蹬车扶手装置及车辆的制作方法

1.本技术涉及蹬车扶手技术领域，特别是涉及一种蹬车扶手装置及车辆。


背景技术：

2.为了便于人们上下车以及满足工作需求，很多车型都设有蹬车扶手。在相关技术中，蹬车扶手通常只设有一个扶手高度，不能满足不同身高人员的使用需求。


技术实现要素：

3.基于此，有必要提供一种能够提供不同扶手高度的蹬车扶手装置及车辆，以满足不同身高人员的使用需求。
4.根据本技术的一个方面，提供一种蹬车扶手装置，包括扶手；所述扶手包括：
5.本体，所述本体具有第一端和第二端；
6.第一连接部，设于所述本体的所述第一端，所述第一连接部与所述第一端的延伸方向呈角度设置；所述第一连接部远离所述本体的一端用于安装于车辆的驾驶室的后侧；及
7.第二连接部，设于所述本体的所述第二端，所述第二连接部与所述第二端的延伸方向呈角度设置；所述第二连接部远离所述本体的一端用于安装于所述驾驶室的侧导流罩；
8.其中，所述第一连接部和所述第二连接部均位于所述本体的第一侧；所述第一侧为所述第一连接部相对所述第一端所在所述第一端的一侧；沿竖直方向，所述第一连接部位于所述第二连接部的上游。
9.上述蹬车扶手装置，包括扶手，扶手包括本体和间隔设于本体的第一连接部和第二连接部，且第一连接部远离本体的一端设于车辆的驾驶室的后侧，第二连接部远离本体的一端设于驾驶室的侧导流罩，如此，使得第一连接部和第二连接部在竖直方向上所处的高度位置不同，从而能够形成不同高度的扶手，以满足不同身高人员的使用需求。
10.在其中一个实施例中，所述扶手还包括第三连接部，所述第三连接部设于所述第一端靠近所述第一连接部的一端，且沿所述本体的延伸方向，所述第三连接部位于所述第一连接部和所述第二连接部之间；
11.所述第三连接部与所述第一端的延伸方向呈角度设置；所述第三连接部远离所述本体的一端用于安装于所述驾驶室的后侧；
12.其中，所述第一连接部、所述第二连接部和所述第三连接部均位于所述本体的第一侧；沿竖直方向，所述第一连接部位于所述第二连接部的上游，所述第二连接部位于所述第三连接部的上游。
13.在其中一个实施例中，所述本体包括第一段、第二段和第三段；
14.所述第二段连接于所述第一段和所述第三段之间；所述第一段的延伸方向和所述第三段的延伸方向呈角度设置；
15.所述第一段背离所述第二段的一端为所述第一端；所述第三段背离所述第二段的一端为所述第二端。
16.在其中一个实施例中，所述第二段弯曲延伸设置。
17.在其中一个实施例中，所述蹬车扶手装置还包括三个连接件，其中一个所述连接件设于所述第一连接部背离所述第一端的一端，其中另一个所述连接件设于所述第二连接部背离所述第二端的一端，另一个所述连接件设于所述第三连接部背离所述第二端的一端。
18.在其中一个实施例中，所述连接件为垫片。
19.在其中一个实施例中，所述连接件的材质为钢材。
20.在其中一个实施例中，所述连接件设有减重孔。
21.在其中一个实施例中，所述本体、所述第一连接部、所述第二连接部和所述第三连接部的材质均为钢材。
22.根据本技术的另一个方面，本技术还提供了一种车辆，包括上述任一项所述的蹬车扶手装置。
附图说明
23.图1为本技术一实施例中蹬车扶手装置的结构示意图。
24.图2为本技术一实施例中蹬车扶手装置另一角度的结构示意图。
25.附图标号说明：
26.10、蹬车扶手装置；11、扶手；111、本体；1111、第一段；1111a、第一端；1112、第二段；1113、第三段；1113a、第二端；112、第一连接部；113、第二连接部；114、第三连接部；12、连接件；121、安装孔；122、减重孔。
具体实施方式
27.为使本技术的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本技术的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本技术。但是本技术能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本技术内涵的情况下做类似改进，因此本技术不受下面公开的具体实施例的限制。
28.在本技术的描述中，需要理解的是，若有出现这些术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等，这些术语指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
