动力电池防浮充方法、电子设备及存储介质与流程

1.本技术涉及动力电池技术领域，具体涉及一种动力电池防浮充方法、电子设备及存储介质。


背景技术：

2.电动汽车是以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶的车辆，动力电池为电动汽车提供电能。在动力电池的电能消耗后，可以对其进行充电以补充电能。
3.在动力电池达到满充后，经外部负载消耗，电量下降，若在电量下降较少的情况下再次进入充电流程，会导致动力电池在高电量区间反复充电，存在过充风险，动力电池的内部将发生不可逆转的伤害，严重伤害动力电池性能，影响动力电池的安全和寿命。


技术实现要素：

4.鉴于现有技术中的上述缺陷或不足，本技术旨在提供一种动力电池防浮充方法、电子设备及存储介质，以解决动力电池在高荷电状态区间内，反复充电的问题，降低了过充风险，提高了动力电池的充电安全。
5.本技术实施例提供了一种动力电池防浮充方法，包括：
6.响应于充电指令，确定防浮充标志位对应的第一标志；
7.若所述第一标志为真值，则停止对动力电池充电，生成防浮充提醒，并将所述防浮充提醒发送至目标模块；
8.若所述第一标志为假值，则对所述动力电池进行充电处理，并在检测到所述动力电池的荷电状态为满电的情况下，将满充标志位对应的第二标志调整为真值，并将所述防浮充标志位对应的第一标志调整为真值。
9.可选的，在所述停止对动力电池充电，生成防浮充提醒，并将所述防浮充提醒发送至目标模块之后，还包括：
10.获取所述动力电池的荷电状态，若所述荷电状态降至预设电量，则将第一标志调整为假值，并对所述动力电池进行充电处理，并在检测到所述动力电池的荷电状态为满电的情况下，将满充标志位对应的第二标志调整为真值，并将所述防浮充标志位对应的第一标志调整为真值。
11.可选的，在所述将满充标志位对应的第二标志调整为真值之后，还包括：
12.获取所述动力电池的荷电状态，若所述荷电状态不为满电，则将所述第二标志调整为假值。
13.可选的，还包括：
14.在所述动力电池完全充电的情况下，确定所述动力电池的荷电状态为满电，并确定所述动力电池在满电情况下的满电荷电量；
15.根据所述满电荷电量以及预设荷电量差值，确定预设电量。
16.可选的，还包括：
17.基于预设的荷电状态检测算法，实时确定所述动力电池的荷电状态；
18.其中，所述预设的荷电状态检测算法在软件刷写后、上电后以及下电后，确定的荷电状态不发生跳变；所述预设的荷电状态检测算法确定的荷电状态是平滑变化的；所述预设的荷电状态检测算法确定的荷电状态在所述动力电池的放电过程中禁止上升，在所述动力电池的充电过程中禁止下降；所述预设的荷电状态检测算法确定的荷电状态在充放电电流为零的情况下保持不变。
19.可选的，还包括：
20.响应于停止充电指令，停止对所述动力电池充电，并保持所述防浮充标志位对应的第一标志和所述满充标志位对应的第二标志不变。
21.可选的，在所述响应于充电指令之前，还包括：
22.在检测到充电枪插入的情况下，生成所述充电指令；
23.相应的，在所述响应于停止充电指令之前，还包括：
24.在检测到所述充电枪拔出的情况下，生成所述停止充电指令。
25.可选的，还包括：
26.在预设时间内，确定所述防浮充标志位对应的第一标志的变化次数；
27.若所述变化次数超过预设次数，则生成反复充电提醒，并将所述反复充电提醒发送至所述目标模块。
28.申请实施例还提供了一种电子设备，所述电子设备包括：
29.处理器和存储器；
30.所述处理器通过调用所述存储器存储的程序或指令，用于执行本技术任一实施例所述的动力电池防浮充方法的步骤。
31.本技术实施例还提供了一种计算机可读存储介质，所述计算机可读存储介质存储程序或指令，所述程序或指令使计算机执行任一实施例所述的动力电池防浮充方法的步骤。
