车轮连接组件及车辆的制作方法

1.本发明涉及车辆领域，尤其是涉及一种车轮连接组件及车辆。


背景技术：

2.现有技术中，车辆的车轮与传动轴之间的连接方式主要为螺栓等紧固件连接，这样的连接方式使车辆在维修时拆卸困难，过程繁琐。其次，螺栓连接固定的方式往往伴随着螺栓松动脱落的潜在风险。此外，螺栓固定的方式难以直观地监测到轮胎与传动抽的连接状态，对车辆的安全性有影响。


技术实现要素：

3.本发明旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本发明的一个目的在于提出一种车轮连接组件及车辆。根据本发明的车轮连接组件通过设置第一磁性连接件和第二磁性连接件用于可选择的与轮毂磁性连接，提高了车轮与传动轴的连接稳定性，同时，设置第一电池与第二电池分别对第一磁性连接件和第二磁性连接件进行供电，确保第一磁性连接件和第二磁性连接件中至少一个与轮毂保持稳定连接，提高了车辆的安全性。
4.本发明还提出一种包括上述车轮连接组件的车辆。
5.根据本发明的车轮连接组件包括轮毂、第一磁性连接件、第二磁性连接件、第一电池和第二电池，第一磁性连接件和第二磁性连接件分别与所述轮毂可选择地磁性连接；所述第一电池与所述第一磁性连接件连接且适于向所述第一磁性连接件供电；所述第二电池与所述第二磁性连接件连接且适于向所述第二磁性连接件供电；其中，所述第一电池与所述第二电池中的一个构造为车辆的动力电池。
6.根据本发明的一个实施例，车轮连接组件设置第一磁性连接件和第二磁性连接件分别与轮毂可选择地连接，并将第一电池与第一磁性连接件连接，以对第一磁性连接件供电使其具有磁性吸附力，实现第一磁性连接件与轮毂的磁吸配合。将第二电池与第二磁性连接件连接，以对第二磁性连接件供电使其具有磁性吸附力，实现第二磁性连接件与轮毂的磁吸配合，这样的设计使轮毂与传动轴之间有两个连接件，加强了传动轴与轮毂的连接强度。此外，第一电池与第二电池中的一个构造为车辆的动力电池，可以理解为，第一电池配置为车辆动力电池，第二电池构造为独立电池，双电池的设计可在车辆动力电池电量不足或其他情况下导致第一磁性连接件与轮毂的配合失效或配合松动时，车辆的独立电池能依旧对第二磁性连接件供电，使第二磁性连接件与轮毂磁性连接，确保第一磁性连接件和第二磁性连接件中至少一个与轮毂之间的连接稳定，提高了车辆的安全性。
7.根据本发明的一个实施例，所述轮毂上设置有第一转动限位件，所述第一磁性连接件和所述第二磁性连接件上分别形成有第二转动限位件和第三转动限位件，所述第二转动限位件和所述第三转动限位件分别与所述第一转动限位件配合。
8.根据本发明的一个实施例，所述第一转动限位件构造为设置于所述轮毂表面沿径向延伸且在周向上间隔布置的多个第一限位齿；所述第二转动限位件和所述第三转动限位
件分别构造为设置于所述第一磁性连接件和所述第二磁性连接件表面沿径向延伸且在周向上间隔布置的多个第二限位齿和多个第三限位齿。
9.根据本发明的一个实施例，所述第一磁性连接件构造为圆盘形，所述第二磁性连接件构造为设置于所述第一磁性连接件外周的环形。
10.根据本发明的一个实施例，车轮连接组件还包括监测件，所述监测件设置于所述第一磁性连接件或第二磁性连接件且适于监测所述第一磁性连接件和第二磁性连接件中的至少一个与轮毂之间的连接状态。
11.根据本发明的一个实施例，车轮连接组件还包括车身处理器，所述车身处理器与所述监测件连接且适于接收所述监测件所监测的连接状态，并根据所获取的连接状态控制所述车辆执行相应动作。
12.根据本发明的一个实施例，所述监测件还包括贴合状态传感器，所述连接状态传感器适于获取轮毂与第一磁性连接件或第二磁性连接件的贴合状态。
13.根据本发明的一个实施例，所述监测件还包括位移传感器，所述位移传感器适于获取轮毂与第一磁性连接件或第二磁性连接件的的相对位移。
14.根据本发明的一个实施例，所述监测件还包括电磁传感器，所述电磁传感器适于获取轮毂与第一磁性连接件或第二磁性连接件的电磁状态。
15.下面简单描述根据本发明的车辆。
