一种用于汽车的拖车钩堵盖及汽车的制作方法

1.本发明涉及汽车技术领域，具体涉及一种用于汽车的拖车钩堵盖及汽车。


背景技术：

2.这里的陈述仅提供与本发明相关的背景技术，而不必然地构成现有技术。
3.目前大多数汽车的撬开式拖车钩堵盖都是三个卡子的撬开式结构，三个卡子沿圆周分布，其中一个卡子的一侧设有撬点，使用时，使用工具在撬点处将拖车钩堵盖与保险杠进行分离，由于卡子有一定的锁紧力，远离撬点的两个卡子是比较难以拆卸的，这就大大的降低了拖车钩堵盖的拆卸便利性，降低消费者对于产品的满意度。


技术实现要素：

4.针对现有技术存在的不足，本发明的目的是提供一种用于汽车的拖车钩堵盖，提高了拖车钩堵盖拆卸的便利性，提高消费者对产品的满意度。
5.为了实现上述目的，本发明是通过如下的技术方案来实现：
6.第一方面，本发明的实施例提供了一种用于汽车的拖车钩堵盖，包括堵盖本体，堵盖本体内侧面设有用于与保险杠卡接的卡扣，卡扣一侧的堵盖本体设有撬点结构，堵盖本体的内侧面与铰链座固定，铰链座的端部与用于同保险杠固定的固定座转动连接；
7.通过撬点结构将卡扣与保险杠分离后，铰链座能够相对固定座转动以带动堵盖本体将保险杠上的堵盖口打开。
8.可选的，所述卡扣一侧的设定的堵盖本体部分内凹以形成撬点结构。
9.可选的，所述铰链座设有至少一个第一固定区，铰链座通过第一固定区域堵盖本体的内侧面面接触并固定。
10.可选的，所述铰链座包括第一座部和第二座部，第一座部采用平板结构，并且其设有至少一个用于与堵盖本体内侧面固定的第一固定区，第二座部采用弧形板结构，其一端与第一座部固定，另一端与固定座转动连接。
11.可选的，所述固定座内侧面设有耳板，耳板通过转轴与铰链座端部转动连接，固定座设有至少一个第二固定区，固定座能够通过第二固定区保险杠面接触并固定。
12.可选的，所述转轴的一端设有第一限位结构，另一端设有第二限位结构以限制转轴的轴向运动。
13.进一步的，所述第一限位结构渐变截面结构，其面积较小端部与转轴一端固定，第二限位结构采用转轴另一端折弯形成的限位轴段。
14.可选的，所述卡扣与固定座相对设置。
15.可选的，所述堵盖本体内侧面边缘设有多个支撑台。
16.第二方面，本发明的实施例提供了一种汽车，包括保险杠，保险杠设有与拖车钩位置对应的堵盖口，堵盖口处设有第一方面所述的用于汽车的拖车钩堵盖，其中，固定座与保险杠的内侧面固定，堵盖本体通过卡扣与保险杠卡接固定。
17.可选的，所述保险杠的内侧面设有限位台，限位台与铰链座配合以限制堵盖本体向外转动的最大角度。
18.本发明的有益效果如下：
19.1.本发明的拖车钩堵盖，堵盖本体通过铰链座与固定座转动连接，固定座用于与保险杠固定，堵盖本体设有卡扣，能够通过卡扣与保险杠卡接固定，使用时，只需要利用撬点结构将卡扣与保险杠分离，堵盖本体即可通过铰链座转动，进而将保险杠设置的用于将拖车钩暴露出的堵盖口打开，只需要设置一个距离撬点结构较近的卡扣即可，省去了堵盖本体的两个卡扣，优化了拖车钩堵盖的表面质量，堵盖本体的打开方便快捷，极大的提高了拖车钩堵盖的拆卸便利性。
20.2.本发明的拖车钩堵盖，卡扣与固定座相对设置，即卡扣与固定座分别设置在堵盖本体中心的两侧，保证了堵盖对堵盖口密封的均匀性，保证了封堵效果。
21.3.本发明的拖车钩堵盖，堵盖本体内侧面边缘设置有多个支撑台，能够与汽车保险杠接触，对堵盖本体进行支撑，避免了堵盖本体的按压塌陷，满足了汽车的外观需求。
