一种具有规定范围内角度调节功能的多层汽车保险杠的制作方法

1.本发明涉及一种具有规定范围内角度调节功能的多层汽车保险杠，属于汽车保险杠应用技术领域。


背景技术：

2.汽车保险杠是吸收和减缓外界冲击力、防护车身前后部的安全装置。许多年以前汽车前后保险杠是用钢板冲压成槽钢，与车架纵梁铆接或焊接在一起的，与车身有一段较大的间隙，看上去十分不美观，随着汽车工业的发展和工程塑料在汽车工业的大量应用，汽车保险杠作为一种重要的安全装置也走向了革新的道路。今天的轿车前后保险杠除了保持原有的保护功能外，还要追求与车体造型的和谐与统一，追求本身的轻量化。轿车的前后保险杠都是塑料制成的，人们称为塑料保险杠，一般汽车的塑料保险杠是由外板、缓冲材料和横梁三部分组成。其中外板和缓冲材料用塑料制成，横梁用冷轧薄板冲压而成u形槽；外板和缓冲材料附着在横梁。
3.在专利文献“cn202022252126.1一种便于快速拆装的全包围汽车保险杠”中，其汽车保险杠能够很好的解决了以往拆卸不能快速的问题，方便人工操作，大大提高了工作效率，但目前保险杠大多为固定安装式的，其通过组装或焊接实现安装固定，而在汽车保险杠的实际使用中，容易因保险杠的保护高度不同而导致保险杠的吸能抗撞击性能出现变化，在保险杠与实际撞击位置出现高度差时容易导致更严重的撞击事故，其无法在规定范围内进行角度调节功能。现在尚没有一种结构合理可靠且具有规定范围内角度调节功能以及能够提高抗撞击性能的具有规定范围内角度调节功能的多层汽车保险杠。


技术实现要素：

4.为了解决现有技术的不足，本技术采用多层汽车保险杠实现撞击时的吸能保护，通过设置多层保险杠能够起到良好的吸能缓冲作用，并配合槽钢板的结构强度能够起到汽车前后受到撞击时的保护功能，通过设置加强筋能够进一步提高防撞保护性能，提高驾乘人员的安全性，且保险杠便于安装固定，可实现安装的稳定性能。
5.更为了解决现有技术中的问题：同时具有规定范围内的角度调节功能，通过设置可转动的加强筋可根据防撞位置需要进行安装时的调节，并能够对调节后的加强筋位置进行稳定固定，方便技术人员操作的同时，可进一步提高抗撞击性能，有利于提高保险杠的使用安全性。
6.进一步为了解决现有技术中的问题：并具有良好的缓冲吸能作用，通过在加强筋处设置连接杆能够在加强筋受到外力变形时，通过缓冲弹簧和瓦形缓冲板的配合起到吸能缓冲作用，能够有效降低汽车车架受到撞击的力度，进而保护驾乘人员的安全，提高汽车保险杠的实用性。
7.为了解决现有技术中的不足，本技术提供了一种具有规定范围内角度调节功能的多层汽车保险杠，包括：塑料外壳、保护内层、吸能材料、槽钢板和加强筋；其中，所述塑料外
壳与保护内层之间填充有吸能材料，所述保护内层内侧设有槽钢板，所述槽钢板和保护内层之间设有加强筋，所述加强筋与活动块顶部转动连接，且所述活动块与槽钢板内部滑动连接，所述加强筋侧壁与延长杆固定连接，所述延长杆顶端分别与固定轴两端固定连接，且所述延长杆和固定轴都与齿轮轴转动连接，所述保护内层与齿板固定连接，且所述齿板与齿轮轴啮合连接；所述加强筋通过连杆与连接块连接，所述加强筋中部固定安装有连接杆，所述连接杆与连接块中部贯穿插接，所述连接杆底端与贴合板固定连接，且所述贴合板通过缓冲弹簧与连接块连接，所述槽钢板内部固定安装有瓦形缓冲板，所述瓦形缓冲板与贴合板贴合连接。
8.进一步地，所述塑料外壳与保护内层固定连接，所述塑料外壳与保护内层之间形成有聚丙烯材料制成的吸能材料，所述保护内层和加强筋两侧之间填充有耐高温塑料泡沫，所述保护内层内壁固定安装有固定板，所述固定板的数量为两个，两个所述固定板对称分布至保护内层两侧，所述固定板与连接弹簧一端固定连接，所述连接弹簧另一端与压板固定连接，所述压板与槽钢板两端表面贴合连接。
9.进一步地，所述保护内层两端都固定安装有固定座，所述固定座底部开设有插槽，所述插槽内部设有凸起的卡块，所述槽钢板两端都与插杆固定连接，所述插杆截面为l形结构，所述插杆与插槽内部嵌合插接，所述插杆内壁开设有卡槽，且所述卡槽内部与卡块卡接。
