一种空调进风系统及车辆的制作方法

1.本技术涉及车辆空调技术领域，具体而言，涉及一种空调进风系统及车辆。


背景技术：

2.目前，汽车空调的进风模式有三种，内循环进风模式、外循环进风模式以及内循环进风和外循环进风的混合进风模式。在混合进风模式下，由于外循环侧的风压高于内循环风侧的风压，导致外循环部分进风会直接从内循环进风口窜出，并吹进乘客舱，大大降低了乘客的舒适性。


技术实现要素：

3.本技术提供一种空调进风系统及车辆，能够在混合进风模式下，防止外循环的部分进风从内循环进风口窜出。
4.具体地，本技术是通过如下技术方案实现的：
5.本技术一方面提供一种空调进风系统，包括：
6.壳体、设置于所述壳体的外循环进风口、内循环进风口和风门；所述风门包括主风门和辅助风门，均围绕同一轴线可转动地设置于所述壳体内；当所述主风门转动至共同开启所述外循环进风口和所述内循环进风口的第一位置时，所述辅助风门被配置为能够隔开所述壳体内的外循环进风路径和内循环进风路径。
7.可选地，所述外循环进风口和所述内循环进风口相邻设置；当所述主风门转动至所述第一位置时，所述主风门同时遮挡所述外循环进风口和所述内循环进风口靠近彼此的第一部分，同时开启远离彼此的第二部分，且所述辅助风门能够隔开所述外循环进风口的第二部分和所述内循环进风口的第二部分。
8.可选地，所述主风门包括支撑件和用于遮挡所述外循环进风口的第一部分和所述内循环进风口的第一部分的弧形门板；所述支撑件的一端通过转动件与所述壳体连接，另一端与所述弧形门板相连；当所述主风门转动至所述第一位置时，所述辅助风门与所述弧形门板相抵。
9.可选地，所述空调进风系统还包括设置于壳体内的空调滤芯；所述空调滤芯的进风侧与所述壳体共同围合成进风腔；所述外循环进风口和所述内循环进风口均与所述进风腔连通；所述转动件与所述空调滤芯的进风侧相抵。
10.可选地，所述转动件与所述空调滤芯进风侧的中心区域相抵；所述支撑件包括沿垂直于所述转动件的轴向、且呈角度设置的两个支撑框架，所述弧形门板与所述两个支撑框架均相连。
11.可选地，所述主风门还包括设置于所述支撑框架外侧边缘的密封件。
12.可选地，所述辅助风门为板形风门；当所述主风门转动至仅开启所述外循环进风口或所述内循环进风口的第二位置时，所述板形风门的延伸方向与外循环进风方向或内循环进风方向平行。
13.可选地，所述主风门还包括相对于所述弧形门板向远离所述转动件的方向凸出的挡风凸台。
14.可选地，所述空调进风系统还包括内循环补偿进风口和可转动地设置于所述壳体内的内循环补偿风门。
15.本技术另一方面提供了一种车辆，包括如上述任一所述的空调进风系统。
16.本技术提供的技术方案可以达到以下有益效果：
17.本技术提供了一种空调进风系统及车辆。该空调进风系统能够在外循环进风口和内循环进风口同时开启的情况下，利用辅助风门隔开壳体内的外循环进风路径和内循环进风路径，使外循环风和内循环风可以沿各自的进风路径独自流动，有效防止外循环的部分进风进入内循环进风路径中，并从内循环进风口窜出的情况发生，大大提升了乘客的舒适性。此外，由于主风门和辅助风门均设置成围绕同一轴线转动，可以减少占用壳体内的安装空间，使空调进风系统的结构更紧凑。
附图说明
18.图1是本技术一示例性实施例示出的空调进风系统在混合进风模式下的结构示意图。
19.图2是本技术一示例性实施例示出的空调进风系统在混合进风模式下的结构简图。
20.图3是本技术一示例性实施例示出的空调进风系统在外循环进风模式下的结构简图。
21.图4是本技术一示例性实施例示出的空调进风系统在内循环进风模式下的结构简图。
具体实施方式
22.这里将详细地对示例性实施例进行说明，其示例表示在附图中。下面的描述涉及附图时，除非另有表示，不同附图中的相同数字表示相同或相似的要素。以下示例性实施例中所描述的实施方式仅为呈现本技术之构思，并不代表本技术构思下的所有实施方式。相反，它们仅是呈现本技术构思的一些方面相一致的装置和方法的例子。
