一种车用减振悬挂系统的制作方法

1.本发明属于汽车配件技术领域，具体涉及一种车用减振悬挂系统。


背景技术：

2.随着人工智能化的发展，低速智能无人车的应用场景越来越广泛，未来城市交通也会变得更加智能化、网联化、共享化。现有技术中，电动汽车的悬架系统参照燃油汽车进行设计，车辆的轮胎和车身之间会通过弹簧和避震器组成支撑结构，保证车辆在不平整路面行驶时轮胎与路面保持接触、减少震动，在弹簧的选择上一般使用具有复合弹力系数的渐进式弹簧。在汽车行驶过程中，对稳定性和舒适性影响最大的是车辆悬架系统，传统的汽车采用减震器和弹性元件来缓冲震动和阻尼，但是如果阻尼力过大会使悬架的弹性变差，甚至损坏减震器，而且传统的汽车悬架采用铝合金等钢制材料以及碳纤维，但是铝悬架的成本较高，对工艺和加工设备的要求也较高，而且铝合金本身的材质并不能减轻振动，因此本发明研究了一种新型材质的悬挂系统，能够有效消除或者减轻来自地面的振动不同于目前的铝合金悬架，在结构上也较为简单，成本低廉，安全性高。


技术实现要素：

3.发明目的：提供一种车用减振悬挂系统，解决了现有技术存在的上述问题。
4.技术方案：一种车用减振悬挂系统，包括支撑组件，设置在所述支撑组件两侧的连接组件和减振组件；
5.所述支撑组件具有长斜槽；
6.所述连接组件具有短斜槽；
7.所述减振组件一端嵌入所述长斜槽另一端嵌入短斜槽；
8.所述支撑组件位于所述减振组件的中心位置。
9.在进一步实施例中，所述减振组件包括第一减振件，设置在所述第一减振件上方的第二减振件；
10.所述第一减振件与第二减振件之间设有缓冲空间；
11.所述第一减振件和第二减振件结构相同。
12.在进一步实施例中，所述第一减振件设计v型，包括第一工件和第二工件；
13.所述第一工件和第二工件结构相通；
14.所述第一工件与第二工件的水平面设有角度；
15.所述第一工件的一端镶嵌在长斜槽，另一端嵌入短斜槽内。
16.在进一步实施例中，所述支撑组件包括第一支撑块，设置在所述第一支撑块上的第二支撑块，设置在所述第二支撑块上的上盖；
17.所述长斜槽设有两组；
18.所述长斜槽分别位于所述第一支撑块和第二支撑块连接处和第二支撑块与第三支撑块之间连接处；
19.所述长斜槽为倒“v”型。
20.在进一步实施例中，所述连接组件包括悬挂体，设置在所述悬挂体上的轴承；
21.所述悬挂体位于所述支撑组件的上下、左右四块位置。
22.在进一步实施例中，所述悬挂体包括第一连接件，与所述第一连接件连接的第二连接件；
23.所述第一连接件和第二连接件分别设有倾斜部。
24.在进一步实施例中，所述悬挂体采用新型复合材料制作完成。
25.在进一步实施例中，上下悬挂体之间通过通过轴承连接，所述轴承中间通过螺丝与小车轮胎连接。
26.在进一步实施例中，所述悬挂体与支撑组件和车轮紧密连接。
27.有益效果：一种车用减振悬挂系统，所述减震组件共四组悬挂体，分别安装在支撑组件的两侧，悬挂体选用新型复合材料制作完成，该材料板有一定弹性和支撑性，缓冲车轮由于地面不平整产生的震动，从而保持小车车体的稳定性。减震组件可以上下摆动一定幅度，不同于硬连接系统，限制了左右摆动和前后摆动。悬挂体上下设置有安装孔，方便安装轴承和车轮，拆装便利。
附图说明
28.图1为本发明的结构示意图。
29.图2为本发明的上视图。
30.图3为本发明的侧视图。
31.图4为本发明的剖视图。
32.图5为本发明的安装示意图。
33.图6为本发明的安装侧视图。
34.图中各附图标记为：1、支撑组件；2、连接组件；3、减振组件；4、长斜槽；5、短斜槽；6、第一减振件；7、第二减振件；8、第一工件；9、第二工件；10、第一支撑块；11、第二支撑块；12、上盖；13、悬挂体；14、轴承；15、第一连接件；16、第二连接件；17、倾斜部。
具体实施方式
35.在下文的描述中，给出了大量具体的细节以便提供对本发明更为彻底的理解。然而，对于本领域技术人员而言显而易见的是，本发明实施例中可以无需一个或多个这些细节而得以实施。在其他的例子中，为了避免与本发明实施例中发生混淆，对于本领域公知的一些技术特征未进行描述。
36.在本发明的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
37.下面通过实施例，并结合附图对本方案做进一步具体说明。
38.具体的，一种车用减振悬挂系统由支撑组件1、连接组件2、减振组件3、长斜槽4、短斜槽5、第一减振件6、第二减振件7、第一工件8、第二工件9、第一支撑块10、第二支撑块11、
上盖12、悬挂体13、轴承14、第一连接件15、第二连接件16和倾斜部17等组成。
39.具体的，连接组件2和减振组件3与支撑组件1连接，所述支撑组件1具有长斜槽4，所述连接组件2具有短斜槽5，所述减振组件3一端嵌入所述长斜槽4另一端嵌入短斜槽5，为了受力均匀性，所述支撑组件1安装在位于所述减振组件3的中心位置，所述连接组件2上端具有轴承14和螺帽，且所述连接组件2位于所述减震组件两端。
40.作为一个优选案例，，所述减振组件3包括第一减振件6，设置在所述第一减振件6上方的第二减振件7；所述第一减振件6与第二减振件7之间设有缓冲空间；所述第一减振件6和第二减振件7结构相同，所述第一减振件6设计v型，包括第一工件8和第二工件9，所述第一工件8和第二工件9结构相通；所述第一工件8与第二工件9的水平面设有角度，所述第一工件8的一端镶嵌在长斜槽4，另一端嵌入短斜槽5内。
41.具体的，所述支撑组件1包括第一支撑块10，设置在所述第一支撑块10上的第二支撑块11，设置在所述第二支撑块11上的上盖12；所述长斜槽4设有两组；所述长斜槽4分别位于所述第一支撑块10和第二支撑块11连接处和第二支撑块11与第三支撑块之间连接处；所述长斜槽4为倒“v”型，所述连接组件2包括悬挂体13，设置在所述悬挂体13上的轴承14；所述悬挂体13位于所述支撑组件1的上下、左右四块位置，所述悬挂体13包括第一连接件15，与所述第一连接件15连接的第二连接件16；所述第一连接件15和第二连接件16分别设有倾斜部17。具体的，第一连接件15和第二连接件16的倾斜部17安装时对齐，形成短斜槽5，方便第一工件8的插入。
42.具体的，所述悬挂体13采用新型复合材料制作完成，上下悬挂体13之间通过通过轴承14连接，所述轴承14中间通过螺丝与小车轮胎连接，所述悬挂体13与支撑组件1和车轮紧密连接。所述连接组件2为新型复合弹性材料版，厚度足以承载正常车体重量，所述轴承14穿过所述悬挂体13并与用螺丝固定。
43.作为一个优选案例，所述减震组件共四片材料板，分别安装在支撑组件1的两侧，该材料板有一定弹性和支撑性，缓冲车轮由于地面不平整产生的震动，从而保持小车车体的稳定性。减震组件可以上下摆动一定幅度，不同于硬连接系统，限制了左右摆动和前后摆动，所述连接组件2包括：用于连接车轮的悬挂体13上下有轴承14穿过，轴承14中间有螺丝与车轮轴承14连接，从而将汽车悬架与车轮连接起来。所述悬挂体13包括悬挂块，悬挂块包括嵌入减震组件短边端的短斜槽5和固定短边端的螺丝。
44.进一步的，所述悬挂体共四个，分别设置在减震组件的四端，所述悬挂块两块可以固定一个轮胎。
45.另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合。为了避免不必要的重复，本发明对各种可能的组合方式不再另行说明。