10.进一步地，所述槽钢板截面为u型结构，所述槽钢板顶部分别开设有第一开口和第二开口，所述第一开口的数量为两个，两个所述第一开口对称分布至第二开口两侧，所述槽钢板内壁固定连接有凸筋，所述凸筋对称分布槽钢板两侧，所述凸筋与活动块侧壁嵌合连接，所述活动块两端内部都与凸筋表面滑动连接。
11.进一步地，所述加强筋为u形弯折状结构，所述加强筋两端均延伸至开口内部，所述加强筋两侧对称分布有若干个延长杆，所述延长杆为倾斜分布，所述延长杆之间设有两个固定轴，所述固定轴和加强筋都设有若干个齿轮轴，每个所述齿轮轴都与齿板啮合连接，所述齿板为弧形结构，所述齿板所在圆心与活动块和加强筋连接处重合以便于齿轮轴在齿板表面滚动。
12.进一步地，所述保护内层顶部分别与齿板和瓦形缓冲板固定连接，所述瓦形缓冲板与齿板表面贴合连接，所述瓦形缓冲板一端与保护内层连接，所述瓦形缓冲板另一端与保护内层形成间隔以便于瓦形缓冲板变形时弯曲。
13.进一步地，所述加强筋内部设有两个对称分布的连杆，两个所述连杆都与加强筋底端转动连接，且两个所述连杆另一端分别与连接块两端转动连接，所述连接块与连接杆表面滑动连接，所述连接杆与缓冲弹簧内部套接，所述连接杆位于加强筋中部，且所述连接杆延伸至第二开口内部。
14.进一步地，所述槽钢板内部设有瓦形弹簧片，所述瓦形弹簧片两端分别与槽钢板两侧内壁固定连接，所述瓦形弹簧片顶部设有弧形结构的贴合板，所述贴合板与瓦形弹簧片表面滑动连接。
15.进一步地，所述加强筋一侧分别与两个立板固定连接，所述立板底部都与调节杆转动连接，所述调节杆底端与调节块转动连接，且所述调节杆为倾斜状分布至立板一侧。
16.进一步地，所述槽钢板底部固定安装有两个固定块，两个所述固定块对称分部之
槽钢板两侧，两个所述固定块都与螺杆转动连接，所述螺杆与调节块螺纹连接，所述调节块位于两个固定块之间，所述螺杆一端固定连接有转盘，所述转盘边缘设有均匀分布的卡齿，所述固定块顶部与卡杆转动连接，所述卡杆为弯折状结构，所述卡杆通过限位弹簧与固定块侧壁连接，且所述卡杆底端与转盘的卡齿内部卡接。
17.本技术的有益之处在于：提供了一种结构合理可靠且具有规定范围内角度调节功能以及能够提高抗撞击性能的具有规定范围内角度调节功能的多层汽车保险杠，其采用多层汽车保险杠实现撞击时的吸能保护，通过设置多层保险杠能够起到良好的吸能缓冲作用，并配合槽钢板的结构强度能够起到汽车前后受到撞击时的保护功能，通过设置加强筋能够进一步提高防撞保护性能，提高驾乘人员的安全性，且保险杠便于安装固定，可实现安装的稳定性能，同时具有规定范围内的角度调节功能，通过设置可转动的加强筋可根据防撞位置需要进行安装时的调节，并能够对调节后的加强筋位置进行稳定固定，方便技术人员操作的同时，可进一步提高抗撞击性能，有利于提高保险杠的使用安全性，并具有良好的缓冲吸能作用，通过在加强筋处设置连接杆能够在加强筋受到外力变形时，通过缓冲弹簧和瓦形缓冲板的配合起到吸能缓冲作用，能够有效降低汽车车架受到撞击的力度，进而保护驾乘人员的安全，提高汽车保险杠的实用性。
附图说明
18.构成本技术的一部分的附图用来提供对本技术的进一步理解，使得本技术的其它特征、目的和优点变得更明显。本技术的示意性实施例附图及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中：
19.图1是根据本技术一种实施例的一种具有规定范围内角度调节功能的多层汽车保险杠的结构示意图；
20.图2是图1所示实施例中第一视角结构示意图；
21.图3是图2所示实施例中侧视结构示意图；
22.图4是图2所示实施例中加强筋处俯视结构示意图；
23.图5是图2所示实施例中加强筋处立体结构示意图；
24.图6是图2所示实施例中延长杆处立体结构示意图；
25.图7是图2所示实施例中贴合板处侧视结构示意图；
26.图8是图2所示实施例中图2中a处局部放大结构示意图；
27.图9是图2所示实施例中螺杆处立体结构示意图；
28.图10是图2所示实施例中插杆处立体结构示意图。
29.图中附图标记的含义：