32.综上所述，本技术提出一种动力电池防浮充方法，通过响应于充电指令，确定防浮充标志位对应的第一标志，若第一标志为真值，则停止对动力电池充电，生成防浮充提醒，并将防浮充提醒发送至目标模块，以防止动力电池在高电量区间反复充电，若第一标志为假值，则对动力电池进行充电处理，并在检测到动力电池的荷电状态为满电的情况下，将满充标志位对应的第二标志调整为真值，并将防浮充标志位对应的第一标志调整为真值，以准确的调节第一标志和第二标志，解决了动力电池在高荷电状态区间内，反复充电的问题，降低了过充风险，提高了动力电池的充电安全。
附图说明
33.图1是本技术实施例提供的一种动力电池防浮充方法的流程图；
34.图2是本技术实施例提供的另一种动力电池防浮充方法的流程图；
35.图3是本技术实施例提供的一种电子设备的结构示意图。
具体实施方式
36.下面结合附图和实施例对本技术作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描
述的具体实施例仅仅用于解释相关发明，而非对该发明的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与发明相关的部分。
37.需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本技术。
38.诚如背景技术中提到的，针对现有技术中的问题，本技术提出了一种动力电池防浮充方法，解决了动力电池在高荷电状态区间内，反复充电的问题，降低了过充风险，提高了动力电池的充电安全。
39.图1是本技术实施例提供的一种动力电池防浮充方法的流程图。参见图1，该动力电池防浮充方法具体包括：
40.s110、响应于充电指令，确定防浮充标志位对应的第一标志。
41.其中，充电指令可以是用于触发对车辆的动力电池进行充电的指令。防浮充标志位可以是预先设置的用于表示防浮充功能是否启动的标志位，即是否控制充电的标志位。第一标志是防浮充标志位的具体标志值，可以是真值或者假值，可以理解的是，其中，真值表示防浮充功能被触发，假值表示防浮充功能未被触发。
42.具体的，在接收到充电指令时，可以对充电指令进行响应，获取防浮充标志位对应的数值，记为第一标志。
43.s120、若第一标志为真值，则停止对动力电池充电，生成防浮充提醒，并将防浮充提醒发送至目标模块。
44.其中，动力电池可以是车辆行驶的动力来源以及车辆内各电子设备的动力来源。防浮充提醒可以是用于提醒用户当前处于较高的荷电状态区间，禁止进行充电的提醒，提醒形式可以是文字提醒、语音提醒、动画提醒等。目标模块可以是用于展示防浮充提醒的车载模块，例如：若防浮充提醒为文字提醒，则目标模块可以是仪表；若防浮充提醒为语音提醒，则目标模块可以是扬声器；若防浮充提醒为动画提醒，则目标模块可以是车载显示屏。
45.具体的，若第一标志为真值，则表明防浮充功能被触发，即当前的荷电状态处于较高的荷电状态区间，反复充电会对动力电池造成损伤，因此，停止对动力电池充电，并且，生成防浮充提醒，并将防浮充提醒发送至目标模块，以通过目标模块展示防浮充提醒，提醒用户当前动力电池的荷电状态较高，禁止充电，例如：通过整车can(controller area network，控制器域网)网络发送防浮充提醒的报文给仪表，仪表显示“因当前动力电池soc(state of charge，荷电状态)较高，禁止充电”的提示，告知用户当前车辆情况，防止用车客户产生抱怨。
46.s130、若第一标志为假值，则对动力电池进行充电处理，并在检测到动力电池的荷电状态为满电的情况下，将满充标志位对应的第二标志调整为真值，并将防浮充标志位对应的第一标志调整为真值。
47.其中，荷电状态为动力电池当前所拥有的电量占比，以当前所拥有的容量占动力电池总容量的比值，常用百分数表示。满电可以理解为荷电状态100％。满充标志位可以是预先设置的用于表示动力电池是否充电至满电的标志位。第二标志是满充标志位的具体标志值，可以是真值或者假值，可以理解的是，其中，真值表示当前动力电池处于满充状态，假值表示当前动力电池未处于满充状态。
48.具体的，若第一标志为假值，则表明防浮充功能未被触发，即当前的荷电状态并未