16.根据本发明的车辆上设置有上述实施例中的车轮连接组件，由于根据本发明的车辆上设置有上述实施例中的车轮连接组件，因此，在车辆行驶过程中，车轮与传动轴之间的连接通过轮毂与第一磁性连接件和第二磁性连接件的连接实现，两个磁性连接件的设置，提高了车轮与传动轴的连接稳定性，同时，第一磁性连接件和第二磁性连接件分别与第一电池和第二电池连接，且两个电池中一个构造为车辆动力电池，另一个为独立电池，双电池设计能确保第一磁性连接件和第二磁性连接件中至少一个的磁力足以与轮毂保持稳定连接，提高了车轮连接组件的可靠性及车辆的安全性。
17.本发明的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。
附图说明
18.本发明的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
19.图1是根据本发明实施例的车轮组件结构图；
20.图2是根据本发明实施例的第二转动限位件正视图。
21.附图标记：
22.车轮连接组件1；
23.第一磁性连接件11、第二转动限位件111；
24.第二磁性连接件12、第三转动限位件121；
25.贴合状态传感器131、位移传感器132、电磁传感器133、金属疲劳度传感器134；
26.车身处理器14；
27.独立处理器15。
具体实施方式
28.下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。
29.现有技术中，车辆的车轮与传动轴之间的连接方式主要为螺栓等紧固件连接，这样的连接方式使车辆在维修时拆卸困难，过程繁琐。其次，螺栓连接固定的方式往往伴随着螺栓松动脱落的潜在风险。此外，螺栓固定的方式难以直观地监测到轮胎与传动抽的连接状态，对车辆的安全性有影响。
30.下面参考图1-图2描述根据本发明实施例的车轮连接组件1和车辆。
31.根据本发明的车轮连接组件1包括轮毂、第一磁性连接件11、第二磁性连接件12、第一电池和第二电池，第一磁性连接件11和第二磁性连接件12分别与轮毂可选择地磁性连接；第一电池与第一磁性连接件11连接且适于向第一磁性连接件11供电；第二电池与第二磁性连接件12连接且适于向第二磁性连接件12供电；其中，第一电池与第二电池中的一个构造为车辆的动力电池。
32.根据本发明的一个实施例，车轮连接组件1设置第一磁性连接件11和第二磁性连接件12分别与轮毂可选择地连接，并将第一电池与第一磁性连接件11连接，以对第一磁性连接件11供电使其具有磁性吸附力，实现第一磁性连接件11与轮毂的磁吸配合。将第二电池与第二磁性连接件12连接，以对第二磁性连接件12供电使其具有磁性吸附力，实现第二磁性连接件12与轮毂的磁吸配合，这样的设计使轮毂与传动轴之间有两个连接件，加强了传动轴与轮毂的连接强度。此外，第一电池与第二电池中的一个构造为车辆的动力电池，可以理解为，第一电池配置为车辆动力电池，第二电池构造为独立电池，双电池的设计可在车辆动力电池电量不足或其他情况下导致第一磁性连接件11与轮毂的配合失效或配合松动时，车辆的独立电池能依旧对第二磁性连接件12供电，使第二磁性连接件12与轮毂磁性连接，确保第一磁性连接件11和第二磁性连接件12中至少一个与轮毂之间的连接稳定，提高了车辆的安全性。
33.根据本发明的一个实施例，轮毂上设置有第一转动限位件，第一磁性连接件11和第二磁性连接件12上分别形成有第二转动限位件111和第三转动限位件121，第二转动限位件111和第三转动限位件121分别与第一转动限位件配合。
34.由于轮毂与传动轴的连接是通过第一磁性连接件11与第二磁性连接件12实现的，因此，第一磁性连接件11与第二磁性连接件12的构造为影响轮毂与传动轴连接的稳定。具体地，车轮连接组件1在轮毂上设置有第一转动限位件，在第一磁性连接件11与第二磁性连接件12上分别设置可与第一转动限位件配合的第二转动限位件111和第三转动限位件121，当第一磁性连接件11与第二磁性连接件12与轮毂连接时，第二转动限位件111和第三转动限位件121分别与第一转动限位件配合，可以避免轮毂与第一磁性连接件11和第二磁性连接件12发生相对转动，提高了第二转动限位件111和第三转动限位件121与轮毂连接的稳定性。