附图说明
22.构成本发明的一部分的说明书附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。
23.图1是本发明实施例1整体结构示意图；
24.图2是本发明实施例1堵盖本体结构示意图；
25.图3是本发明实施例1卡扣结构示意图；
26.图4是本发明实施例1铰链座与转轴装配示意图；
27.图5是本发明实施例1耳板与转轴装配示意图；
28.图6是本发明实施例1铰链座与堵盖本体固定示意图；
29.图7是本发明实施例1固定座与汽车保险杠固定示意图；
30.图8是本发明实施例2中拖车钩堵盖与汽车保险杠装配示意图；
31.图9是本发明实施例2拖车钩堵盖与汽车保险杠装配俯视图；
32.图10是本发明实施例2拖车钩堵盖与汽车保险杠装配爆炸示意图；
33.图11是本发明实施例2拖车钩堵盖与卡台卡接示意图；
34.图12是本发明实施例2拖车钩堵盖打开过程示意图；
35.其中，1.堵盖本体，1-1.盖体，1-2.凸台，1-3.卡扣，1-3-1.第一卡扣部，1-3-2.第二卡扣部，1-3-3.第三卡扣部，1-4.加强板，1-5.撬点结构，2.铰链座，2-1.第一座部，2-2.第二座部，2-3.第一固定区，3.固定座，3-1.耳板，3-2.转轴，3-3.梯形板结构，3-4.限位杆，3-5.第二固定区，4.汽车保险杠，4-1.卡台，4-2.限位板。
具体实施方式
36.本实施方式中，定义汽车保险杠朝向外部环境的一侧为外侧，汽车保险杠朝向汽车其他部件的一侧为内侧。
37.实施例1
38.本实施例提供了一种用于汽车的拖车钩堵盖，为撬开式拖车钩堵盖，如图1所示，
包括堵盖本体1、铰链座2及固定座3等部件，堵盖本体设置有卡扣，所述卡扣能够与保险杠卡接固定，堵盖本体1的内侧面与铰链座固定连接，铰链座2的一侧端部与固定座3转动连接，固定座3用于固定在汽车保险杠4的内侧面，使用时，堵盖本体1用于设置在汽车保险杠4设置的堵盖口处，其中堵盖口与拖车钩的位置相对应，当不使用拖车钩时，堵盖本体1通过卡扣与汽车保险杠4卡接固定，通过堵盖本体1对堵盖口进行封堵，当需要使用拖车钩时，卡扣与汽车保险杠4分离，堵盖本体1能够相对于固定座3进行翻转，从而将堵盖口打开，将拖车钩暴露出来。
39.如图2所示，所述堵盖本体包括盖体1-1，盖体1-1的内侧面边缘处设置有凸台1-2，凸台沿盖体的边缘设置，所述盖体1-1采用圆形或椭圆形或矩形或正方形或其他不规则的形状，可根据汽车的整体外观需求进行设置。
40.本实施例中，所述盖体1-1采用圆形结构，盖体的内侧面边缘设有环形的凸台1-2。
41.凸台1-2在卡扣1-3对应位置设置一个缺口，缺口处设有卡扣1-3，所述卡扣1-3的形状与汽车保险杠4内侧面设置的卡台4-1的形状相匹配，卡扣1-3能够卡接在汽车保险杠4内侧面设置的卡台4-1上。
42.如图3所示，本实施例中，所述卡扣包括依次设置的三个卡扣部，分别为第一卡扣部1-3-1、第二卡扣部1-3-2和第三卡扣部1-3-3，其中第一卡扣部1-3-1与盖体1-1的内侧面连接，第一卡扣部1-3-1、第二卡扣部1-3-2和第三卡扣部1-3-3中，第一卡扣部1-3-1的厚度最小，以便于撬开时使得卡扣1-3产生变形，方便卡扣1-3与卡台4-1的脱离。
