一种汽车支架的制作方法

1.本发明涉及汽车配件的技术领域，尤其涉及一种汽车支架。


背景技术：

2.汽车电子用传感器、微处理器、执行器、数十甚至上百个电子元器件及其零部件组成电控系统，电子设备之间通过信号线连接，由电源线供电，随着电子设备的增多，车体内的线路复杂，因此需要将线束通过线束支架固定在车体上，避免杂乱的线束影响汽车的正常运行。
3.现有的线束支架只能支架一般只能对一股线束进行约束固定，当线束的股数较多时，需要匹配多组线束支架，过多的线束支架增加了装配难度，提高零件成本，而且为了不让线束出现折损，一般在约束线束时，尽可能的使线束支架满足线束的来线方向，进一步的增加了装配难度。


技术实现要素：

4.针对现有的线束支架存在的上述问题，现旨在提供一种安装方便、成本低和适用性高的汽车支架。
5.具体技术方案如下：
6.一种汽车支架，包括：安装盘和若干穿线组件，所述安装盘的顶部同轴设有收纳槽，所述安装盘的顶部径向设有若干翻转槽，若干所述翻转槽周向等间距设置，若干所述穿线组件分别安装在若干所述翻转槽内，若干所述穿线组件包括：
7.翻转架，所述翻转架的一端转动安装在所述翻转槽远离所述收纳槽的一侧的侧壁上；
8.穿线环，所述穿线环设于所述翻转架的另一端；
9.调节构件，所述调节机构设于所述翻转架与所述穿线环之间，用于调节所述穿线环的旋转角度。
10.作为本方案的进一步改进以及优化，所述调节构件包括：
11.调节杆，所述翻转架内同轴设有第一腔体和第二腔体，且所述第一腔体位于所述第二腔体与所述穿线环之间，所述调节杆的一端固定在所述穿线环上、另一端穿过所述第一腔体延伸至所述第二腔体内；
12.第一齿轮，所述第一齿轮固定在所述第二腔体的顶部内壁；
13.第二齿轮，所述第二齿轮同轴设于所述第一齿轮的下方，并与所述调节杆固定，且所述第二齿轮与所述第一齿轮啮合连接；
14.复位弹簧，所述复位弹簧设于所述第一腔体内，所述复位弹簧的一端与所述第一腔体的底部内壁接触、另一端与所述调节杆接触。
15.作为本方案的进一步改进以及优化，所述调节杆的外部具有限位台阶，所述限位台阶与所述第一腔体滑动配合，且所述复位弹簧的另一端与所述限位台阶接触。
16.作为本方案的进一步改进以及优化，所述第一腔体与所述第二腔体通过连接孔连通，所述调节杆与所述连接孔滑动配合。
17.作为本方案的进一步改进以及优化，所述收纳槽的槽底设有磁铁片，用于吸附所述穿线环。
18.作为本方案的进一步改进以及优化，所述安装盘上设有若干安装孔，用于固定在车体上。
19.作为本方案的进一步改进以及优化，所述安装盘的底部具有安装延边，若干所述安装孔设于所述安装延边上，并周向等间距设置。
20.作为本方案的进一步改进以及优化，所述安装孔为弧形结构。
21.上述技术方案与现有技术相比具有的积极效果是：
22.(1)本发明中安装盘上设有若干组穿线组件，可同时对多股线束进行约束固定，不仅降低约束支架的生产成本，而且大大的降低了装配难度，提高装配效率。
23.(2)本发明中可通过控制第二齿轮与第一齿轮的分离以控制穿线环的穿线角度，可以满足不同角度线束的来向方向，避免线束约束时出现折损现象，提高线束的使用寿命。
附图说明
24.图1为本发明一种汽车支架的整体结构示意图；
25.图2为本发明一种汽车支架的安装盘的结构示意图；
26.图3为本发明一种汽车支架的穿线组件的结构示意图；
27.图4为本发明一种汽车支架的调节构件的结构示意图；
28.图5为本发明一种汽车支架的翻转架的结构示意图；
29.图6为本发明一种汽车支架的第一齿轮与第二齿轮的结构示意图；
30.附图中：1、安装盘；2、穿线组件；3、磁铁片；11、收纳槽；12、安装孔；13、翻转槽；14、安装延边；21、穿线环；22、调节构件；23、翻转架；221、调节杆；222、复位弹簧；223、第一齿轮；224、第二齿轮；231、第一腔体；232、连接孔；233、第二腔体；2221、限位台阶；。