29.此外，若有出现这些术语“第一”、“第二”，这些术语仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本技术的描述中，若有出现术语“多个”，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
30.在本技术中，除非另有明确的规定和限定，若有出现术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等，这些术语应做广义理解。例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
31.在本技术中，除非另有明确的规定和限定，若有出现第一特征在第二特征“上”或“下”等类似的描述，其含义可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
32.需要说明的是，若元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。若一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。如若存在，本技术所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“上”、“下”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。
33.为了便于人们上下车以及满足工作需求，很多车型都设有蹬车扶手11。在相关技术中，蹬车扶手通常只设有一个扶手高度，不能满足不同身高人员的使用需求。以相关技术中的某一牵引车为例，该牵引车包括蹬车扶手，蹬车扶手的一端固定在牵引车的车架上，另一端固定在蹬车梯支架上，长时间行驶，由于蹬车扶手受力不均匀而容易使蹬车扶手产生形变，甚至出现开裂情况；对于整车研发而言，需要到车架上看车，从空间上考虑，上下车空间较小；从轻量化及成本的维度，需要设计新型结构，达到降成本的目的。
34.为了解决上述技术问题中的至少一个，提供了一种蹬车扶手装置10。
35.图1为本技术一实施例中蹬车扶手装置的结构示意图；图2为本技术一实施例中蹬车扶手装置另一角度的结构示意图。
36.参阅图1和图2，本技术提供了一种蹬车扶手装置10，包括扶手11，扶手11本体111，本体111具有第一端1111a和第二端1113a，扶手11还包括间隔设置的第一连接部112和第二连接部113，第一连接部112设于本体111的第一端1111a，且第一连接部112与第一端1111a的延伸方向呈角度设置；第一连接部112远离本体111的一端用于安装于车辆的驾驶室的后侧；第二连接部113设于本体111的第二端1113a，且第二连接部113与第二端1113a的延伸方向呈角度设置；第二连接部113远离本体111的一端用于安装于驾驶室(图中未示出)的侧导流罩(图中未示出)。具体地，第二连接部113安装于侧导流罩的下支架(图中未示出)位置。
37.其中，第一连接部112和第二连接部113均位于本体111的第一侧；第一侧为第一连接部112相对第一端1111a所在第一端1111a的一侧；沿竖直方向，第一连接部112位于第二连接部113的上游，也即，第一连接部112位于第二连接部113的上方，但在本技术中，第一连接部112并不是位于第二连接部113的正上方，而是斜上方。
38.如此，上述蹬车扶手装置10通过设置扶手11，扶手11包括本体111和间隔设于本体111的第一连接部112和第二连接部113，且第一连接部112远离本体111的一端设于车辆的驾驶室的后侧，第二连接部113远离本体111的一端设于驾驶室的侧导流罩，沿竖直方向，第一连接部112位于第二连接部113的上游。如此，使得第一连接部112和第二连接部113在竖
直方向上所处的高度位置不同，从而能够形成不同高度的扶手11，以满足不同身高人员的使用需求。
39.可以理解，第一连接部112和第二连接部113与车辆的连接位置可以根据不同的车辆设置，并不限于上述的安装位置。
