一种汽车充电电池加热方法、装置、终端及存储介质与流程

1.本技术涉及汽车电池加热的技术领域，尤其是涉及一种汽车充电电池加热方法、装置、终端及存储介质。


背景技术：

2.近年来，汽车行业发展迅猛，低碳、节能、减排已经成为汽车技术的核心竞争力。电动汽车以其绿色、环保的特性在整个汽车领域占据的比重越来越大。
3.目前车辆电池多采用锂离子电池，锂离子电池对温度敏感，当锂离子电池温度较低时，电池的可用功率会显著下降。同时，电池的可用电能也会大大减小，这样会影响车辆的动力性能以及续航里程，驾驶性能不佳。
4.相关技术中在对汽车充电电池进行加热时，一般采用汽车充电电池对加热元件进行充电，然后利用加热元件对汽车充电电池进行加热；但是，在对汽车充电电池进行加热的过程中，基本不会考虑汽车充电电池的剩余电量是否满足行驶过程中的续航需求。


技术实现要素：

5.本技术的目的是提供一种可以避免对汽车充电电池加热消耗的电量而影响汽车的正常行驶距离的汽车充电电池加热方法、装置、终端及存储介质。
6.第一方面，本技术提供的一种汽车充电电池加热方法，采用如下的技术方案：一种汽车充电电池加热方法，包括：获取汽车充电电池的当前电量数据；获取当前天气数据，并根据所述当前天气数据判断是否需要开启空调，若需要开启空调，则根据第一目标行驶里程与预设行驶速度计算得到行驶时间，并根据所述行驶时间与汽车空调的功率预测得到汽车空调的耗电量数据，并根据所述当前电量数据、所述汽车空调的耗电量数据与单位里程的耗电量数据预测得到第一行驶里程；若所述第一行驶里程大于第一目标行驶里程，则对所述汽车充电电池执行加热动作。
7.通过采用上述技术方案，获取汽车的充电电池的当前电量数据，然后根据当前天气情况判断是否需要开启空调，并在开启空调的情况下预测当前电量数据支持的第一行驶里程，且当第一行驶里程大于第一目标行驶里程时，对汽车充电电池进行加热操作；从而，一方面可以提高预测第一行驶里程的准确性，另一方面可以避免对汽车充电电池加热消耗的电量而影响汽车的正常行驶距离。
8.可选地，所述获取汽车充电电池的当前电量数据，具体包括：访问所述汽车的控制中心；响应于所述控制中心的控制指令，启动所述汽车，并在预设第一时间后根据所述控制中心读取汽车仪表盘上显示的数据；将汽车仪表盘上显示的数据作为所述当前电量数据。
9.通过采用上述技术方案，在刚启动汽车时，仪表盘上显示的电量有可能会存在虚电的情况，从而在预设第一时间后读取仪表盘上显示的数据，可以提升当前电量数据的准确性。
10.可选地，所述对所述汽车充电电池执行加热动作，具体包括：若所述当前电量数据小于预设电量阈值且所述汽车充电电池与充电枪呈连接状态时，则根据所述充电枪对所述汽车充电电池进行充电，并根据所述汽车充电电池对加热元件进行充电，并根据所述加热元件对所述汽车充电电池进行加热，且所述充电枪对所述汽车充电电池的充电效率大于所述充电电池对所述加热元件的充电效率。
11.通过采用上述技术方案，在当前电量数据小于预设电量数据时，通过充电枪对汽车充电电池进行充电，再通过汽车充电电池对加热元件进行充电，然后通过加热元件对汽车充电电池进行加热；从而可以降低汽车充电电池的耗电量，以保证汽车充电电池的续航时间。
12.可选地，所述对所述汽车充电电池执行加热动作，具体包括：若所述当前电量数据大于所述预设电量阈值且所述汽车充电电池不与所述充电枪呈连接状态，则根据所述汽车充电电池与所述充电枪分别对所述加热元件进行充电，并根据所述加热元件对所述汽车充电电池进行加热。
13.通过采用上述技术方案，在当前电量数据大于预设电量阈值时，可以通过汽车充电电池与充电枪分别对加热元件进行充电，然后再通过加热元件对汽车充电电池进行加热；从而可以缩短对加热元件的充电时间，以提升对加热元件的充电效率。
