突出，在轮胎周向的全长范围内延伸。
25.在第1分割体16和第2分割体17中的任一者形成有定心突部19，该定心突部19朝向第1分割体16和第2分割体17中的另一者沿轮胎宽度方向突出，与形成于第1分割体16和第2分割体17中的另一者的定心凹部18嵌合。即，在第1分割体16和第2分割体17中的一者形成有定心突部19，该定心突部19朝向第1分割体16和第2分割体17中的另一者沿轮胎宽度方向
突出，与形成于第1分割体16和第2分割体17中的另一者的定心凹部18嵌合。
26.在图示的例子中，定心突部19形成于第1分割体16的沿着轮胎宽度方向的第2分割体17侧的端部的轮胎径向和轮胎周向这两者的全长范围内。也就是说，定心突部19成为第1分割体16的沿着轮胎宽度方向的第2分割体17侧的端部的整体。
27.另外，定心突部19也可以形成于第1分割体16的沿着轮胎宽度方向的第2分割体17侧的端部的轮胎径向的一部分或者轮胎周向的一部分。
28.定心凹部18形成于第2分割体17的沿着轮胎宽度方向的朝向第1分割体16侧的端面中的、除内周缘部以外的整个区域范围内。
29.另外，定心凹部18也可以形成于第2分割体17的沿着轮胎宽度方向的朝向第1分割体16侧的端面中的、除外周缘部以外的整个区域范围内，也可以形成于轮胎径向的中间部。
30.第1分割体16的定心突部19的、沿着轮胎宽度方向的朝向第2分割体17侧的端面19a抵接于第2分割体17的划分形成定心凹部18的内表面中的、沿着轮胎宽度方向的朝向第1分割体16侧的底面18a。
31.划分形成定心凹部18的内表面中的、朝向轮胎径向的外侧的面18b沿着轮胎宽度方向随着朝向第1分割体16侧而朝向轮胎径向的内侧延伸。定心突部19的表面中的、朝向轮胎径向的内侧的面19b沿着轮胎宽度方向随着朝向第2分割体17侧而朝向轮胎径向的外侧延伸。另外，定心凹部18的所述面18b和定心突部19的所述面19b也可以沿着轮胎宽度方向笔直地延伸。
32.在第2分割体17形成有沉孔，该沉孔沿轮胎宽度方向贯通，在定心凹部18的底面18a开口。在第1分割体16的定心突部19形成有与沉孔连通的内螺纹部。通过螺栓b贯穿于沉孔而与内螺纹部连结，从而第1分割体16和第2分割体17在轮胎宽度方向上相互固定。沉孔、内螺纹部及螺栓b在轮胎周向上空开等间隔地设有多个。
33.在轮胎组装体1以第2分割体17位于车辆的外侧、第1分割体16位于车辆的内侧的方式安装于车辆的情况下，能够将非充气轮胎3容易地组装于已安装在车辆的轮辋12。
34.另外，也可以将轮胎组装体1以第2分割体17位于车辆的内侧、第1分割体16位于车辆的外侧的方式安装于车辆。
35.非充气轮胎3固定于轮辋12。非充气轮胎3具有从轮胎径向的外侧包围轮辋12的外周面的内筒21、从轮胎径向的外侧包围内筒21的外筒22、以及连结内筒21的外周面和外筒22的内周面的能够弹性变形的多个连结构件23。形成非充气轮胎3的材质的杨氏模量例如为30mpa以上且1500mpa以下。
36.内筒21和外筒22与中心轴线o同轴地配设。内筒21、外筒22及连结构件23以各自的轮胎宽度方向的中央部相互一致的状态设置。
37.内筒21的轮胎宽度方向的两端开口缘各自的整个区域与一对夹持凸缘部15的在轮胎宽度方向上彼此相对的内表面15a分别抵接。内筒21在弹性区域内沿轮胎宽度方向压缩变形。