40.一些实施例中，参阅图1和图2，本体111、第一连接部112和第二连接部113为一体成型的结构。可以理解，本体111、第一连接部112和第二连接部113也可以为三个彼此相互独立的结构，并且，第一连接部112和第二连接部113可以通过焊接、紧固件连接等方式连接于本体111。
41.一些实施例中，参阅图1和图2，本体111、第一连接部112和第二连接部113均构造为管状，且为钢管，钢管的外径尺寸为25mm-40mm。也即，本体111、第一连接部112和第二连接部113的材质均为钢材。可以理解，当本体111、第一连接部112和第二连接部113为钢管时，钢管的外径可以根据实际需要设置，这里钢管的外径可以根据车辆的用途及型号进行选取，比如说，货车主要是用于运输货物，人需要将货物搬到车上，而货物相对较重，这就需要将钢管的外径设置得较大，以使钢管的强度和刚度更大。
42.如此，通过将本体111、第一连接部112和第二连接部113均构造为管状，以便减轻扶手11的重量，从而有利于减轻蹬车扶手装置10的重量，有利于实现整车的轻量化；通过将本体111、第一连接部112和第二连接部113均设为钢管，由于钢管的材质是钢材，有利于在减轻扶手11的重量的同时提高扶手11的强度和刚度，从而有利于延长蹬车扶手装置10的使用寿命，避免由于扶手11的强度和刚度不足，而导致扶手11产生裂纹或者是断裂。
43.一些实施例中，结合图1和图2，第一连接部112连接第一端1111a的一端弯曲延伸，第二连接部113连接第二端1113a的一端弯曲延伸。可以理解，通过将连接处设置成弯曲延伸的结构，能够减小连接处的应力集中，从而有利于提高扶手11的使用寿命。当然，为了便于抓握，第一连接部112和第二连接部113也可以整体设计成弯曲延伸，也即，第一连接部112和第二连接部113可以设置成弧形，这样更好抓握。
44.一些实施例中，继续参阅图1和图2，扶手11还包括第三连接部114，第三连接部114设于第一端1111a靠近第一连接部112的一端。沿本体111的延伸方向，第三连接部114位于第一连接部112和第二连接部113之间；第三连接部114与第一端1111a的延伸方向呈角度设置；第三连接部114远离本体111的一端用于安装于驾驶室的后侧。其中，第一连接部112、第二连接部113和第三连接部114均位于本体111的第一侧；沿竖直方向，第一连接部112位于第二连接部113的上游，第二连接部113位于第三连接部114的上游。
45.如此，通过在驾驶室的后侧设置第三连接部114，以便使扶手11更加牢固的连接在车辆上，而且第三连接部114与第一连接部112、第二连接部113均位于本体111的第一侧，以便于三个连接部与车辆连接。
46.可以理解，第三连接部114与车辆的连接位置可以根据不同的车辆设置，并不限于上述的安装位置。
47.一些实施例中，参阅图1，第三连接部114构造为弯折状，且大致呈“7”字型，第三连接部114的一端设于第一端1111a靠近第一连接部112的一端，另一端安装于驾驶室的后侧。可以理解，第三连接部114的形状结构也可以根据需要设置，不限于此。
48.如此，通过将第三连接部114构造为弯折状，以便连接第三连接部114，而且弯折状
的结构有利于避免第三连接部114连接车辆的一端与车辆上的零部件发生干涉。
49.一些实施例中，参阅图1和图2，第三连接部114构造为管状，且为钢管，钢管的外径尺寸为25mm-40mm。也即，第三连接部114的材质均为钢材。可以理解，当第三连接部114为钢管时，钢管的外径可以根据实际需要设置。
50.一些实施例中，继续参阅图1和图2，本体111包括第一段1111、第二段1112和第三段1113；第二段1112连接于第一段1111和第三段1113之间；也即，第二段1112的一端连接第一段1111，第二段1112背离第一段1111的一端连接第三段1113。第一段1111的延伸方向和第三段1113的延伸方向呈角度设置。其中，第一段1111背离第二段1112的一端为第一端1111a；第三段1113背离第二段1112的一端为第二端1113a。
51.如此，第一段1111、第二段1112和第三段1113构成的本体111大致呈类“v”字型，并且，第一连接部112、第二连接部113和第二段1112位于在竖直方向上位于不同的高度位置，从而使得本体111在竖直方向上能够形成三个不同高度的扶手11位置，以满足不同身高的人们使用。