23.在本技术使用的术语是仅仅出于描述特定实施例的目的，而非旨在限制本技术。除非另作定义，本技术使用的技术术语或者科学术语应当为本技术所属领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义。本技术说明书以及权利要求书中使用的“第一”、“第二”以及类似的词语并不表示任何顺序、数量或者重要性，而只是用来区分不同的组成部分。同样，“一个”或者“一”等类似词语也不表示数量限制，而是表示存在至少一个。“多个”或者“若干”表示两个及两个以上。除非另行指出，“前部”、“后部”、“下部”和/或“上部”、“顶部”、“底部”等类似词语只是为了便于说明，而并非限于一个位置或者一种空间定向。“包括”或者“包含”等类似词语意指出现在“包括”或者“包含”前面的元件或者物件，涵盖出现在“包括”或者“包含”后面列举的元件或者物件及其等同元件或者物件，本技术中并不排除其他元件或者物件。“连接”或者“相连”等类似的词语并非限定于物理的或者机械的连接，而且可以包括电性的连接，不管是直接的还是间接的。
24.请参阅图1和图2，本技术提供了一种空调进风系统，包括：壳体10、设置于所述壳体10的外循环进风口11、内循环进风口12和风门。所述风门包括主风门13和辅助风门14，均围绕同一轴线可转动地设置于所述壳体10内。当所述主风门13转动至共同开启所述外循环进风口11和所述内循环进风口12的第一位置时，所述辅助风门14被配置为能够隔开所述壳体10内的外循环进风路径和内循环进风路径。
25.当空调启动外循环进风和内循环进风的混合进风模式时，由于外循环进风口11和内循环进风口12会被同时开启，从外循环进风口11流进壳体10内的外循环风，很容易从内循环进风口12窜出并吹入车内。上述方案中的辅助风门14能够在外循环进风口11和内循环进风口12同时开启的情况下，隔开壳体10内的外循环进风路径和内循环进风路径，使外循环风和内循环风可以沿各自的进风路径独自流动，有效防止外循环的部分进风进入内循环进风路径中，并从内循环进风口12窜出的情况发生，大大提升了乘客的舒适性。此外，由于主风门13和辅助风门14均设置成围绕同一轴线转动，可以减少占用壳体10内的安装空间，使空调进风系统的结构更紧凑。
26.需要说明的是，主风门13和辅助风门14的形状不做具体限定，只要能够实现开启或关闭外循环进风口11、内循环进风口12即可。
27.请参阅图1，在一个实施例中，所述外循环进风口11和所述内循环进风口12相邻设置。当所述主风门13转动至所述第一位置时，所述主风门13同时遮挡所述外循环进风口11和所述内循环进风口12靠近彼此的第一部分111，同时开启远离彼此的第二部分112，且所述辅助风门14能够隔开所述外循环进风口11的第二部分112和所述内循环进风口12的第二部分112。由此，从外循环进风口11第二部分112进入壳体10内的外循环风，不会与从内循环进风口12第二部分112进入壳体10内的内循环风发生汇聚，从而尽可能地避免外循环的部分风进入内循环进风路径，并从内循环进风口12窜出的情况。此外，由于外循环进风口11和内循环进风口12相邻设置，可以使空调进风系统的结构更加紧凑。
28.当主风门13控制外循环进风口11的开度逐渐增大时，则内循环进风口12的开度就逐渐减小。同样的，当主风门13控制外循环进风口11的开度逐渐减小时，则内循环进风口12的开度就逐渐减大。在混合进风的模式下，通过控制主风门13转动即可实现调控外循环进风和内循环进风的进风比例。
29.需要说明的是，上述“第一位置”为一个位置区间，包括多个不同的固定位置点。通过控制主风门13转动至不同位置点，可以调节外循环和内循环不同比例的进风。例如，可以调节外循环进风比例为30％、内循环进风比例为70％；或者，调节外循环进风比例为50％、内循环进风比例为50％；或者，调节外循环进风比例为80％、内循环进风比例为20％，但并不限于此。
30.在一个实施例中，外循环进风口11和内循环进风口12相互接触并彼此独立。换句话说，外循环进风口11和内循环进风口12共用一条边。由此，可以进一步使空调进风系统的结构更加紧凑。
31.请继续参阅图1，在一个实施例中，所述主风门13包括支撑件和用于遮挡所述外循环进风口11的第一部分111和所述内循环进风口12的第一部分111的弧形门板132。所述支撑件的一端通过转动件15与所述壳体10连接，另一端与所述弧形门板132相连。当所述主风门13转动至所述第一位置时，所述辅助风门14与所述弧形门板132相抵。由此，可以实现辅