35.根据本发明的一个实施例，第一转动限位件构造为设置于轮毂表面沿径向延伸且在周向上间隔布置的多个第一限位齿；第二转动限位件111和第三转动限位件121分别构造为设置于第一磁性连接件11和第二磁性连接件12表面沿径向延伸且在周向上间隔布置的
多个第二限位齿和多个第三限位齿。
36.由于第二转动限位件111和第三转动限位件121与第一转动限位件配合，可避免轮毂与第一磁性连接件11和第二磁性连接件12在连接时发生相对转动，因此，三种限位件的构造会影响三者之间的配合稳定。具体地，第一转动限位件配置为在轮毂表面沿径向延伸且在周向上间隔布置的多个第一限位齿，第二转动限位件111配置为在第一磁性连接件11表面沿径向延伸且在周向上间隔布置的多个第二限位齿，第三转动限位件121配置为在第二磁性连接件12表面沿径向延伸且在周向上间隔布置的多个第三限位齿。多个第二限位齿和多个第三限位齿分别与多个第一限位齿啮合，能够避免轮毂与第一磁性连接件11和第二磁性连接件12配合时发生相对转动，提高了车轮连接组件1使用时的稳定性。
37.根据本发明的一个实施例，第一磁性连接件11构造为圆盘形，第二磁性连接件12构造为设置于第一磁性连接件11外周的环形。由于第一次磁性连接件和第二磁性连接件12分别与轮毂连接，因此，二者的构造方式会影响二者与轮毂连接时的稳定。具体地，第一磁性连接件11构造为圆盘形，第二磁性连接件12构造为设置于第一磁性连接件11外周的环形，这样的设计使第一磁性连接件11和第二磁性连接件12能够与轮毂的形状形成配合，使三者之间的配合更加稳定。
38.根据本发明的一个实施例，车轮连接组件1还包括监测件，监测件设置于第一磁性连接件11或第二磁性连接件12且适于监测第一磁性连接件11和第二磁性连接件12中的至少一个与轮毂之间的连接状态。由于轮毂与传动轴的连接是通过第一磁性连接件11和第二磁性连接件12与轮毂的配合来实现的，因此，第一磁性连接件11和第二磁性连接件12的设置需体现出轮毂与传动轴之间的连接状态。具体地，车轮连接组件1还在第二磁性连接件12上设置有监测件，监测件可监测第一磁性连接件11和第二磁性连接件12与轮毂之间的连接状态，这里的连接状态可以理解为上述两个磁性连接件与轮毂之间的连接强度、连接角度、相对位移或是第一电池或第二电池传递的电力是否充足等。这样的设计能够实时监测第一磁性连接件11和第二磁性连接件12与轮毂之间的连接状态，以确保第一磁性连接件11和第二磁性连接件12与轮毂连接稳定，车轮连接组件1的安全性。
39.根据本发明的一个实施例，车轮连接组件1还包括车身处理器14，车身处理器14与监测件连接且适于接收监测件所监测的连接状态，并根据所获取的连接状态控制车辆执行相应动作。由于上述实例中的监测件可以实时监测第一磁性连接件11和第二磁性连接件12与轮毂之间的连接状态，因此需要有结构能对其获取的连接状态进行处理。具体地，车轮连接组件1还设置有车身处理器14，车身处理器14与监测件电连接且适于接收监测件所监测到的连接状态，并能够根据获取的连接状态进行分析以控制车辆执行相应的动作，这样的设计能够在监测件监测到连接状态出现异常时及时控制车辆作出应对，提高了车辆的安全性。
40.根据本发明的一个实施例，监测件还包括贴合状态传感器131，贴合状态传感器131适于获取轮毂与第一磁性连接件11或第二磁性连接件12的贴合状态。具体地，监测件包括贴合状态传感器131，这里的贴合状态传感器131可以理解为监测轮毂与第一磁性连接件11和第二磁性连接件12之间的贴合力度和贴合角度情况等。当贴合状态传感器131监测到轮毂与第一磁性连接件11和第二磁性连接件12之间贴合力度不满足预设条件、贴合角度发生偏移时将会把异常信息传递至车身处理器14，车身处理器14根据接收到信息发出警报，