14.可选地，还包括：间隔预设第二时间后，获取所述汽车充电电池的剩余电量数据；根据所述剩余电量数据预测得到所述汽车的第二行驶里程；若所述第二行驶里程小于或等于第二目标行驶里程，则对所述汽车充电电池执行停止加热动作。
15.通过采用上述技术方案，间隔预设第二时间后，采集汽车充电电池的剩余电量数据，并根据剩余电量数据计算汽车的第二行驶里程，当第二行驶里程小于或等于第二目标行驶里程时，停止对汽车充电电池的加热；从而可以保证汽车按照第二目标行驶里程正常的行驶。
16.可选地，还包括：获取所述汽车充电电池的当前温度数据；若所述当前温度数据大于或等于预设温度阈值，则对所述汽车充电电池执行保温动作；若所述当前温度数据小于所述预设温度阈值，则对所述汽车充电电池继续执行加热动作。
17.通过采用上述技术方案，采集汽车充电电池的当前温度数据，当当前温度数据大于或等于预设温度阈值时，可以对汽车充电电池进行保温，当当前温度数据小于预设温度阈值时，可以对汽车充电电池继续加热；从而可以节省汽车充电电池电量的消耗。
18.第二方面，本技术提供的一种汽车充电电池加热装置，采用如下的技术方案：一种汽车充电电池加热装置，包括：
获取模块，用于获取汽车充电电池的当前电量数据；预测模块，用于获取当前天气数据，并根据所述当前天气数据判断是否需要开启空调，若需要开启空调，则根据第一目标行驶里程与预设行驶速度计算得到行驶时间，并根据所述行驶时间与汽车空调的功率预测得到汽车空调的耗电量数据，并根据所述当前电量数据、所述汽车空调的耗电量数据与单位里程的耗电量数据预测得到第一行驶里程；判断模块，用于判断所述第一行驶里程是否大于第一目标行驶里程，若大于，则对所述汽车充电电池执行加热动作。
19.通过采用上述技术方案，借助获取模块获取汽车充电电池的当前电量数据，然后借助预测模块可以根据当前电量数据、汽车空调的耗电量数据与单位里程的耗电量数据预测得到第一行驶里程，然后再借助判断模块判断第一行驶里程是否大于第一目标行驶里程，如果大于，则对汽车充电电池进行加热操作；从而，一方面可以提高预测第一行驶里程的准确性，另一方面可以避免对汽车充电电池加热消耗的电量而影响汽车的正常行驶距离。
20.第三方面，本技术提供的一种终端，采用如下的技术方案：一种终端，包括存储器、处理器以及存储在所述存储器中并能够在所述处理器上运行的计算机程序，所述处理器加载所述计算机程序时，执行第一方面的方法。
21.通过采用上述技术方案，将第一方面得到方法生成计算机程序，并存储在存储器中，以被处理器加载并执行，从而用户可以通过终端与装置建立联系，并查询到装置处理好的各项内容。
22.第四方面，本技术提供的一种计算机可读存储介质，采用如下的技术方案：一种计算机可读存储介质，所述计算机可读存储介质中存储有计算机程序，所述计算机程序被处理器加载时，执行第一方面的方法。
23.通过采用上述技术方案，将第一方面的方法生成计算机程序，并存储在计算机可读存储介质中，计算机可读存储介质被装入任一计算机后，任一计算机即可执行第一方面得到方法。
附图说明
24.图1是本技术实施例中步骤s100-s300的方法流程图；图2是本技术实施例中步骤s110-s130的方法流程图；图3是本技术实施例中步骤s310-s320的方法流程图；图4是本技术实施例中步骤s400-s600的方法流程图；图5是本技术实施例中步骤s700-s900的方法流程图。
实施方式
25.以下结合附图1-附图5，对本技术作进一步详细说明。
