一种汽车轮毂及汽车的制作方法

1.本技术涉及汽车技术领域，尤其涉及一种汽车轮毂及汽车。


背景技术：

2.轮毂做为汽车的一重要部件，其不同设计的轮毂造型及配置会极大的影响整车风阻系数，从而影响到整车的续驶里程或能耗。现有技术仅考虑了轮毂的平整度或开孔尺寸的大小对轮毂风阻的影响，造成车辆在行驶时，影响整车的能耗以及行驶里程。


技术实现要素：

3.本技术提供了一种汽车轮毂及汽车，改善汽车的风阻，提高汽车的行驶效果。
4.本技术提供了一种汽车轮毂，该汽车轮毂包括：轮毂本体，以及设置在所述轮毂本体上的多个镂空结构；其中，
5.多个所述镂空结构环绕所述轮毂本体的轴线设置；
6.每个镂空结构具有沿所述轮毂本体转动方向排列的迎风面以及背风面；所述迎风面及所述背风面为相对倾斜的表面；且所述迎风面的倾斜角度小于所述背风面的倾斜角度。
7.在上述技术方案中，汽车轮毂采用多个镂空结构改善汽车轮毂的风阻，通过汽车轮毂上的迎风面以及背风面倾斜设置，改善了空气在汽车轮毂的空气动力，降低了汽车轮毂的风阻，提高了汽车的行驶效果。
8.在一个具体的可实施方案中，所述迎风面的倾斜角度介于20
°
～40
°
。
9.在一个具体的可实施方案中，所述背风面的倾斜角度介于60
°
～80
°
。
10.在一个具体的可实施方案中，所述迎风面的第一边沿与所述轮毂本体上的一半径的夹角介于30
°
～45
°
；其中，
11.所述第一边沿为所述迎风面在所述轮毂本体背离汽车车轴一侧的边沿；
12.所述轮毂本体上的一半径为所述第一边沿远离所述轮毂本体中心的一端所在的半径。
13.在一个具体的可实施方案中，所述背风面的第二边沿相对所述迎风面的第一边沿倾斜，且所述第二边沿的倾斜方向为：沿远离所述轮毂本体的轴心方向靠近所述第一边沿；
14.所述第二边沿为所述背风面在所述轮毂本体背离汽车车轴一侧的边沿。
15.在一个具体的可实施方案中，所述镂空结构还包括相对设置的第一倾斜面及第二倾斜面；其中，
16.所述第一倾斜面、所述第二倾斜面、所述迎风面及所述背风面围成所述的镂空结构的中空腔体。
17.在一个具体的可实施方案中，所述镂空结构的个数为5个。
18.在一个具体的可实施方案中，沿所述轮毂本体的厚度方向，所述镂空结构逐渐缩小；且所述镂空结构的第一开口大于第二开口；其中，
19.所述第一开口为所述镂空结构位于所述轮毂本体背离汽车车轴一侧的开口；
20.所述第二开口为所述镂空结构位于所述轮毂本体朝向所述汽车车轴一侧的开口。
21.第二方面，提供了一种汽车，该汽车包括汽车车身，设置在所述汽车车身上的车轴，以及与所述车轴连接的上述任一项所述的汽车轮毂。
22.在上述技术方案中，汽车轮毂采用多个镂空结构改善汽车轮毂的风阻，通过汽车轮毂上的迎风面以及背风面倾斜设置，改善了空气在汽车轮毂的空气动力，降低了汽车轮毂的风阻，提高了汽车的行驶效果。
23.在一个具体的可实施方案中，位于所述汽车车身相对两侧的汽车轮毂呈镜像对称的方式设置
附图说明
24.图1为本技术实施例提供的汽车轮毂的立体图；
25.图2为本技术实施例提供的汽车轮毂的平面示意图；
26.图3为图2中a-a处的局部剖视图；
27.图4为本技术实施例提供的迎风面及背风面的倾斜角度示意图。
具体实施方式
28.为了使本技术的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本技术作进一步地详细描述。
29.需要说明的是，除非另外定义，本说明书一个或多个实施例使用的技术术语或者科学术语应当为本公开所属领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义。本说明书一个或多个实施例中使用的“第一”、“第二”以及类似的词语并不表示任何顺序、数量或者重要性，而只是用来区分不同的组成部分。“包括”或者“包含”等类似的词语意指出现该词前面的元件或者物件涵盖出现在该词后面列举的元件或者物件及其等同，而不排除其他元件或者物件。“连接”或者“相连”等类似的词语并非限定于物理的或者机械的连接，而是可以包括电性的连接，不管是直接的还是间接的。“上”、“下”、“左”、“右”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变后，则该相对位置关系也可能相应地改变。
