快速放气气门嘴和相关系统以及方法与流程

快速放气气门嘴和相关系统以及方法
1.相关申请的交叉引用
2.本技术要求提交于2020年6月29日、题为“快速放气气门嘴和相关系统以及方法(rapid deflate valve stem and associated systems and methods)”的美国临时专利申请第63/045,476号的优先权，该申请的公开内容在此通过援引被全部并入。
技术领域
3.本

技术实现要素：
大体涉及快速放气气门嘴，更具体地涉及具有用于与轮胎一起使用的快速放气系统的气门嘴。


背景技术：

4.带有可充气轮胎的大多数车辆使用气门嘴来保持气体并控制轮胎内的气体压力，允许根据规格和用途调整气体压力(例如，空气、氮气等)。气门嘴是自含式气阀，其在充气或放气期间选择性地打开以准许气体进入轮胎或将气体从轮胎排出。气门嘴通常会在压力从气门芯释放出来时自动关闭，并通过腔室内的压力和/或弹簧保持密封，以防止气体从轮胎中逸出。气门嘴通常用于汽车、摩托车和自行车轮胎，但也可用于其它用途。一些常见的传统气门嘴设计包括施拉德气门嘴(schrader valve)、美式气门嘴、法式气门嘴(presta valve)、英式气门嘴(dunlop valve)以及其它。某些气门嘴设计已经标准化，从而气门嘴提供了共同的端口或接口来给安装在车轮上的轮胎充气和放气，从而可使用通用的充气嘴和/或胎压计。在一些构造中，轮胎压力监测系统(tpms)可与气门嘴集成，以允许通过车辆的计算机远程监测轮胎压力。
5.在一些具有崎岖和/或岩石地形的越野情况，使用低正常条件的更低的气体压力可增加轮胎的顺应性并改善牵引力。在这种情况下，车辆操作员为获得最佳牵引力和性能可手动将每个轮胎放气至所期望的压力。使用传统的气门嘴设计放气需要通过向内移动气门芯来打开气门芯，以从轮胎的腔室释放气体。操作者可按压气门芯(如用手指或物体)，并每隔一段时间检查压力，直到达到所需压力。这种手工操作过程很耗时，而且如果在放气期间没有仔细注意压力，可能会错过理想的压力目标(例如，从腔室释放过多气体)。
附图说明
6.图1a-1d是示出根据本技术的实施例构造的快速放气气门嘴组件的环境视图。
7.图2a和2b分别是示出在关闭位置的图1a-1d的气门嘴的侧视图和剖视图。
8.图3a和3b分别是图1a-1d的气门嘴的侧视图和剖视图，其示出有移除的防尘盖和在关闭位置的气门嘴。
9.图4a和4b分别是图1a-1d的气门嘴的侧视图和剖视图，其示出有移除的防尘盖和移动到打开位置的气门嘴。
10.图5是图1a-1d的气门嘴的侧视图，其示出来自车轮和轮胎组件内的压力腔室的气流的代表性放气路径。
11.图6是图1a-1d的气门嘴的分解视图。
12.图7是图1a-1d的气门嘴的透视图，其示出了密封构造。
13.图8a-8c分别是示出了构造成用于与图1a-1d的气门嘴一起使用的压力设定组件的透视图、剖视图和分解视图。
14.图9a和9b是图1a-1d的气门嘴组件和图8a-8c的压力设定组件的侧剖视图，其中图9b示出来自车轮和轮胎组件内的压力腔室的气流的代表性放气路径。
15.图10示出工具的代表性实施例，该工具被构造成通过图1a-1d的气门嘴调整图8a-8c的压力设定组件的设定压力。
具体实施方式
16.以下发明描述了用于与可充气系统(例如，车辆轮胎)一起使用的快速放气气门嘴及相关系统和部件的各种实施例。在一些实施例中，根据本技术构造的快速放气气门嘴包括高流速放气部件，以允许在相对较短的时间内将可充气系统放气至特定的气体压力。快速放气气门嘴可被构造成使用标准化的外形尺寸与车辆的车轮对接，例如，schrader气门嘴的外形尺寸，从而使快速放气气门嘴可在无需修改车轮的情况下安装。本技术的快速放气气门嘴还可包括tpms(胎压监测系统)远程发送器的安装特征。