38.多个连结构件23在内筒21的外周面和外筒22的内周面之间在轮胎周向上空开间隔地设置。多个连结构件23在轮胎周向上空开等间隔地设置。如图1所示，在从轮胎宽度方向观察时，多个连结构件23相对于轮胎径向向相同的方向倾斜地延伸。连结构件23形成为板状，以表面和背面朝向轮胎周向或者朝向轮胎径向且侧面朝向轮胎宽度方向的姿势设
置。
39.内筒21、外筒22及连结构件23由热塑性树脂一体地形成。作为热塑性树脂，例如可以是仅一种树脂、包含两种以上树脂的混合物、或者包含一种以上树脂和一种以上弹性体的混合物。并且，热塑性树脂例如也可以包含防老剂、增塑剂、填充剂或者颜料等添加物。
40.另外，内筒21、外筒22及连结构件23也可以各自独立地形成。内筒21、外筒22及连结构件23也可以由除热塑性树脂以外的合成树脂材料形成。
41.胎面构件4形成为能够弹性变形，设于非充气轮胎3的外筒22的外周面。形成胎面构件4的材质的杨氏模量比形成非充气轮胎3的材质的杨氏模量小。如图2所示，在沿着轮胎宽度方向和轮胎径向这两者的纵剖视图中，胎面构件4的外周面呈朝向轮胎径向的外侧突出的曲线状。
42.胎面构件4例如由天然橡胶或/和橡胶组合物被硫化而成的硫化橡胶、或者热塑性材料等形成。在耐磨损性的观点上，优选由硫化橡胶形成胎面构件4。作为热塑性材料，例如能列举出热塑性弹性体或热塑性树脂等。
43.作为热塑性弹性体，例如能列举出jis k6418所规定的聚酰胺系热塑性弹性体(tpa)、酯系热塑性弹性体(tpc)、烯烃系热塑性弹性体(tpo)、苯乙烯系热塑性弹性体(tps)、聚氨酯系热塑性弹性体(tpu)、热塑性橡胶交联体(tpv)、或者其他的热塑性弹性体(tpz)等。
44.作为热塑性树脂，例如能列举出聚氨酯树脂、烯烃树脂、氯乙烯树脂、或者聚酰胺树脂等。
45.以下，说明固定于轮辋12之前的非充气轮胎3。
46.如图2中双点划线所示，内筒21的轮胎宽度方向的大小wa大于一对夹持凸缘部15的在轮胎宽度方向上彼此相对的内表面15a相互间的距离wr，内筒21形成为能够沿轮胎宽度方向弹性变形。内筒21的轮胎宽度方向的两端部相比连结构件23沿轮胎宽度方向突出。
47.而且，内筒21被一对夹持凸缘部15在轮胎宽度方向上夹入，沿轮胎宽度方向在弹性区域内压缩变形，以内筒21的轮胎宽度方向的大小变得与一对夹持凸缘部15的各内表面15a相互间的距离wr相同的状态固定于轮辋12。即，在轮胎组装体1中，内筒21的轮胎宽度方向的压缩变形量成为内筒21的轮胎宽度方向的大小wa与一对夹持凸缘部15的各内表面15a相互间的距离wr的差。此时，定心突部19的端面19a和定心凹部18的底面18a相互抵接，第1分割体16和第2分割体17在轮胎宽度方向上抵靠。
48.在此，在将形成轮辋12的材质的杨氏模量设为er、将形成内筒21的材质的杨氏模量设为e、将胎面构件4的外周面的半径设为r、将轮辋12的外周面的半径设为r、将内筒21的板厚设为t、将对非充气轮胎3施加的来自路面的按压力设为fz、将路面与胎面构件4之间的静摩擦系数设为μ、将内筒21与夹持凸缘部15之间的静摩擦系数设为μr时，满足(1)算式和(2)算式。
49.【数1】
[0050][0051]er
＞10e
···
(2)
[0052]
由此，在夹持凸缘部15和内筒21之间产生摩擦力，该摩擦力避免轮辋12和非充气轮胎3由于在路面和胎面构件4之间产生的摩擦力而在轮胎周向上相对旋转。即，由在夹持凸缘部15和内筒21之间产生的摩擦力引起的转矩tr成为由在路面和胎面构件4之间产生的摩擦力引起的转矩t以上。
[0053]