具体实施方式
31.下面结合附图和具体实施例对本发明作进一步说明，但不作为本发明的限定。
32.图1为本发明一种汽车支架的整体结构示意图，图2为本发明一种汽车支架的安装盘的结构示意图，图3为本发明一种汽车支架的穿线组件的结构示意图，图4为本发明一种汽车支架的调节构件的结构示意图，图5为本发明一种汽车支架的翻转架的结构示意图，图6为本发明一种汽车支架的第一齿轮与第二齿轮的结构示意图，如图1至图6所示，示出了一种较佳实施例的一种汽车支架，包括：安装盘1和若干穿线组件2，安装盘1的顶部同轴设有收纳槽11，安装盘1的顶部径向设有若干翻转槽13，若干翻转槽13周向等间距设置，若干穿线组件2分别安装在若干翻转槽13内，若干穿线组件2包括：翻转架23、穿线环21和调节构件22，翻转架23的一端转动安装在翻转槽13远离收纳槽11的一侧的侧壁上，穿线环21设于翻转架23的另一端，调节机构设于翻转架23与穿线环21之间，用于调节穿线环21的旋转角度。
33.进一步的，作为本方案的进一步改进以及优化，调节构件22包括调节杆221、第一齿轮223、第二齿轮224和复位弹簧222，翻转架23内同轴设有第一腔体231和第二腔体233，
且第一腔体231位于第二腔体233与穿线环21之间，调节杆221的一端固定在穿线环21上、另一端穿过第一腔体231延伸至第二腔体233内，第一齿轮223固定在第二腔体233的顶部内壁，第二齿轮224同轴设于第一齿轮223的下方，并与调节杆221固定，且第二齿轮224与第一齿轮223啮合连接，复位弹簧222设于第一腔体231内，复位弹簧222的一端与第一腔体231的底部内壁接触、另一端与调节杆221接触。
34.本实施例中在安装时，将安装盘1固定在车体上，向外侧掰动翻转架23并展开穿线组件2，然后手动向内侧挤压穿线环21，并使调节杆221克服复位弹簧222的弹力翻转架23内滑动，并使第二齿轮224与第一齿轮223脱离啮合，此时可转动穿线环21，使穿线环21朝向线束的来线方向，线束由穿线环21穿过进行约束，然后停止挤压穿线环21，穿线环21在复位弹簧222的弹力作用下复位，并使第二齿轮224与第一齿轮223啮合，此时穿线环21达到周向固定效果。
35.本实施例中安装盘1上设有若干组穿线组件2，可同时对多股线束进行约束固定，不仅降低约束支架的生产成本，而且大大的降低了装配难度，提高装配效率。
36.本实施例中可通过控制第二齿轮224与第一齿轮223的分离以控制穿线环21的穿线角度，可以满足不同角度线束的来向方向，避免线束约束时出现折损现象，提高线束的使用寿命。
37.进一步的，作为本方案的进一步改进以及优化，调节杆221的外部具有限位台阶2221，限位台阶2221与第一腔体231滑动配合，且复位弹簧222的另一端与限位台阶2221接触。
38.进一步的，作为本方案的进一步改进以及优化，第一腔体231与第二腔体233通过连接孔232连通，调节杆221与连接孔232滑动配合。
39.进一步的，作为本方案的进一步改进以及优化，收纳槽11的槽底设有磁铁片3，用于吸附穿线环21，不使用的穿线组件2可通过磁铁片3稳稳的折叠在安装盘1上，避免车体震动导致穿线组件2自动翻折展开，导致线束杂乱影响汽车的正常行驶。
40.进一步的，作为本方案的进一步改进以及优化，安装盘1上设有若干安装孔12，用于固定在车体上。
41.进一步的，作为本方案的进一步改进以及优化，安装盘1的底部具有安装延边14，若干安装孔12设于安装延边14上，并周向等间距设置。
42.进一步的，作为本方案的进一步改进以及优化，安装孔12为弧形结构，方便安装盘1的安装工作。
43.以上所述仅为本发明较佳的实施例，并非因此限制本发明的实施方式及保护范围，对于本领域技术人员而言，应当能够意识到凡运用本发明说明书及图示内容所作出的等同替换和显而易见的变化所得到的方案，均应当包含在本发明的保护范围内。