17.传统的气门嘴不是为实现轮胎的快速放气而设计的，且可能需要长达15分钟才能放气到20psi以下的压力。在某些情况下，如在越野期间使用，可能期望将轮胎放气到压力低于公路使用的标准压力。在这方面，相比于比传统气门嘴的放气，本技术的快速放气气门嘴可在更短的时间内提供至特定压力的准确和可重复的放气。快速放气气门嘴被构造成将轮胎中的压力释放到目标压力，如越野使用时可能期望的较低压力。在一些构造中，本技术的快速放气气门嘴能够以比使用传统气门嘴释放快约十倍或更快的速度将轮胎内的气体释放到目标压力。
18.快速放气气门嘴被构造用于在受控放气期间的高流量，同时仍然与标准化的充气部件兼容(例如，与schrader气门充气喷嘴兼容)。快速放气气门嘴的切换也可被构造成用于更大的气门嘴关闭速度，以一旦在轮胎中达到所期望的压力时提供准确的压力设定。在一些实施例中，空气测量仪可应用到气门嘴上，并在气门嘴打开和关闭位置之间切换时保持就位，以在放气发生时允许实时的轮胎压力监测。在其它实施例中，快速放气气门嘴包括压力设定系统，如下文将更详细地描述，因此一旦在轮胎中的压力达到所期望的水平，气门嘴就会自动关闭。压力设定机制可基于用户的偏好(例如，对于地形、车辆、轮胎尺寸、轮胎型号等)或车辆应用(例如，重量定额、动力输出、驱动轮数量等)设定，并防止轮胎进一步放气而超过设定压力水平。快速放气气门嘴和本技术的其它系统适于与具有充气轮胎的任何车辆一起使用。
19.在以下描述和图1a-10中阐述了某些细节，以提供本技术的各种实施例的全面理解。在其它情况下，在以下发明中没有示出或详细描述通常与气门嘴和相关部件相关的众所周知的结构、系统、材料和/或操作，以避免不必要地弱化本技术的各种实施例的描述。然而，本领域的普通技术人员将认识到，本技术可无需本文提到的一个或多个细节实施或用其它结构、方法、部件等实施。下面使用的术语应以其最广泛的合理方式进行解释，即使它是与本技术的某些实施例的详细描述一起使用的。事实上，某些术语甚至可在下面强调；然
而，任何打算以任何限制性方式解释的术语将如该具体实施方式部分这样公开地和明确地限定。
20.附图描述了本技术的实施例，且不打算限制其范围。各种描述的要件的大小不一定是按比例绘制的，且这些不同的要件可任意放大以提高可读性。部件细节在图中可能被抽象化，以在这些细节对于完整理解如何制造和使用本发明是不必要时，排除如部件的位置和这些部件之间的某些精确连接的细节。此外，图中示出的许多细节、尺寸、角度和其它特征只是该发明的特定实施例的图示。因此，其它实施例可具有其它细节、尺寸、角度和特征，而不偏离本发明的精神或范围。本领域的那些普通技术人员也将理解，本发明的进一步实施例可在没有下面所述的多个细节的情况下实施。在图中，相同的附图标记表示相同的或至少是大致相似的要件。
21.图1a-1d是示出根据本技术实施例构造的快速放气气门嘴组件100(“气门嘴100”)的环境透视图。如图所示，气门嘴100可被构造成用于与车辆车轮w一起使用，以取代传统的充气/放气气门嘴。气门嘴100包括用于快速放空轮胎内气体的特征(未示出)。气门嘴100可安装到车轮w上，从而使气门嘴100的一部分延伸到车轮w的压力表面的外部，且气门嘴100的一部分延伸至车轮w的压力表面的内部，如在图1b(延伸到车轮w外部的部分)和1c(延伸到车轮w内部的部分)中示出。如在图1c和1d中示出，气门嘴100可选择性地装配有tpms系统以监测车轮和轮胎组件(轮胎未示出)内的压力，气门嘴100的实施例可被构造成与任何气体交换系统一起使用。