技术特征：
1.一种车用减振悬挂系统，其特征在于；包括支撑组件，设置在所述支撑组件两侧的连接组件和减振组件；所述支撑组件具有长斜槽；所述连接组件具有短斜槽；所述减振组件一端嵌入所述长斜槽另一端嵌入短斜槽；所述支撑组件位于所述减振组件的中心位置。2.根据权利要求1所述的一种车用减振悬挂系统，其特征在于，所述减振组件包括第一减振件，设置在所述第一减振件上方的第二减振件；所述第一减振件与第二减振件之间设有缓冲空间；所述第一减振件和第二减振件结构相同。3.根据权利要求2所述的一种车用减振悬挂系统，其特征在于，所述第一减振件设计v型，包括第一工件和第二工件；所述第一工件和第二工件结构相通；所述第一工件与第二工件的水平面设有角度；所述第一工件的一端镶嵌在长斜槽，另一端嵌入短斜槽内。4.根据权利要求1所述的一种车用减振悬挂系统，其特征在于，所述支撑组件包括第一支撑块，设置在所述第一支撑块上的第二支撑块，设置在所述第二支撑块上的上盖；所述长斜槽设有两组；所述长斜槽分别位于所述第一支撑块和第二支撑块连接处和第二支撑块与第三支撑块之间连接处；所述长斜槽为倒“v”型。5.根据权利要求4所述的一种车用减振悬挂系统，其特征在于，所述连接组件包括悬挂体，设置在所述悬挂体上的轴承；所述悬挂体位于所述支撑组件的上下、左右四块位置。6.根据权利要求1所述的一种车用减振悬挂系统，其特征在于，所述悬挂体包括第一连接件，与所述第一连接件连接的第二连接件；所述第一连接件和第二连接件分别设有倾斜部。7.根据权利要求5所述的一种车用减振悬挂系统，其特征在于，所述悬挂体采用新型复合材料制作完成。8.根据权利要求5所述的一种车用减振悬挂系统，其特征在于，上下悬挂体之间通过通过轴承连接，所述轴承中间通过螺丝与小车轮胎连接。9.根据权利要求5所述的一种车用减振悬挂系统，其特征在于，所述悬挂体与支撑组件和车轮紧密连接。

技术总结
本发明公开了一种车用减振悬挂系统，本发明属于汽车配件技术领域，一种车用减振悬挂系统包括支撑组件，设置在所述支撑组件两侧的连接组件和减振组件；所述支撑组件具有长斜槽；所述连接组件具有短斜槽；所述减振组件一端嵌入所述长斜槽另一端嵌入短斜槽；所述支撑组件位于所述减振组件的中心位置。所述减震组件共四组悬挂体，分别安装在支撑组件的两侧，悬挂体选用新型复合材料制作完成，该材料板有一定弹性和支撑性，缓冲车轮由于地面不平整产生的震动，从而保持小车车体的稳定性。减震组件可以上下摆动一定幅度，不同于硬连接系统，限制了左右摆动和前后摆动。悬挂体上下设置有安装孔，方便安装轴承和车轮，拆装便利。拆装便利。拆装便利。


技术研发人员：朱乔羽
受保护的技术使用者：上海柯钒智能设备有限公司
技术研发日：2023.03.13
技术公布日：2023/6/27