处于较高的荷电状态区间，可以进行充电，因此，对动力电池进行充电处理。在充电的过程中可以获取动力电池的荷电状态，当检测到动力电池的荷电状态为满电的情况下，表明动力电池充电完成，无需继续充电处理，此时可以停止充电，并将满充标志位对应的第二标志调整为真值，以表明当前动力电池处于满充状态，将防浮充标志位对应的第一标志调整为真值，以触发防浮充功能，避免使用少量电能后仍继续充电的情况。
49.可选的，可以通过下述方式获取动力电池的荷电状态：
50.基于预设的荷电状态检测算法，实时确定动力电池的荷电状态。
51.其中，预设的荷电状态检测算法可以是用于检测动力电池的荷电状态的算法。
52.可选的，预设的荷电状态检测算法在软件刷写后、上电后以及下电后，确定的荷电状态不发生跳变；预设的荷电状态检测算法确定的荷电状态是平滑变化的；预设的荷电状态检测算法确定的荷电状态在动力电池的放电过程中禁止上升，在动力电池的充电过程中禁止下降；预设的荷电状态检测算法确定的荷电状态在充放电电流为零的情况下保持不变。
53.上述针对预设的荷电状态检测算法的要求主要是为了保证防浮充功能能够稳定和准确的启动，以有效的保护动力电池。
54.具体的，通过预设的荷电状态检测算法可以实时的获取电池参数，计算动力电池的荷电状态，以便于后续判断动力电池是否为满电，是否触发或解除防浮充。
55.可选的，可以通过下述方式判断当前是否存在反复充电的问题，具体可以是：
56.在预设时间内，确定防浮充标志位对应的第一标志的变化次数；若变化次数超过预设次数，则生成反复充电提醒，并将反复充电提醒发送至目标模块。
57.其中，预设时间可以是预先设定的用于衡量是否存在反复充电的问题的时长。变化次数可以是第一标志发生变化的次数，变化包括真值变为假值或假值变为真值。反复充电提醒可以是用于提醒用户当前正在反复充电，注意拔出充电枪。预设次数可以是预设时间内正常充电时第一标志的变化次数的最大值。
58.具体的，统计在预设时间内，第一标志的变化次数，在变化次数超过预设次数时，可以确定此时存在反复充电的问题，因此，生成反复充电提醒，并将反复充电提醒发送至目标模块，以使用户及时发现问题，并处理，例如立即拔出充电枪等。
59.本技术实施例提供的动力电池防浮充方法，通过响应于充电指令，确定防浮充标志位对应的第一标志，若第一标志为真值，则停止对动力电池充电，生成防浮充提醒，并将防浮充提醒发送至目标模块，以防止动力电池在高电量区间反复充电，若第一标志为假值，则对动力电池进行充电处理，并在检测到动力电池的荷电状态为满电的情况下，将满充标志位对应的第二标志调整为真值，并将防浮充标志位对应的第一标志调整为真值，以准确的调节第一标志和第二标志，解决了动力电池在高荷电状态区间内，反复充电的问题，降低了过充风险，提高了动力电池的充电安全。
60.图2是本技术实施例提供的另一种动力电池防浮充方法的流程图。在上述各实施方式的基础上，对停止充电后防浮充标志位的处理以及后续充电过程和开始充电后满充标志位以及防浮充标志位的处理的过程进行了示例性说明。参见图2，该动力电池防浮充方法具体包括：
61.s210、响应于充电指令，确定防浮充标志位对应的第一标志。
62.可选的，在响应于充电指令之后，在确定防浮充标志位对应的第一标志之前，还可以对bms(battery management system，电池管理系统)进行初始化，并初步检查是否满足充电条件，具体可以是：
63.对电池管理系统进行初始化，并在初始化完成后，检查是否存在充电故障；若存在充电故障，则停止对动力电池充电；若不存在充电故障，则执行确定防浮充标志位对应的第一标志的步骤。
64.其中，电池管理系统能够实时监管电池状态、管理车载动力电池、增强电池使用效率、防止电池出现过充过放以及提高电池的使用寿命等。充电故障可以是任意导致无法进行充电的故障。
65.具体的，在响应于充电指令之后，可以对电池管理系统进行初始化，以启动电池管理系统，使得电池管理系统能够进行后续的动力电池管理等。进而，在初始化完成之后，对动力电池以及车辆进行自检，判断是否存在阻碍充电的故障，即充电故障。若存在充电故障，则无法对车辆上的动力电池进行充电，因此，停止对动力电池充电，还可以生成故障提醒等，以提醒用户当前由于故障原因导致无法充电，便于用户及时进行处理。若不存在充电故障，则表明可以执行后续的确定防浮充标志位对应的第一标志的步骤，以通过判断第一标志位来确定是否进行充电。
