副驾安全气囊总成及副驾安全气囊的收纳方法和展开方法与流程

1.本技术涉及车辆技术领域，具体涉及一种副驾安全气囊总成及副驾安全气囊的收纳方法和展开方法。


背景技术：

2.本部分提供的仅仅是与本公开相关的背景信息，其并不必然是现有技术。
3.副驾驶的副驾安全气囊总成一般是安装在副驾驶前方的副驾仪表板内，当车辆遇到碰撞等安全事故时，副驾安全气囊能够充气并向副驾驶的乘客方向展开，用于保护副驾驶的乘客。但是，随着副驾仪表板的显示屏的广泛应用，尤其是广泛应用在智能车辆中，副驾仪表板的显示屏突出设置于副驾仪表板且位于副驾安全气囊与副驾乘客之间，显示屏位于副驾安全气囊向副驾乘客的展开路径，因此，当车辆遇到碰撞等安全事故展开副驾安全气囊时，显示屏会对副驾安全气囊的展开造成一定的阻碍，导致副驾安全气囊出现展开延迟或者无法展开的现象，更有甚者，副驾安全气囊会对显示屏施加较大的冲击力损害显示屏。


技术实现要素：

4.本技术的目的是至少解决现有的副驾仪表板的显示屏影响副驾安全气囊正常展开的技术问题，该目的是通过以下技术方案实现的：
5.本技术的第一方面提供了一种副驾安全气囊的收纳方法，副驾安全气囊包括沿远离乘客的方向依次分布的副驾保护部、侧翼部以及风挡保护部，副驾安全气囊的收纳方法包括：将副驾安全气囊平铺于收纳盒外，副驾安全气囊的副驾保护部平铺于显示屏与副驾座之间、侧翼部平铺于收纳盒与显示屏之间、风挡保护部平铺于收纳盒处；沿副驾安全气囊的纵向折叠副驾保护部至显示屏处；沿着侧翼部的纵向翻转处于折叠状态的副驾保护部，副驾保护部绕过显示屏后收纳至收纳盒；沿副驾安全气囊的横向折叠副驾安全气囊位于收纳盒外的侧翼部，侧翼部折叠至收纳盒内并位于收纳盒的顶部。
6.本领域技术人员能够理解的是，本技术提供的副驾安全气囊的收纳方法能够在副驾安全气囊的展开过程中将副驾安全气囊以翻转的方式绕过显示屏，以此降低副驾安全气囊的展开过程中与显示屏的相互影响。具体地，由于副驾安全气囊的副驾保护部是以沿着副驾安全气囊的侧翼部翻转的方式收纳于收纳盒，因此，在副驾安全气囊的展开过程中，副驾安全气囊的副驾保护部同样以沿着副驾安全气囊的侧翼部翻转的方式展开，在副驾安全气囊的副驾保护部沿着副驾安全气囊的侧翼部翻转过程中，副驾安全气囊的副驾保护部通过翻滚的方式跨过显示屏，以此降低显示屏对副驾安全气囊正常展开的阻挡，以及降低副驾安全气囊的副驾保护部在展开过程中对显示屏的冲击力。
7.在一些实施例中，沿副驾安全气囊的纵向折叠副驾保护部至显示屏处具体包括：按照n型折叠方式将副驾保护部折叠至显示屏处；和/或按照揉折方式将副驾保护部折叠至显示屏处。
8.在一些实施例中，沿着侧翼部的纵向翻转处于折叠状态的副驾保护部，副驾保护部绕过显示屏后收纳至收纳盒具体包括：根据显示屏突出仪表板的突出高度确定副驾保护部的预设翻转角度；副驾保护部按照预设翻转角度翻转后收纳于收纳盒。
9.在一些实施例中，根据显示屏突出仪表板的突出高度确定副驾保护部的预设翻转角度具体包括：根据显示屏的突出高度小于第一预设高度，副驾保护部翻转第一翻转角度后平放至收纳盒；根据显示屏的突出高度大于第二预设高度，副驾保护部翻转第二翻转角度后竖放至收纳盒，其中，第二预设高度大于第一预设高度，第二翻转角度大于第一翻转角度。
10.在一些实施例中，收纳盒设置为向副驾座的方向倾斜预设倾斜角度，副驾安全气囊的收纳方法具体包括：第一翻转角度设置为90
°
与预设倾斜角度的差值；和/或第二翻转角度设置为180
°
与预设倾斜角度的差值。
11.在一些实施例中，沿副驾安全气囊的横向折叠副驾安全气囊位于收纳盒外的侧翼部，侧翼部折叠至收纳盒内并位于收纳盒的顶部具体包括：按照n型折叠方式将侧翼部沿着副驾安全气囊的横向折叠；和/或按照揉折方式将侧翼部沿着副驾安全气囊的横向折叠。
12.在一些实施例中，n型折叠方式具体包括：每一层的折叠宽度小于或等于下一层的折叠宽度，且折叠层数大于等于两层；和/或揉折方式具体包括握揉和卷揉。
13.本技术的第二方面提供了一种副驾安全气囊的展开方法，副驾安全气囊包括沿远离乘客的方向依次分布的副驾保护部、侧翼部以及风挡保护部，副驾安全气囊的展开方法包括：沿副驾安全气囊的横向展开副驾安全气囊的侧翼部，通过侧翼部的展开缓冲副驾安全气囊的风挡保护部对挡风玻璃的冲击力；沿副驾安全气囊的纵向翻转副驾安全气囊的副驾保护部，处于折叠状态的副驾保护部在翻转过程中跨过显示屏；向副驾座的方向展开处于折叠状态的副驾保护部，副驾保护部按照与折叠方式相反的展开方式在副驾座处展开。
14.在一些实施例中，沿副驾安全气囊的纵向翻转副驾安全气囊的副驾保护部，处于折叠状态的副驾保护部在翻转过程中跨过显示屏具体包括：副驾安全气囊处于翻转状态时，侧翼部与副驾保护部之间形成与显示屏配合的凹槽颈部，凹槽颈部翻转至显示屏的顶部。