43.所述第二卡扣部1-3-2的厚度大于第一卡扣部1-3-1的厚度，所述第三卡扣部1-3-3截面采用厚度渐缩的结构，其中，第一卡扣部1-3-1、第二卡扣部1-3-2和第三卡扣1-3-3部靠近盖体中心的侧面平齐设置，第三卡扣部1-3-3凸出于第二卡扣部1-3-2的部分用于与卡台4-1的内侧面接触，从而实现卡扣1-3与卡台4-1的卡接。
44.为了方便卡扣1-3产生变形并与卡台脱离，所述第三卡扣部1-3-3端面用于与卡台4-1接触的部分为倾斜面，该倾斜面与三个卡扣部相平齐的侧面呈设定锐角设置，以使得在外力的作用下，卡台4-1能够通过倾斜面使得卡扣1-3产生变形，进而实现了卡扣1-3与卡台4-1的脱离。
45.由于第三卡扣部1-3-3为厚度渐缩结构，因此堵盖本体扣合时，与汽车保险杠4接触的倾斜面有利于卡扣1-3产生变形，方便卡扣1-3的扣合。
46.三个卡扣部相平齐的侧面与盖体内侧面之间设有加强板1-4，避免了卡扣1-3折断损坏。
47.所述堵盖本体1设置有撬点结构，用于方便使用人员利用工具将卡扣1-3与汽车保险杠4的卡台4-1相分离。
48.撬点结构设置在卡扣1-3的一侧，减少了将卡扣1-3与卡台4-1撬开分离时的作用力。
49.本实施例中，卡扣1-3一侧的封堵该本体的设定部分内凹以形成撬点结构1-5。使用时，由于内凹，使得工具能够从内凹形成的空隙中伸入，以便于将堵盖本体撬开，而且采用内凹部分，能够最大程度的减少视野看穿。
50.所述凸台1-2的内侧面还设置有多个凸起以形成多个支撑台1-6，支撑台1-6用于与卡台4-1接触，从而对整个堵盖本体1进行支撑，避免了堵盖本体1产生按压塌陷。
51.所述固定座3采用固定板，其外侧面用于与汽车保险杠4的内侧面固定，其内侧面通过耳板3-1和转轴3-2与铰链座2的一端转动连接，铰链座2的另一端与盖体1-1的内侧面固定连接。
52.为了使得堵盖本体通过卡扣1-3与汽车保险杠4卡接时堵盖本体1受力均匀，保证堵盖本体的密封性，所述卡扣1-3与固定座3相对设置，即固定座3的中心与卡扣1-3的中心连线经过堵盖本体1的中心。
53.如图4-图5所示，所述固定座3的内侧面设置有两个耳板3-1，两个耳板3-1具有相匹配的通孔，两个耳板3-1通过通孔穿过有转轴3-2，转轴3-2与通孔间隙配合以使得转轴3-2与耳板3-1转动连接，优选的，所述转轴3-2与通孔之间间隙为0.1mm，转轴3-2与铰链座2一端固定连接，具体的，转轴3-2穿过铰链座2端部的轴孔，并与轴孔过盈配合，可以理解的是，铰链座2端部可直接焊接固定在转轴3-2的轴面上。
54.在另外一种实施方式中，所述转轴3-2与耳板3-1的通孔过盈配合实现与耳板固定连接，转轴3-2穿过铰链座2端部的轴孔与通过轴孔与铰链座端部转动连接。
55.当转轴3-2与耳板3-1转动连接时，为了限制转轴3-2的轴向运动，所述转轴一端设有第一限位结构，另一端设有第二限位结构。
56.所述第一限位结构采用设置在转轴端部的梯形板结构3-3，所述第二限位结构采用与转轴成90
°
设置的折弯轴段3-4。
57.可以理解的是，第一限位结构可采用其他渐变截面结构，其面积较小的端部与转轴连接，第二限位结构也可与转轴呈小于90
°
的锐角，只要满足限位需求即可。
58.组装时，预先不对转轴3-2进行折弯，先使得转轴3-2穿过两个耳板3-1，使得梯形板结构3-3与一侧的耳板3-1外侧面接触，然后将转轴3-2的另一端折弯90
°
形成折弯轴段3-4。