22.图2a和2b分别是示出在第一、关闭位置的气门嘴100的侧视图和剖视图。气门嘴100具有近端102、远端104，并示出有在关闭位置(在图2a和2b的方向上，放气拨杆118在最右边的位置)围绕气门嘴主体128(“放气拨杆118”)的中间部分的套管118(“气嘴毂128”)以防止气体流入或流出车轮和轮胎组件的压力腔室。气门嘴100包括防尘盖110，它可防止放气拨杆118通过轴向移动从关闭位置(如图2a和2b示出)到达第二、打开位置(见图4a-5)，从而使车轮和轮胎组件不会无意中放气。防尘盖110可用螺纹部分106(图2b)或通过任何其它合适的联接，如压装配合、摩擦配合、扭锁等固定到气门嘴100上。气门嘴100还包括具有气门芯120的气嘴毂128，该气门芯在气嘴毂128的中央通道129内(例如，传统的schrader气门芯)，该中央通道129限定了中心轴线ca。
23.图3a和3b分别是气门嘴100的侧视图和剖视图，其中防尘盖110被移除且气门嘴100位于关闭位置。移除防尘盖110解锁放气拨杆118的滑动运动范围，其在图3a和3b中仍保持图示的关闭位置。在一些实施例中，防尘盖110包括皮带部分(未示出)，以防止当防尘盖110从气门嘴100的近端102上取下时防尘盖110的意外丢失。皮带可包括联接到防尘盖110和气门嘴100系带(例如，围绕气门嘴100的一部分的环)。
24.图4a和4b分别是气门嘴100的侧视图和剖视图，其中防尘盖110被移除并且放气拨杆118沿箭头o的方向转移到打开位置(在图4a和4b的方向上，具有在最左侧位置的放气拨杆118)。将放气拨杆118移动到打开位置允许气体从车轮和轮胎组件的腔室逸出，从而降低了气体压力。
25.图5是在打开位置带有放气拨杆118的气门嘴100的侧视图，并示出气流从车轮和轮胎组件内的压力腔室流至周围外部大气的代表性放气路径dp。气门嘴100的放气路径dp并非如典型的传统气门嘴经由气门芯120，而是具有沿放气路径dp经由与气嘴毂128的中央
通道129连通的侧向出口150的替代性出口路径，从而能够以快速的方式对车轮和轮胎组件进行放气，而不是通过围绕气门芯120的通道。绕气门芯120的气流的其它放气路径也在本技术的范围内。
26.如图5中示出，当防尘盖110从气门嘴100移除且放气拨杆118在打开位置时，气门嘴100的近端102保持可接近，从而可在快速放气期间读取车轮和轮胎组件的压力，例如，使用螺纹连接或以其它方式附接到气门嘴100的近端102的测量仪(未示出)。卡环114可放置在气嘴毂128上，以防止放气拨杆118在转移到打开位置期间行进超过打开位置并从气嘴毂128移除。为将车轮和轮胎组件的腔室放气，放气拨杆118从关闭位置(图2a-3b)转移到打开位置(图4a-5)，从而允许气体沿着放气路径dp流动并排放到周围大气。在图1a-7示出的构造中当达到所期望的压力时，车轮和轮胎组件的放气可通过将放气拨杆118从打开位置转移到关闭位置来手动停止。在进一步的实施例中，如将在下面参照图8a-10更详细地解释的那样，可将自动截止阀(“压力设定组件200”)装配到气门嘴100上，以在达到车轮和轮胎组件内的设定压力时自动停止放气。
27.图6是气门嘴100的分解视图。图示的气门嘴100的实施例包括防尘盖110、第一密封件112、卡环114、第二密封件116、放气拨杆118、气门芯120、近侧主密封件122(“第三密封件122”)、远侧主密封件124(“第四密封件124”)、第五密封件126、气嘴毂128、在气嘴毂128的接口部上的第六密封件130、异形气门密封件132、防转tpms夹具134、锁紧垫圈136、以及螺母138。