助风门14与弧形门板132的紧密贴合，防止外循环的部分进风从辅助风门14与弧形门板132之间流通到内循环进风口12，以进一步降低窜风风险。具体地，由于辅助风门14与主风门13均围绕同一轴线转动，因此，辅助风门14的一端也与该转动件15连接，而辅助风门14的另一端与弧形门板132相抵。其中，转动件15可以为转轴，但并不限于此，只要能够起到转动功能的部件均可。
32.在一种实施方式中，支撑件与弧形门板132为一体式结构，例如为一体注塑件或一体铸造件，但并不限于此。当然，在其它实施方式中，支撑件与弧形门板132也可以分体加工后再连接在一起，连接方式可以为粘结、焊接等，在此不做具体限制。
33.需要说明的是，在空调启动外循环进风模式时，弧形门板132应完全遮挡内循环进风口12，使内循环进风口12完全关闭；在空调启动内循环进风模式，弧形门板132应完全遮挡外循环进风口11，使外循环进风口11完全关闭。
34.请继续参阅图1，在一个实施例中，弧形门板132朝向外循环进风口11和/或内循环进风口12的方向凸出设置。由此，当主风门13转动至第一位置时，可以保证弧形门板132始终保持与辅助风门14形成有效接触，以进一步降低窜风风险。
35.请参阅图1和图2，在一个实施例中，所述空调进风系统还包括设置于壳体10内的空调滤芯18，所述空调滤芯18的进风侧与所述壳体10共同围合成进风腔。所述外循环进风口11和所述内循环进风口12均与所述进风腔连通。所述转动件15与所述空调滤芯18的进风侧相抵。由此，以避免外循环的部分进风从转动件15和空调滤芯18之间的空间穿过，进一步降低窜风风险。当然，在其它实施例中，转动件15与所述空调滤芯18的进风侧也可以间隙配合，不仅能够避免影响转动件15的正常转动，还可以尽可能地避免外循环的部分进风从转动件15和空调滤芯18之间的空间穿过。
36.请参阅图1和图2，在一个实施例中，所述转动件15与所述空调滤芯18进风侧的中心区域相抵；所述支撑件包括沿垂直于所述转动件15的轴向、且呈角度设置的两个支撑框架131，所述弧形门板132与所述两个支撑框架131均相连。由此，不仅可以提高弧形门板132的支撑效果，提高弧形门板132转动的稳定性；还可以为从内循环进风口12流入壳体10的气流或从外循环进风口11流入壳体10的气流提供有效的流通通道，使气流尽可能更大范围地经过空调滤芯18进行过滤，从而提高空调滤芯18的使用面积，提高过滤效率。在一种实施方式中，支撑框架131为由多个梁共同围合成的边框结构，以有效提高气流通道的流通面积。当然，支撑框架131的具体结构也并不限于此。
37.需要说明的是，空调滤芯18进风侧的中心区域可以是空调进风侧在长度方向的两个端部之间的任意区域，并非仅限于空调进风侧两个端部之间的正中心的位置。
38.在一个实施例中，两个支撑框架131呈角度设置后，能够与弧形门板132共同形成横截面为扇形的主风门13。此时，外循环进风口11和内循环进风口12的形状可以对应设置为弧形，以与弧形门板132相匹配。当然，外循环进风口11和内循环进风口12的具体形状并不限于此。
39.请继续参阅图1，在一个实施例中，所述主风门13还包括相对于所述弧形门板132向远离所述转动件15的方向凸出的挡风凸台133。由此，挡风凸台133的外壁可以形成挡风面，阻挡外循环的部分进风从支撑件与壳体内壁之间流通至内循环进风口12。在一种实施方式中，挡风凸台133的两端可以分别与两个支撑框架131相连。当然，在其它实施方式中，
挡风凸台133的两端也可以均与弧形门板132的外表面相连。
40.请继续参阅图1，在一个实施例中，所述主风门13还包括设置于所述支撑框架131外侧边缘的密封件134，能够使支撑框架131更好地与其它结构例如壳体内壁贴合。例如，当车辆空调系统运行内循环模式时，主风门13完全遮挡外循环进风口11，仅开启内循环进风口12，设置于其中一个支撑框架131的密封件134能够与位于外循环进风口11和内循环进风口12交界处的壳体内壁更好地贴合，可以更大程度地避免外循环风进入空调进风系统中。当车辆空调系统运行外循环模式时，主风门13完全遮挡内循环进风口12，仅开启外循环进风口11，设置于其中另一个支撑框架131的密封件134与位于外循环进风口11和内循环进风口12交界处壳体内壁更好地贴合，可以更大程度地避免内循环风进入空调进风系统中。当车辆空调系统运行混合进风模式时，主风门13同时开启外循环进风口11和内循环进风口12，设置于两个支撑框架131的密封件134分别与位于外循环进风口11处的壳体内壁以及位于内循环进风口12处的壳体内壁更好地贴合，从而降低窜风风险。