30.1、塑料外壳，2、保护内层，3、吸能材料，4、固定座，5、插槽，6、卡块，7、固定板，8、连接弹簧，9、压板，10、槽钢板，11、插杆，12、卡槽，13、第一开口，14、凸筋，15、活动块，16、加强筋，17、延长杆，18、固定轴，19、齿轮轴，20、立板，21、连杆，22、连接块，23、连接杆，24、贴合板，25、缓冲弹簧，26、瓦形弹簧片，27、齿板，28、瓦形缓冲板，29、固定块，30、螺杆，31、转盘，32、调节块，33、调节杆，34、卡杆，35、限位弹簧，36、第二开口。
具体实施方式
31.为了使本技术领域的人员更好地理解本技术方案，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分的实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本技术保护的范围。
32.需要说明的是，本技术的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本技术的实施例。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。
33.在本技术中，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“中”、“竖直”、“水平”、“横向”、“纵向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系。这些术语主要是为了更好地描述本技术及其实施例，并非用于限定所指示的装置、元件或组成部分必须具有特定方位，或以特定方位进行构造和操作。
34.并且，上述部分术语除了可以用于表示方位或位置关系以外，还可能用于表示其他含义，例如术语“上”在某些情况下也可能用于表示某种依附关系或连接关系。对于本领域普通技术人员而言，可以根据具体情况理解这些术语在本技术中的具体含义。
35.此外，术语“安装”、“设置”、“设有”、“连接”、“相连”、“套接”应做广义理解。例如，可以是固定连接，可拆卸连接，或整体式构造；可以是机械连接，或电连接；可以是直接相连，或者是通过中间媒介间接相连，又或者是两个装置、元件或组成部分之间内部的连通。对于本领域普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
36.需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本技术。
37.参照图1至图10，具有规定范围内角度调节功能的多层汽车保险杠包括：塑料外壳1、保护内层2、吸能材料3、槽钢板10和加强筋16。
38.参照图1至图10，作为优选方案，其中，所述塑料外壳1与保护内层2之间填充有吸能材料3，所述保护内层2内侧设有槽钢板10，所述槽钢板10和保护内层2之间设有加强筋16，所述加强筋16与活动块15顶部转动连接，且所述活动块15与槽钢板10内部滑动连接，所述加强筋16侧壁与延长杆17固定连接，所述延长杆17顶端分别与固定轴18两端固定连接，且所述延长杆17和固定轴18都与齿轮轴19转动连接，所述保护内层2与齿板27固定连接，且所述齿板27与齿轮轴19啮合连接，吸能材料3用于提高保险杠的吸能保护作用，并通过加强筋16起到进一步保护作用，通过加强筋16撞击时的弯曲变形起到缓冲作用，通过缓冲弹簧25的压缩能够起到良好的抗撞击性能，提高保险杠的使用安全性。
39.参照图1至图2和图5，作为具体方案，所述加强筋16通过连杆21与连接块22连接，所述加强筋16中部固定安装有连接杆23，所述连接杆23与连接块22中部贯穿插接，所述连接杆23底端与贴合板24固定连接，且所述贴合板24通过缓冲弹簧25与连接块22连接，所述槽钢板10内部固定安装有瓦形缓冲板28，所述瓦形缓冲板28与贴合板24贴合连接。