28.现在将参照图6更详细地描述气门嘴100的装配。在装配期间，气门芯120(例如，传统的schrader气门芯，或其它合适的气门芯)被螺纹连接到气嘴毂128内，并按规格扭紧(例如，3-5英寸-磅(in-lbs))。接着，第三、第四、第五和第六密封件122、124、126和130被安装在气嘴毂128上(例如，在气嘴毂128的相应凹槽中)，以实现在气门嘴100的各种表面之间的密封，这将在下面参考图7进行描述。
29.接着，第二密封件116朝向近端102被插入并固定至放气拨杆118上。如果适用，皮带的一端(未示出)围绕一端的放气拨杆118配装，以提供用于皮带的锚点。放气拨杆118、第二密封件116和皮带被装配到气嘴毂128上，放气拨杆118与第三、第四和第五密封件122、124和126相接。接着，卡环114被装配到气嘴毂129上，以防止放气拨杆118朝向近端102移动地比打开位置更远(图4a-5)。
30.接着，第一密封件112被插入防尘盖110，以在近端102对气嘴毂128的表面实现密封。防尘盖110然后被螺纹连接(或其它合适的附接)到气嘴毂128上，直到防尘盖110与放气拨杆118相接，以防止放气拨杆118在气嘴毂128上从关闭位置转移到打开位置。皮带是可选的，并可绕防尘盖110配装，以防止防尘盖110在放气/充气期间在其从气门嘴100上移除时无意中丢失。
31.最后，组件的接口部被插入车轮的端口(例如，见图1d)，且异形气门嘴密封件132、防转tpms夹具134、锁紧垫圈136和螺母138在车轮的端口的另一侧被装配到气嘴毂128的远端104。螺母138可以被螺纹连接至特定扭矩，以在使用期间将气门嘴100保持在车轮上。在其它实施例中，省略了异形气门嘴密封圈132和防转tpms夹具134，并可用合适的垫圈更换，以允许在不需要tpms的地方将气门嘴100附接到车轮w上。
32.图7是示出密封构造的气门嘴100的透视图，现将更详细地对其进行说明。在这些
实施例中，某些密封件是冗余的，以在一个或多个密封件失效时提供密封构造，这在高污染条件下(例如与越野车一起使用)可能是有用的。因此，某些密封件是主要的，直接密封车轮和轮胎组件中的气体，而某些密封件是辅助的，间接密封车轮和轮胎组件中的气体，直到发生另一个密封件的密封失效，和/或防止污物进入到气门嘴100的内部部分。第一密封件112是辅助的，且被构造成在防尘盖110和气嘴毂128的近端102之间密封，例如，以防止污物进入到气门芯120。气门芯120包括在气门芯120的表面和气嘴毂128之间的主要密封件(未示出)，以防止气体行进经过气门芯120。第二密封件116是辅助的，且被构造成在防尘盖110、气嘴毂128和放气拨杆118之间密封，以防止污物的进入经过防尘盖110和放气拨杆118的接口。第三密封件122是主要的，且被构造成在侧向出口150的近侧在放气拨杆118和气嘴毂128之间密封。第四密封件124是主要的，且被构造成在侧向出口150的远侧在放气拨杆118和气嘴毂128之间密封。第五密封件126是辅助的，且被构造成在放气拨杆118和气嘴毂128之间密封，以防止污物进入经过放气拨杆118在气嘴毂128中的在侧向出口150远侧的接口。第六密封件130是辅助的，且被构造成在气嘴毂128和围绕车轮端口的车轮w的表面之间密封。最后，异形气门嘴密封件132是主要的，且被构造成在防转tpms夹具134和围绕轮端口的车轮表面(见图1d)之间密封。