技术特征：
1.一种汽车支架，其特征在于，包括：安装盘和若干穿线组件，所述安装盘的顶部同轴设有收纳槽，所述安装盘的顶部径向设有若干翻转槽，若干所述翻转槽周向等间距设置，若干所述穿线组件分别安装在若干所述翻转槽内，若干所述穿线组件包括：翻转架，所述翻转架的一端转动安装在所述翻转槽远离所述收纳槽的一侧的侧壁上；穿线环，所述穿线环设于所述翻转架的另一端；调节构件，所述调节机构设于所述翻转架与所述穿线环之间，用于调节所述穿线环的旋转角度。2.根据权利要求1所述汽车支架，其特征在于，所述调节构件包括：调节杆，所述翻转架内同轴设有第一腔体和第二腔体，且所述第一腔体位于所述第二腔体与所述穿线环之间，所述调节杆的一端固定在所述穿线环上、另一端穿过所述第一腔体延伸至所述第二腔体内；第一齿轮，所述第一齿轮固定在所述第二腔体的顶部内壁；第二齿轮，所述第二齿轮同轴设于所述第一齿轮的下方，并与所述调节杆固定，且所述第二齿轮与所述第一齿轮啮合连接；复位弹簧，所述复位弹簧设于所述第一腔体内，所述复位弹簧的一端与所述第一腔体的底部内壁接触、另一端与所述调节杆接触。3.根据权利要求2所述汽车支架，其特征在于，所述调节杆的外部具有限位台阶，所述限位台阶与所述第一腔体滑动配合，且所述复位弹簧的另一端与所述限位台阶接触。4.根据权利要求3所述汽车支架，其特征在于，所述第一腔体与所述第二腔体通过连接孔连通，所述调节杆与所述连接孔滑动配合。5.根据权利要求1所述汽车支架，其特征在于，所述收纳槽的槽底设有磁铁片，用于吸附所述穿线环。6.根据权利要求1所述汽车支架，其特征在于，所述安装盘上设有若干安装孔，用于固定在车体上。7.根据权利要求6所述汽车支架，其特征在于，所述安装盘的底部具有安装延边，若干所述安装孔设于所述安装延边上，并周向等间距设置。8.根据权利要求7所述汽车支架，其特征在于，所述安装孔为弧形结构。

技术总结
本发明公开一种汽车支架，包括：安装盘和若干穿线组件，所述安装盘的顶部同轴设有收纳槽，所述安装盘的顶部径向设有若干翻转槽，若干所述翻转槽周向等间距设置，若干所述穿线组件分别安装在若干所述翻转槽内，若干所述穿线组件包括翻转架、穿线环和调节构件，所述翻转架的一端转动安装在所述翻转槽远离所述收纳槽的一侧的侧壁上，所述穿线环设于所述翻转架的另一端，所述调节机构设于所述翻转架与所述穿线环之间，用于调节所述穿线环的旋转角度。本发明可同时对多股线束进行约束固定，不仅降低约束支架的生产成本，而且大大的降低了装配难度，提高装配效率。提高装配效率。提高装配效率。


技术研发人员：赖荣钢
受保护的技术使用者：象山华鹰塑料工程有限公司
技术研发日：2022.12.30
技术公布日：2023/6/27