一种具有非金属踏面的车轮的制作方法

1.本实用新型涉及小型铁路观光浏览车车轮，具体涉及一种具有非金属踏面的车轮。适用于现场情况受限，需要在大于6%坡度铁路上行驶的铁路运行车辆，同时在小于6%坡度的铁路上可以正常行驶。


背景技术：

2.铁路车辆的车轮一般为采用平炉、电炉或转炉冶炼的镇静钢制造而成，一体式的车轮钢结构有利于保证车轮的使用强度，从而承受较重的载荷。铁路车辆的车轮一般包括以下几部分：轮毂、与轮毂连接的轮辐、与轮辐连接的轮辋，轮辋外周面上设有踏面和位于踏面一侧或两侧的轮缘。工作时，车轮的踏面落于铁路钢轨上并沿钢轨滚动，轮缘起到限位作用。参见cn 113879041 a公开的“变形小的铁路车轮”。
3.目前，随着旅游业的兴起，各类小型铁路观光游览车也逐渐在市场上流行，但是受限于铁路车辆的钢制车轮与钢轨摩擦力小的特点，使铁路车辆爬坡困难，最大坡度不大于6%，否则容易在坡上打滑，甚至溜车，不利于多种地形的观光游览，导致小型铁路观光游览车使用环境受限。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的是为了提供一种结构合理、使用可靠的具有非金属踏面的车轮，解决现有铁路车轮应用于小型铁路观光游览车上时爬坡困难的问题，增加与钢轨的摩擦力，显著提高爬坡能力，避免爬坡时打滑或溜车，可以适用于大于6%坡度的铁路，使用环境得到拓展。
5.本实用新型的技术方案是：
6.一种具有非金属踏面的车轮，包括轮毂、与轮毂连接的轮辐、与轮辐连接的减薄轮辋，其技术要点是：所述减薄轮辋的外周面上设有环形非金属踏体，所述环形非金属踏体的顶面形成非金属踏面，所述减薄轮辋对应环形非金属踏体侧方的位置设有与其一体的金属轮缘，所述金属轮缘顶面高于非金属踏面。
7.上述的具有非金属踏面的车轮，所述环形非金属踏体为尼龙踏体或橡胶踏体或聚氨酯踏体。
8.上述的具有非金属踏面的车轮，所述环形非金属踏体的厚度为10mm-100mm。
9.上述的具有非金属踏面的车轮，所述减薄轮辋的厚度与环形非金属踏体的厚度之比为1：0.1-1：10。
10.本实用新型的有益效果是：
11.本实用新型中，金属材质的轮毂、轮辐以及减薄轮辋起到支承非金属踏面的作用，阻止其变形，而轮缘防止车轮行驶中脱离钢轨并将车辆重力传递给非金属踏面。行驶过程中，非金属踏面与钢轨顶面接触，增加了车轮与钢轨的摩擦力，解决了现有铁路车轮应用于小型铁路观光游览车上时爬坡困难的问题，显著提高了爬坡能力，避免了爬坡时打滑或溜
车，可以同时适用于坡度大于等于6%或小于6%的铁路，爬坡坡度最高可达50%，在一定程度上打破了现场地形的限制，方便了铁路的布设，拓展了使用环境。
附图说明
12.图1是本实用新型的结构示意图；
13.图2是图1中车轮的右视图。
14.图中：1.金属车轮本体、101.金属轮缘、102.减薄轮辋、103.轮辐、104.轮毂、2.环形非金属踏体、3.钢轨。
实施方式
15.根据说明书附图对本实用新型作详细描述。
实施例
16.如图1、图2所示，该具有非金属踏面的车轮，包括轮毂104、与轮毂104连接的轮辐103、与轮辐103连接的减薄轮辋102。所述减薄轮辋102的外周面上设有环形非金属踏体2，所述环形非金属踏体2的顶面形成非金属踏面。所述减薄轮辋102对应环形非金属踏体2侧方的位置设有与其一体的金属轮缘101，所述金属轮缘101顶面高于非金属踏面。
17.本实施例中，其中金属轮缘101、减薄轮辋102、轮辐103和轮毂104形成金属车轮本体1。所述环形非金属踏体2为聚氨酯踏体。环形非金属踏体2的厚度为60mm。所述减薄轮辋102的厚度与环形非金属踏体2的厚度之比为1：2。
18.环形非金属踏体2一般可通过压装、粘接或浇筑方式固定于减薄轮辋102上。
19.行驶过程中，环形非金属踏体2的非金属踏面与钢轨3顶面接触，增加了车轮与钢轨3的摩擦力，经试验，爬坡坡度可达45%，解决了现有铁路车轮应用于小型铁路观光游览车上时爬坡困难的问题，显著提高了爬坡能力。
实施例
20.该具有非金属踏面的车轮，采用的环形非金属踏体2为尼龙踏体。
21.本实施例中，环形非金属踏体2的厚度为30mm。所述减薄轮辋102的厚度与环形非金属踏体2的厚度之比为1：1。经试验，爬坡坡度可达30%。
22.其他同实施例1。
实施例
23.该具有非金属踏面的车轮，采用的环形非金属踏体2为橡胶踏体。
24.本实施例中，环形非金属踏体2的厚度为50mm。所述减薄轮辋102的厚度与环形非金属踏体2的厚度之比为1：1。经试验，爬坡坡度可达50%。
25.其他同实施例1。
26.以上对本实用新型的实施例进行了详细说明，但所述内容仅为本实用新型的较佳实施例，不能被认为用于限定本实用新型的实施范围。凡依本实用新型创造范围所作的均等变化与改进等，均应仍归属于本专利涵盖范围之内。


技术特征：
1.一种具有非金属踏面的车轮，包括轮毂、与轮毂连接的轮辐、与轮辐连接的减薄轮辋，其特征在于：所述减薄轮辋的外周面上设有环形非金属踏体，所述环形非金属踏体的顶面形成非金属踏面，所述减薄轮辋对应环形非金属踏体侧方的位置设有与其一体的金属轮缘，所述金属轮缘顶面高于非金属踏面。2.根据权利要求1所述的具有非金属踏面的车轮，其特征在于：所述环形非金属踏体为尼龙踏体或橡胶踏体或聚氨酯踏体。3.根据权利要求1所述的具有非金属踏面的车轮，其特征在于：所述环形非金属踏体的厚度为10mm-100mm。4.根据权利要求1所述的具有非金属踏面的车轮，其特征在于：所述减薄轮辋的厚度与环形非金属踏体的厚度之比为1：0.2-1：10。

技术总结
本实用新型涉及一种具有非金属踏面的车轮，适用于小型铁路观光浏览车使用。其包括轮毂、与轮毂连接的轮辐、与轮辐连接的减薄轮辋，其技术要点是：所述减薄轮辋的外周面上设有环形非金属踏体，所述环形非金属踏体的顶面形成非金属踏面，所述减薄轮辋对应环形非金属踏体侧方的位置设有与其一体的金属轮缘，所述金属轮缘顶面高于非金属踏面。本实用新型解决了现有铁路车轮应用于小型铁路观光游览车上时爬坡困难的问题，增加与钢轨的摩擦力，显著提高爬坡能力，避免爬坡时打滑或溜车，可以适用于大于6%坡度的铁路，使用环境得到拓展。使用环境得到拓展。使用环境得到拓展。


技术研发人员：付电明 温峰男 任宏超 张强 张帅 赵云凤 宋华强 刘宏波 商贺
受保护的技术使用者：沈阳新阳光机电科技有限公司
技术研发日：2023.04.19
技术公布日：2023/6/27