前保险杠支架总成的制作方法

1.本发明涉及车辆零部件领域，具体涉及一种前保险杠支架总成。


背景技术：

2.前保险杠支架作为前保险杠装配的重要连接件，支架z向强度直接影响前保险杠周边的配合间隙，同时前保险杠支架的x向强度直接影响到碰撞过程中的行人保护。
3.支架x向强度强，在碰撞时前保险杠无法向内溃缩，行人保护要求无法满足；x向强度z向强度也弱，支架z向无法支撑前保险杠，导致前保险杠下掉，无法满足前保险杠周边的配合间隙要求；也即目前前保险杠支架强度无法实现z向加强同时满足x向减弱的需求。
4.因此，为解决以上问题，需要一种前保险杠支架总成，能够使前保险杠支架强度实现z向加强同时满足x向减弱的需求。


技术实现要素：

5.有鉴于此，本发明的目的是克服现有技术中的缺陷，提供前保险杠支架总成，能够使前保险杠支架强度实现z向加强同时满足x向减弱的需求。
6.本发明的前保险杠支架总成，包括前保险杠支架主体和前保险杠连接组件，所述连接组件包括在前保险杠支架主体上装配的第一连接件和在前保险杠上装配的第二连接件，所述第一连接件和第二连接件具有x向自由度的装配。
7.进一步，所述第一连接件具有沿x向开设的滑轨，所述第二连接件具有可被驱动在滑轨上沿x向滑动的滑动部；
8.或者，所述第二连接件具有沿x向开设的滑轨，所述第一连接件具有可被驱动在滑轨上沿x向滑动的滑动部。
9.进一步，所述第二连接件具有沿x向开设的滑轨，所述第一连接件具有被驱动在滑轨上沿x向滑动的滑动部；所述第一连接件沿y向被滑轨限位，所述第一连接件z向被滑轨限位。
10.进一步，所述第一连接件和前保险杠支架主体固定，所述第二连接件和前保险杠固定。
11.进一步，所述前保险杠支架主体x向前端的底部沿z向向下凸出形成装配端，所述第一连接件具有固定于装配端x向前端面的固定部。
12.进一步，所述前保险杠具有吸能盒，所述第二连接件与吸能盒形成整体；
13.所述吸能盒z向顶面的y向左端向上延伸并向右折弯形成左限位滑槽，所述吸能盒z向顶面的y向右端向上延伸并向左折弯形成右限位滑槽，所述左限位滑槽、右限位滑槽和吸能盒z向的顶面合围形成横断面近似“c”形的滑轨；
14.所述滑动部包括被左限位滑槽滑动限位的左滑动部和被右限位滑槽滑动限位的右滑动部。
15.进一步，所述第一连接件包括平行于吸能盒z向顶面的功能板，所述功能板y向的
左端向左凸出形成左滑动部，所述左滑动部沿y向伸入至左限位滑槽的槽口且具有x向自由度的被左限位滑槽沿z向限位，所述功能板y向的右端向右凸出形成右滑动部，所述右滑动部沿y向伸入至右限位滑槽的槽口且具有x向自由度的被右限位滑槽沿z向限位。
16.进一步，所述固定部的z向底端垂直连接于功能板的水平中心，所述功能板的水平中心为功能板y向中线和功能板x向中线的交汇位置。
17.进一步，所述功能底板的y向左端具有用于与左限位滑槽y向右端面配合的左限位部，所述功能底板的y向右端具有用于与右限位滑槽y向左端面配合的右限位部，所述功能底板通过左限位部和右限位部在y向被滑轨限位。
18.进一步，所述左限位部和右滑动部位于功能板x向的同侧，所述右限位部和左滑动部位于功能板x向的另一侧；所述左限位部和右限位部的连线与左滑动部和右滑动部的连线在功能板的水平中心相交。
19.本发明的有益效果是：本发明公开的一种前保险杠支架总成，通过连接组件的使用能够使得前保险杠支架主体和前保险杠之间存有x向的自由度，当然前保险杠支架主体和前保险杠在y向和z向均有连接以保证结构强度的需求，能够使前保险杠支架强度实现z向加强同时满足x向减弱的需求。
附图说明
20.下面结合附图和实施例对本发明作进一步描述：
21.图1为本发明的结构示意图；
22.图2为本发明的侧视结构示意图；
23.图3为本发明的爆炸结构示意图；