41.在一个实施例中，密封件134为自支撑框架131外侧边缘分别向两侧延伸的两个密封条。由此，在主风门13转动的过程中，不仅两个密封条可以与壳体内壁均保持接触密封，降低窜风风险；而在空调进风系统长时间运行的过程中，当其中一个密封条发生形变导致密封效果下降时，另外一个密封条也依然可以起到密封效果。
42.当然，在其它实施例中，弧形门板132的边沿也可以设有密封件134，以进一步降低窜风风险。其中，密封件134的结构可以相同也可以不同，在此不做过多赘述。
43.在一个实施例中，密封件134、支撑框架131和弧形门板132为一体注塑件。由此，不仅可以使密封件134具有弹性，避免密封件134与其它结构例如壳体内壁硬性接触，提高密封效率，还能提高主风门13的生产效率。当然，在其它实施例中，密封件134也可以与支撑框架131、弧形门板132为一体铸造件，或者各自分体加工后再连接在一起。
44.请参阅图3和图4，在一个实施例中，所述辅助风门14为板形风门；当所述主风门13转动至仅开启所述外循环进风口11或所述内循环进风口12的第二位置时，所述板形风门的延伸方向与外循环进风方向或内循环进风方向平行。由此，可以降低辅助风门14对外循环进风或内循环进风的进风阻力。具体地，当主风门13转动至仅开启所述外循环进风口11时，会完全关闭内循环进风口12。此时，板形风门转动到主风门13的外侧，即板形风门沿垂直于纸面方向的投影与主风门13沿垂直于纸面方向的投影不重叠，且板形风门的延伸方向与外循环进风方向平行。当主风门13转动至仅开启所述内循环进风口12时，会完全关闭外循环进风口11。此时，板形风门转动到主风门13的外侧，即板形风门沿垂直于纸面方向的投影与主风门13沿垂直于纸面方向的投影不重叠，且板形风门的延伸方向与内循环进风方向平行。由此，不仅可以降低辅助风门14对外循环进风或内循环进风的进风阻力，提高气流的流通速度；还可以尽量避免形成遮挡，使气流尽可能更大范围地经过空调滤芯18进行过滤，从而提高空调滤芯18的使用面积，提高过滤效率。
45.当然，辅助风门14也可以采用其它形状的风门结构，例如可以是横截面为扇形的碗形风门，但并不限于此。
46.请参阅图1至图4，在一个实施例中，所述空调进风系统还包括内循环补偿进风口16和可转动地设置于所述壳体10内的内循环补偿风门17。所述内循环补偿风门17在内循环进风口12至少部分开启时，控制内循环补偿进风口16开启，以提高内循环风的进风效率。
47.需要说明的是，内循环补偿进风口16和内循环补偿风门17的形状不做具体限定，可以根据实际的使用需求进行调整。此外，内循环补偿风门17可以与现有的驱动机构例如驱动电机连接，实现转动，在此不做过多赘述。
48.请参阅图2至图4，在一个实施例中，空调进风系统还包括设置于壳体10内的鼓风机19，位于空调滤芯18的出风侧，用于提供气体流动的动力，以加快气体的流动速度。
49.在一个实施例中，空调进风系统还包括驱动机构，所述驱动机构分别与所述主风门13和辅助风门14连接，用于驱动所述主风门13和辅助风门14各自独立的转动。
50.需要说明的是，驱动机构的具体结构不做具体限定，只要能够实现控制两个风门各自独立地转动即可。例如，驱动机构可以包括驱动电机、模式盘和连杆组件。模式盘可转动地安装于壳体10，驱动电机的输出轴与模式盘连接，并能够驱动模式盘转动。模式盘上设有呈曲线状的主风门导向部和辅助风门导向部，连杆组件包括第一连杆和第二连杆，其中，第一连杆的一端与主风门13固定连接，另一端与主风门导向部滑动连接；第二连杆的一端与辅助风门14固定连接，另一端与辅助风门导向部滑动连接。在使用时，驱动电机驱动模式盘旋转，使得第一连杆沿主风门导向部移动，并带动主风门13转动；同时第二连杆沿辅助风门导向部移动，并带动辅助风门14转动，从而能够驱动主风门13和辅助风门14各自独立的转动。
51.在一种实施方式中，主风门导向部和辅助风门导向部可以分别为导向槽。但并不限于此。