40.参照图1至图3，作为扩展方案，所述塑料外壳1与保护内层2固定连接，所述塑料外壳1与保护内层2之间形成有聚丙烯材料制成的吸能材料3，所述保护内层2和加强筋16两侧之间填充有耐高温塑料泡沫，所述保护内层2内壁固定安装有固定板7，所述固定板7的数量为两个，两个所述固定板7对称分布至保护内层2两侧，所述固定板7与连接弹簧8一端固定连接，所述连接弹簧8另一端与压板9固定连接，所述压板9与槽钢板10两端表面贴合连接。
41.参照图1至图2和图10，采用这样的方案，所述保护内层2两端都固定安装有固定座4，所述固定座4底部开设有插槽5，所述插槽5内部设有凸起的卡块6，所述槽钢板10两端都与插杆11固定连接，所述插杆11截面为l形结构，所述插杆11与插槽5内部嵌合插接，所述插杆11内壁开设有卡槽12，且所述卡槽12内部与卡块6卡接。
42.参照图1至图3，作为具体方案，所述槽钢板10截面为u型结构，所述槽钢板10顶部分别开设有第一开口13和第二开口36，所述第一开口13的数量为两个，两个所述第一开口13对称分布至第二开口36两侧，所述槽钢板10内壁固定连接有凸筋14，所述凸筋14对称分布槽钢板10两侧，所述凸筋14与活动块15侧壁嵌合连接，所述活动块15两端内部都与凸筋14表面滑动连接。
43.参照图1至图6，作为具体方案，所述加强筋16为u形弯折状结构，所述加强筋16两端均延伸至开口内部，所述加强筋16两侧对称分布有若干个延长杆17，所述延长杆17为倾斜分布，所述延长杆17之间设有两个固定轴18，所述固定轴18和加强筋16都设有若干个齿轮轴19，每个所述齿轮轴19都与齿板27啮合连接，所述齿板27为弧形结构，所述齿板27所在圆心与活动块15和加强筋16连接处重合以便于齿轮轴19在齿板27表面滚动。
44.参照图2至图3，作为具体方案，所述保护内层2顶部分别与齿板27和瓦形缓冲板28固定连接，所述瓦形缓冲板28与齿板27表面贴合连接，所述瓦形缓冲板28一端与保护内层2连接，所述瓦形缓冲板28另一端与保护内层2形成间隔以便于瓦形缓冲板28变形时弯曲。
45.参照图1至图2和图5，作为具体方案，所述加强筋16内部设有两个对称分布的连杆21，两个所述连杆21都与加强筋16底端转动连接，且两个所述连杆21另一端分别与连接块22两端转动连接，所述连接块22与连接杆23表面滑动连接，所述连接杆23与缓冲弹簧25内部套接，所述连接杆23位于加强筋16中部，且所述连接杆23延伸至第二开口36内部。
46.参照图2和图5，作为具体方案，所述槽钢板10内部设有瓦形弹簧片26，所述瓦形弹簧片26两端分别与槽钢板10两侧内壁固定连接，所述瓦形弹簧片26顶部设有弧形结构的贴合板24，所述贴合板24与瓦形弹簧片26表面滑动连接。
47.参照图2、图5以及图8至图9，作为具体方案，所述加强筋16一侧分别与两个立板20固定连接，所述立板20底部都与调节杆33转动连接，所述调节杆33底端与调节块32转动连接，且所述调节杆33为倾斜状分布至立板20一侧。
48.参照图2至图3以及图8至图9，作为具体方案，所述槽钢板10底部固定安装有两个固定块29，两个所述固定块29对称分部之槽钢板10两侧，两个所述固定块29都与螺杆30转动连接，所述螺杆30与调节块32螺纹连接，所述调节块32位于两个固定块29之间，所述螺杆30一端固定连接有转盘31，所述转盘31边缘设有均匀分布的卡齿，所述固定块29顶部与卡杆34转动连接，所述卡杆34为弯折状结构，所述卡杆34通过限位弹簧35与固定块29侧壁连接，且所述卡杆34底端与转盘31的卡齿内部卡接。
49.本技术的技术方案，整个具有规定范围内角度调节功能的多层汽车保险杠采用多
层汽车保险杠实现撞击时的吸能保护，塑料外壳1提高汽车保险杠外观整体性，通过吸能材料3起到吸能缓冲作用，并设置有保护内层2能够进一步提高缓冲性能，在进行安装时，将槽钢板10固定安装在汽车车架上后，再将塑料外壳1、保护内层2和吸能材料3插接在槽钢板10上，使固定座4与插杆11匹配，使插杆11插接至插槽5内部，并使卡块6卡接至卡槽12内部，此时固定板7上的压板9接触槽钢板10，并使连接弹簧8压缩，通过连接弹簧8的压力起到紧密连接的作用。
