车载系统多路电源的防护及分配电路的制作方法

1.本实用新型涉及汽车电子技术，尤其涉及一种车载系统多路电源的防护及分配电路。


背景技术：

2.对于汽车控制器，由于发动机点火等原因，电源中会有脉冲存在，如果不对脉冲进行防护，控制器中的芯片不能承受脉冲高压而损坏，导致控制器功能失效。
3.有多路电源供电时通过不同保险接入控制器的电源，控制器不能将输入的电源进行直接连接，否则其中某一路保险熔断后其他接入的电源由于短接而继续供电，会导致保险失去保护作用发生危险。
4.车载系统多路电源防护及分配电路能有效防护电源脉冲以及对电源进行分配防止不同电源出现混接或短接的情况发生。现有的车载系统多路电源防护及分配电路有以下两种：
5.第一种，如图1所示，多路电源直接短接，并进行电源脉冲防护。
6.该种车载系统多路电源防护及分配电路会出现多路电源相互短接的情况。
7.第二种，如图2所示，为每一路电源单独进行电源脉冲防护。
8.该种车载系统多路电源防护及分配电路对每一路电源分别进行电源脉冲防护，浪费资源和空间。


技术实现要素：

9.为克服上述缺陷，本实用新型旨在提供一种车载系统多路电源的防护及分配电路，能够以较小成本，较小空间实现车载系统多路电源的防护及分配。
10.为达到上述目的，本实用新型采用的技术方案如下：
11.本实用新型公开的车载系统多路电源的防护及分配电路，在每一路电源上均串联单向导通器件后为车载系统供电，所有电源共用同一个浪涌抑制器件，所述浪涌抑制器件连接在电源的供电端与地之间。
12.其中，浪涌抑制器件能够为任何一路电源提供电源脉冲防护，单向导通器件用于防止各路电源之间的串扰。
13.优选的，所述单向导通器件为二极管，所述二极管的阳极连接电源的高电位端，二极管的阴极为供电端。普通二极管具有单向导通功能，并且成本低廉、体积小。
14.优选的，所述浪涌抑制器件为瞬态抑制二极管，所述瞬态抑制二极管的一端连接所有二极管的阴极，瞬态抑制二极管的另一端接地。瞬态抑制二极管（transient voltage suppressor）简称tvs，是一种二极管形式的高效能保护器件。当tvs二极管的两极受到反向瞬态高能量冲击时，它 能以10的负12次方秒量级的速度，将其两极间的高阻抗变为低阻抗，吸收高达数千瓦的浪涌功率，使两极间的电压箝位于一个预定值，有效地保护电子线路中的精密元器件，免受各种浪涌脉冲的损坏。
15.优选的，所有电源的输出电压相等，所有电源共地。
16.优选的，所述电源至少有两路。
17.进一步优选的，所述电源有4路。
18.本实用新型的工作原理：当某路电源中有脉冲发生时，该脉冲能够通过浪涌抑制器件吸收；并且，由于其他路电源有单向导通器件防止电流反向流动，故其他路电源不会受到该脉冲的影响。
19.本实用新型的有益效果：
20.1、本实用新型能够以较低成本、较少空间实现车载系统多路电源的电源分配和电源脉冲防护。
21.2、本实用新型采用普通二极管与瞬态抑制二极管的组合，能够在防护电源脉冲的同时，避免各路电源间的串扰。
附图说明
22.图1为现有技术中第一种车载系统多路电源防护及分配电路的电路原理图。
23.图2为现有技术中第二种车载系统多路电源防护及分配电路的电路原理图。
24.图3为本实用新型的电路原理图。
具体实施方式
25.为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图，对本实用新型进行进一步详细说明。
26.实施例1
27.如图3所示，本实施例公开一种车载系统多路电源防护及分配电路，具体如下：
28.在每一路电源上均串联单向导通器件后为车载系统供电，所有电源共用同一个浪涌抑制器件，浪涌抑制器件连接在电源的供电端与地之间，所有电源的输出电压相等，所有电源共地。
29.其中，单向导通器件采用二极管s3m，浪涌抑制器件采用瞬态抑制二极管tvs， 具体连接如下：
30.二极管s3m的阳极连接电源的高电位端，二极管s3m的阴极为供电端。
31.瞬态抑制二极管tvs的一端连接所有二极管的阴极s3m，瞬态抑制二极管tvs的另一端接地gnd。
32.瞬态抑制二极管tvs能够为任何一路电源提供电源脉冲防护；普通二极管具有单向导通功能，用于防止各路电源之间的串扰，并且成本低廉、体积小。
33.因此，本实施例能够以较低成本、较少空间完成电源分配和电源脉冲防护的功能。
34.实施例2
35.作为实施例1的特例，本实施例图示的电源为4路，包括电源1power1、电源2power2、电源3power3、电源4power4，电源1power1、电源2power2、电源3power3、电源4power4分别连接各自的二极管s3m的阳极，4个二极管s3m的阴极均连接同一个瞬态抑制二极管tvs的一端， 瞬态抑制二极管tvs的另一端接地。
36.本实施例的防护原理如下：比如，当电源1中有脉冲发生时，由于电源2电源3电源4
有二极管防止电流反向流动，故电源2电源3电源4不会受到电源1的影响。其他电源同理。
37.本实施例及图3所示的电源为4路只是为了绘图的原因和阐述其原理的方便，电源可以有任意多路，其实质和本实施例相同。
38.当然，本实用新型还可有其它多种实施例，在不背离本实用新型精神及其实质的情况下，熟悉本领域的技术人员可根据本实用新型作出各种相应的改变和变形，但这些相应的改变和变形都应属于本实用新型所附的权利要求的保护范围。


技术特征：
1.车载系统多路电源的防护及分配电路，其特征在于：每一路电源上均串联单向导通器件后为车载系统供电，所有电源共用同一个浪涌抑制器件，所述浪涌抑制器件连接在电源的供电端与地之间。2.根据权利要求1所述的车载系统多路电源的防护及分配电路，其特征在于：所述单向导通器件为二极管，所述二极管的阳极连接电源的高电位端，二极管的阴极为供电端。3.根据权利要求2所述的车载系统多路电源的防护及分配电路，其特征在于：所述浪涌抑制器件为瞬态抑制二极管，所述瞬态抑制二极管的一端连接所有二极管的阴极，瞬态抑制二极管的另一端接地。4.根据权利要求1所述的车载系统多路电源的防护及分配电路，其特征在于：所有电源的输出电压相等，所有电源共地。5.根据权利要求4所述的车载系统多路电源的防护及分配电路，其特征在于：所述电源至少有两路。6.根据权利要求5所述的车载系统多路电源的防护及分配电路，其特征在于：所述电源有4路。

技术总结
本实用新型公开的车载系统多路电源的防护及分配电路，在每一路电源上均串联单向导通器件后为车载系统供电，电源共用同一个浪涌抑制器件，浪涌抑制器件连接在电源的供电端与地之间。本实用新型采用普通二极管与瞬态抑制二极管的组合，能够在防护电源脉冲的同时，避免各路电源间的串扰；以较低成本、较少空间实现车载系统多路电源的电源分配和电源脉冲防护。车载系统多路电源的电源分配和电源脉冲防护。车载系统多路电源的电源分配和电源脉冲防护。


技术研发人员：敬承川
受保护的技术使用者：成都创科升电子科技有限责任公司
技术研发日：2023.04.20
技术公布日：2023/6/27