同时控制自动驾驶接入，使车辆减速并停靠至安全区域，以便于维修救援。这样的设计提高了车辆的安全性。
41.根据本发明的一个实施例，监测件还包括位移传感器132，位移传感器132适于获取轮毂与第一磁性连接件11或第二磁性连接件12的的相对位移。具体地，监测件还构造有位移传感器132，位移传感器132可用于获取轮毂与第一磁性连接件11和第二磁性连接件12之间的相对位移，当轮毂与第一磁性连接件11或第二磁性连接件12之间的相对位移不为0时，位移传感器132会将异常数据传递至车身处理器14，车身处理器14根据接收到信息发出警报，同时强制控制车辆使其进入最近的可停安全区域，并向救援部发出救援信号。这样的设计提高了车辆的安全性。
42.根据本发明的一个实施例，监测件还包括电磁传感器133，电磁传感器133适于获取轮毂与第一磁性连接件11或第二磁性连接件12的电磁状态。具体地，电磁传感器133可用于获取轮毂与第一磁性连接件11和第二磁性连接件12之间的电磁状态，这里的电磁状态可以理解为第一磁性连接件11和第二磁性连接件12的磁性吸附力或是磁力的波动情况等。在上述位移传感器132保持正常下，若电磁传感器133监测到轮毂与第一磁性连接件11和第二磁性连接件12之间电磁磁力发生持续波动，电磁传感器133会将异常信号传递至车身处理器14，车身处理器14根据传递的信号发出异常警报，驾驶员需就近停车检查。这里的持续波动可以理解为表示电磁磁力的实时显示线与初始稳定线不重合，而是位于其上方或下方。这样的设计提高了车辆的安全性。
43.在本发明的一些实施例中，监测件还包括金属疲劳度传感器134，金属疲劳度传感器134可用于监测轮毂与第一磁性连接件11或第二磁性连接件12之间的金属件疲劳状态。这里的疲劳状态可以理解为金属件的使用寿命，例如，可通过公式转动圈数极限＝两个磁性连接件释放磁力带来的轮毂与磁性连接件相对位移保持为0情况下的极限圈数-n,这里的n表示根据材质所预设的一个变量，用于在达到极限圈数前为车轮连接组件1提供一个安全范围。当金属疲劳度传感器134获取的实时转动圈数大于公式计算的极限圈数时，金属疲劳度传感器134会向车身处理器14传递信号，车身处理器14会控制车辆发出对应警报以提醒驾驶员提前更换该金属件。这样的设计提高了车辆的安全性。
44.在本发明的一些实施例中，车轮连接组件1还包括独立处理器15，独立处理器15与第二磁性连接件12连接，且用于接收车身处理器14传递的部分信号，当车身处理器14接收到第一电池电量不足和第一磁性连接件11磁力不足时，会将该信号传递至独立处理器15，独立处理器15控制第二电池开始供电，以确保第一磁性连接件11和第二磁性连接件12中至少一个与轮毂保持稳定连接，提高了车轮连接组件1的可靠性及车辆的安全性。
45.下面简单描述根据本发明的车辆。
46.根据本发明的车辆上设置有上述实施例中的车轮连接组件1，由于根据本发明的车辆上设置有上述实施例中的车轮连接组件1，因此，在车辆行驶过程中，车轮与传动轴之间的连接通过轮毂与第一磁性连接件11和第二磁性连接件12的连接实现，两个磁性连接件的设置，提高了车轮与传动轴的连接稳定性，同时，第一磁性连接件11和第二磁性连接件12分别与第一电池和第二电池连接，且两个电池中一个构造为车辆动力电池，另一个为独立电池，双电池设计能确保第一磁性连接件11和第二磁性连接件12中至少一个的磁力足以与轮毂保持稳定连接，提高了车轮连接组件1的可靠性及车辆的安全性。
47.在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
48.在本发明的描述中，“第一特征”、“第二特征”可以包括一个或者更多个该特征。
49.在本发明的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上。
50.在本发明的描述中，第一特征在第二特征“之上”或“之下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。