24.图4为本发明连接组件将前保险杠支架主体和吸能盒装配的结构示意图；
25.图5为本发明连接组件的俯视结构示意图；
26.图6为本发明图5的a-a向结构示意图；
27.图7为本发明第一连接件的结构示意图；
28.图中标号如下：
29.前保险杠支架主体1，第一连接件2，第二连接件3，前保险杠4，吸能盒5，装配端6，固定部7，左限位滑槽8，右限位滑槽9，左滑动部10，功能板11，左限位部12，右限位部13，左功能槽口14，右功能槽口15。
具体实施方式
30.图1为本发明的结构示意图，如图所示，所述的x向为本方案装配在车辆上车辆的长度方向，所述的前后对应车辆行进时x向的前后，所述的z向为本方案装配在车辆上车辆的高度方向，所述的上下对应车辆z向的上下，所述的y向为本方案装配在车辆上车辆的宽度方向，所述的左右对应车辆行进时y向的左右，在此不再赘述；本实施例中的前保险杠支架总成包括前保险杠支架主体1和前保险杠4连接组件，所述连接组件包括在前保险杠支架主体1上装配的第一连接件2和在前保险杠4上装配的第二连接件3，所述第一连接件2和第二连接件3具有x向自由度的装配。本方案通过连接组件的使用能够使得前保险杠支架主体1和前保险杠4之间存有x向的自由度，实现x向自由度的方式可以是滑动、摆动或者是逐级
限位的构造等，实现前保险杠支架主体1和前保险杠4之间存有x向自由度的功能为宜，在此不再赘述，当然前保险杠支架主体1和前保险杠4在y向和z向均有连接以保证结构强度的需求，能够使前保险杠支架强度实现z向加强同时满足x向减弱的需求。
31.本实施例中，所述第一连接件2具有沿x向开设的滑轨，所述第二连接件3具有可被驱动在滑轨上沿x向滑动的滑动部；或者，所述第二连接件3具有沿x向开设的滑轨，所述第一连接件2具有可被驱动在滑轨上沿x向滑动的滑动部。本方案采用滑动的方式使得第一连接件2和第二连接件3在x向存在自由度，使得更利于碰撞的溃缩，以及对行人的防护。
32.本实施例中，所述第二连接件3具有沿x向开设的滑轨，所述第一连接件2具有被驱动在滑轨上沿x向滑动的滑动部；所述第一连接件2沿y向被滑轨限位，所述第一连接件2z向被滑轨限位。本方案在第二连接件3上布置滑轨的方式，使得滑动的稳定性被提升，由于重力等原因，底部的连接越稳定，越能约束第一连接件2按照既定的方式在x向运动，提升结构使用的有效性。
33.本实施例中，所述第一连接件2和前保险杠支架主体1固定，所述第二连接件3和前保险杠4固定。本方案采用双固定的连接方式，使得前保险杠4和前保险杠支架之间仅在第一连接件2和第二连接件3的接合处存有x向的自由度，进一步限定溃缩位置，利于对行人的保护；当然第一连接件2和第二连接件3在各自对应位置的安装形式也可以参照具体情况选择具有自由度的活动连接等，在此不再赘述。
34.本实施例中，所述前保险杠支架主体1x向前端的底部沿z向向下凸出形成装配端6，所述第一连接件2具有固定于装配端6x向前端面的固定部7。如图所示，第一连接件2通过固定部7固定在装配端6x向的前端面，更进一步的，固定方式依靠穿设于固定部7在装配端6固定的连接钉，提升第一连接件2在前保险杠支架主体1上的装配强度，在发生正碰、侧碰时相比于销连接和焊接等固定方式能够保证连接点不开裂、不移位，提升第一连接件2和前保险杠支架主体1形成整体后的结构强度；当然第一连接件2也可在前保险杠支架主体1的y向侧面布置，也能起到同样的连接功能，在此不再赘述，本方案上下布置的构型使得该处的连接结构更为紧凑，同时该处还能形成对保险杠的支撑和吊装，提升前保险杠4在车辆上装配的可靠性。
35.本实施例中，所述前保险杠4具有吸能盒5，且吸能盒5一般为在y向左右布置的两个，本方案中以其中一个为例，实际使用时前保险杠支架主体1和前保险杠4连接组件为与吸能盒5呈一一对应关系的两组，在此不再赘述，所述第二连接件3与吸能盒5形成整体；