15.本技术的第三方面提供了一种副驾安全气囊总成，副驾安全气囊总成包括：收纳盒，收纳盒设置于副驾的仪表板，用于收纳副驾安全气囊，收纳盒的前方设置有挡风玻璃，收纳盒的后方设置有突出仪表板的显示屏，挡风玻璃和显示屏均位于副驾安全气囊的展开路径；副驾安全气囊，处于展开状态的副驾安全气囊包括位于显示屏与副驾座之间的副驾保护部、位于收纳盒与显示屏之间的侧翼部以及位于收纳盒处的风挡保护部，副驾安全气囊处于收纳状态时，副驾保护部沿副驾安全气囊的纵向折叠至显示屏处，并以折叠状态沿着侧翼部绕过显示屏后翻转至收纳盒，副驾安全气囊的侧翼部沿副驾安全气囊的横向折叠至收纳盒。
附图说明
16.通过阅读下文优选实施方式的详细描述，各种其他的优点和益处对于本领域普通技术人员将变得清楚明了。附图仅用于示出优选实施方式的目的，而并不认为是对本技术的限制。而且在整个附图中，用相同的参考符号表示相同的部件。在附图中：
17.图1为本技术一个实施例的副驾安全气囊处于平铺状态的结构示意图；
18.图2为图1所示副驾安全气囊处于平铺状态的侧视图；
19.图3为本技术一个实施例的图2所示副驾安全气囊的副驾保护部处于折叠状态的结构示意图；
20.图4为本技术另一个实施例的图2所示副驾安全气囊的副驾保护部处于折叠状态的结构示意图；
21.图5为图3所示副驾安全气囊的副驾保护部收纳至收纳盒内的结构示意图；
22.图6为图4所示副驾安全气囊的副驾保护部收纳至收纳盒内的结构示意图；
23.图7为本技术一个实施例的副驾安全气囊的侧翼部位于收纳盒外的结构示意图；
24.图8为本技术一个实施例的副驾安全气囊处于展开过程的结构示意图；
25.图9为本技术另一个实施例的副驾安全气囊处于展开过程的结构示意图；
26.图10为本技术一个实施例的副驾安全气囊的收纳方法的流程图；
27.图11为本技术一个实施例的副驾安全气囊的展开方法的流程图。
28.其中，附图标记如下：
29.10、副驾安全气囊；11、副驾保护部；12、侧翼部；13、风挡保护部；14、凹槽颈部；
30.20、收纳盒；
31.30、挡风玻璃；
32.40、显示屏；
33.50、副驾座；
34.60、仪表板。
具体实施方式
35.下面将参照附图更详细地描述本公开的示例性实施方式。虽然附图中显示了本公开的示例性实施方式，然而应当理解，可以以各种形式实现本公开而不应被这里阐述的实施方式所限制。相反，提供这些实施方式是为了能够更透彻地理解本公开，并且能够将本公开的范围完整的传达给本领域的技术人员。需要说明的是，本技术通过副驾安全气囊阐述本技术的安全气囊的折叠和展开方法只是一个优选实施例，并不是对安全气囊的折叠和展开方法的保护范围限制，例如，本技术的安全气囊的折叠和展开方法还可以应用于其他交通设备的驾驶位，这种调整同样属于本技术安全气囊的折叠和展开方法的保护范围。
36.应理解的是，文中使用的术语仅出于描述特定示例实施方式的目的，而无意于进行限制。除非上下文另外明确地指出，否则如文中使用的单数形式“一”、“一个”以及“所述”也可以表示包括复数形式。术语“包括”、“包含”以及“具有”是包含性的，并且因此指明所陈述的特征、元件和/或部件的存在，但并不排除存在或者添加一个或多个其它特征、元件、部件、和/或它们的组合。
37.尽管可以在文中使用术语第一、第二等来描述多个元件、部件、区域、层和/或部段，但是，这些元件、部件、区域、层和/或比段不应被这些术语所限制。这些术语可以仅用来将一个元件、部件、区域、层或部段与另一区域、层或部段区分开。除非上下文明确地指出，否则诸如“第一”、“第二”之类的术语以及其它数字术语在文中使用时并不暗示顺序或者次序。另外，在本技术的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“连接”应做广义理
解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体式连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域技术人员而言，可根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
38.为了便于描述，可以在文中使用空间相对关系术语来描述如图中示出的一个元件或者特征相对于另一元件或者特征的关系，这些相对关系术语例如为“前”、“后”、“中”、“内”、“纵向”、“横向”、“侧”、“竖”、“外”等。这种空间相对关系术语意于包括除图中描绘的方位之外的在使用或者操作中机构的不同方位。例如，如果在图中的机构翻转，那么描述为“在其它元件或者特征下面”或者“在其它元件或者特征下方”的元件将随后定向为“在其它元件或者特征上面”或者“在其它元件或者特征上方”。因此，示例术语“在
……