51.在本发明的描述中，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。
52.在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
53.尽管已经示出和描述了本发明的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本发明的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由权利要求及其等同物限定。

技术特征：
1.一种用于车辆的车轮连接组件，其特征在于，包括：轮毂；第一磁性连接件和第二磁性连接件分别与所述轮毂可选择地磁性连接；第一电池，所述第一电池与所述第一磁性连接件连接且适于向所述第一磁性连接件供电；第二电池，所述第二电池与所述第二磁性连接件连接且适于向所述第二磁性连接件供电；其中所述第一电池与所述第二电池中的一个构造为车辆的动力电池。2.根据权利要求1所述的用于车辆的车轮连接组件，其特征在于，所述轮毂上设置有第一转动限位件，所述第一磁性连接件和所述第二磁性连接件上分别形成有第二转动限位件和第三转动限位件，所述第二转动限位件和所述第三转动限位件分别与所述第一转动限位件配合。3.根据权利要求2所述的用于车辆的车轮连接组件，其特征在于，所述第一转动限位件构造为设置于所述轮毂表面沿径向延伸且在周向上间隔布置的多个第一限位齿；所述第二转动限位件和所述第三转动限位件分别构造为设置于所述第一磁性连接件和所述第二磁性连接件表面沿径向延伸且在周向上间隔布置的多个第二限位齿和多个第三限位齿。4.根据权利要求3所述的用于车辆的车轮连接组件，其特征在于，所述第一磁性连接件构造为圆盘形，所述第二磁性连接件构造为设置于所述第一磁性连接件外周的环形。5.根据权利要求1-4中任意一项所述的用于车辆的车轮连接组件，其特征在于，还包括：监测件，所述监测件设置于所述第一磁性连接件或第二磁性连接件且适于监测所述第一磁性连接件和第二磁性连接件中的至少一个与轮毂之间的连接状态。6.根据权利要求5所述的车轮连接组件，其特征在于，还包括：车身处理器，所述车身处理器与所述监测件连接且适于接收所述监测件所监测的连接状态，并根据所获取的连接状态控制所述车辆执行相应动作。7.根据权利要求6所述的车轮连接组件，其特征在于，所述监测件还包括：贴合状态传感器，所述连接状态传感器适于获取轮毂与第一磁性连接件或第二磁性连接件的贴合状态。8.根据权利要求6所述的车轮连接组件，其特征在于，所述监测件还包括：位移传感器，所述位移传感器适于获取轮毂与第一磁性连接件或第二磁性连接件的的相对位移。9.根据权利要求6所述的车轮连接组件，其特征在于，所述监测件还包括：电磁传感器，所述电磁传感器适于获取轮毂与第一磁性连接件或第二磁性连接件的电磁状态。10.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1-9中任意一项所述的车轮连接组件。

技术总结
本发明公开了一种车轮连接组件及车辆。根据本发明的车轮连接组件包括轮毂、第一磁性连接件、第二磁性连接件、第一电池和第二电池，第一磁性连接件和第二磁性连接件分别与所述轮毂可选择地磁性连接；所述第一电池与所述第一磁性连接件连接且适于向所述第一磁性连接件供电；所述第二电池与所述第二磁性连接件连接且适于向所述第二磁性连接件供电；其中，所述第一电池与所述第二电池中的一个构造为车辆的动力电池。根据本发明的车轮连接组件通过设置第一磁性连接件和第二磁性连接件用于与轮毂磁性连接，提高了车轮与传动轴的连接稳定性。设置第一电池与第二电池分别对上述二者供电，确保至少一个磁性连接件与轮毂保持稳定连接，提高了车辆的安全性。提高了车辆的安全性。提高了车辆的安全性。


技术研发人员：张强
受保护的技术使用者：浙江吉利控股集团有限公司
技术研发日：2023.03.09
技术公布日：2023/6/27