50.同时具有加强筋16角度调节功能，在安装前，通过松开卡杆34，并转动转盘31，使其带动螺杆30在固定块29之间转动，进而带动调节块32移动时，通过调节杆33推动立板20移动时，带动加强筋16和固定轴18同时旋转，使加强筋16围绕活动块15转动时，带动齿轮轴19在齿板27表面滚轮，在角度调节完成后，通过限位弹簧35的弹性拉动卡杆34与转盘31卡接实现限位，加强筋16转动时，带动连杆21和连接杆23同时旋转，进而带动贴合板24在瓦形弹簧片26表面滑动。
51.在发生撞击时，塑料外壳1、保护内层2和吸能材料3起到初步缓冲吸能作用，冲击力通过齿板27传递使通过瓦形缓冲板28起到进一步缓冲作用，冲击力传递至加强筋16处时，通过加强筋16的变形带动活动块15在凸筋14之间滑动起到缓冲作用，同时连杆21转动拉动连接块22移动，通过连接块22和贴合板24之间的缓冲弹簧25起到进一步缓冲作用，并通过瓦形弹簧片26实现连接杆23移动时的缓冲，进而起到良好的保护作用，保证驾乘人员的安全。
52.以上仅为本技术的具体实施例而已，并不用于限制本技术，对于本领域的技术人员来说，本技术可以有各种更改和变化。凡在本技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。

技术特征：
1.一种具有规定范围内角度调节功能的多层汽车保险杠，其特征在于：所述具有规定范围内角度调节功能的多层汽车保险杠包括：塑料外壳(1)、保护内层(2)、吸能材料(3)、槽钢板(10)和加强筋(16)；其中，所述塑料外壳(1)与保护内层(2)之间填充有吸能材料(3)，所述保护内层(2)内侧设有槽钢板(10)，所述槽钢板(10)和保护内层(2)之间设有加强筋(16)，所述加强筋(16)与活动块(15)顶部转动连接，且所述活动块(15)与槽钢板(10)内部滑动连接，所述加强筋(16)侧壁与延长杆(17)固定连接，所述延长杆(17)顶端分别与固定轴(18)两端固定连接，且所述延长杆(17)和固定轴(18)都与齿轮轴(19)转动连接，所述保护内层(2)与齿板(27)固定连接，且所述齿板(27)与齿轮轴(19)啮合连接；所述加强筋(16)通过连杆(21)与连接块(22)连接，所述加强筋(16)中部固定安装有连接杆(23)，所述连接杆(23)与连接块(22)中部贯穿插接，所述连接杆(23)底端与贴合板(24)固定连接，且所述贴合板(24)通过缓冲弹簧(25)与连接块(22)连接，所述槽钢板(10)内部固定安装有瓦形缓冲板(28)，所述瓦形缓冲板(28)与贴合板(24)贴合连接。2.根据权利要求1所述的一种具有规定范围内角度调节功能的多层汽车保险杠，其特征在于：所述塑料外壳(1)与保护内层(2)固定连接，所述塑料外壳(1)与保护内层(2)之间形成有聚丙烯材料制成的吸能材料(3)，所述保护内层(2)和加强筋(16)两侧之间填充有耐高温塑料泡沫，所述保护内层(2)内壁固定安装有固定板(7)，所述固定板(7)的数量为两个，两个所述固定板(7)对称分布至保护内层(2)两侧，所述固定板(7)与连接弹簧(8)一端固定连接，所述连接弹簧(8)另一端与压板(9)固定连接，所述压板(9)与槽钢板(10)两端表面贴合连接。3.根据权利要求1所述的一种具有规定范围内角度调节功能的多层汽车保险杠，其特征在于：所述保护内层(2)两端都固定安装有固定座(4)，所述固定座(4)底部开设有插槽(5)，所述插槽(5)内部设有凸起的卡块(6)，所述槽钢板(10)两端都与插杆(11)固定连接，所述插杆(11)截面为l形结构，所述插杆(11)与插槽(5)内部嵌合插接，所述插杆(11)内壁开设有卡槽(12)，且所述卡槽(12)内部与卡块(6)卡接。4.根据权利要求1所述的一种具有规定范围内角度调节功能的多层汽车保险杠，其特征在于：所述槽钢板(10)截面为u型结构，所述槽钢板(10)顶部分别开设有第一开口(13)和第二开口(36)，所述第一开口(13)的数量为两个，两个所述第一开口(13)对称分布至第二开口(36)两侧，所述槽钢板(10)内壁固定连接有凸筋(14)，所述凸筋(14)对称分布槽钢板(10)两侧，所述凸筋(14)与活动块(15)侧壁嵌合连接，所述活动块(15)两端内部都与凸筋(14)表面滑动连接。