下方”可以包括在上和在下的方位。机构可以另外定向(旋转90度或者在其它方向)并且文中使用的空间相对关系描述符相应地进行解释。
39.需要说明的是，本技术实施例中所述的“前”和“后”指的是沿车的长度方向，车头的方向称之为“前”，车尾的方向称之为“后”，同理，本技术实施例中所述的“纵向”指的是沿车的长度方向，本技术实施例中所述的“横向”指的是沿车的宽度方向。另外，本技术实施例中所述的副驾安全气囊的“风挡保护部”、“侧翼部”和“副驾保护部”沿副驾安全气囊的长度方向由前到后分布，“风挡保护部”指的是设置于收纳盒处靠近挡风玻璃的部分，“副驾保护部”指的是在副驾安全气囊处于展开状态时伸展至副驾乘客区的部分，“侧翼部”则是指的是连接“风挡保护部”与“副驾保护部”的连接部分。
40.副驾驶的副驾安全气囊总成一般是安装在副驾驶前方的副驾仪表板内，当车辆遇到碰撞等安全事故时，副驾安全气囊能够充气并向副驾驶的乘客方向展开，用于保护副驾座的乘客。但是，随着副驾仪表板的显示屏的广泛应用，尤其是显示屏广泛应用在智能车辆中，副驾仪表板的显示屏突出设置于副驾仪表板且位于副驾安全气囊与副驾乘客之间，并位于副驾安全气囊向副驾乘客方向的展开路径，因此，当车辆遇到碰撞等安全事故需要展开副驾安全气囊时，显示屏会对副驾安全气囊的展开造成一定的阻碍，导致副驾安全气囊出现展开延迟或者无法展开的现象，更有甚者，副驾安全气囊会对显示屏施加较大的冲击力损害显示屏。
41.虽然通过设计副驾安全气囊的折叠方式可以达到控制副驾安全气囊的展开路径，但是，如果副驾安全气囊的折叠方式不合理，同样会对副驾仪表板的显示屏造成较大的冲击，不仅造成副驾安全气囊的展开受阻，还存在有显示屏被损害的风险，而且，副驾安全气囊的折叠方式不合理，还会对副驾的挡风玻璃造成较大的冲击，导致挡风玻璃在副驾安全气囊的展开过程中被副驾安全气囊撞碎，影响了车辆的安全性能。
42.本技术对于副驾仪表板的显示屏影响副驾安全气囊正常展开的情况，提出了将副驾安全气囊的副驾保护部折叠后以沿着副驾安全气囊的侧翼部翻转的方式放置于收纳盒，从而能够在副驾安全气囊的展开过程中，副驾安全气囊的副驾保护部同样能够以翻转的方式绕过显示屏，以此减少显示屏对副驾安全气囊的阻挡，以及降低副驾安全气囊对显示屏的冲击力。
43.如图1至图9所示，以副驾区域的整体布局阐释本技术实施例的副驾安全气囊10总成，副驾的前方设置有仪表板60和挡风玻璃30，副驾安全气囊10总成包括副驾安全气囊10和收纳副驾安全气囊10的收纳盒20，副驾安全气囊10折叠后放置在收纳盒20内，收纳盒20
放置在副驾的仪表板60，仪表板60的顶部设置有收纳盒20的盒盖(图中未示出)，在副驾安全气囊10的展开过程中，副驾安全气囊10能够利用自身的冲击力打开盒盖并向副驾座50的乘客方向展开，挡风玻璃30设置于副驾安全气囊10的前上方，并位于副驾安全气囊10的前上方展开路径，仪表板60还设置有突出设置的显示屏40，显示屏40设置于副驾安全气囊10与副驾座50之间，并位于副驾安全气囊10向副驾座50的乘客方向的展开路径。
44.为了减少显示屏40对副驾安全气囊10的阻挡以及降低副驾安全气囊10对显示屏40的冲击，本技术实施例提出了将副驾安全气囊10的副驾保护部11以沿着副驾安全气囊10的侧翼部12翻转的方式收纳于收纳盒20，因此，在副驾安全气囊10的展开过程中，副驾安全气囊10的副驾保护部11同样以沿着副驾安全气囊10的侧翼部12翻转的方式展开，在副驾安全气囊10的副驾保护部11沿着副驾安全气囊10的侧翼部12翻转过程中，副驾安全气囊10的副驾保护部11通过翻滚的方式跨过显示屏40，以此减小副驾安全气囊10的副驾保护部11在展开过程中对显示屏40的冲击。
45.下面结合本技术第一方面的副驾安全气囊10的收纳方法和第二方面的副驾安全气囊10的展开方法以及本技术第三方面的副驾安全气囊10总成详细阐述本技术的具体实施例。
46.需要说明的是，本技术第三方面的副驾安全气囊10总成只是本技术的优选实施例，本技术的副驾安全气囊10的收纳方法和展开方法既可采用本技术第三方面的副驾安全气囊10总成，也可以采用其他结构的副驾安全气囊10总成，为了方便阐述，下面通过本技术第三方面的副驾安全气囊10总成阐述本技术的副驾安全气囊10的收纳方法和展开方法。
47.如图1至图7所示，本技术提供了一种副驾安全气囊10总成，副驾安全气囊10总成包括收纳盒20和副驾安全气囊10，收纳盒20设置于副驾的仪表板60，用于收纳副驾安全气囊10，收纳盒20的前方设置有挡风玻璃30，收纳盒20的后方设置有突出仪表板60的显示屏40，挡风玻璃30和显示屏40均位于副驾安全气囊10的展开路径，副驾安全气囊10包括位于显示屏40与副驾座50之间的副驾保护部11、位于收纳盒20与显示屏40之间的侧翼部12以及位于收纳盒20处的风挡保护部13，副驾安全气囊10处于收纳状态时，副驾保护部11沿副驾安全气囊10的纵向折叠至显示屏40处，并以折叠状态沿着侧翼部12绕过显示屏40后翻转至收纳盒20，副驾安全气囊10的侧翼部12沿副驾安全气囊10的横向折叠至收纳盒20。
