一种中央电子控制模块的保护装置和车辆的制作方法

1.本文涉及车辆技术，尤指一种中央电子控制模块的保护装置和车辆。


背景技术：

2.随着新能源汽车市场竞争力的快速增长，为了提升市场竞争力，各大车企在新能源汽车新产品的亮点开发上投入了很大精力。电动车电能提升，电控车门成为了大部分车企产品的亮点。
3.当前，电控车门通过电容开关、中央电子控制模块、门模块、电子门锁等部件的信号互通实现开门。中央电子控制模块为这一链路解锁逻辑执行的大脑，如果在整车碰撞过程中出现损坏，将导致通讯中断、解锁开门过程无法完成，造成车内乘员无法逃生或救援，会给车内乘员的生命安全带来极大的威胁。


技术实现要素：

4.为解决上述技术问题中的至少之一，本技术提供了一种中央电子控制模块的保护装置，应用于车辆，能够更好地防止中央电子控制模块在车辆发生碰撞时损坏。
5.本技术还提供了一种车辆。
6.本发明实施例提供的中央电子控制模块的保护装置，包括：保护盒，设置成固定中央电子控制模块；第一安装件，具有第一连接部和第二连接部，所述第一连接部与所述保护盒相连接，所述第二连接部设置成与车体相连接；和第二安装件，具有第三连接部、弱化部和第四连接部，所述第三连接部与所述保护盒相连接，所述第四连接部设置成与车体相连接，所述弱化部位于所述第三连接部和所述第四连接部之间，并设置成在所述保护盒受冲击时使所述第三连接部和所述第四连接部之间的区域发生撕裂。
7.在一些示例性实施例中，所述第一安装件还具有加强部，所述加强部位于所述第一连接部和所述第二连接部之间，并设置成提升所述第一连接部和所述第二连接部之间区域的结构强度。
8.在一些示例性实施例中，所述第一安装件包括第一连接段、第二连接段和第三连接段，所述第二连接段立设于所述第一连接段和所述第三连接段之间、并连接所述第一连接段和所述第三连接段，所述第一连接部位于所述第一连接段，所述加强部位于所述第二连接段，所述第三连接部位于所述第三连接段。
9.在一些示例性实施例中，所述第一安装件和所述第二安装件均位于所述保护盒外，且所述第一连接部焊接在所述保护盒的一端，所述第三连接部焊接在所述保护盒的另一端。
10.在一些示例性实施例中，所述第二安装件还具有定位部，所述保护盒设有定位配合部，所述定位部与所述定位配合部相配合。
11.在一些示例性实施例中，所述第二安装件还具有第一限位部，所述保护盒设有第一限位配合部，所述第一限位部与所述第一限位配合部相配合。
12.在一些示例性实施例中，所述弱化部为弱化孔，所述定位部为定位孔，所述第一限位部为限位钩。
13.在一些示例性实施例中，所述保护盒为一端开口的盒体，所述盒体设有插接配合部和卡接配合部，所述中央电子控制模块设有与所述插接配合部相插接的插接部以及与所述卡接配合部相卡接的卡接部。
14.在一些示例性实施例中，所述盒体的底壁向所述盒体内弯折有舌片，所述卡接配合部位于所述舌片，所述插接配合部位于与所述卡接配合部相对的所述盒体的侧壁上。
15.在一些示例性实施例中，所述盒体还设有第二限位部，所述中央电子控制模块设有与所述第二限位部相配合的第二限位配合部。
16.本发明实施例提出的车辆，包括具有a柱的车体和上述任一实施例所述的中央电子控制模块的保护装置，所述第二连接部和所述第四连接部均连接在所述a柱上。
17.本技术提供的中央电子控制模块的保护装置，中央电子控制模块固定在保护盒，保护装置应用于车辆，第二连接部和第四连接部均同车体相连接，在车辆发生碰撞时，若车体上安装保护装置的部位受到冲击变形，则第二安装件会在第三连接部和第四连接部之间弱化部所在的区域发生撕裂，这样保护盒上设置第二安装件的部位不再受到车体的限位，保护盒仅通过第一安装件同车体连接，保护盒和中央电子控制模块的组合结构不会随着车体变形而被折断损坏，故此方案在车辆碰撞时可以更好地对中央电子控制模块进行保护。
18.本技术的其它特征和优点将在随后的说明书中阐述，并且，部分地从说明书中变得显而易见，或者通过实施本技术而了解。本技术的其他优点可通过在说明书以及附图中所描述的方案来实现和获得。
附图说明
19.附图用来提供对本技术技术方案的理解，并且构成说明书的一部分，与本技术的实施例一起用于解释本技术的技术方案，并不构成对本技术技术方案的限制。
20.图1为一些实施例提出的保护装置一视角的结构示意图；
21.图2为图1所示保护装置另一视角的结构示意图；
22.图3为图1所示保护装置再一视角的结构示意图；
23.图4为图1中第二安装件的结构示意图；
24.图5为图1中第一安装件的结构示意图。
25.其中，图1至图5中附图标记与部件名称之间的对应关系为：