59.所述铰链座2包括一体式设置的第一座部2-1和第二座部2-2，铰链座2可采用一块钢板折弯而成，加工方便，其中第一座部2-1采用平板结构，用于与盖体1-1的内侧面固定，第二座部2-2采用弧形板结构，由于固定座3设置在汽车保险杠4的内侧面，堵盖本体1是朝向外侧方向翻转以打开堵盖口，因此第二座部2-2采用朝向内侧弯曲的弧形板结构，以留出铰链座2向外侧转动的空间，防止铰链座2向外侧转动时与汽车保险杠4发生运动干涉。
60.为了避免第一座部2-1和第二座部2-2交界位置处产生应力集中，第一座部2-1和第二座部2-2之间具有弧形的过渡部。
61.如图6所示，所述第一座部2-1设置有至少一个第一固定区2-3，第一固定区2-3对应的第一座部2-1部分朝向盖体1-1凹陷，凹陷部分与盖体1-1的内侧面面接触且通过粘结或焊接的方式固定。
62.第一座部2-1设置有三个第一固定区2-3，第一固定区2-3采用矩形或方形或圆形形状，本实施例中，第一固定区2-3采用矩形，其中靠近固定座3的两个第一固定区2-3的长度方向平行，远离固定座3的第一固定区2-3的长度方向与另外两个第一固定区2-3的长度方向垂直。
63.如图7所示，所述固定座3设置有至少一个第二固定区3-5，第二固定区3-5对应的固定座3部分朝向汽车保险杠4方向凹陷，以使得凹陷部分能够与汽车保险杠4面接触，并能够通过粘结或焊接的方式与汽车保险杠4内侧面固定。
64.所述固定座3设置有两个第二固定区3-5，两个第二固定区3-5分别位于固定座3的两个端部，且相对于固定座3的中心对称设置。
65.本实施例中，第一固定区2-3和第二固定区3-5均采用凹陷的方式形成，加工时采用冲压工艺即可冲压成型，方便进行加工制作。
66.采用本实施例的汽车用拖车钩堵盖，使用时，只需要利用撬点结构和工具将卡扣1-3与汽车保险杠4分离，堵盖本体1即可通过铰链座2转动，进而将汽车保险杠4设置的用于将拖车钩暴露出的堵盖口打开，只需要设置一个距离撬点结构较近的卡扣1-3即可，省去了堵盖本体1的两个卡扣，优化了拖车钩堵盖的表面质量，堵盖本体的打开方便快捷，极大的提高了拖车钩堵盖的拆卸便利性。
67.实施例2：
68.本实施例提供了一种汽车，如图8-图11所示，包括汽车保险杠4，汽车保险杠4上设置有堵盖口，堵盖口与拖车钩的位置相对应，堵盖口处设置有实施例1所述的汽车用拖车钩堵盖。
69.具体的，堵盖口的形状与堵盖本体1的形状相匹配，本实施例中，堵盖口也采用圆形口，保险杠内侧面沿堵盖口的边缘设置有卡台4-1，卡台4-1的截面采用l型结构，包括第一卡台部和与第一卡台部垂直的第二卡台部，其中第一卡台部一端与汽车保险杠4垂直固定，第二卡台部垂直设置在第一卡台部的另一端，堵盖本体1的凸台1-2能够卡入第一卡台部和第二卡台部之间的空间且支撑台1-6与第二卡台部的外侧面接触。第二卡台部在于卡扣1-3对应的位置处设置一缺口，卡扣能够穿过缺口，且第三卡扣部1-3-3与第二卡台部的内侧面接触，实现卡扣与卡台的卡接连接。
70.卡台4-1与卡扣1-3相配合位置相对的内表面设置有限位台，本实施例中，所述限位台采用凸出于卡台内侧面设置的限位板4-2，限位板4-2采用至少一个，优选的，所述限位板4-2采用三个，限位板4-2的内侧面能够与铰链座2的第二座部2-2的外侧面接触，从而限制堵盖本体1向外侧转动的最大角度。
71.本实施例仅对拖车钩堵盖及保险杆对应部分进行改进，汽车的其余结构采用现有技术即可，在此不进行详细叙述。