48.在本实施例中，本技术实施例提供的副驾安全气囊10总成能够在副驾安全气囊10的展开过程中将副驾安全气囊10以翻转的方式绕过显示屏40，以此降低副驾安全气囊10的展开过程中与显示屏40的相互影响。具体地，由于副驾安全气囊10的副驾保护部11是以沿着副驾安全气囊10的侧翼部12翻转的方式收纳于收纳盒20，因此，在副驾安全气囊10的展开过程中，副驾安全气囊10的副驾保护部11同样以沿着副驾安全气囊10的侧翼部12翻转的方式展开，在副驾安全气囊10的副驾保护部11沿着副驾安全气囊10的侧翼部12翻转过程中，副驾安全气囊10的副驾保护部11通过翻滚的方式跨过显示屏40，以此降低显示屏40对副驾安全气囊10正常展开的阻挡，以及降低副驾安全气囊10的副驾保护部11在展开过程中对显示屏40的冲击力。
49.具体地，在副驾安全气囊10的展开过程中，车辆的充气设备通过副驾安全气囊10的充气口向副驾安全气囊10充气，由于副驾安全气囊10的侧翼部12最后收纳至收纳盒20，且副驾安全气囊10的侧翼部12位于收纳盒20的顶部，受到的约束力较小，且副驾安全气囊
10的侧翼部12直接与副驾安全气囊10的充气口连通，因此，充入至副驾安全气囊10内的气首先流动至侧翼部12并推动侧翼部12向两侧展开，通过侧翼部12的横向展开缓冲副驾安全气囊10的风挡保护部13对挡风玻璃30的正向冲击力，降低副驾安全气囊10在展开过程中碰撞损坏挡风玻璃30的风险。
50.如图8和图9所示，当副驾安全气囊10内的侧翼部12沿横向展开至收纳盒20的外部后，副驾安全气囊10内的侧翼部12内的气饱和，此时，副驾安全气囊10内的侧翼部12内的气流向副驾安全气囊10的风挡保护部13和副驾保护部11，由于副驾安全气囊10的副驾保护部11是沿着侧翼部12的纵向翻转折叠至收纳盒20，因此，在侧翼部12的充气展开过程中，侧翼部12会推动副驾保护部11沿着侧翼部12的纵向翻转展开，副驾保护部11在翻转展开的过程中跨过显示屏40的顶部，以此降低副驾保护部11在翻转展开的过程中对显示屏40的正面冲击。
51.当副驾安全气囊10的副驾保护部11完成翻转展开后，侧翼部12内的气饱和，此时，副驾安全气囊10的风挡保护部13内的气流向副驾保护部11，气流推动副驾保护部11沿着与折叠方式相反的步骤向副驾座50的方向展开，直到副驾保护部11完全展开，此时，副驾保护部11的顶部位于副驾乘客的头颈部，副驾保护部11的中部位于副驾乘客的胸腹部，而且，风挡保护部13的顶部抵压至挡风玻璃30，以此形成保护副驾乘客的处于充气状态的副驾安全气囊10。
52.需要说明的是，本技术的实施例并未对副驾安全气囊10的具体结构进行限定，是因为本技术实施例中的副驾安全气囊10包括了多种类型结构，例如，副驾安全气囊10的展开状态可以设置为棱状、柱状、球状或者鹅颈状，副驾安全气囊10的副驾保护部11可以设置为沿高度方向分布的头颈保护区和胸腹保护区，同样的，侧翼部12可以设置为沿挡风玻璃30的横向和高度分布的柱状结构或者球状结构，侧翼部12与副驾保护部11之间还可以设置有与显示屏40配合鹅颈凹槽部，这些结构均属于本技术实施例的保护范围。
53.另外，本技术的实施例并未对副驾安全气囊10的翻转角度进行限定，是因为副驾安全气囊10包括多种翻转角度，且副驾安全气囊10的翻转角度设置为与显示屏40的突出高度对应，例如，根据显示屏40的突出高度不同，副驾安全气囊10的翻转角度可以设置为翻转90
°
或翻转180
°
，副驾安全气囊10可以翻转后平放至收纳盒20，还可以翻转后竖放至收纳盒20，副驾安全气囊10的这两种翻转角度以及放置姿态均属于本技术实施例的保护范围。
54.下面详细阐述本技术实施例的副驾安全气囊10总成阐述本技术实施例的副驾安全气囊10的收纳方法和展开方法。
55.如图10所示，本技术提供了一种副驾安全气囊10的收纳方法，副驾安全气囊10包括沿远离乘客的方向依次分布的副驾保护部11、侧翼部12以及风挡保护部13，副驾安全气囊10的收纳方法包括：将副驾安全气囊10平铺于收纳盒20外，副驾安全气囊10的副驾保护部11平铺于显示屏40与副驾座50之间、侧翼部12平铺于收纳盒20与显示屏40之间、风挡保护部13平铺于收纳盒20处；沿副驾安全气囊10的纵向折叠副驾保护部11至显示屏40处；沿着侧翼部12的纵向翻转处于折叠状态的副驾保护部11，副驾保护部11绕过显示屏40后收纳至收纳盒20；沿副驾安全气囊10的横向折叠副驾安全气囊10位于收纳盒20外的侧翼部12，侧翼部12折叠至收纳盒20内并位于收纳盒20的顶部。
56.在本实施例中，在副驾安全气囊10未充气的情况下，将副驾安全气囊10从收纳盒