26.一种汽车充电电池加热方法，参照图1，包括以下步骤：s100：获取汽车充电电池的当前电量数据。
27.其中，在本技术的一个实施例中，参照图2，步骤s100具体包括以下步骤：s110：访问汽车的控制中心。
28.具体地，根据预设的访问程序对汽车的控制中心进行实时或定时访问，本实施例中所记载的控制中心即为汽车的控制终端。
29.s120：响应于控制中心的控制指令，启动汽车，并在预设第一时间后根据控制中心读取汽车仪表盘上显示的数据。
30.具体地，本实施例中记载的第一预设时间设定为五分钟，进而根据控制中心发出的控制指令启动汽车，且在五分钟后根据控制中心读取汽车仪表盘上显示的电量数据。
31.由于汽车在启动的瞬间，仪表盘上所显示的电量数据有可能会存在虚电，因此，通过在汽车启动后的五分钟后读取仪表盘上显示的电量数据，可以降低所读取的电量数据中包含虚电的可能性，同时也能提升所读取的电量数据的准确性。
32.s130：将汽车仪表盘上显示的数据作为当前电量数据。
33.具体地，根据控制中心在仪表盘上读取的电量数据，并将该电量数据作为汽车充电电池的当前电量数据。
34.s200：获取当前天气数据，并根据当前天气数据判断是否需要开启空调，若需要开启空调，则根据第一目标行驶里程与预设行驶速度计算得到行驶时间，并根据行驶时间与汽车空调的功率预测得到汽车空调的耗电量数据，并根据当前电量数据、汽车空调的耗电量数据与单位里程的耗电量数据预测得到第一行驶里程。
35.其中，根据汽车电机的功率，在当前电量数据情况下，可以预测汽车的续航里程，也即本技术实施例中所记载的可以预测汽车的第一行驶里程。
36.具体地，在本技术的一个实施例中，可以根据预设工具构建数据传输接口，并根据数据传输接口建立汽车的主控中心与天气预报平台之间的关联关系，即通过天气预报平台实时获取气象数据，并将获取的气象数据通过数据传输接口发送至主控中心，主控中心中设置有预设判断程序，根据预设判断程序对接收到的气象数据进行识别判断，以判断是否需要开启空调。
37.例如，在夏天，当温度高于30度时，需要开启空调；或者，在冬天，当温度低于10度时，需要开启空调。
38.其中，汽车在行驶的过程中，当开启空调时，必然会消耗汽车充电电池的电量，此时在汽车充电电池的电量数据固定的情况下，汽车的可以行驶的里程将会缩短，因此在考虑汽车的行驶里程时，应当把其他用电计算在内。
39.具体地，在本实施例中，第一目标行驶里程即为从始发地到目的地的行驶距离，汽车空调的耗电量数据即为汽车空调的耗电功率与空调开启持续时间的乘积。
40.具体地，当需要开启空调时，根据第一目标行驶里程与预设行驶速度可以计算得出汽车的行驶时间，本实施例中所记载的行驶时间即为汽车空调的开启持续时间，还可以根据汽车空调的开启持续时间与汽车空调的耗电功率计算得出汽车空调的耗电量数据，然后根据当前电量数据减去汽车空调的耗电量数据可以得到汽车实际的续航电量，从而根据实际的续航电量与单位里程的耗电量可以计算得出第一行驶里程。
41.s300：若第一行驶里程大于第一目标行驶里程，则对汽车充电电池执行加热动作。
42.其中，在本实施例中设置有预设电量阈值，且将当前电量数据与预设电量阈值进行比较，从而判断得出汽车充电电池的加热方式。
43.其中，在本技术的一个实施例中，参照图4，步骤s300具体包括以下步骤：
s310：若当前电量数据小于预设电量阈值且汽车充电电池与充电枪呈连接状态时，则根据充电枪对汽车充电电池进行充电，并根据汽车充电电池对加热元件进行充电，并根据加热元件对汽车充电电池进行加热，且充电枪对汽车充电电池的充电效率大于充电电池对加热元件的充电效率。