52.一些实施例中，参阅图1和图2，第二段1112弯曲延伸设置。如此，以便人们抓握。
53.需要说明的是，理论上，在本技术中，本体111、第一连接部112、第二连接部113和第三连接部114上的每一处位置均能够用作扶手11，但在实际中，由于扶手11的结构和安装位置等原因，通常扶手11上有三个方便抓握且常用的扶手11位置，分别是本体111的第二段1112、第一连接部112和第二连接部113，这三处在竖直方向上的高度不同，基本能够适应不同身高人们使用。
54.另外，本技术的扶手11，在竖直方向上，第一连接部112用作高位扶手11，第二连接部113用作中位扶手11，第二段1112用作低位扶手11，高位扶手11、中位扶手11和低位扶手11是按照第一连接部112、第二连接部113和本体111的高位位置分的，低位扶手11的高度适用于身高偏矮和上车时使用，高位扶手11的高度适用于身高偏高的人们使用，高位扶手11既可以上下车辅助使用，当相关人员中在车架上看车时，高位扶手11还能够增加安全防范。
55.一些实施例中，为了便于抓握，在第二段1112、第一连接部112和第二连接部113的外周面均设有磨砂。如此，通过设置磨砂的外周面面，以便于抓握时防滑。
56.另一些实施例中，为了便于抓握，在第二段1112、第一连接部112和第二连接部113的材质均为橡胶材质。如此，通过采用橡胶材质，以便于抓握时防滑。
57.一些实施例中，参阅图1和图2，蹬车扶手装置10还包括三个连接件12，其中一个连接件12设于第一连接部112背离第一端1111a的一端，其中另一个连接件12设于第二连接部113背离第二端1113a的一端，另一个连接件12设于第三连接部114背离第二端1113a的一端。
58.如此，通过分别在第一连接部112、第二连接部113和第三连接部114设置连接件12，以便通过连接件12与车辆连接。
59.一些实施例中，参阅图1和图2，连接件12为垫片。
60.一些实施例中，连接件12的材质为钢材。
61.一些实施例中，参阅图1和图2，连接件12大致呈水滴的形状，连接件12较宽的一端与对应的连接部(也即，第一连接部112、第二连接部113和第三连接部114之一)连接。如此，通过设置连接件12，且连接件12的截面积比对应连接部的截面积大，使得连接件12和车辆
的接触面积较大，从而提高连接的稳定性。
62.一些实施例中，连接件12和对应的连接部之间通过焊接工艺连接。可以理解，连接件12和对应的连接部也可以通过其他方式连接。当采用焊接工艺连接时，形成的焊点大致呈锥形，焊点的截面积较大的一端靠近对应的连接部，焊点的截面积较小的一端靠近对应的连接件12。如此，通过使焊点呈锥形，以便雨水或者其他液体能够顺着焊点滑落，避免雨水聚集在焊接处而导致生锈，影响扶手11的使用寿命。
63.一些实施例中，参阅图1和图2，连接件12上设有安装孔121，紧固件借助安装孔121以连接连接件12和车辆。其中，紧固件可以是螺栓。可以理解，可以根据整车成本或整车需求，以选择紧固件的类型和对应的规格型号，安装孔121的尺寸也随之改变。
64.一些实施例中，参阅图1和图2，连接件12设有减重孔122。可以理解，减重孔122用于减轻扶手11的重量，可以设置，也可以不设置，减重孔122的数量也可以根据需要以及连接件12的尺寸进行设置。
65.综上，上述蹬车扶手装置10，通过设置扶手11，扶手11包括本体111和间隔设于本体111的第一连接部112和第二连接部113，且第一连接部112远离本体111的一端设于车辆的驾驶室的后侧，第二连接部113远离本体111的一端设于驾驶室的侧导流罩，沿竖直方向，第一连接部112位于第二连接部113的上游。如此，使得第一连接部112和第二连接部113在竖直方向上所处的高度位置不同，从而能够形成不同高度的扶手11，以满足不同身高人员的使用需求。而且，本技术的蹬车扶手装置10包括扶手11和连接件12，扶手11包括本体111、第一连接部112、第二连接部113和第三连接部114，使得蹬车扶手装置10的结构简单，为整车设计节省了空间，整体结构重量轻，成本低；通过将第一连接部112和第三连接部114安装在驾驶室的后侧，第二连接部113安装在侧导流罩的下支架上，这种布置位置，使得操作者上下车空间大；并且，当蹬车扶手装置10用于货车时，由于蹬车扶手装置10的结构和设置位置的原因，还适当增加货箱长度，增加运输重量。