66.s220、判断第一标志是否为真值，若是，则执行s230；若否，则执行s250。
67.s230、停止对动力电池充电，生成防浮充提醒，并将防浮充提醒发送至目标模块，并执行s240。
68.s240、获取动力电池的荷电状态，若荷电状态降至预设电量，则将第一标志调整为假值，并对动力电池进行充电处理，并在检测到动力电池的荷电状态为满电的情况下，将满充标志位对应的第二标志调整为真值，并将防浮充标志位对应的第一标志调整为真值，并执行s260。
69.其中，预设电量可以是预先设置的用于解除防浮充功能的电量，例如：97％，95％等，具体数值可以根据实际需求设定，在此不做具体限定。
70.具体的，在第一标志为真值的情况下，停止对动力电池充电，并获取动力电池的荷电状态。由于车辆内的电子设备等会消耗电能，导致荷电状态降低，在荷电状态降低至预设电量时，将第一标志调整为假值，解除防浮充功能，对动力电池进行充电处理，以充电至满电，并且，在检测到动力电池的荷电状态为满电的情况下，将满充标志位对应的第二标志调整为真值，表示动力电池满电，将防浮充标志位对应的第一标志调整为真值，开启防浮充功能。可以理解的是，在充电过程中，可以解除防浮充提醒，减少误提醒。
71.可选的，可以通过下述方式确定预设电量：
72.在动力电池完全充电的情况下，确定动力电池的荷电状态为满电，并确定动力电池在满电情况下的满电荷电量；根据满电荷电量以及预设荷电量差值，确定预设电量。
73.其中，满电荷电量可以用于表示动力电池无法继续充电时存储的荷电量。预设荷电量差值可以是预先设定的满电对应的荷电量与触发防浮充标志位对应的第一标志变化时的荷电量之间的差值。
74.具体的，在动力电池完全充电的情况下，确定动力电池的荷电状态为满电，即荷电状态100％。进而，可以确定在满电情况下，动力电池存储的荷电量，即满电荷电量。由于荷
电状态100％对应的荷电量为满电荷电量，那么可以确定满电荷电量与预设荷电量差值之间的差值对应的荷电量，并将该荷电量对应的荷电状态为预设电量。
75.示例性的，令满电荷电量为c，预设荷电量差值为c’，那么，预设电量为(c-c’)/c。
76.s250、对动力电池进行充电处理，并在检测到动力电池的荷电状态为满电的情况下，将满充标志位对应的第二标志调整为真值，并将防浮充标志位对应的第一标志调整为真值，并执行s260。
77.s260、获取动力电池的荷电状态，若荷电状态不为满电，则将第二标志调整为假值。
78.具体的，在动力电池充电至满电，满充标志位对应的第二标志为真值后，由于车辆内的电子设备等会消耗电能，导致荷电状态降低，动力电池的荷电状态不再是满电，此时，可以将第二标志调整为假值，以提示当前动力电池并非满电状态。
79.可以理解的是，若未接收到停止充电指令，则可以继续返回执行s210，以持续判断防浮充标志位对应的第一标志以及当前的荷电状态，对动力电池进行持续充电。若接收到停止充电指令，则可以执行下述步骤：
80.响应于停止充电指令，停止对动力电池充电，并保持防浮充标志位对应的第一标志和满充标志位对应的第二标志不变。
81.其中，停止充电指令可以是用于控制停止对动力电池充电的指令。
82.具体的，在接收到停止充电指令时，可以对停止充电指令进行响应，停止对动力电池充电。此时，应当保持第一标志和第二标志不变，以避免影响下次充电故障。
83.在上述示例的基础上，充电指令以及停止充电指令可以通过检测充电枪的状态发出，具体可以是：
84.在响应于充电指令之前，在检测到充电枪插入的情况下，生成充电指令。
85.其中，充电枪可以用来给电动汽车的动力电池充电。
86.具体的，在充电枪插入至对应接口时，可以检测到充电枪插入信号，据此，可以生成充电指令，以执行根据第一标志判断是否充电的步骤。
87.在响应于停止充电指令之前，在检测到充电枪拔出的情况下，生成停止充电指令。
88.具体的，在充电枪从接口中拔出时，可以检测到充电枪拔出信号，据此，可以生成停止充电指令，以执行停止对动力电池进行充电的步骤。