44.具体地，当当前电量数据小于预设电量阈值且汽车充电电池与充电枪连接时，可以借助充电枪对汽车充电电池进行充电，然后再通过汽车充电电池对加热元件进行充电，然后再借助加热元件对汽车充电电池进行加热操作；通过此种方式可以节省汽车充电电池的电量消耗，从而可以增加汽车的行驶里程。
45.并且，在本实施例中，充电枪对汽车充电电池的充电效率大于充电电池对加热元件的充电效率，以此可以保证汽车充电电池的充电量大于消耗量。
46.s320：若当前电量数据大于预设电量阈值且汽车充电电池不与充电枪呈连接状态，则根据汽车充电电池与充电枪分别对加热元件进行充电，并根据加热元件对汽车充电电池进行加热。
47.具体地，当当前电量数据大于预设电量阈值且汽车充电电池不与充电枪连接时，可以借助汽车充电电池与充电枪分别给加热元件进行充电，然后再借助加热元件对汽车充电电池进行加热；通过此种方式可以缩短加热元件的充电时间。
48.其中，在本技术的一个实施例中，参照图5，本技术的充电电池加热方法还可以包括以下步骤：s400：间隔预设第二时间后，获取汽车充电电池的剩余电量数据。
49.具体地，在汽车行驶一段时间后，本实施例中所记载的一段时间即为预设第二时间，借助控制中心重新获取汽车充电电池的剩余电量数据。
50.s500：根据剩余电量数据预测得到汽车的第二行驶里程。
51.具体地，根据剩余电量数据可以预测得出汽车的第二行驶里程，第二行驶里程即为剩余电量数据可以供汽车续航的里程。
52.s600：若第二行驶里程小于或等于第二目标行驶里程，则对汽车充电电池执行停止加热动作。
53.具体地，在本实施例中，第二目标行驶里程即为汽车当前位置到目的地的行驶距离；且当第二行驶里程小于或等于第二目标行驶里程时，即可通过控制中心控制加热元件停止对汽车充电电池的加热，以免加热消耗过多的电量，导致汽车可行驶距离的缩短。
54.其中，在本技术的一个实施例中，参照图5，本技术的汽车充电电池加热方法还可以包括以下步骤：s700：获取汽车充电电池的当前温度数据。
55.具体地，在本实施例中，在汽车充电电池上安装有温度传感器，进而借助温度传感器实时监测汽车充电电池的当前温度数据，并将监测的当前温度数据上传至控制中心。
56.s800：若当前温度数据大于或等于预设温度阈值，则对汽车充电电池执行保温动作。
57.具体地，在本实施例中，控制中心中设置有预设温度阈值，借助控制中心判断当前温度数据是否大于或等于预设温度阈值，如果是，则通过控制中心控制加热元件的加热温度稳定在恒定值，进而通过加热元件对汽车充电电池进行保温。
58.s900：若当前温度数据小于预设温度阈值，则对汽车充电电池继续执行加热动作。
59.具体地，当当前温度数据小于预设温度阈值时，通过控制中心控制加热元件继续升高加热温度，进而通过加热元件继续对汽车充电电池进行加热。
60.本技术实施例的实施原理为：借助控制中心读取汽车充电电池的当前电量数据，并根据当前电量数据预测汽车的第一行驶里程，当第一行驶里程大于第一目标行驶里程时，通过控制中心控制加热元件升高温度以对汽车充电电池进行加热；从而可以避免对汽车充电电池加热消耗的电量而影响汽车的正常行驶距离。
61.本技术实施例公开一种汽车充电电池加热装置，且该装置包括获取模块、预测模块与判断模块；其中，借助获取模块可以获取汽车充电电池的当前电量数据；借助预测模块可以获取当前天气数据，并根据当前天气数据判断是否需要开启空调，若需要开启空调，则根据第一目标行驶里程与预设行驶速度计算得到行驶时间，并根据行驶时间与汽车空调的功率预测得到汽车空调的耗电量数据，并根据当前电量数据、汽车空调的耗电量数据与单位里程的耗电量数据预测得到第一行驶里程；借助判断模块可以判断第一行驶里程是否大于第一目标行驶里程，若大于，则对汽车充电电池执行加热动作。