36.更进一步的，所述吸能盒5z向顶面的y向左端向上延伸并向右折弯形成左限位滑槽8，所述吸能盒5z向顶面的y向右端向上延伸并向左折弯形成右限位滑槽9，所述左限位滑槽8、右限位滑槽9和吸能盒5z向的顶面合围形成横断面近似“c”形的滑轨；如图所示，第二连接件3一体成型于吸能盒5的顶面，同样起到提升该处结构强度的作用，
37.所述滑动部包括被左限位滑槽8滑动限位的左滑动部10和被右限位滑槽9滑动限位的右滑动部(图中未视出，其结构与左滑动部10相同，仅布置位置不同)。
38.本实施例中，所述第一连接件2包括平行于吸能盒5z向顶面的功能板11，所述功能板11y向的左端向左凸出形成左滑动部10，所述左滑动部10沿y向伸入至左限位滑槽8的槽口且具有x向自由度的被左限位滑槽8沿z向限位，所述功能板11y向的右端向右凸出形成右滑动部，所述右滑动部沿y向伸入至右限位滑槽9的槽口且具有x向自由度的被右限位滑槽9
沿z向限位。如图所示，左限位滑槽8沿z向向下凹陷形成在x向将左滑动部10限位的左前限位筋和左后限位筋，所述左前限位筋和左后限位筋并非严格意义上的强限位，仅用于限定左滑动部10在左限位滑槽8的预设位置，右限位滑槽9沿z向向下凹陷形成在x向将右滑动部限位的右前限位筋和右后限位筋，所述右前限位筋和右后限位筋并非严格意义上的强限位，仅用于限定右滑动部在右限位滑槽9的预设位置，使得非碰撞条件下前保险杠4不会出现晃动的情况，提升防护作用。
39.本实施例中，所述固定部7的z向底端垂直连接于功能板11的水平中心，所述功能板11的水平中心为功能板11y向中线和功能板11x向中线的交汇位置。如图所示，第一连接件2的构型使得无论那个方向发生碰撞时，均是以第一连接件2中心作为传力中间件，提升了传力时的传力可靠性，同时也能有效保证传力链的完整性，提升完成预设防护功能的作用。
40.本实施例中，所述功能底板的y向左端具有用于与左限位滑槽8y向右端面配合的左限位部12，所述功能底板的y向右端具有用于与右限位滑槽9y向左端面配合的右限位部13，所述功能底板通过左限位部12和右限位部13在y向被滑轨限位。左限位部12和右限位部13的布置能够进一步提升第一连接件2和第二连接件3按照预设的x向方向溃缩和运动，保证行人安全。
41.本实施例中，所述左限位部12和右滑动部位于功能板11x向的同侧，所述右限位部13和左滑动部10位于功能板11x向的另一侧；所述左限位部12和右限位部13的连线与左滑动部10和右滑动部的连线在功能板11的水平中心相交。如图所示，左限位部12和右限位部13对角布置，左滑动部10和右滑动部对角布置，且左限位部12和左滑动部10之间具有左功能槽口14，右限位部13和右滑动部之间具有右功能槽口15，以使得发生对应方位的碰撞时同样起到防护的作用，提升行人安全性。
42.本实施例中，所述第一连接件2z向的底部布置有下加强筋，所述第一连接件2z向的顶部布置有上加强筋，进一步提升第一连接件2的结构强度，满足既定的碰撞需求。
43.最后说明的是，以上实施例仅用以说明本发明的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本发明进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本发明的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本发明技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本发明的权利要求范围当中。