在此，根据(3)算式计算由在路面和胎面构件4之间产生的摩擦力引起的转矩t，根据(4)算式计算由在夹持凸缘部15和内筒21之间产生的摩擦力引起的转矩tr。(4)算式所包含的p如(5)算式所示表示使内筒21沿轮胎宽度方向压缩变形(wa-wr)的量所需要的应力。
[0054]
【数2】
[0055]
t＝μ
·fz
·r···
(3)
[0056][0057][0058]
接着，说明像以上那样构成的轮胎组装体1的制造方法。
[0059]
首先，自轮辋12拆下螺栓b，将第1分割体16和第2分割体17相互分离，使第1分割体16和第2分割体17各自的夹持凸缘部15相互背离。
[0060]
接着，在使内筒21在轮胎宽度方向上抵接于第1分割体16的夹持凸缘部15的内表面15a的同时将第1分割体16的定心突部19嵌合于第2分割体17的定心凹部18内，将第2分割体17临时固定于第1分割体16，在该状态下将螺栓b插入到第2分割体17的沉孔并螺纹紧固于第1分割体16的内螺纹部。由此，利用第2分割体17的夹持凸缘部15的内表面15a将内筒21朝向沿着轮胎宽度方向的第1分割体16侧压入而使其沿轮胎宽度方向在弹性区域内压缩变形。
[0061]
此时，定心突部19的端面19a和定心凹部18的底面18a相互抵接，第1分割体16和第2分割体17在轮胎宽度方向上抵靠而组装成一体，并且非充气轮胎3组装于轮辋12，从而得到轮胎组装体1。
[0062]
像以上说明的那样，采用本实施方式的非充气轮胎3和轮胎组装体1，由于内筒21的轮胎宽度方向的大小wa大于一对夹持凸缘部15的在轮胎宽度方向上彼此相对的内表面15a相互间的距离wr，内筒21形成为能够沿轮胎宽度方向弹性变形，因此在将非充气轮胎3组装于轮辋12时，能够利用一对夹持凸缘部15在轮胎宽度方向上夹入内筒21而使其在弹性区域内压缩变形到内筒21的轮胎宽度方向的大小wa变得与一对夹持凸缘部15的各内表面15a相互间的距离wr相同为止，能够在夹持凸缘部15和内筒21之间产生较大的摩擦力。
[0063]
由此，能够在夹持凸缘部15和内筒21之间容易地产生摩擦力，该摩擦力避免轮辋12和非充气轮胎3由于在路面和胎面构件4之间产生的摩擦力而在轮胎周向上相对旋转。因而，作为限制轮辋12和非充气轮胎3的轮胎周向的相对旋转的止转机构，无需在轮辋12的外周面和内筒21的内周面之间设置由键槽和键构成的嵌合构造，例如能够谋求低成本化，并
且能够使止转机构不易破损。
[0064]
由于满足上述(1)算式和(2)算式，因此能够在夹持凸缘部15和内筒21之间可靠地产生摩擦力，该摩擦力避免轮辋12和非充气轮胎3由于在路面和胎面构件4之间产生的摩擦力而在轮胎周向上相对旋转。
[0065]
由于在第1分割体16和第2分割体17中的任一者形成有朝向第1分割体16和第2分割体17中的另一者沿轮胎宽度方向突出且与形成于第1分割体16和第2分割体17中的另一者的定心凹部18嵌合的定心突部19，因此在将非充气轮胎3组装于轮辋12时，通过将定心突部19嵌合于定心凹部18，从而能够将相互分离的第1分割体16和第2分割体17容易且高精度地组装成一体。
[0066]
本发明的非充气轮胎具有从轮胎径向的外侧包围金属制的轮辋的外周面的内筒、从轮胎径向的外侧包围所述内筒的外筒、以及连结所述内筒的外周面和所述外筒的内周面的能够弹性变形的多个连结构件。所述内筒由合成树脂材料形成。在所述轮辋的外周面形成有一对夹持凸缘部，该一对夹持凸缘部朝向轮胎径向的外侧突出，在轮胎周向的全长范围内连续地延伸，在轮胎宽度方向上夹入所述内筒而将其固定于所述轮辋。所述轮辋包括在轮胎宽度方向上分割开且各自具有所述夹持凸缘部的第1分割体和第2分割体。所述内筒的轮胎宽度方向的大小大于一对所述夹持凸缘部的在轮胎宽度方向上彼此相对的内表面相互间的距离。所述内筒形成为能够沿轮胎宽度方向弹性变形。