89.本技术实施例提供的动力电池防浮充方法，通过响应于充电指令，确定防浮充标志位对应的第一标志，若第一标志为真值，则停止对动力电池充电，生成防浮充提醒，并将防浮充提醒发送至目标模块，获取动力电池的荷电状态，若荷电状态降至预设电量，则将第一标志调整为假值，并对动力电池进行充电处理，并在检测到动力电池的荷电状态为满电的情况下，将满充标志位对应的第二标志调整为真值，并将防浮充标志位对应的第一标志调整为真值，以防止动力电池在高电量区间反复充电，并根据荷电状态准确调整第一标志和第二标志，若第一标志为假值，则对动力电池进行充电处理，并在检测到动力电池的荷电状态为满电的情况下，将满充标志位对应的第二标志调整为真值，并将防浮充标志位对应的第一标志调整为真值，以准确的调节第一标志和第二标志，进而，获取动力电池的荷电状态，若荷电状态不为满电，则将第二标志调整为假值，解了决动力电池在高荷电状态区间内，反复充电的问题，降低了过充风险，提高了动力电池的充电安全。
90.在上述实施方式的基础上，提供了另一种动力电池防浮充方法，具体包括：
91.1、在bms被充电枪唤醒后，对bms开始进行初始化。
92.2、在bms初始化完成后，检查是否满足充电条件，并检测防浮充标志位是否置位。
93.3、若bms检测到防浮充标志位未置位(防浮充标志位对应的第一标志为假值)，按照正常充电流程启动充电，以对动力电池进行充电。
94.4、若bms检测到防浮充标志位已置位(防浮充标志位对应的第一标志为真值)，退出充电流程，bms根据当前的防浮充标志位，通过整车can网络发送报文(防浮充提醒)给仪表等相关模块(目标模块)。
95.5、仪表收到报文，解析出防浮充标志位后，在仪表上显示“因当前动力电池soc较高，禁止充电”的提示，告知用户当前的车辆情况为：因防浮充禁止充电。
96.需要说明的是，bms根据以下条件设置防浮充标志位：
97.(1)在soc达到100％(满电)以后，bms置位满充标志位，同时置位防浮充标志位(将满充标志位对应的第二标志调整为真值，并将所述防浮充标志位对应的第一标志调整为真值)。
98.(2)在soc达到100％(满电)以后，当动力电池上高压用电后，显示soc下降3％以后(荷电状态降至预设电量)，清除防浮充标志位(将第一标志调整为假值)，同时允许动力电池再次充电。
99.还需要说明的是，为了保障防浮充策略能有效保护电池，对显示soc算法要求如下：
100.(1)软件刷写前后，显示soc不允许发生变化；
101.(2)整车重新上下电后，soc不能跳变，显示soc需平滑处理，不允许跳变(除满充修正以外)；
102.(3)动力电池放电过程中soc不允许上升(电流为正)，动力电池充电过程中soc不允许下降(电流为负)；
103.(4)在动力电池充放电电流为0时，显示soc不允许变化。
104.针对动力电池进行充电时，无论是使用交流电充电还是直流电充电，均可通过防浮充标志位来触发或解除防浮充功能。
105.本技术实施例提供的动力电池防浮充方法，通过电池管理系统，基于soc算法，避免了动力电池在高soc区间反复充电的问题，无需针对硬件做任何变更即可实现，可靠性较高且成本较低。并且，通过防浮充标志位设置防浮充策略，可延长动力电池的使用寿命，降低动力电池出现过充的风险，并且，通过设置防浮充标志位，提醒用户当前车辆不能充电，避免产生抱怨。
106.图3是本技术实施例提供的一种电子设备的结构示意图。如图3所示，电子设备300包括一个或多个处理器301和存储器302。
107.处理器301可以是中央处理单元(cpu)或者具有数据处理能力和/或指令执行能力的其他形式的处理单元，并且可以控制电子设备300中的其他组件以执行期望的功能。
108.存储器302可以包括一个或多个计算机程序产品，所述计算机程序产品可以包括各种形式的计算机可读存储介质，例如易失性存储器和/或非易失性存储器。所述易失性存储器例如可以包括随机存取存储器(ram)和/或高速缓冲存储器(cache)等。所述非易失性
存储器例如可以包括只读存储器(rom)、硬盘、闪存等。在所述计算机可读存储介质上可以存储一个或多个计算机程序指令，处理器301可以运行所述程序指令，以实现上文所说明的本技术任意实施例的动力电池防浮充方法以及/或者其他期望的功能。在所述计算机可读存储介质中还可以存储诸如初始外参、阈值等各种内容。