30.为方便理解本技术实施例提供的汽车轮毂，首先说明其应用场景。本技术实施例提供的汽车轮毂用于支撑汽车的轮胎，在汽车行驶过程中，通过轮毂转动带动整个车轮转动，进而带动汽车行驶。当前的汽车轮毂仅考虑了轮毂的平整度或开孔尺寸的大小对轮毂风阻的影响，造成车辆在行驶时，影响整车的能耗以及行驶里程。为此本技术实施例提供了一种汽车轮毂，以改善汽车的行驶效果。下面结合具体的附图以及实施例对其进行说明。
31.参考图1，图1示出了本技术实施例提供了一种汽车轮毂的具体结构，该汽车轮毂主要包括轮毂本体10以及设置在该轮毂本体10上的多个镂空结构20。其中，轮毂本体10整体为一个圆形结构，其外圈的边沿形成容纳轮胎的空间。多个镂空结构20设置在轮毂本体10上，并用于改善轮毂本体10的空气动力学效果，进而降低汽车轮毂的风阻。下面结合具体的附图详细说明上述轮毂本体10以及镂空结构20。
32.轮毂本体10作为一支撑结构，其整体形状为一圆筒状，其中，轮毂本体10的中心为与车轴连接的部位，轮毂本体10的外周用于套装轮胎。该轮毂本体10具有相对的两个端面。
两个端面沿轮毂本体10的厚度方向排布，其中一端为轮毂平面11，该轮毂平面11位于轮毂本体10背离车轴的一侧；另一端为轮毂本体10朝向车轴的一侧。
33.多个镂空结构20设置在轮毂本体10上，具体开设在轮毂本体10的轮毂平面11，镂空结构20的深度沿轮毂本体10的厚度方向延伸，并在轮毂本体10上形成两个开口，为方便描述，将两个开口分别命名为第一开口25和第二开口26，其中，第一开口25为镂空结构20位于轮毂本体10背离汽车车轴一侧(轮毂平面11)的开口；而第二开口26为镂空结构20位于轮毂本体10朝向汽车车轴一侧的开口。从而在轮毂本体10上形成孔状结构。在轮毂本体10转动过程中，空气可从第一开口25流入到镂空结构20中，并从第二开口26中流出。
34.在具体设置多个镂空结构20时，多个镂空结构20环绕轮毂本体10的轴线设置，如图1及图2中所示，在具体设置时，多个镂空结构20沿着轮毂本体10的轴心呈环形排列。作为一个示例，在图1及图2中，示例出了镂空结构20的个数为5个，5个镂空结构20沿着轮毂本体10的轴心呈环形排列。在采用5个镂空结构20时，充分考虑轮毂本体10的结构强度，避免镂空结构20过多影响轮毂本体10的结构强度，另外，也充分考虑了镂空结构20在采用5个时，可通过镂空结构20可很好的实现导流的效果，降低汽车轮毂的风阻。
35.在具体设置每个镂空结构20时，该镂空结构20具有沿轮毂本体10转动方向排列的迎风面22以及背风面21。如图1中所示带箭头的虚线，该箭头示例的方向即为汽车在行驶时，轮毂本体10的转动方向。在设置迎风面22及背风面21时，迎风面22及背风面21沿轮毂本体10转动的方向间隔排列，且迎风面22及背风面21相对设置。另外，迎风面22和背风面21均为倾斜的表面，且倾斜的方向相反。其中，迎风面22和背风面21均为倾斜的表面指代为迎风面22与背风面21均相对轮毂本体10的厚度方向倾斜。
36.一并参考图3和图4，图3和图4示例出了图2中的a处的局部剖视图。参考图3和图4中所示，图3和图4中的竖直方向即为轮毂本体10的厚度方向，如图3中所示，可看出迎风面22和背风面21均为相对竖直方向倾斜的方向，且迎风面22和背风面21的倾斜方向相反。其中，迎风面22的底端位于顶端的左侧，而背风面21的底端位于顶端的右侧。且由图3可直观的看出，在设置迎风面22和背风面21时，迎风面22的倾斜角度小于背风面21的倾斜角度，也即迎风面22相对于轮毂平面11更陡峭，而背风面21相对于轮毂平面11更平缓。
37.一并参考图4中所示，图4中示例出的虚线为辅助线，该辅助线的长度方向即为轮毂本体10的厚度方向。为方便描述迎风面22和背风面21，分别定义了迎风面22的倾斜角度α1以及背风面21的倾斜角度α2，则存在α1＜α2。示例性的，在具体设置迎风面22的倾斜角α1时，倾斜角α1介于20
°
～40
°
之间，示例性的，倾斜角α1可以为20
°
、30
°
、35
°
、40
°
等不同的角度。在具体设置背风面21的倾斜角α2时，倾斜角α1介于60
°
～80
°
之间。示例性的，倾斜角α2可以为60
°
、65
°
、70
°
、75
°
、80
°
等不同的角度。