[0067]
本发明的轮胎组装体包括轮辋和固定于所述轮辋的本发明的非充气轮胎。所述内筒沿轮胎宽度方向压缩变形。所述内筒的轮胎宽度方向的大小和一对所述夹持凸缘部的各内表面相互间的距离变得彼此相同。
[0068]
在本发明中，内筒的轮胎宽度方向的大小大于一对夹持凸缘部的在轮胎宽度方向上彼此相对的内表面相互间的距离，内筒形成为能够沿轮胎宽度方向弹性变形。由此，在将非充气轮胎组装于轮辋时，能够利用一对夹持凸缘部在轮胎宽度方向上夹入内筒而使其在弹性区域内压缩变形到内筒的轮胎宽度方向的大小变得与一对夹持凸缘部的各内表面相互间的距离相同为止，能够在夹持凸缘部和内筒之间产生较大的摩擦力。由此，能够在夹持凸缘部和内筒之间容易地产生摩擦力，该摩擦力避免轮辋和非充气轮胎由于在路面和胎面构件之间产生的摩擦力而在轮胎周向上相对旋转。因而，作为限制轮辋和非充气轮胎的轮胎周向的相对旋转的止转机构，无需在轮辋的外周面和内筒的内周面之间设置由键槽和键构成的嵌合构造，例如能够谋求低成本化，并且能够使止转机构不易破损。
[0069]
在此，为了将非充气轮胎组装于轮辋，首先将轮辋的第1分割体和第2分割体分离而使一对夹持凸缘部中的任一个夹持凸缘部与一对夹持凸缘部中的另一个夹持凸缘部背离，在该状态下，在使内筒在轮胎宽度方向上抵接于一个夹持凸缘部的内表面的同时利用另一个夹持凸缘部的内表面将内筒在轮胎宽度方向上朝向一个夹持凸缘部压入而使该内筒在弹性区域内压缩变形，使第1分割体和第2分割体在轮胎宽度方向上抵靠而组装成一体。
[0070]
也可以是，在所述外筒的外周面设有胎面构件，在将所述内筒的轮胎宽度方向的大小设为wa、将一对所述夹持凸缘部的在轮胎宽度方向上彼此相对的内表面相互间的距离设为wr、将形成所述轮辋的材质的杨氏模量设为er、将形成所述内筒的材质的杨氏模量设为e、将所述胎面构件的外周面的半径设为r、将所述轮辋的外周面的半径设为r、将所述内
筒的板厚设为t、将对所述非充气轮胎施加的来自路面的按压力设为fz、将路面与所述胎面构件之间的静摩擦系数设为μ、将所述内筒与所述夹持凸缘部之间的静摩擦系数设为μr时，满足(1)算式和(2)算式。
[0071]
【数3】
[0072][0073]er
＞10e
···
(2)
[0074]
在该情况下，满足上述(1)算式和(2)算式。由此，能够在夹持凸缘部和内筒之间可靠地产生摩擦力，该摩擦力避免轮辋和非充气轮胎由于在路面和胎面构件之间产生的摩擦力而在轮胎周向上相对旋转。
[0075]
也可以是，在所述第1分割体和所述第2分割体中的一者形成有定心突部，该定心突部朝向所述第1分割体和所述第2分割体中的另一者沿轮胎宽度方向突出，与形成于所述第1分割体和所述第2分割体中的另一者的定心凹部嵌合。
[0076]
在该情况下，在第1分割体和第2分割体中的一者形成有定心突部，该定心突部朝向第1分割体和第2分割体中的另一者沿轮胎宽度方向突出，与形成于第1分割体和第2分割体中的另一者的定心凹部嵌合。由此，在将非充气轮胎组装于轮辋时，通过将定心突部嵌合于定心凹部，从而能够将相互分离的第1分割体和第2分割体容易且高精度地组装成一体。
[0077]
另外，本发明的保护范围不限定于所述实施方式，能够在不脱离本发明的主旨的范围内施加各种变更。