33.在防尘盖110联接到气嘴毂128的情况下(例如，用螺纹106)，防尘盖110邻接放气拨杆118。随着防尘盖110被进一步拧紧，防尘盖110和放气拨杆118的接口对辅密封件(第一、第二和第五密封件112、116和126)提供了压缩，防止污物进入经过面向气门嘴100的部件的外部，即防尘盖110、放气拨杆118和气嘴毂128之间的接口。在气门嘴100的远端104上，螺母138提供异形气门密封件132对车轮表面的压缩以形成密封，且进一步可防止气门嘴100相对于车轮w的旋转。防转tpms夹具134包括tpms安装端口140以可选性地附接tpms传感器，并也可包括密封件。
34.图8a-8c分别是示出压力设定组件200的透视图、剖视图和分解视图，压力设定组件200被构造用于与气门嘴100一起使用。通过用压力设定组件200替换螺母138，压力设定组件200可在远端104处选择性地螺纹连接到气门嘴100的气嘴毂128。如图8b和8c中示出，压力设定组件200包括壳体210、具有接口部213(例如，六角，等)的压力设定部212(“压力设定螺钉212”)、压力设定提升弹簧214、气门嘴设定部216(“提升阀组216”)，和构造成单向气门的辅气门芯220(例如，传统的schrader气门芯)。在轮胎充气期间，进入气门嘴100近端102的压力克服了辅气门芯220的弹簧压力，允许气体流入车轮和轮胎组件内的腔室。在充气期间，提升阀组216如图8b中示出保持在密封位置。
35.图9a和9b是气门嘴100和压力设定组件200的组件300的侧剖视图，其中图9b示出当压力设定组件200配装到气门嘴100上时，来自车轮和轮胎组件内的压力腔室的气流的代表性放气路径dp’。当放气拨杆118在打开位置时，车轮和轮胎组件的腔室与大气之间产生了压差。在达到腔室内的预定压力之前，提升阀组216通过压缩压力设定提升弹簧214打开，从而允许气体排出并使车轮和轮胎组件放气。一旦达到腔室内的预定压力，提升阀组216就会关闭，以阻止气流沿放气路径dp’流经组件300。一旦气流已经通过关闭提升阀组216而停止，放气拨杆118可转移到关闭位置，且可在气门嘴100上更换防尘盖110，从而密封系统300并防止污物的进入。
36.图10示出工具400的代表性实施例，该工具可用于经由气门嘴100来调节压力设定
组件200的设定压力，从而可调节关闭提升阀组216的预定压力。通过将气门芯120从气嘴毂128上取下，并将工具400与压力设定螺钉212的接口部213接合，可将工具400插入气门嘴100。沿方向set旋转工具400，就可旋转压力设定螺钉212，并调节压力设定组件200的设定压力。在一些实施例中，工具400可顺时针旋转以增加设定压力，并逆时针旋转以减少设定压力，或者反之亦然。一旦设定了压力，就可更换气门芯120，以防止轮毂和轮胎组件内的气体随着腔室的填充而流出。在压力设定组件200附接到气门嘴100的实施例中，可能需要使用工具400来对车轮和轮胎组件完全排气。在这方面，工具400可沿def方向插入以压缩次气门芯220并允许车轮和轮胎组件完全放气，直到车轮和轮胎组件的腔室中的压力等于大气压力。
37.尽管为了本发明的目的，这些实施例被示为与汽车车轮和轮胎构造一起使用，但本文描述的快速放气气门嘴组件可与任何合适类型的气体系统一起使用，例如，其它类型车辆的车轮和轮胎、其它气体气门嘴用途、气体充气悬架部件等。因此，本文描述的本技术的各种实施例并不限于与特定构造一起使用。
38.在整个前述描述中对特征、优点或类似的语言的引用并不意味着可用本技术实现的所有特征和优点应该或存在于本发明的任何单一实施例中。相反，涉及特征和优点的语言被理解为意味着与某一实施方案相关的具体特征、优点或特性被包括在本技术的至少一个实施方案中。因此，在整个说明中对特征和优点的讨论以及类似的语言可以但不一定是指同一实施例。此外，所描述的本技术的特征、优点和特性可以任何合适的方式组合到一个或多个实施例中。相关领域的技术人员将认识到，本技术可在没有特定实施例的一个或多个具体特征或优点的情况下实施。在其它情况下，附加的特征和优点可在某些实施例中被认识到，这些特征和优点可能不存在于本技术的所有实施例中。