62.其中，在本技术的一个实施例中，当汽车充电电池加热装置工作时，采用了上述实施例的汽车充电电池加热方法，故关于汽车充电电池加热装置的具体工作原理在此不再赘述。
63.本技术实施例公开一种终端，包括存储器、处理器以及存储在存储器中并能够在处理器上运行的计算机程序，其中处理器执行计算机程序时，采用上述实施例的汽车充电电池加热方法。
64.其中，在本技术的一个实施例中，终端可以采用台式电脑、笔记本电脑或者云端服务器等终端设备，且终端包括但不限于处理器以及存储器，例如终端还可以包括输入输出设备、网络接入设备以及总线等。
65.其中，在本技术的一个实施例中，处理器可以采用中央处理单元（cpu），当然，根据实际的使用情况，也可以采用其他通用处理器、数字信号处理器（dsp）、专用集成电路（asic）、现成可编程门阵列（fpga）或者其他可编程逻辑器件、分立门或者晶体管逻辑器件、分立硬件组件等，通用处理器可以采用微处理器或者任何常规的处理器等，本技术对此不做限制。
66.其中，在本技术的一个实施例中，存储器可以为终端设备的内部存储单元，例如终端设备的硬盘或者内存，也可以为终端设备的外部存储设备，例如终端设备上配备的插接式硬盘、智能存储卡（smc）、安全数字卡（sd）或者闪存卡（fc）等，且存储器还可以为终端设备的内部存储单元与外部存储设备的组合，存储器用于存储计算机程序以及终端设备所需的其他程序和数据，存储器还可以用于暂时地存储已经输出或者将要输出的数据，本技术对此不做限制。
67.通过本终端的设置，将上述实施例的汽车充电电池加热方法存储于终端的存储器中，且被加载并执行于终端的处理器上，从而用户可以通过终端与装置建立联系，并查询到装置处理好的各项内容。
68.本技术实施例公开一种计算机可读存储介质，且计算机可读存储介质中存储有计算机程序，计算机程序被处理器执行时，采用了上述实施例汽车充电电池加热方法。
69.其中，在本技术的一个实施例中，计算机程序可以存储于计算机可读存储介质中，计算机程序包括计算机程序代码，计算机程序代码可以为源代码形式、对象代码形式、可执行文件或某些中间件形式等，计算机可读存储介质包括能够携带计算机程序代码的任何实体或装置、记录介质、u盘、移动硬盘、磁碟、光盘、计算机存储器、只读存储器（rom）、随机存取存储器（ram）、电载波信号、电信信号以及软件分发介质等，需要说明的是，计算机可读存储介质包括但不限于上述元器件。
70.通过本计算机可读存储介质的设置，将上述实施例的汽车充电电池加热方法存储于计算机可读存储介质中，且被加载并执行于处理器上，计算机可读存储介质被装入任一计算机后，任一计算机即可执行上述实施例的方法。
71.本具体实施方式的实施例均为本技术的较佳实施例，并非依此限制本技术的保护范围，其中相同的零部件用相同的附图标记表示。故：凡依本技术的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本技术的保护范围之内。

技术特征：
1.一种汽车充电电池加热方法，其特征在于，包括：获取汽车充电电池的当前电量数据；获取当前天气数据，并根据所述当前天气数据判断是否需要开启空调，若需要开启空调，则根据第一目标行驶里程与预设行驶速度计算得到行驶时间，并根据所述行驶时间与汽车空调的功率预测得到汽车空调的耗电量数据，并根据所述当前电量数据、所述汽车空调的耗电量数据与单位里程的耗电量数据预测得到第一行驶里程；若所述第一行驶里程大于第一目标行驶里程，则对所述汽车充电电池执行加热动作。2.