109.在一个示例中，电子设备300还可以包括：输入装置303和输出装置304，这些组件通过总线系统和/或其他形式的连接机构(未示出)互连。该输入装置303可以包括例如键盘、鼠标等等。该输出装置304可以向外部输出各种信息，包括预警提示信息、制动力度等。该输出装置304可以包括例如显示器、扬声器、打印机、以及通信网络及其所连接的远程输出设备等等。
110.当然，为了简化，图3中仅示出了该电子设备300中与本技术有关的组件中的一些，省略了诸如总线、输入/输出接口等等的组件。除此之外，根据具体应用情况，电子设备300还可以包括任何其他适当的组件。
111.除了上述方法和设备以外，本技术的实施例还可以是计算机程序产品，其包括计算机程序指令，所述计算机程序指令在被处理器运行时使得所述处理器执行本技术任意实施例所提供的动力电池防浮充方法的步骤。
112.所述计算机程序产品可以以一种或多种程序设计语言的任意组合来编写用于执行本技术实施例操作的程序代码，所述程序设计语言包括面向对象的程序设计语言，诸如java、c++等，还包括常规的过程式程序设计语言，诸如“c”语言或类似的程序设计语言。程序代码可以完全地在用户计算设备上执行、部分地在用户设备上执行、作为一个独立的软件包执行、部分在用户计算设备上部分在远程计算设备上执行、或者完全在远程计算设备或服务器上执行。
113.此外，本技术的实施例还可以是计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序指令，所述计算机程序指令在被处理器运行时使得所述处理器执行本技术任意实施例所提供的动力电池防浮充方法的步骤。
114.所述计算机可读存储介质可以采用一个或多个可读介质的任意组合。可读介质可以是可读信号介质或者可读存储介质。可读存储介质例如可以包括但不限于电、磁、光、电磁、红外线、或半导体的系统、装置或器件，或者任意以上的组合。可读存储介质的更具体的例子(非穷举的列表)包括：具有一个或多个导线的电连接、便携式盘、硬盘、随机存取存储器(ram)、只读存储器(rom)、可擦式可编程只读存储器(eprom或闪存)、光纤、便携式紧凑盘只读存储器(cd-rom)、光存储器件、磁存储器件、或者上述的任意合适的组合。
115.需要说明的是，本技术所用术语仅为了描述特定实施例，而非限制本技术范围。如本技术说明书和权利要求书中所示，除非上下文明确提示例外情形，“一”、“一个”、“一种”和/或“该”等词并非特指单数，也可包括复数。术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个
……”
限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法或者设备中还存在另外的相同要素。
116.还需说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简
化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”等应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
117.本文中应用了具体个例对本技术的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本技术的方法及其核心思想。以上所述仅是本技术的优选实施方式，应当指出，由于文字表达的有限性，而客观上存在无限的具体结构，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以作出若干改进、润饰或变化，也可以将上述技术特征以适当的方式进行组合；这些改进润饰、变化或组合，或未经改进将发明的构思和技术方案直接应用于其他场合的，均应视为本技术的保护范围。

技术特征：