39.上面提到的任何专利和申请以及其它参考文献，包括可能在随附的申请文件中列出的任何专利和申请，都通过援引并入本文。如果需要，本发明的一些方面可被修改，以采用上述各种参考文献的系统、功能和概念，以提供该发明的进一步实施方式。
40.除非上下文明确要求，否则在整个说明书和权利要求中，“包括”、“带有”和类似词语应在包容的意义上解释，与排他性或穷尽性相反；也就是说，在“包括但不限于”的意义上。如本文所用，术语“连接”、“联接”或其任何变型是指在两个或多个要件之间直接或间接的任何连接或联接；要件之间的联接或连接可以是物理的，用于流体(如空气)传输、逻辑传输或其组合。此外，“这里”、“上面”、“下面”和类似含义的词语在本技术中使用时，是指本技术的整体，而不是指本技术的任何特定部分。在上下文允许的情况，使用单数或复数的上述具体实施方式的词语也可分别包括复数或单数。在涉及两个或更多项目的列表时，词语“或”涵盖该词语的所有以下解释：列表中的任何项目、列表中的所有项目以及列表中的项目的任何组合。
41.上述对本发明的实例和实施例的详细说明书并不打算穷尽无遗，也不打算将本发明限制在上述公开的精确形式。虽然上面为说明目的描述了本发明的具体实例，但在本发明的范围内可进行各种等效的修改，如相关领域技术人员将认识到的那样。本文提供的发明的教导可应用到其它系统，不一定是上述的系统。上述的各种例子的要件和行为可结合起来，以提供本发明的进一步实施方式。本发明的一些替代实施方式不仅可包括上述实施方式的额外要素，还可包括更少的要素。此外，本文指出的任何具体数字都只是例子：替代
性实施方式可采用不同的数值或范围。
42.虽然上面的说明书描述了本发明的各种实施例和所考虑的最佳模式，但无论上述文字多么详细，本发明都能够以多种方式实施。系统的细节在其具体实施方式中可能会有很大的不同，不过仍然被本发明内容所包含。如上所述，在描述本发明的某些特征或方面时使用的特定术语不应理解为暗示该术语在此被重新定义为限于与该术语相关的本发明的任何具体特性、特征或方面。一般来说，以下权利要求中使用的术语不应解释为将本发明限制在说明书中披露的具体实例中，除非上述详细说明部分明确定义了这些术语。因此，本发明的实际范围不仅包括所公开的实例，而且还包括按权利要求实践或实施本发明的等同方式。从上述内容将理解，出于说明目的，本发明的具体实施例在此已被描述，但可在不偏离本发明各实施例的精神和范围的情况进行各种修改。因此，除了所附的权利要求外，本发明不受限制。
43.尽管本发明的某些方面在下面以某种权利要求形式呈现，但申请人考虑以任何数量的权利要求形式呈现本发明的各个方面。因此，申请人保留在提交本技术后，在本技术或继续申请中追求此类额外的权利要求形式的权利。

技术特征：
1.一种气门嘴，包括气门嘴主体，具有一中央通道，经由所述气门嘴主体从近端延伸到远端；以及侧向端口，位于所述近端和所述远端之间并经由所述气门嘴主体延伸入所述中央通道；气嘴芯，其在近端附近位于所述中央通道内，并被构造成允许气流从所述近端流经所述气嘴芯进入中央通道；以及围绕所述气门嘴主体的中间部分的套管，所述套管能相对于所述气门嘴主体在第一位置和第二位置之间移动，其中，当移动到所述第一位置时，所述套管封闭所述侧向端口，以阻止气流从所述远端经由所述中央通道并流出所述侧向端口，当移动到所述第二位置时，所述套管打开所述侧向端口，以允许气流从所述远端经由所述中央通道并流出所述侧向端口。2.