5.根据权利要求1所述的一种具有规定范围内角度调节功能的多层汽车保险杠，其特征在于：所述加强筋(16)为u形弯折状结构，所述加强筋(16)两端均延伸至开口内部，所述加强筋(16)两侧对称分布有若干个延长杆(17)，所述延长杆(17)为倾斜分布，所述延长杆(17)之间设有两个固定轴(18)，所述固定轴(18)和加强筋(16)都设有若干个齿轮轴(19)，每个所述齿轮轴(19)都与齿板(27)啮合连接，所述齿板(27)为弧形结构，所述齿板(27)所在圆心与活动块(15)和加强筋(16)连接处重合以便于齿轮轴(19)在齿板(27)表面滚动。6.根据权利要求1所述的一种具有规定范围内角度调节功能的多层汽车保险杠，其特征在于：所述保护内层(2)顶部分别与齿板(27)和瓦形缓冲板(28)固定连接，所述瓦形缓冲
板(28)与齿板(27)表面贴合连接，所述瓦形缓冲板(28)一端与保护内层(2)连接，所述瓦形缓冲板(28)另一端与保护内层(2)形成间隔以便于瓦形缓冲板(28)变形时弯曲。7.根据权利要求1所述的一种具有规定范围内角度调节功能的多层汽车保险杠，其特征在于：所述加强筋(16)内部设有两个对称分布的连杆(21)，两个所述连杆(21)都与加强筋(16)底端转动连接，且两个所述连杆(21)另一端分别与连接块(22)两端转动连接，所述连接块(22)与连接杆(23)表面滑动连接，所述连接杆(23)与缓冲弹簧(25)内部套接，所述连接杆(23)位于加强筋(16)中部，且所述连接杆(23)延伸至第二开口(36)内部。8.根据权利要求1所述的一种具有规定范围内角度调节功能的多层汽车保险杠，其特征在于：所述槽钢板(10)内部设有瓦形弹簧片(26)，所述瓦形弹簧片(26)两端分别与槽钢板(10)两侧内壁固定连接，所述瓦形弹簧片(26)顶部设有弧形结构的贴合板(24)，所述贴合板(24)与瓦形弹簧片(26)表面滑动连接。9.根据权利要求1所述的一种具有规定范围内角度调节功能的多层汽车保险杠，其特征在于：所述加强筋(16)一侧分别与两个立板(20)固定连接，所述立板(20)底部都与调节杆(33)转动连接，所述调节杆(33)底端与调节块(32)转动连接，且所述调节杆(33)为倾斜状分布至立板(20)一侧。10.根据权利要求1所述的一种具有规定范围内角度调节功能的多层汽车保险杠，其特征在于：所述槽钢板(10)底部固定安装有两个固定块(29)，两个所述固定块(29)对称分部之槽钢板(10)两侧，两个所述固定块(29)都与螺杆(30)转动连接，所述螺杆(30)与调节块(32)螺纹连接，所述调节块(32)位于两个固定块(29)之间，所述螺杆(30)一端固定连接有转盘(31)，所述转盘(31)边缘设有均匀分布的卡齿，所述固定块(29)顶部与卡杆(34)转动连接，所述卡杆(34)为弯折状结构，所述卡杆(34)通过限位弹簧(35)与固定块(29)侧壁连接，且所述卡杆(34)底端与转盘(31)的卡齿内部卡接。

技术总结
本申请公开了一种具有规定范围内角度调节功能的多层汽车保险杠，其包括：塑料外壳、保护内层、吸能材料、固定座、插槽、卡块、固定板、连接弹簧、压板、槽钢板、插杆、卡槽、第一开口、凸筋、活动块、加强筋、延长杆、固定轴、齿轮轴、立板、连杆、连接块、连接杆、贴合板、缓冲弹簧、瓦形弹簧片、齿板、瓦形缓冲板、固定块、螺杆、转盘、调节块、调节杆、卡杆、限位弹簧和第二开口。本申请的有益之处在于其采用多层汽车保险杠实现撞击时的吸能保护，通过设置加强筋能够进一步提高防撞保护性能，同时具有规定范围内的角度调节功能，通过设置可转动的加强筋可根据防撞位置需要进行安装时的调节，并能够对调节后的加强筋位置进行稳定固定。后的加强筋位置进行稳定固定。后的加强筋位置进行稳定固定。


技术研发人员：雷新春
受保护的技术使用者：北京北汽模塑科技有限公司
技术研发日：2023.02.27
技术公布日：2023/6/27