1.一种动力电池防浮充方法，其特征在于，包括：响应于充电指令，确定防浮充标志位对应的第一标志；若所述第一标志为真值，则停止对动力电池充电，生成防浮充提醒，并将所述防浮充提醒发送至目标模块；若所述第一标志为假值，则对所述动力电池进行充电处理，并在检测到所述动力电池的荷电状态为满电的情况下，将满充标志位对应的第二标志调整为真值，并将所述防浮充标志位对应的第一标志调整为真值。2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，在所述停止对动力电池充电，生成防浮充提醒，并将所述防浮充提醒发送至目标模块之后，还包括：获取所述动力电池的荷电状态，若所述荷电状态降至预设电量，则将第一标志调整为假值，并对所述动力电池进行充电处理，并在检测到所述动力电池的荷电状态为满电的情况下，将满充标志位对应的第二标志调整为真值，并将所述防浮充标志位对应的第一标志调整为真值。3.根据权利要求1或2所述的方法，其特征在于，在所述将满充标志位对应的第二标志调整为真值之后，还包括：获取所述动力电池的荷电状态，若所述荷电状态不为满电，则将所述第二标志调整为假值。4.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，还包括：在所述动力电池完全充电的情况下，确定所述动力电池的荷电状态为满电，并确定所述动力电池在满电情况下的满电荷电量；根据所述满电荷电量以及预设荷电量差值，确定预设电量。5.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，还包括：基于预设的荷电状态检测算法，实时确定所述动力电池的荷电状态；其中，所述预设的荷电状态检测算法在软件刷写后、上电后以及下电后，确定的荷电状态不发生跳变；所述预设的荷电状态检测算法确定的荷电状态是平滑变化的；所述预设的荷电状态检测算法确定的荷电状态在所述动力电池的放电过程中禁止上升，在所述动力电池的充电过程中禁止下降；所述预设的荷电状态检测算法确定的荷电状态在充放电电流为零的情况下保持不变。6.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，还包括：响应于停止充电指令，停止对所述动力电池充电，并保持所述防浮充标志位对应的第一标志和所述满充标志位对应的第二标志不变。7.根据权利要求6所述的方法，其特征在于，在所述响应于充电指令之前，还包括：在检测到充电枪插入的情况下，生成所述充电指令；相应的，在所述响应于停止充电指令之前，还包括：在检测到所述充电枪拔出的情况下，生成所述停止充电指令。8.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，还包括：在预设时间内，确定所述防浮充标志位对应的第一标志的变化次数；若所述变化次数超过预设次数，则生成反复充电提醒，并将所述反复充电提醒发送至所述目标模块。
9.一种电子设备，其特征在于，所述电子设备包括：处理器和存储器；所述处理器通过调用所述存储器存储的程序或指令，用于执行如权利要求1至8任一项所述的动力电池防浮充方法的步骤。10.一种计算机可读存储介质，其特征在于，所述计算机可读存储介质存储程序或指令，所述程序或指令使计算机执行如权利要求1至8任一项所述的动力电池防浮充方法的步骤。

技术总结
本申请提供一种动力电池防浮充方法、电子设备及存储介质，该方法包括：响应于充电指令，确定防浮充标志位对应的第一标志；若所述第一标志为真值，则停止对动力电池充电，生成防浮充提醒，并将所述防浮充提醒发送至目标模块；若所述第一标志为假值，则对所述动力电池进行充电处理，并在检测到所述动力电池的荷电状态为满电的情况下，将满充标志位对应的第二标志调整为真值，并将所述防浮充标志位对应的第一标志调整为真值。通过本申请可以解决动力电池在高荷电状态区间内，反复充电的问题，进而，降低了过充风险，提高了动力电池的充电安全。提高了动力电池的充电安全。提高了动力电池的充电安全。


技术研发人员：朱望龙 丁天喜 黄小清 刘永清
受保护的技术使用者：重庆赛力斯新能源汽车设计院有限公司
技术研发日：2023.03.22
技术公布日：2023/6/27