20内抽出，此时，副驾安全气囊10的副驾保护部11、侧翼部12以及风挡保护部13位于收纳盒20外，另一部分副驾安全气囊10位于收纳盒20内与车辆的充气设备连通，然后将副驾安全气囊10位于收纳盒20外的部分平铺，此时，处于平铺状态的副驾安全气囊10位于显示屏40与副驾座50之间的部分称之为副驾保护部11，副驾安全气囊10位于收纳盒20与显示屏40之间的部分称之为侧翼部12，副驾安全气囊10位于收纳盒20的顶部盒口的部分称之为风挡保护部13，然后再按照本技术实施例中所述的收纳方法将副驾安全气囊10折叠收纳至收纳盒20。
57.具体地，本技术实施例中所述的平铺包括将副驾安全气囊10平铺至副驾的仪表板60，还包括借助外部的平板将副驾安全气囊10平铺至平板上，另外，对于还未安装显示屏40的车辆，由于无法通过显示屏40作为参考来确定副驾保护部11和侧翼部12，还可以根据同车型的其他车辆确定副驾保护部11和侧翼部12的分界线，例如，可以在副驾保护部11与侧翼部12的分界线处设置缝合线，以及在侧翼部12与风挡保护部13的分界线处设置缝合线，以此达到区分副驾保护部11和侧翼部12的目的。
58.本技术实施例中提出的沿副驾安全气囊10的纵向折叠副驾保护部11至显示屏40处，是为了在副驾安全气囊10的充气展开过程中，副驾安全气囊10越过显示屏40后才进行纵向展开，以此降低副驾安全气囊10在显示屏40前纵向展开时对显示屏40的纵向撞击；本技术实施例中提出的沿着侧翼部12的纵向翻转处于折叠状态的副驾保护部11，副驾保护部11绕过显示屏40后收纳至收纳盒20，是为了在副驾安全气囊10的充气展开过程中，副驾安全气囊10能够通过翻转的方式越过显示屏40的顶部，以此降低副驾安全气囊10在越过显示屏40的过程中对显示屏40的撞击。具体地，将处于折叠状态的副驾保护部11向前平翻90
°
越过显示屏40，然后将处于平放状态的副驾保护部11向下翻转90
°
，副驾保护部11在向下翻转后落入至收纳盒20，此时，副驾保护部11完成180
°
翻转至收纳盒20的操作。本技术实施例中提出的沿副驾安全气囊10的横向折叠副驾安全气囊10位于收纳盒20外的侧翼部12，侧翼部12折叠至收纳盒20内并位于收纳盒20的顶部，并在最后步骤折叠侧翼部12，是为了在副驾安全气囊10的充气展开过程中，能够首先展开侧翼部12，以此缓冲充气设备对侧翼部12的充气压力，降低由于风挡保护部13的充气压力过大对挡风玻璃30的撞击。
59.如图3和图4所示，在一些实施例中，沿副驾安全气囊10的纵向折叠副驾保护部11至显示屏40处具体包括：按照n型折叠方式将副驾保护部11折叠至显示屏40处；和/或按照揉折方式将副驾保护部11折叠至显示屏40处。
60.在本实施例中，按照n型折叠方式或者揉折方式将副驾保护部11折叠至显示屏40处均属于本技术实施例的保护范围，采用n型折叠方式折叠副驾保护部11，在副驾安全气囊10的展开过程中，副驾保护部11的展开速度快，但是，对副驾乘客的冲击也较大，采用揉折方式折叠副驾保护部11，在副驾安全气囊10的展开过程中，副驾保护部11的展开速度较慢，但是，对副驾乘客的冲击较小，为了兼顾副驾保护部11的展开速度和冲击力，本技术的实施例还提出了n型折叠方式结合揉折方式来折叠副驾保护部11。
61.在一些实施例中，沿着侧翼部12的纵向翻转处于折叠状态的副驾保护部11，副驾保护部11绕过显示屏40后收纳至收纳盒20具体包括：根据显示屏40突出仪表板60的突出高度确定副驾保护部11的预设翻转角度；副驾保护部11按照预设翻转角度翻转后收纳于收纳盒20。
62.在本实施例中，通过设置显示屏40的突出高度与副驾保护部11的预设翻转角度对应关系，可以减少副驾保护部11在翻转过程中出现翻转过高或者翻转过低的现象，副驾保护部11翻转过低则会出现副驾保护部11撞击显示屏40的现象，副驾保护部11翻转过高则会影响副驾保护部11的工作可靠性。
63.进一步地，本技术的实施例还提出了根据显示屏40与收纳盒20之间的翻转距离确定副驾保护部11的预设翻转角度，具体地，当显示屏40与收纳盒20之间的翻转距离较大时，可以将副驾保护部11的预设翻转角度设置为较大值，当显示屏40与收纳盒20之间的翻转距离较小时，可以将副驾保护部11的预设翻转角度设置为较小值，也就是说，将副驾保护部11的预设翻转角度设置为与显示屏40与收纳盒20之间的翻转距离对应，另外，还可以将副驾保护部11的预设翻转角度设置为与翻转距离和显示屏40的高度对应，根据翻转距离以及显示屏40的高度的两个参数来确定副驾保护部11的预设翻转角度，至于预设翻转角度、翻转距离以及显示屏40的高度的具体数值在此不进行一一举例。