26.100保护盒，110插接配合部，120舌片，121卡接配合部，130第二限位部，140加强槽，150减重孔，200第一安装件，210第一连接部，220第二连接部，230加强部，240第二定位部，300第二安装件，310第三连接部，320第四连接部，330弱化部，340定位部，350第一限位部。
具体实施方式
27.本技术描述了多个实施例，但是该描述是示例性的，而不是限制性的，并为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚明白，下文中将结合附图对本发明的实施例进行详细说明。需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术中的实施例及实施例中的特征可以相互任
意组合。
28.如图1至图5所示，本发明实施例提供的中央电子控制模块的保护装置，包括：保护盒100，保护盒100设置成固定安装中央电子控制模块；第一安装件200，第一安装件200具有第一连接部210和第二连接部220，第一连接部210与保护盒100相连接，第二连接部220设置成与车体的a柱相连接；和第二安装件300，第二安装件300具有第三连接部310、弱化部330和第四连接部320，第三连接部310与保护盒100相连接，第四连接部320设置成与车体的a柱相连接，弱化部330位于第三连接部310和第四连接部320之间，并设置成在保护盒100受冲击时使第三连接部310和第四连接部320之间的区域发生撕裂。
29.该保护装置，中央电子控制模块固定在保护盒100内，保护装置应用于车辆，第四连接部320、弱化部330、第三连接部310、保护盒100、第二连接部220和第一连接部210自上至下依次设置，第二连接部220和第四连接部320均同车体的a柱相连接，在车辆发生碰撞时，若a柱上安装保护装置的部位受到冲击变形，则第二安装件300会在第三连接部310和第四连接部320之间弱化部330所在的区域发生撕裂，这样保护盒100上设置第二安装件300的部位不再受到车体的限位，保护盒100仅通过第一安装件200同车体连接限位，保护盒100不会随a柱大变形区域发生弯曲变形，可以避免保护盒100和中央电子控制模块的组合结构被a柱大变形区域折断损坏而无法通讯，故此方案在车辆碰撞时可以更好地对中央电子控制模块进行保护。
30.在一些示例中，如图5所示，第一安装件200还具有加强部230，加强部230位于第一连接部210和第二连接部220之间，并设置成提升第一连接部210和第二连接部220之间区域的结构强度，避免车辆在碰撞时第一安装件200在第一连接部210和第二连接部220之间区域发生撕裂，保证保护盒100始终通过第一安装件200同a柱相连接，防止出现保护盒100脱离a柱而撞坏中央电子控制模块的状况。第一安装件200还具有第二定位部240，保护盒100具有第二定位配合部，第二定位部240与第二定位配合部相配合，实现在保护盒100上预定位第一安装件200，利于第一安装件200在保护盒100上进行精准焊接。
31.可以是，如图5所示，加强部230设置为冲压而成的加强筋和/或加强槽和/或加强翻边等，均可实现本技术的目的，其宗旨未脱离本发明的设计思想，在此不再赘述，均应属于本技术的保护范围内。
32.在一些实施例中，如图5所示，第一安装件200包括第一连接段、第二连接段和第三连接段，第二连接段立设于第一连接段和第三连接段之间、并连接第一连接段和第三连接段，第一连接部210位于第一连接段，加强部230位于第二连接段和第一连接段，第三连接部310位于第三连接段，且第一连接部210和第三连接部310位于第二连接段的两侧。可以是，第一安装件200为一体结构，可以采用冲压等的方式制作成；或者可以是，第一安装件200为分体结构，如第一连接段、第二连接段和第三连接段可以采用焊接连接或螺纹连接等；以上均可实现本技术的目的，其宗旨未脱离本发明的设计思想，在此不再赘述，均应属于本技术的保护范围内。
33.在一些示例中，如图1至图3所示，第一安装件200和第二安装件300均位于保护盒100外，可以是第一连接部210焊接或螺接在保护盒100的一端，第三连接部310焊接或螺接在保护盒100的另一端等的方式，均可实现本技术的目的，其宗旨未脱离本发明的设计思想，在此不再赘述，均应属于本技术的保护范围内。
34.在一些示例中，如图4所示，第二安装件300还具有定位部340，保护盒100设有定位配合部，定位部340与定位配合部相配合，第二安装件300还具有第一限位部350，保护盒100设有第一限位配合部，第一限位部350与第一限位配合部相配合，上述两结构共同实现在保护盒100上预定位第二安装件300，利于第二安装件300在保护盒100上进行精准焊接。可以是，定位部340设置为定位孔，定位配合部设置为定位柱，定位柱插入定位孔内；可以是，第一限位部350设置为限位钩，第一限位配合部设置为挂孔，限位钩钩挂在挂孔内。