38.另外，在设置迎风面22和背风面21时，迎风面22及背风面21在轮毂本体10上的边沿也相对倾斜。如图2中所示，迎风面22在轮毂本体10上的边沿为第一边沿，背风面21在轮毂本体10上的边沿为第二边沿，且背风面21的第二边沿相对迎风面22的第一边沿倾斜，其中，第二边沿的倾斜方向为：沿远离轮毂本体10的轴心方向靠近第一边沿。从而使得镂空结构20的第一开口25形成：靠近轮毂本体10的轴心的一端较大，远离轮毂本体10的轴心的一端较小的结构。
39.在本技术实施例中，镂空结构20为一个四棱边的结构，示例性的，镂空结构20还包
括相对设置的第一倾斜面23及第二倾斜面24；其中，第一倾斜面23、第二倾斜面24、迎风面22及背风面21围成的镂空结构20的中空腔体。在具体连接时，第一倾斜面23的两端分别与迎风面22和背风面21连接，第二倾斜面24的两端分别与迎风面22和背风面21连接。应理解，在本技术实施例中，镂空结构20还可为其他棱边结构，如五棱边、六棱边等不同结构。但应理解，无论采用几个棱边结构，迎风面22和背风面21均采用上述示例的方式设置，对于其他表面可根据需要进行优化，在本技术实施例中不做具体限定。
40.在轮毂本体10上设置多个镂空结构20时，形成的汽车轮毂的造型为非对称结构，且镂空结构20有带一定的旋向。如图2中所示，图2中示例出了镂空结构20相对轮毂本体10的半径倾斜的角度β。在具体设置镂空结构20时，迎风面22在轮毂本体10背离汽车车轴一侧具有一边沿，也即迎风面22在轮毂平面11上的边沿。将该边沿命名为第一边沿。轮毂本体10上的一半径经过该边沿，如图2中经过轮毂本体10轴心的虚线所示。可看出，第一边沿相对该虚线所示的半径倾斜，且迎风面22的第一边沿与轮毂本体10上的一半径的夹角β介于30
°
～45
°
，也即镂空结构20相对轮毂本体10具有一定的旋向。示例性的，β可以为30
°
、32
°
、35
°
、40
°
、45
°
等不同的角度。在采用上述方式设置时，迎风面22也相对该虚线所示半径倾斜，在空气流经迎风面22时，由于迎风面22的相对倾斜，空气不会直吹到迎风面22，从而可进一步的改善轮毂的空气动力学，降低轮毂本体10的风阻，改善汽车的行驶效果。
41.继续参考图1及图2，由图1及图2可看出，本技术实施例提供的镂空结构20在沿轮毂本体10的厚度方向，为逐渐缩小的结构。且在设置时，镂空结构20的第一开口25大于第二开口26。从而可使得空气可更好的从第一开口25进入，且通过设置的迎风面22和背风面21配合，将空气从镂空结构20的第二开口26导出。
42.通过上述方式可看出，本技术实施例提供的汽车轮毂采用多个镂空结构20改善汽车轮毂的风阻，通过汽车轮毂上的迎风面22以及背风面21倾斜设置，改善了空气在汽车轮毂的空气动力，降低了汽车轮毂的风阻，提高了汽车的行驶效果。为更好的体现本技术实施例提供的汽车轮毂的效果，对本技术实施例提供的汽车轮毂进行仿真及风洞试验，在采用本技术实施例提供的汽车轮毂时，可有效降低整车风阻超过0.005，提升整车续驶里程约1％。
43.本技术实施例还提供了一种汽车，该汽车包括汽车车身，设置在汽车车身上的车轴，以及与车轴连接的上述任一项的汽车轮毂。在上述技术方案中，汽车轮毂采用多个镂空结构20改善汽车轮毂的风阻，通过汽车轮毂上的迎风面22以及背风面21倾斜设置，改善了空气在汽车轮毂的空气动力，降低了汽车轮毂的风阻，提高了汽车的行驶效果。
44.应理解，在采用本技术实施例提供的汽车轮毂时，由于汽车轮毂本身为非对称结构，因此在汽车上设置该汽车轮毂时，位于汽车车身相对两侧的汽车轮毂呈镜像对称的方式设置。从而可有效的改善汽车的风阻，提高汽车的行驶里程。
45.本说明书一个或多个实施例旨在涵盖落入所附权利要求的宽泛范围之内的所有这样的替换、修改和变型。因此，凡在本说明书一个或多个实施例的精神和原则之内，所做的任何省略、修改、等同替换、改进等，均应包含在本公开的保护范围之内。
46.以上，仅为本技术的具体实施方式，但本技术的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本技术揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本技术的保护范围之内。因此，本技术的保护范围应以权利要求的保护范围为准。