72.如图12所示，当需要使用拖车钩时，使用工具从撬点结构1-5形成的空隙中伸入，操作工具，利用杠杆原理对卡扣1-3施加荷载，使得卡扣1-3与卡台4-1分离，然后向外侧转动堵盖本体1，即可打开汽车保险杠4的堵盖口，将拖车钩暴露出。
73.以上所述仅为本技术的优选实施例而已，并不用于限制本技术，对于本领域的技术人员来说，本技术可以有各种更改和变化。凡在本技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。

技术特征：
1.一种用于汽车的拖车钩堵盖，其特征在于，包括堵盖本体，堵盖本体内侧面设有用于与保险杠卡接的卡扣，卡扣一侧的堵盖本体设有撬点结构，堵盖本体的内侧面与铰链座固定，铰链座的端部与用于同保险杠固定的固定座转动连接；通过撬点结构将卡扣与保险杠分离后，铰链座能够相对固定座转动以带动堵盖本体将保险杠上的堵盖口打开。2.如权利要求1所述的一种用于汽车的拖车钩堵盖，其特征在于，所述卡扣一侧的设定的堵盖本体部分内凹以形成撬点结构。3.如权利要求1所述的一种用于汽车的拖车钩堵盖，其特征在于，所述铰链座设有至少一个第一固定区，铰链座通过第一固定区域堵盖本体的内侧面面接触并固定。4.如权利要求3所述的一种用于汽车的拖车钩堵盖，其特征在于，所述铰链座包括第一座部和第二座部，第一座部采用平板结构，并且其用于与堵盖本体内侧面固定的表面设有至少一个第一固定区，第二座部采用弧形板结构，其一端与第一座部固定，另一端与固定座转动连接。5.如权利要求1所述的一种用于汽车的拖车钩堵盖，其特征在于，所述固定座内侧面设有耳板，耳板通过转轴与铰链座端部转动连接，固定座的外侧面设有至少一个第二固定区，固定座能够通过第二固定区保险杠面接触并固定。6.如权利要求5所述的一种用于汽车的拖车钩堵盖，其特征在于，所述转轴的一端设有第一限位结构，另一端设有第二限位结构以限制转轴的轴向运动；进一步的，所述第一限位结构渐变截面结构，其面积较小端部与转轴一端固定，第二限位结构采用转轴另一端折弯形成的限位轴段。7.如权利要求1所述的一种用于汽车的拖车钩堵盖，其特征在于，所述卡扣与固定座相对设置。8.如权利要求1所述的一种用于汽车的拖车钩堵盖，其特征在于，所述堵盖本体内侧面边缘设有多个支撑台。9.一种汽车，包括保险杠，保险杠设有与拖车钩位置对应的堵盖口，其特征在于，堵盖口处设有权利要求1-8任一项所述的用于汽车的拖车钩堵盖，其中，固定座与保险杠的内侧面固定，堵盖本体通过卡扣与保险杠卡接固定。10.如权利要求9所述的一种汽车，其特征在于，所述保险杠的内侧面设有限位台，限位台与铰链座配合以限制堵盖本体向外转动的最大角度。

技术总结
本发明涉及一种用于汽车的拖车钩堵盖及汽车，属于汽车技术领域，解决了汽车拖车钩堵盖拆卸不方便问题，包括堵盖本体，堵盖本体内侧面设有用于与保险杠卡接的卡扣，卡扣一侧的堵盖本体设有撬点结构，堵盖本体的内侧面与铰链座固定，铰链座的端部与用于同保险杠固定的固定座转动连接；通过撬点结构将卡扣与保险杠分离后，铰链座能够相对固定座转动以带动堵盖本体将保险杠上的堵盖口打开，采用本发明的拖车钩堵盖打开方便，满足消费者使用需求。满足消费者使用需求。满足消费者使用需求。


技术研发人员：李国超 吕章娥 周丽 周子豪 尤伦 廖菲如 杨亮亮
受保护的技术使用者：奇瑞新能源汽车股份有限公司
技术研发日：2023.04.20
技术公布日：2023/6/27