64.在一些实施例中，根据显示屏40突出仪表板60的突出高度确定副驾保护部11的预设翻转角度具体包括：根据显示屏40的突出高度小于第一预设高度，副驾保护部11翻转第一翻转角度后平放至收纳盒20；根据显示屏40的突出高度大于第二预设高度，副驾保护部11翻转第二翻转角度后竖放至收纳盒20，其中，第二预设高度大于第一预设高度，第二翻转角度大于第一翻转角度。
65.在本实施例中，以副驾保护部11完成初步折叠工作后的状态为初步竖放状态，当显示屏40的突出高度小于第一预设高度，将处于初步竖放状态的副驾保护部11向收纳盒20的方向翻转90
°
为平放状态，然后将处于平放状态的副驾保护部11平放至收纳盒20，在副驾安全气囊10的展开过程中，副驾保护部11向显示屏40的方向翻转90
°
即可达到跨越显示屏40的目的；当显示屏40的突出高度大于第二预设高度，将处于初步竖放状态的副驾保护部11向收纳盒20的方向翻转180
°
为最终竖放状态，然后将处于最终竖放状态的副驾保护部11竖放至收纳盒20，在副驾安全气囊10的展开过程中，副驾保护部11向显示屏40的方向翻转180
°
即可达到跨越显示屏40的目的。
66.具体地，根据本技术的优选实施例，第一预设高度包括35mm，第一翻转角度包括90
°
，第二预设高度包括55mm，第二翻转角度包括180
°
。
67.在一些实施例中，收纳盒20设置为向副驾座的方向倾斜预设倾斜角度，副驾安全气囊10的收纳方法具体包括：第一翻转角度设置为90
°
与预设倾斜角度的差值；和/或第二翻转角度设置为180
°
与预设倾斜角度的差值。
68.在本实施例中，为了提高副驾安全气囊10在收纳盒20内的收纳稳定性，本技术的实施例提出了将副驾安全气囊10相对收纳盒20的底部平行的状态放置于收纳盒20，也就是本技术实施例所述的平放副驾安全气囊10，或者将副驾安全气囊10相对收纳盒20的侧壁平行的状态放置于收纳盒20，也就是本技术实施例所述的竖放副驾安全气囊10。也就是说，本技术实施例所述的“平放”和“竖放”均是相对收纳盒20的状态，当收纳盒20设置为向副驾的方向倾斜预设倾斜角度时，本技术实施例所述的与“平放”相对应的第一翻转角即是90
°
与预设倾斜角度的差值，本技术实施例所述的与“竖放”相对应的第二翻转角即是180
°
与预设倾斜角度的差值。
69.具体地，预设倾斜角度包括10
°
或15
°
等，关于预设倾斜角度的多种数值在此不进
行一一举例，另外，本技术实施例提出了将收纳盒20设置为向副驾的方向倾斜预设倾斜角度，是为了收纳盒20内的副驾安全气囊10也能够向副驾的方向倾斜预设倾斜角度，从而使副驾安全气囊10在展开的过程中能够向副驾乘客的方向展开，然后对副驾乘客进行安全保护，以此提高副驾安全气囊10的安全性能和工作可靠性。
70.如图7所示，在一些实施例中，沿副驾安全气囊10的横向折叠副驾安全气囊10位于收纳盒20外的侧翼部12，侧翼部12折叠至收纳盒20内并位于收纳盒20的顶部具体包括：按照n型折叠方式将侧翼部12沿着副驾安全气囊10的横向折叠；和/或按照揉折方式将侧翼部12沿着副驾安全气囊10的横向折叠。
71.在本实施例中，本技术实施例的侧翼部12的收纳方法包括采用n型折叠方式与揉折方式相结合的方式，可根据不同的情况下，对n型折叠与揉折的比例进行相应的调整，既满足侧翼部12的展开性能，降低了侧翼部12在展开时的冲击力，又保证挡风玻璃30以及周边件的完好，侧翼部12的这种收纳方法可灵活运用在不同的车型中，并且达到预期中的效果。
72.具体地，在副驾安全气囊10的展开过程中，车辆的充气设备通过副驾安全气囊10的充气口向副驾安全气囊10充气，由于副驾安全气囊10的侧翼部12最后收纳至收纳盒20，且副驾安全气囊10的侧翼部12位于收纳盒20的顶部，受到的约束力较小，且副驾安全气囊10的侧翼部12直接与副驾安全气囊10的充气口连通，因此，充入至副驾安全气囊10内的气首先流动至侧翼部12并推动侧翼部12向两侧展开，通过侧翼部12的横向展开缓冲副驾安全气囊10的风挡保护部13对挡风玻璃30的正向冲击力，降低副驾安全气囊10在展开过程中碰撞损坏挡风玻璃30的风险。
73.当副驾安全气囊10内的侧翼部12沿横向展开至收纳盒20的外部后，副驾安全气囊10内的侧翼部12内的气饱和，此时，副驾安全气囊10内的气流向副驾安全气囊10内的侧翼部12和副驾保护部11流动，由于副驾安全气囊10的副驾保护部11是沿着侧翼部12的纵向翻转折叠至收纳盒20，因此，在侧翼部12的充气展开过程中，侧翼部12会推动副驾保护部11沿着侧翼部12的纵向翻转展开，副驾保护部11在翻转展开的过程中跨过显示屏40的顶部，以此降低副驾保护部11在翻转展开的过程中对显示屏40的正面冲击。
74.在一些实施例中，n型折叠方式具体包括：每一层的折叠宽度小于或等于下一层的折叠宽度，且折叠层数大于等于两层；和/或揉折方式具体包括握揉和卷揉。