根据权利要求1所述的气门嘴，其中所述中央通道限定有中心轴线，且其中所述套管能沿所述中心轴线相对于所述气门嘴主体在所述第一位置和所述第二位置之间移动。3.根据权利要求2所述的气门嘴，还包括：近侧主密封件，其在所述近端和所述侧向端口之间位于所述气门嘴主体上；以及远侧主密封件，其在所述远端和所述侧向端口之间放置于所述气门嘴主体上，其中所述近侧主密封件和所述远侧主密封件被构造成与所述套管的表面接合，以阻止气流从所述远端经由所述中央通道并流出所述侧向端口。4.根据权利要求1所述的气门嘴，还包括：近侧辅密封件，其位于所述套管的近端和所述气门嘴主体之间；以及远侧辅密封件，其位于所述套管的远端和所述气门嘴主体之间，其中所述近侧辅密封件和所述远侧辅密封件被构造成阻止污物进入所述近侧主密封件和所述远侧主密封件。5.根据权利要求1所述的气门嘴，其中所述气嘴芯被构造成阻止气流从所述中央通道流经所述气嘴芯。6.根据权利要求5所述的气门嘴，其中所述气嘴芯是施拉德气嘴芯、美式气嘴芯、法式气嘴芯、或英式气嘴芯中的一种。7.根据权利要求1所述的气门嘴，其中所述气门嘴主体还包括位于所述远端附近的接口部，并且其中所述接口部被构造成延伸经过车轮的端口，以允许流体在所述车轮的压力腔室和所述中央通道之间连通。8.根据权利要求7所述的气门嘴，还包括：气门嘴密封件，其在所述远端和所述侧向端口之间位于所述气门嘴主体的接口部上，其中所述气门嘴密封件被构造成阻止气流从所述车轮的压力腔室经由所述车轮的端口流经所述气门嘴主体；以及紧固件，其能与车轮的压力腔室内的所述气门嘴主体的远端联接，并被构造成可拆卸地将所述气门嘴附接到所述车轮。9.根据权利要求8所述的气门嘴，还包括位于所述气门密封件和所述紧固件之间的夹
具，其中所述夹具带有构造成与轮胎压力监测系统(tpms)远程发送器相接的安装端口。10.根据权利要求1所述的气门嘴，还包括能联接到所述近端的盖，其中所述盖被构造成在所述近端封闭所述中央通道并防止污物进入所述气嘴芯。11.一种压力设定组件，其被构造成与车轮的压力腔室内的气门嘴联接，所述压力设定组件包括：壳体，其具有从所述壳体的近端延伸到远端的中央压力设定通道；气门嘴设定部，其在所述远端附近位于中央压力设定通道内，所述气门嘴设定部具有孔，其带有位于其中的辅气嘴芯；压力设定部，其在所述近端和所述气门嘴设定部之间位于所述中央压力设定通道内；以及压力设定弹簧，其位于所述压力设定部和所述气门嘴设定部之间，其中所述压力设定弹簧将所述气门嘴设定部偏压至所述壳体，以选择性地阻止气流从车轮的压力腔室流经所述中央压力设定通道。12.根据权利要求11所述的压力设定组件，其中-所述压力设定部在所述中央压力设定通道内螺纹连接到所述壳体，所述压力设定部还包括接口部，其被构造成在其中接纳工具，以使所述压力设定部相对于所述壳体旋转，以及所述压力设定部的旋转将所述压力设定部相对于所述壳体轴向平移。13.根据权利要求12所述的压力设定组件，其中所述压力设定部沿第一方向的旋转减小所述压力设定部和所述气门嘴设定部之间的距离，从而压缩所述压力设定弹簧并增大所述气门嘴设定部在所述中央压力设定通道内移动以允许气流从所述车轮的压力腔室流经所述中央压力设定通道的设定压力。14.根据权利要求13所述的压力设定组件，其中所述压力设定部沿第二方向的旋转增大所述压力设定部和所述气门嘴设定部之间的距离，从而伸张所述压力设定弹簧并减小所述气门嘴设定部在所述中央压力设定通道内移动以允许气流从所述车轮的压力腔室流经所述中央压力设定通道的所述设定压力。15.