根据权利要求1所述的汽车充电电池加热方法，其特征在于，所述获取汽车充电电池的当前电量数据，具体包括：访问所述汽车的控制中心；响应于所述控制中心的控制指令，启动所述汽车，并在预设第一时间后根据所述控制中心读取汽车仪表盘上显示的数据；将汽车仪表盘上显示的数据作为所述当前电量数据。3.根据权利要求1所述的汽车充电电池加热方法，其特征在于，所述对所述汽车充电电池执行加热动作，具体包括：若所述当前电量数据小于预设电量阈值且所述汽车充电电池与充电枪呈连接状态时，则根据所述充电枪对所述汽车充电电池进行充电，并根据所述汽车充电电池对加热元件进行充电，并根据所述加热元件对所述汽车充电电池进行加热，且所述充电枪对所述汽车充电电池的充电效率大于所述充电电池对所述加热元件的充电效率。4.根据权利要求3所述的汽车充电电池加热方法，其特征在于，所述对所述汽车充电电池执行加热动作，具体包括：若所述当前电量数据大于所述预设电量阈值且所述汽车充电电池不与所述充电枪呈连接状态，则根据所述汽车充电电池与所述充电枪分别对所述加热元件进行充电，并根据所述加热元件对所述汽车充电电池进行加热。5.根据权利要求1-4中任一项所述的汽车充电电池加热方法，其特征在于，还包括：间隔预设第二时间后，获取所述汽车充电电池的剩余电量数据；根据所述剩余电量数据预测得到所述汽车的第二行驶里程；若所述第二行驶里程小于或等于第二目标行驶里程，则对所述汽车充电电池执行停止加热动作。6.根据权利要求1-4中任一项所述的汽车充电电池加热方法，其特征在于，还包括：获取所述汽车充电电池的当前温度数据；若所述当前温度数据大于或等于预设温度阈值，则对所述汽车充电电池执行保温动作；若所述当前温度数据小于所述预设温度阈值，则对所述汽车充电电池继续执行加热动作。7.一种汽车充电电池加热装置，其特征在于，包括：获取模块，用于获取汽车充电电池的当前电量数据；预测模块，用于获取当前天气数据，并根据所述当前天气数据判断是否需要开启空调，若需要开启空调，则根据第一目标行驶里程与预设行驶速度计算得到行驶时间，并根据所
述行驶时间与汽车空调的功率预测得到汽车空调的耗电量数据，并根据所述当前电量数据、所述汽车空调的耗电量数据与单位里程的耗电量数据预测得到第一行驶里程；判断模块，用于判断所述第一行驶里程是否大于第一目标行驶里程，若大于，则对所述汽车充电电池执行加热动作。8.一种终端，包括存储器、处理器以及存储在所述存储器中并能够在所述处理器上运行的计算机程序，其特征在于，所述处理器加载所述计算机程序时，执行权利要求1-6中任一项所述的方法。9.一种计算机可读存储介质，所述计算机可读存储介质中存储有计算机程序，其特征在于，所述计算机程序被处理器加载时，执行权利要求1-6中任一项所述的方法。

技术总结
本申请涉及一种汽车充电电池加热方法、装置、终端及存储介质，涉及汽车电池加热的技术领域，该方法包括获取汽车充电电池的当前电量数据；获取当前天气数据，并根据所述当前天气数据判断是否需要开启空调，若需要开启空调，则根据第一目标行驶里程与预设行驶速度计算得到行驶时间，并根据所述行驶时间与汽车空调的功率预测得到汽车空调的耗电量数据，并根据所述当前电量数据、所述汽车空调的耗电量数据与单位里程的耗电量数据预测得到第一行驶里程；若所述第一行驶里程大于第一目标行驶里程，则对所述汽车充电电池执行加热动作。本申请具有可以避免对汽车充电电池加热消耗的电量而影响汽车的正常行驶距离的效果。量而影响汽车的正常行驶距离的效果。量而影响汽车的正常行驶距离的效果。


技术研发人员：邱白玮 蔡梅兰
受保护的技术使用者：深圳瑞福来智能科技股份有限公司
技术研发日：2023.03.04
技术公布日：2023/6/27