75.在本实施例中，本技术实施例通过设置副驾保护部11的n型折叠方式以及揉折方式的具体实施方式，达到兼顾副驾保护部11对展开速度和展开冲击力的要求，使副驾保护部11能够兼顾对副驾乘客的保护和舒适性。同样的，本技术实施例通过设置侧翼部12的n型折叠方式以及揉折方式的具体实施方式，达到兼顾侧翼部12对展开速度和展开冲击力的要求，使风挡保护部13能够及时对挡风玻璃30进行保护。
76.如图11所示，本技术提供了一种副驾安全气囊10的展开方法，副驾安全气囊10包括沿远离乘客的方向依次分布的副驾保护部11、侧翼部12以及风挡保护部13，副驾安全气囊10的展开方法包括：沿副驾安全气囊10的横向展开副驾安全气囊10的侧翼部12，通过侧翼部12的展开缓冲副驾安全气囊10的风挡保护部13对挡风玻璃30的冲击力；沿副驾安全气囊10的纵向翻转副驾安全气囊10的副驾保护部11，处于折叠状态的副驾保护部11在翻转过程中跨过显示屏40；向副驾座50的方向展开处于折叠状态的副驾保护部11，副驾保护部11
按照与折叠方式相反的展开方式在副驾座50处展开。
77.在本实施例中，在副驾安全气囊10的展开过程中，车辆的充气设备通过副驾安全气囊10的充气口向副驾安全气囊10充气，由于副驾安全气囊10的侧翼部12最后收纳至收纳盒20，且副驾安全气囊10的侧翼部12位于收纳盒20的顶部，受到的约束力较小，副驾安全气囊10的侧翼部12直接与副驾安全气囊10的充气口连通，因此，充入至副驾安全气囊10内的气首先流动至侧翼部12并推动侧翼部12向两侧展开，通过侧翼部12的横向展开缓冲副驾安全气囊10的风挡保护部13对挡风玻璃30的正向冲击力，降低副驾安全气囊10在展开过程中碰撞损坏挡风玻璃30的风险。
78.当副驾安全气囊10内的侧翼部12沿横向展开至收纳盒20的外部后，副驾安全气囊10内的侧翼部12内的气饱和，此时，副驾安全气囊10内的气流向副驾安全气囊10的侧翼部12和副驾保护部11流动，由于副驾安全气囊10的副驾保护部11是沿着侧翼部12的纵向翻转折叠至收纳盒20，因此，在侧翼部12的充气展开过程中，侧翼部12会推动副驾保护部11沿着侧翼部12的纵向翻转展开，副驾保护部11在翻转展开的过程中跨过显示屏40的顶部，以此降低副驾保护部11在翻转展开的过程中对显示屏40的正面冲击。
79.当副驾安全气囊10的副驾保护部11完成翻转展开后，侧翼部12内的气饱和，此时，副驾安全气囊10内的气流向副驾保护部11，气流推动副驾保护部11沿着与折叠方式相反的步骤向副驾座50的方向展开，直到副驾保护部11完全展开，此时，副驾保护部11的顶部位于副驾乘客的头颈部，副驾保护部11的中部位于副驾乘客的胸腹部，而且，侧翼部12的顶部抵压至风挡玻璃，以此形成保护副驾乘客的处于充气状态的副驾安全气囊10。
80.如图8和图9所示，在一些实施例中，沿副驾安全气囊10的纵向翻转副驾安全气囊10的副驾保护部11，处于折叠状态的副驾保护部11在翻转过程中跨过显示屏40具体包括：副驾安全气囊10处于翻转状态时，侧翼部12与副驾保护部11之间形成与显示屏40配合的凹槽颈部14，凹槽颈部14翻转至显示屏40的顶部。
81.在本实施例中，本技术实施例通过在侧翼部12与副驾保护部11之间形成与显示屏40配合的凹槽颈部14，副驾安全气囊10通过凹槽颈部14与显示屏40相适配，降低副驾安全气囊10对显示屏40的压力，降低副驾安全气囊10挤压损坏显示屏40的风险。
82.另外，本技术的实施例只是阐述了副驾安全气囊10总成与本技术的改进点有关的结构，并不代表本技术的副驾安全气囊10总成不具备其他的结构，副驾安全气囊10总成还包括设置于副驾安全气囊10总的缝合线等，副驾安全气囊10总成的其他结构在此不进行详细阐述。
83.以上所述，仅为本技术较佳的具体实施方式，但本技术的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本技术揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本技术的保护范围之内。因此，本技术的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。

技术特征：