一种气门嘴组件，包括：气门嘴主体，其具有经由所述气门嘴主体从近端延伸到远端的中央通道，以及位于近端和远端之间并经由所述气门嘴主体延伸入所述中央通道的侧向端口；压力设定组件，其能与所述气门嘴主体的远端联接，所述压力设定组件具有-壳体，其具有与所述气门嘴主体的中央通道连通的、从所述壳体的近端延伸到远端的中央压力设定通道；气门嘴设定部，其在远端附近位于所述中央压力设定通道内，所述气门嘴设定部具有辅气嘴芯位于其中的孔；压力设定部，其在所述近端和所述气门嘴设定部之间位于所述中央压力设定通道内；以及压力设定弹簧，其位于所述压力设定部和所述气门嘴设定部之间，其中所述压力设定弹簧将所述气门嘴设定部偏压至所述壳体，以选择性地阻止气流从所述壳体的远端流经所述中央压力设定通道；以及
围绕所述气门嘴主体的中间部分的套管，所述套管能相对于所述气门嘴主体在第一位置和第二位置之间移动，其中，当移动到所述第一位置时，所述套管封闭所述侧向端口，以阻止气流从所述中央压力设定通道经由所述中央通道并流出所述侧向端口，以及当移动到所述第二位置时，所述套管打开所述侧向端口，以允许气流从所述中央压力设定通道流经所述中央通道并流出所述侧向端口。16.根据权利要求15所述的气门嘴组件，还包括气嘴芯，其在气门嘴主体的近端附近位于所述中央通道内，并被构造成允许气流从所述近端经过所述气嘴芯流入所述中央通道。17.根据权利要求15所述的气门嘴组件，其中-所述压力设定部在所述中央压力设定通道内螺纹连接到所述壳体，所述压力设定部还包括被构造成在其中接纳工具以使所述压力设定部相对于所述壳体旋转的接口部，所述压力设定部沿第一方向的旋转将所述压力设定部相对所述壳体轴向平移，并减小在所述压力设定部和所述气门嘴设定部之间的距离，压缩所述压力设定弹簧以增大在所述中央压力设定通道内移动以允许气流流经所述中央压力设定通道的所述气门嘴设定部的设定压力，以及所述压力设定部沿第二方向的旋转将所述压力设定部相对于所述壳体轴向平移，并增大在所述压力设定部和所述气门嘴设定部之间的距离，伸张所述压力设定弹簧以减小所述设定压力。18.根据权利要求15所述的气门嘴组件，还包括：近侧主密封件，其在所述近端和所述侧向端口之间位于气门嘴主体上；以及远侧主密封件，其在所述远端和所述侧向端口之间位于气门嘴主体上，其中所述近侧主密封件和所述远侧主密封件被构造成与所述套管的表面接合，以阻止气流从远端经由中央通道并流出所述侧向端口。19.根据权利要求15所述的气门嘴组件，其中所述气门嘴主体还包括在远端附近位于所述侧向端口和所述压力设定组件之间的接口部，且其中所述接口部被构造成延伸经过车轮的端口，以允许在所述车轮的压力腔室和所述中央通道之间的流体连通。20.根据权利要求19所述的气门嘴组件，还包括：气门嘴密封件，其在所述侧向端口和所述压力设定组件之间位于所述气门嘴主体的接口部上，其中所述气门嘴密封件被构造成阻止气流从所述车轮的压力腔室经由所述车轮的端口流经所述气门嘴主体，其中所述压力设定组件能螺纹联接到所述气门嘴主体，并被构造成可拆卸地将所述气门嘴组件附接到所述车轮上。

技术总结
提供了一种用于控制充气和放气的气门嘴。所述气门嘴包括气门嘴主体，其具有中央通道的和向大气排放的侧向端口。气嘴芯可位于所述中央通道内，并被构造成允许气流进入所述中央通道。套管被构造成围绕所述气门嘴主体的中间部分，其中套管可在其封闭所述侧向端口以阻止气流离开所述侧向端口的第一位置和其打开所述侧向端口以允许气流从所述中央通道经由所述侧向端口的第二位置之间移动。压力设定组件可联接到所述气门嘴主体，并被设定成所述压力设定组件关闭的压力，以阻止气流经由所述压力设定组件和经由所述侧向端口。定组件和经由所述侧向端口。定组件和经由所述侧向端口。


技术研发人员：克里斯多夫
受保护的技术使用者：克里斯多夫
技术研发日：2021.06.29
技术公布日：2023/6/27