技术特征：
1.一种汽车轮毂，其特征在于，包括：轮毂本体，以及设置在所述轮毂本体上的多个镂空结构；其中，多个所述镂空结构环绕所述轮毂本体的轴线设置；每个镂空结构具有沿所述轮毂本体转动方向排列的迎风面以及背风面；所述迎风面及所述背风面为相对倾斜的表面；且所述迎风面的倾斜角度小于所述背风面的倾斜角度。2.根据权利要求1所述的汽车轮毂，其特征在于，所述迎风面的倾斜角度介于20
°
～40
°
。3.根据权利要求2所述的汽车轮毂，其特征在于，所述背风面的倾斜角度介于60
°
～80
°
。4.根据权利要求3所述的汽车轮毂，其特征在于，所述迎风面的第一边沿与所述轮毂本体上的一半径的夹角介于30
°
～45
°
；其中，所述第一边沿为所述迎风面在所述轮毂本体背离汽车车轴一侧的边沿；所述轮毂本体上的一半径为所述第一边沿远离所述轮毂本体中心的一端所在的半径。5.根据权利要求4所述的汽车轮毂，其特征在于，所述背风面的第二边沿相对所述迎风面的第一边沿倾斜，且所述第二边沿的倾斜方向为：沿远离所述轮毂本体的轴心方向靠近所述第一边沿；所述第二边沿为所述背风面在所述轮毂本体背离汽车车轴一侧的边沿。6.根据权利要求1所述的汽车轮毂，其特征在于，所述镂空结构还包括相对设置的第一倾斜面及第二倾斜面；其中，所述第一倾斜面、所述第二倾斜面、所述迎风面及所述背风面围成所述的镂空结构的中空腔体。7.根据权利要求1所述的汽车轮毂，其特征在于，所述镂空结构的个数为5个。8.根据权利要求1～7任一项所述的汽车轮毂，其特征在于，沿所述轮毂本体的厚度方向，所述镂空结构逐渐缩小；且所述镂空结构的第一开口大于第二开口；其中，所述第一开口为所述镂空结构位于所述轮毂本体背离汽车车轴一侧的开口；所述第二开口为所述镂空结构位于所述轮毂本体朝向所述汽车车轴一侧的开口。9.一种汽车，其特征在于，包括汽车车身，设置在所述汽车车身上的车轴，以及与所述车轴连接的如权利要求1～8任一项所述的汽车轮毂。10.根据权利要求9所述的汽车，其特征在于，位于所述汽车车身相对两侧的汽车轮毂呈镜像对称的方式设置。

技术总结
本申请提供了一种汽车轮毂及汽车，该汽车轮毂包括：轮毂本体，以及设置在所述轮毂本体上的多个镂空结构；其中，多个所述镂空结构环绕所述轮毂本体的轴线设置；每个镂空结构具有沿所述轮毂本体转动方向排列的迎风面以及背风面；所述迎风面及所述背风面为相对倾斜的表面；且所述迎风面的倾斜角度小于所述背风面的倾斜角度。在上述技术方案中，汽车轮毂采用多个镂空结构改善汽车轮毂的风阻，通过汽车轮毂上的迎风面以及背风面倾斜设置，改善了空气在汽车轮毂的空气动力，降低了汽车轮毂的风阻，提高了汽车的行驶效果。提高了汽车的行驶效果。提高了汽车的行驶效果。


技术研发人员：钟杰
受保护的技术使用者：集度科技（武汉）有限公司
技术研发日：2023.04.19
技术公布日：2023/6/27