技术特征：
1.一种前保险杠支架总成，其特征在于：包括前保险杠支架主体和前保险杠连接组件，所述连接组件包括在前保险杠支架主体上装配的第一连接件和在前保险杠上装配的第二连接件，所述第一连接件和第二连接件具有x向自由度的装配。2.根据权利要求1所述的前保险杠支架总成，其特征在于：所述第一连接件具有沿x向开设的滑轨，所述第二连接件具有可被驱动在滑轨上沿x向滑动的滑动部；或者，所述第二连接件具有沿x向开设的滑轨，所述第一连接件具有可被驱动在滑轨上沿x向滑动的滑动部。3.根据权利要求2所述的前保险杠支架总成，其特征在于：所述第二连接件具有沿x向开设的滑轨，所述第一连接件具有被驱动在滑轨上沿x向滑动的滑动部；所述第一连接件沿y向被滑轨限位，所述第一连接件z向被滑轨限位。4.根据权利要求3所述的前保险杠支架总成，其特征在于：所述第一连接件和前保险杠支架主体固定，所述第二连接件和前保险杠固定。5.根据权利要求4所述的前保险杠支架总成，其特征在于：所述前保险杠支架主体x向前端的底部沿z向向下凸出形成装配端，所述第一连接件具有固定于装配端x向前端面的固定部。6.根据权利要求5所述的前保险杠支架总成，其特征在于：所述前保险杠具有吸能盒，所述第二连接件与吸能盒形成整体；所述吸能盒z向顶面的y向左端向上延伸并向右折弯形成左限位滑槽，所述吸能盒z向顶面的y向右端向上延伸并向左折弯形成右限位滑槽，所述左限位滑槽、右限位滑槽和吸能盒z向的顶面合围形成横断面近似“c”形的滑轨；所述滑动部包括被左限位滑槽滑动限位的左滑动部和被右限位滑槽滑动限位的右滑动部。7.根据权利要求6所述的前保险杠支架总成，其特征在于：所述第一连接件包括平行于吸能盒z向顶面的功能板，所述功能板y向的左端向左凸出形成左滑动部，所述左滑动部沿y向伸入至左限位滑槽的槽口且具有x向自由度的被左限位滑槽沿z向限位，所述功能板y向的右端向右凸出形成右滑动部，所述右滑动部沿y向伸入至右限位滑槽的槽口且具有x向自由度的被右限位滑槽沿z向限位。8.根据权利要求7所述的前保险杠支架总成，其特征在于：所述固定部的z向底端垂直连接于功能板的水平中心，所述功能板的水平中心为功能板y向中线和功能板x向中线的交汇位置。9.根据权利要求8所述的前保险杠支架总成，其特征在于：所述功能底板的y向左端具有用于与左限位滑槽y向右端面配合的左限位部，所述功能底板的y向右端具有用于与右限位滑槽y向左端面配合的右限位部，所述功能底板通过左限位部和右限位部在y向被滑轨限位。10.根据权利要求9所述的前保险杠支架总成，其特征在于：所述左限位部和右滑动部位于功能板x向的同侧，所述右限位部和左滑动部位于功能板x向的另一侧；所述左限位部和右限位部的连线与左滑动部和右滑动部的连线在功能板的水平中心相交。

技术总结
本发明公开了一种前保险杠支架总成，包括前保险杠支架主体和前保险杠连接组件，所述连接组件包括在前保险杠支架主体上装配的第一连接件和在前保险杠上装配的第二连接件，所述第一连接件和第二连接件具有X向自由度的装配；能够使前保险杠支架强度实现Z向加强同时满足X向减弱的需求；能够使前保险杠支架强度实现Z向加强同时满足X向减弱的需求。实现Z向加强同时满足X向减弱的需求。实现Z向加强同时满足X向减弱的需求。


技术研发人员：谭建伟 郑耀凯 陈洪瑞 叶小军 朱永亮
受保护的技术使用者：重庆赛力斯新能源汽车设计院有限公司
技术研发日：2023.04.27
技术公布日：2023/6/27