[0078]
例如也可以不在第1分割体16和第2分割体17形成定心凹部18和定心突部19。
[0079]
此外，能够在不脱离本发明的主旨的范围内将所述的实施方式的构成要素适当地置换为众所周知的构成要素，此外，也可以将所述的各实施方式和变形例适当地组合起来。
[0080]
产业上的可利用性
[0081]
根据本发明，能够抑制成本，能够使限制轮辋和非充气轮胎的轮胎周向的相对旋转的止转机构不易破损。
[0082]
附图标记说明
[0083]
1、轮胎组装体；2、车轮；3、非充气轮胎；4、胎面构件；12、轮辋；15、夹持凸缘部；15a、内表面；16、第1分割体；17、第2分割体；21、内筒；22、外筒；23、连结构件。

技术特征：
1.一种非充气轮胎，其中，该非充气轮胎具有：内筒，其从轮胎径向的外侧包围金属制的轮辋的外周面；外筒，其从轮胎径向的外侧包围所述内筒；以及多个连结构件，其连结所述内筒的外周面和所述外筒的内周面，能够弹性变形，并且所述内筒由合成树脂材料形成，在所述轮辋的外周面形成有一对夹持凸缘部，该一对夹持凸缘部朝向轮胎径向的外侧突出，在轮胎周向的全长范围内连续地延伸，在轮胎宽度方向上夹入所述内筒而将其固定于所述轮辋，所述轮辋包括在轮胎宽度方向上分割开且各自具有所述夹持凸缘部的第1分割体和第2分割体，所述内筒的轮胎宽度方向的大小大于一对所述夹持凸缘部的在轮胎宽度方向上彼此相对的内表面相互间的距离，所述内筒形成为能够沿轮胎宽度方向弹性变形。2.根据权利要求1所述的非充气轮胎，其中，在所述外筒的外周面设有胎面构件，在将所述内筒的轮胎宽度方向的大小设为wa、将一对所述夹持凸缘部的在轮胎宽度方向上彼此相对的内表面相互间的距离设为wr、将形成所述轮辋的材质的杨氏模量设为er、将形成所述内筒的材质的杨氏模量设为e、将所述胎面构件的外周面的半径设为r、将所述轮辋的外周面的半径设为r、将所述内筒的板厚设为t、将对所述非充气轮胎施加的来自路面的按压力设为fz、将路面与所述胎面构件之间的静摩擦系数设为μ、将所述内筒与所述夹持凸缘部之间的静摩擦系数设为μr时，满足(1)算式和(2)算式，【数1】e
r
＞10e
…
(2)。3.一种轮胎组装体，其中，该轮胎组装体包括：轮辋；以及权利要求1或2所述的非充气轮胎，其固定于所述轮辋，所述内筒沿轮胎宽度方向压缩变形，所述内筒的轮胎宽度方向的大小和一对所述夹持凸缘部的各内表面相互间的距离变得彼此相同。
4.根据权利要求3所述的轮胎组装体，其中，在所述第1分割体和所述第2分割体中的一者形成有定心突部，该定心突部朝向所述第1分割体和所述第2分割体中的另一者沿轮胎宽度方向突出，与形成于所述第1分割体和所述第2分割体中的另一者的定心凹部嵌合。

技术总结
本发明的非充气轮胎(3)具有：内筒(21)，其从轮胎径向的外侧包围金属制的轮辋(12)的外周面；外筒(22)，其从轮胎径向的外侧包围内筒；以及多个连结构件(23)，其连结内筒的外周面和外筒(22)的内周面，能够弹性变形，并且内筒(21)由合成树脂材料形成，在轮辋(12)的外周面形成有一对夹持凸缘部(15)，轮辋(12)包括第1分割体(16)和第2分割体(17)，内筒(21)的轮胎宽度方向的大小大于一对所述夹持凸缘部(15)的在轮胎宽度方向上彼此相对的内表面相互间的距离，内筒(21)形成为能够沿轮胎宽度方向弹性变形。性变形。性变形。


技术研发人员：阿部明彦
受保护的技术使用者：株式会社普利司通
技术研发日：2021.11.25
技术公布日：2023/6/27