35.在一些实施例中，如图4所示，弱化部330设置为弱化孔和/或减薄壁等，均可实现本技术的目的，其宗旨未脱离本发明的设计思想，在此不再赘述，均应属于本技术的保护范围内。
36.在一些示例中，如图1至图3所示，保护盒100为一端开口的盒体，盒体设有插接配合部110和卡接配合部121，中央电子控制模块设有与插接配合部110相插接的插接部以及与卡接配合部121相卡接的卡接部，先将插接部插入插接配合部110内，再将卡接部卡在卡接配合部121上，实现将中央电子控制模块固定安装在保护盒100内。可以是，盒体采用冲压的方式或焊接等的方式制作成。
37.在一些实施例中，如图1至图3所示，盒体的底壁向盒体内弯折有舌片120，卡接配合部121位于舌片120，插接配合部110位于与卡接配合部121相对的盒体的侧壁上。舌片120更容易在碰撞挤压时发生歪斜，此状况至多导致卡接部与卡接配合部121脱卡以及卡接部在脱卡时损坏，若将卡接配合部121和插接配合部110设计在盒体的相对侧壁上，盒体的侧壁因依次连接而强度较高，更容易在碰撞受挤压时带着中央电子控制模块一起弯折，造成中央电子控制模块被折断损坏而无法正常通讯。
38.在一些实施例中，如图2和图3所示，盒体还设有第二限位部130，中央电子控制模块设有与第二限位部130相配合的第二限位配合部，第二限位部130与第二限位配合部相配合，实现在盒体内预定位中央电子控制模块。其中，第二限位部130设于盒体的内底面。可以是，第二限位部130设置为限位凸起，第二限位配合部设置为限位槽，限位凸起伸入限位槽内。
39.在一些实施例中，如图2和图3所示，盒体的底壁冲压有用于提升强度和抗弯曲能力的加强槽140，加强槽140的底壁设有减重孔150等结构。
40.该保护装置，制作成本低，通用化程度高；该保护装置应用于车辆，车辆改动范围小，方便在车辆上安装，在车辆碰撞时还可以对中央电子控制模块进行保护，保证中央电子模块通讯正常，撞后能够正常解锁开启车门。
41.本发明实施例提出的车辆(图中未示出)，包括具有a柱的车体和上述任一实施例所述的中央电子控制模块的保护装置，保护装置位于a柱内，且第二连接部和第四连接部均连接在a柱上。
42.该车辆，具备上述任一实施例提供的保护装置的全部优点，在此不再赘述。
43.其中，第一安装件位于第二安装件的下方，第二连接部位于第四连接部的下方。
44.综上所述，本技术提供的中央电子控制模块的保护装置，中央电子控制模块固定在保护盒，保护装置应用于车辆，第二连接部和第四连接部均同车体相连接，在车辆发生碰撞时，若车体上安装保护装置的部位受到冲击变形，则第二安装件会在第三连接部和第四连接部之间弱化部所在的区域发生撕裂，这样保护盒上设置第二安装件的部位不再受到车
体的限位，保护盒仅通过第一安装件同车体连接，保护盒和中央电子控制模块的组合结构不会随着车体变形而被折断损坏，此方案在车辆碰撞时更好地实现了对中央电子控制模块进行保护。
45.在本发明中的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“一侧”、“另一侧”、“一端”、“另一端”、“边”、“相对”、“四角”、“周边”、
““
口”字结构”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的结构具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
46.在本发明实施例的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”、“直接连接”、“间接连接”、“固定连接”、“安装”、“装配”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；术语“安装”、“连接”、“固定连接”可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
47.虽然本发明所揭露的实施方式如上，但所述的内容仅为便于理解本发明而采用的实施方式，并非用以限定本发明。任何本发明所属领域内的技术人员，在不脱离本发明所揭露的精神和范围的前提下，可以在实施的形式及细节上进行任何的修改与变化，但本发明的专利保护范围，仍须以所附的权利要求书所界定为准。