52.本技术还提供了一种车辆，包括上述任一所述的空调进风系统。
53.以上所述仅为本技术的较佳实施例而已，并不用以限制本技术，凡在本技术的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术保护的范围之内。

技术特征：
1.一种空调进风系统，其特征在于，包括：壳体(10)、设置于所述壳体(10)的外循环进风口(11)、内循环进风口(12)和风门；所述风门包括主风门(13)和辅助风门(14)，均围绕同一轴线可转动地设置于所述壳体(10)内；当所述主风门(13)转动至共同开启所述外循环进风口(11)和所述内循环进风口(12)的第一位置时，所述辅助风门(14)被配置为能够隔开所述壳体(10)内的外循环进风路径和内循环进风路径。2.根据权利要求1所述的空调进风系统，其特征在于：所述外循环进风口(11)和所述内循环进风口(12)相邻设置；当所述主风门(13)转动至所述第一位置时，所述主风门(13)同时遮挡所述外循环进风口(11)和所述内循环进风口(12)靠近彼此的第一部分(111)，同时开启远离彼此的第二部分(112)，且所述辅助风门(14)能够隔开所述外循环进风口(11)的第二部分(112)和所述内循环进风口(12)的第二部分(112)。3.根据权利要求2所述的空调进风系统，其特征在于：所述主风门(13)包括支撑件和用于遮挡所述外循环进风口(11)的第一部分(111)和所述内循环进风口(12)的第一部分(111)的弧形门板(132)；所述支撑件的一端通过转动件(15)与所述壳体(10)连接，另一端与所述弧形门板(132)相连；当所述主风门(13)转动至所述第一位置时，所述辅助风门(14)与所述弧形门板(132)相抵。4.根据权利要求3所述的空调进风系统，其特征在于：所述空调进风系统还包括设置于壳体(10)内的空调滤芯(18)；所述空调滤芯(18)的进风侧与所述壳体(10)共同围合成进风腔；所述外循环进风口(11)和所述内循环进风口(12)均与所述进风腔连通；所述转动件(15)与所述空调滤芯(18)的进风侧相抵。5.根据权利要求4所述的空调进风系统，其特征在于：所述转动件(15)与所述空调滤芯(18)进风侧的中心区域相抵；所述支撑件包括沿垂直于所述转动件(15)的轴向、且呈角度设置的两个支撑框架(131)，所述弧形门板(132)与所述两个支撑框架(131)均相连。6.根据权利要求5所述的空调进风系统，其特征在于：所述主风门(13)还包括设置于所述支撑框架(131)外侧边缘的密封件(134)。7.根据权利要求5所述的空调进风系统，其特征在于：所述辅助风门(14)为板形风门；当所述主风门(13)转动至仅开启所述外循环进风口(11)或所述内循环进风口(12)的第二位置时，所述板形风门的延伸方向与外循环进风方向或内循环进风方向平行。8.根据权利要求3所述的空调进风系统，其特征在于：所述主风门(13)还包括相对于所述弧形门板(132)向远离所述转动件(15)的方向凸出的挡风凸台(133)。9.根据权利要求1至8任一项所述的空调进风系统，其特征在于：所述空调进风系统还包括内循环补偿进风口(16)和可转动地设置于所述壳体(10)内的内循环补偿风门(17)。10.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求1至9任一项所述的空调进风系统。

技术总结
本申请提供一种空调进风系统及车辆。空调进风系统包括：壳体、设置于所述壳体的外循环进风口、内循环进风口和风门；所述风门包括主风门和辅助风门，均围绕同一轴线可转动地设置于所述壳体内；当所述主风门转动至共同开启所述外循环进风口和所述内循环进风口的第一位置时，所述辅助风门被配置为能够隔开所述壳体内的外循环进风路径和内循环进风路径。本申请提供的空调进风系统能够在外循环进风口和内循环进风口同时开启的情况下，利用辅助风门隔开壳体内的外循环进风路径和内循环进风路径，有效防止外循环的部分进风从内循环进风口窜出，大大提升了乘客的舒适性。大大提升了乘客的舒适性。大大提升了乘客的舒适性。


技术研发人员：渠宏芳 刘劲松
受保护的技术使用者：浙江联控技术有限公司
技术研发日：2023.04.18
技术公布日：2023/6/27