1.一种副驾安全气囊的收纳方法，其特征在于，所述副驾安全气囊包括沿远离乘客的方向依次分布的副驾保护部、侧翼部以及风挡保护部，所述副驾安全气囊的收纳方法包括：将所述副驾安全气囊平铺于所述收纳盒外，所述副驾安全气囊的副驾保护部平铺于显示屏与副驾座之间、侧翼部平铺于所述收纳盒与所述显示屏之间、风挡保护部平铺于所述收纳盒处；沿所述副驾安全气囊的纵向折叠所述副驾保护部至所述显示屏处；沿着所述侧翼部的纵向翻转处于折叠状态的所述副驾保护部，所述副驾保护部绕过所述显示屏后收纳至所述收纳盒；沿所述副驾安全气囊的横向折叠所述副驾安全气囊位于所述收纳盒外的所述侧翼部，所述侧翼部折叠至所述收纳盒内并位于所述收纳盒的顶部。2.根据权利要求1所述的副驾安全气囊的收纳方法，其特征在于，所述沿所述副驾安全气囊的纵向折叠所述副驾保护部至所述显示屏处具体包括：按照n型折叠方式将所述副驾保护部折叠至所述显示屏处；和/或按照揉折方式将所述副驾保护部折叠至所述显示屏处。3.根据权利要求1所述的副驾安全气囊的收纳方法，其特征在于，所述沿着所述侧翼部的纵向翻转处于折叠状态的所述副驾保护部，所述副驾保护部绕过所述显示屏后收纳至所述收纳盒具体包括：根据所述显示屏突出所述仪表板的突出高度确定所述副驾保护部的预设翻转角度；所述副驾保护部按照所述预设翻转角度翻转后收纳于所述收纳盒。4.根据权利要求3所述的副驾安全气囊的收纳方法，其特征在于，所述根据所述显示屏突出所述仪表板的突出高度确定所述副驾保护部的预设翻转角度具体包括：根据所述显示屏的所述突出高度小于第一预设高度，所述副驾保护部翻转第一翻转角度后平放至所述收纳盒；根据所述显示屏的所述突出高度大于第二预设高度，所述副驾保护部翻转第二翻转角度后竖放至所述收纳盒，其中，所述第二预设高度大于所述第一预设高度，所述第二翻转角度大于所述第一翻转角度。5.根据权利要求4所述的副驾安全气囊的收纳方法，其特征在于，所述收纳盒设置为向所述副驾座的方向倾斜预设倾斜角度，所述副驾安全气囊的收纳方法具体包括：所述第一翻转角度设置为90
°
与所述预设倾斜角度的差值；和/或所述第二翻转角度设置为180
°
与所述预设倾斜角度的差值。6.根据权利要求1所述的副驾安全气囊的收纳方法，其特征在于，所述沿所述副驾安全气囊的横向折叠所述副驾安全气囊位于所述收纳盒外的所述侧翼部，所述侧翼部折叠至所述收纳盒内并位于所述收纳盒的顶部具体包括：按照n型折叠方式将所述侧翼部沿着所述副驾安全气囊的横向折叠；和/或按照揉折方式将所述侧翼部沿着所述副驾安全气囊的横向折叠。7.根据权利要求2或6所述的副驾安全气囊的收纳方法，其特征在于，所述n型折叠方式具体包括：每一层的折叠宽度小于或等于下一层的折叠宽度，且折叠层数大于等于两层；
和/或所述揉折方式具体包括握揉和卷揉。8.一种副驾安全气囊的展开方法，其特征在于，所述副驾安全气囊包括沿远离乘客的方向依次分布的副驾保护部、侧翼部以及风挡保护部，所述副驾安全气囊的展开方法包括：沿所述副驾安全气囊的横向展开所述副驾安全气囊的侧翼部，通过所述侧翼部的展开缓冲所述副驾安全气囊的风挡保护部对所述挡风玻璃的冲击力；沿所述副驾安全气囊的纵向翻转所述副驾安全气囊的副驾保护部，处于折叠状态的所述副驾保护部在翻转过程中跨过显示屏；向副驾座的方向展开处于折叠状态的所述副驾保护部，所述副驾保护部按照与折叠方式相反的展开方式在所述副驾座处展开。9.根据权利要求8所述的副驾安全气囊的展开方法，其特征在于，所述沿所述副驾安全气囊的纵向翻转所述副驾安全气囊的副驾保护部，处于折叠状态的所述副驾保护部在翻转过程中跨过显示屏具体包括：所述副驾安全气囊处于翻转状态时，所述侧翼部与所述副驾保护部之间形成与所述显示屏配合的凹槽颈部，所述凹槽颈部翻转至所述显示屏的顶部。10.一种副驾安全气囊总成，其特征在于，所述副驾安全气囊总成包括：收纳盒，所述收纳盒设置于副驾的仪表板，用于收纳副驾安全气囊，所述收纳盒的前方设置有挡风玻璃，所述收纳盒的后方设置有突出所述仪表板的显示屏，所述挡风玻璃和所述显示屏均位于所述副驾安全气囊的展开路径；副驾安全气囊，处于展开状态的所述副驾安全气囊包括位于所述显示屏与副驾座之间的副驾保护部、位于所述收纳盒与所述显示屏之间的侧翼部以及位于所述收纳盒处的风挡保护部，所述副驾安全气囊处于收纳状态时，所述副驾保护部沿所述副驾安全气囊的纵向折叠至所述显示屏处，并以折叠状态沿着所述侧翼部绕过所述显示屏后翻转至所述收纳盒，所述副驾安全气囊的侧翼部沿所述副驾安全气囊的横向折叠至所述收纳盒。

技术总结
本申请具体涉及一种副驾安全气囊的收纳方法，副驾安全气囊包括沿远离乘客的方向依次分布的副驾保护部、侧翼部以及风挡保护部，副驾安全气囊的收纳方法包括：将副驾安全气囊平铺于收纳盒外，副驾安全气囊的副驾保护部平铺于显示屏与副驾座之间、侧翼部平铺于收纳盒与显示屏之间、风挡保护部平铺于收纳盒处；沿副驾安全气囊的纵向折叠副驾保护部至显示屏处；沿着侧翼部的纵向翻转处于折叠状态的副驾保护部，副驾保护部绕过显示屏后收纳至收纳盒；沿副驾安全气囊的横向折叠副驾安全气囊位于收纳盒外的侧翼部，侧翼部折叠至收纳盒内并位于收纳盒的顶部。本申请的副驾安全气囊在展开过程中能够翻转绕过显示屏以此降低对显示屏的冲击。的冲击。的冲击。


技术研发人员：谭耀武 田竹 舒进
受保护的技术使用者：集度科技（武汉）有限公司
技术研发日：2023.04.27
技术公布日：2023/6/27