技术特征：
1.一种中央电子控制模块的保护装置，其特征在于，包括：保护盒，设置成固定中央电子控制模块；第一安装件，具有第一连接部和第二连接部，所述第一连接部与所述保护盒相连接，所述第二连接部设置成与车体相连接；和第二安装件，具有第三连接部、弱化部和第四连接部，所述第三连接部与所述保护盒相连接，所述第四连接部设置成与车体相连接，所述弱化部位于所述第三连接部和所述第四连接部之间，并设置成在所述保护盒受冲击时使所述第三连接部和所述第四连接部之间的区域发生撕裂。2.根据权利要求1所述的保护装置，其特征在于，所述第一安装件还具有加强部，所述加强部位于所述第一连接部和所述第二连接部之间，并设置成提升所述第一连接部和所述第二连接部之间区域的结构强度。3.根据权利要求2所述的保护装置，其特征在于，所述第一安装件包括第一连接段、第二连接段和第三连接段，所述第二连接段立设于所述第一连接段和所述第三连接段之间、并连接所述第一连接段和所述第三连接段，所述第一连接部位于所述第一连接段，所述加强部位于所述第二连接段，所述第三连接部位于所述第三连接段。4.根据权利要求2所述的保护装置，其特征在于，所述第一安装件和所述第二安装件均位于所述保护盒外，且所述第一连接部焊接在所述保护盒的一端，所述第三连接部焊接在所述保护盒的另一端。5.根据权利要求1至4中任一项所述的保护装置，其特征在于，所述第二安装件还具有定位部，所述保护盒设有定位配合部，所述定位部与所述定位配合部相配合；所述第二安装件还具有第一限位部，所述保护盒设有第一限位配合部，所述第一限位部与所述第一限位配合部相配合。6.根据权利要求5所述的保护装置，其特征在于，所述弱化部为弱化孔，所述定位部为定位孔，所述第一限位部为限位钩。7.根据权利要求1至4中任一项所述的保护装置，其特征在于，所述保护盒为一端开口的盒体，所述盒体设有插接配合部和卡接配合部，所述中央电子控制模块设有与所述插接配合部相插接的插接部以及与所述卡接配合部相卡接的卡接部。8.根据权利要求7所述的保护装置，其特征在于，所述盒体的底壁向所述盒体内弯折有舌片，所述卡接配合部位于所述舌片，所述插接配合部位于与所述卡接配合部相对的所述盒体的侧壁上。9.根据权利要求7所述的保护装置，其特征在于，所述盒体还设有第二限位部，所述中央电子控制模块设有与所述第二限位部相配合的第二限位配合部。10.一种车辆，其特征在于，包括具有a柱的车体和如权利要求1至9中任一项所述的中央电子控制模块的保护装置，所述第二连接部和所述第四连接部均连接在所述a柱上。

技术总结
本文提供了一种中央电子控制模块的保护装置和车辆。保护装置包括：保护盒，设置成固定中央电子控制模块；第一安装件，具有第一连接部和第二连接部，第一连接部与保护盒相连接，第二连接部设置成与车体相连接；和第二安装件，具有第三连接部、弱化部和第四连接部，第三连接部与保护盒相连接，第四连接部设置成与车体相连接，弱化部位于第三连接部和第四连接部之间，并设置成在保护盒受冲击时使第三连接部和第四连接部之间的区域发生撕裂。该保护装置应用于车辆，能够更好地防止中央电子控制模块在车辆发生碰撞时损坏。在车辆发生碰撞时损坏。在车辆发生碰撞时损坏。


技术研发人员：张宝航 王栋 王淼
受保护的技术使用者：吉利汽车研究院（宁波）有限公司
技术研发日：2023.04.07
技术公布日：2023/6/27