66.本技术还提供了一种车辆，包括上述任一实施例所述的蹬车扶手装置10。可以理解，在本技术中，蹬车扶手装置10所具备的所有优势，本技术的车辆均具备，在此不再赘述。
67.以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。
68.以上所述实施例仅表达了本技术的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对申请专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本技术构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本技术的保护范围。因此，本技术专利的保护范围应以所附权利要求为准。

技术特征：
1.一种蹬车扶手装置，其特征在于，包括扶手；所述扶手包括：本体，所述本体具有第一端和第二端；第一连接部，设于所述本体的所述第一端，所述第一连接部与所述第一端的延伸方向呈角度设置；所述第一连接部远离所述本体的一端用于安装于车辆的驾驶室的后侧；及第二连接部，设于所述本体的所述第二端，所述第二连接部与所述第二端的延伸方向呈角度设置；所述第二连接部远离所述本体的一端用于安装于所述驾驶室的侧导流罩；其中，所述第一连接部和所述第二连接部均位于所述本体的第一侧；所述第一侧为所述第一连接部相对所述第一端所在所述第一端的一侧；沿竖直方向，所述第一连接部位于所述第二连接部的上游。2.根据权利要求1所述的蹬车扶手装置，其特征在于，所述扶手还包括第三连接部，所述第三连接部设于所述第一端靠近所述第一连接部的一端，且沿所述本体的延伸方向，所述第三连接部位于所述第一连接部和所述第二连接部之间；所述第三连接部与所述第一端的延伸方向呈角度设置；所述第三连接部远离所述本体的一端用于安装于所述驾驶室的后侧；其中，所述第一连接部、所述第二连接部和所述第三连接部均位于所述本体的第一侧；沿竖直方向，所述第一连接部位于所述第二连接部的上游，所述第二连接部位于所述第三连接部的上游。3.根据权利要求2所述的蹬车扶手装置，其特征在于，所述本体包括第一段、第二段和第三段；所述第二段连接于所述第一段和所述第三段之间；所述第一段的延伸方向和所述第三段的延伸方向呈角度设置；所述第一段背离所述第二段的一端为所述第一端；所述第三段背离所述第二段的一端为所述第二端。4.根据权利要求3所述的蹬车扶手装置，其特征在于，所述第二段弯曲延伸设置。5.根据权利要求1所述的蹬车扶手装置，其特征在于，所述蹬车扶手装置还包括三个连接件，其中一个所述连接件设于所述第一连接部背离所述第一端的一端，其中另一个所述连接件设于所述第二连接部背离所述第二端的一端，另一个所述连接件设于所述第三连接部背离所述第二端的一端。6.根据权利要求5所述的蹬车扶手装置，其特征在于，所述连接件为垫片。7.根据权利要求5所述的蹬车扶手装置，其特征在于，所述连接件的材质为钢材。8.根据权利要求5所述的蹬车扶手装置，其特征在于，所述连接件设有减重孔。9.根据权利要求2所述的蹬车扶手装置，其特征在于，所述本体、所述第一连接部、所述第二连接部和所述第三连接部的材质均为钢材。10.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求1-9任一项所述的蹬车扶手装置。

技术总结
本申请涉及一种蹬车扶手装置及车辆，蹬车扶手装置包括扶手；扶手包括：本体，本体具有第一端和第二端；第一连接部，设于本体的第一端，第一连接部与第一端的延伸方向呈角度设置；第一连接部远离本体的一端用于安装于车辆的驾驶室的后侧；第二连接部，设于本体的第二端，第二连接部与第二端的延伸方向呈角度设置；第二连接部远离本体的一端用于安装于驾驶室的侧导流罩；第一连接部和第二连接部均位于本体的第一侧；第一侧为第一连接部相对第一端所在第一端的一侧；沿竖直方向，第一连接部位于第二连接部的上游。如此，由于第一连接部和第二连接部在竖直方向上所处的高度位置不同，从而能够形成不同高度的扶手，以满足不同身高人员的使用需求。使用需求。使用需求。


技术研发人员：刘贺 孔令宝 洪良
受保护的技术使用者：一汽解放汽车有限公司
技术研发日：2023.03.22
技术公布日：2023/6/27